CN201573667U - 一种轨道车双轮自动限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车双轮自动限位装置,由装在支架上的两个限位轮和支座构成,要点是支架与支座之间,增设有由弹簧、弹性垫和调节柱组成的限位装置。弹簧一端连有调节螺栓,另一端与调节柱相接,支座底端设有补偿螺栓。本实用新型结构简单、制造容易,限位轮始终与轨道表面接触,运行冲击小;限位轮磨耗后可调整,车辆的运行稳定性和乘坐舒适性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种限位装置,具体是轨道车双轮的自动限位装置。
背景技术
在简易轨道(如型钢或板材制成的轨道)上行驶的低速轨道车辆-如游览车、游艺车、检修车等,由于场地限制,需要低速通过小于10m的转弯半径,车辆主动轮承担驱动与承重功能。而车辆行走过程中,为保证其不偏离轨道,就需要限位装置来保证。现在使用的不可调整轮子限位,为适应车辆通过弯道,必须留有轮轨间隙。在运行过程中,由于轮子的磨耗,间隙越来越大。造成车辆运行冲击大,轮子换修率高,维护成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述轮子的磨损及换修率高、运行冲击大的缺点,提供一种通过限位轮自动弹性地张紧在轨道侧面,提高车辆运行的稳定性和舒适性的轨道车双轮自动限位装置。
本实用新型由装在支架上的两个限位轮和支座构成,主要的特点是:所述的支架与支座之间,增设有限位装置,该限位装置由弹簧、弹性垫和调节柱组成;所述的弹簧一端连有调节螺栓,另一端与调节柱相接,所述的支座底端设有补偿螺栓。
本实用新型结构简单、制造容易,限位轮始终与轨道表面接触,运行冲击小;限位轮磨耗后可调整,车辆的运行稳定性和乘坐舒适性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型图1的A-A剖视图。
图中:1、限位轮,2、轨道面,3、支架,4、调节螺栓,5、弹簧,6、弹性垫,7、调节柱,8、支座,9、补偿螺栓。
具体实施方式
如图1、图2,两个限位轮1装在支架3上。支架3与支座8之间,安装有两个限位装置,该限位装置由弹簧5、弹性垫6和调节柱7组成;弹簧5一端连有调节螺栓4,另一端与调节柱7相接,调节柱7对限位轮1的磨损进行补偿。支座8底端设有补偿螺栓9,用于防止限位轮1在工作时绕弹簧5轴向转动,还可控制限位轮1与轨道侧的弹性间隙。弹簧5补偿制作误差与轨道间隙并缓冲横向振动,使限位轮1始终自动紧贴轨道面2行走。调节螺栓4调节弹簧5的预压力,在保证车辆的平稳性的同时减少限位轮1的磨损。弹性垫6用于缓和冲击。用调节柱7尾端的方形截面防止限位轮1在工作时绕弹簧5轴向转动。
Claims (1)
1.一种轨道车双轮自动限位装置,由装在支架(3)上的两个限位轮(1)和支座(8)构成,其特征在于:所述的支架(3)与支座(8)之间,增设有限位装置,该限位装置由弹簧(5)、弹性垫(6)和调节柱(7)组成;所述的弹簧(5)一端连有调节螺栓(4),另一端与调节柱(7)相接,所述的支座(8)底端设有补偿螺栓(9)。
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Publications (1)
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Family
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CN2010201082152U Expired - Lifetime CN201573667U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 一种轨道车双轮自动限位装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
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