CN203268047U - 铁路车辆单轴转向架 - Google Patents
铁路车辆单轴转向架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203268047U CN203268047U CN 201320302173 CN201320302173U CN203268047U CN 203268047 U CN203268047 U CN 203268047U CN 201320302173 CN201320302173 CN 201320302173 CN 201320302173 U CN201320302173 U CN 201320302173U CN 203268047 U CN203268047 U CN 203268047U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- axle
- springs
- shaft
- axle box
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种铁路车辆单轴转向架，该转向架至少包括轮对，轮对包括主轴和转动连接在主轴两端的车轮，车轮外侧的主轴端部上均套设有轴承，转向架还包括两个轴箱和四个减振装置，两个轴箱分别与轴承转动连接，轴箱两侧分别设该减振装置，减振装置均包括横向弹簧、垂向弹簧和顶部与车体连接的导框，垂向弹簧底部支撑在轴箱上，顶部与导框底部抵触，横向弹簧安装在导框内且靠近轴箱的一端并通过一顶板与轴箱抵触，远离轴箱的一端与导框内壁抵触。横向弹簧可减小车辆的横向振动，横下弹簧、垂向弹簧和顶板的整体结构可减小车辆的垂向振动，提高了车辆的稳定性，横向弹簧和垂向弹簧均采用普通弹簧即可，不必使用板弹簧，大大降低了转向架成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种铁路车辆单轴转向架。
背景技术
作为轨道交通工具的铁道车辆一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。铁道车辆常用的转向架按轴数划分，常用的有二轴转向架、三轴转向架、四轴转向架及五轴转向架。铁道车辆上最常见的转向架是铸钢三大件式二轴转向架，它由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置等组成。单轴转向架是一种较为特殊的转向架型式，常用于铁路工程车辆上。铁道车辆单轴转向架一般由一条轮轴、两个轴箱、弹簧、减振装置及制动装置等组成。
参见图1，现有的铁路车辆单轴转向架主要由轮对1、轴承2、制动装置3、承载鞍4及板弹簧5等组成。轮对1与轨道接触，轴承2安装到轮对1两端轴颈位置，承载鞍4落在轴承2上，板弹簧5通过簧箍落在承载鞍4上面的凹槽内，板弹簧5两端通过吊环与车体连接，制动装置3通过两组制动梁带动闸瓦与车轮踏面接触实现制动作用。
现有技术采用板弹簧结构，有以下几个方面的缺点：
（1）减振效果不理想，由于转向架的减振作用是通过板弹簧簧片之间摩擦实现减振的，没有独立的减振结构，因此，板弹簧制造时簧片之间的夹紧力直接影响板弹簧的减振效果，板弹簧一般只能提供给车辆垂向减振，不能提供横向减振；
（2）减振作用随板弹簧的磨耗降低，由于板弹簧的减振作用是通过簧片之间的夹紧力提供的，随着簧片之间的磨耗，簧片之间的夹紧力降低，板弹簧的减振作用就好降低，最终导致车辆的性能下降；
（3）板弹簧制造成本较高，由于铁路车辆载重大，转向架使用的板弹簧承受的载荷大，板弹簧的尺寸较大，一般生产制造部门不具备制造条件，同时，采用板弹簧的工程车辆一般需求数量较少，无法形成规模生产，导致板弹簧的成本较高，不适合多品种生产。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路车辆单轴转向架，用于克服现有技术中的缺陷，增强减振效果，提高车辆性能。
本实用新型提供的铁路车辆单轴转向架，该转向架至少包括轮对，轮对包括主轴和转动连接在所述主轴两端的车轮，车轮外侧的所述主轴端部上均套设有轴承，所述转向架还包括两个轴箱和四个减振装置，其中两个轴箱分别与所述轴承转动连接，轴箱的两侧分别设置该减振装置，减振装置均包括横向弹簧、垂向弹簧和顶部与车体连接的导框，所述垂向弹簧底部支撑在轴箱上，顶部与导框底部抵触，横向弹簧安装在导框内且靠近轴箱的一端并通过一顶板与轴箱抵触，远离轴箱的一端与导框内壁抵触。
其中，所述转向架还包括一顶座，所述顶座包括一轴套和固定在该轴套一端的所述顶板，所述导框内具有横向滑槽，所述横向滑槽一端开口，另一端封闭，所述轴套穿设在该横向滑槽内，所述横向弹簧设在该轴套内，一端与横向滑槽封闭端抵触，另一端与顶板抵触，所述顶板与所述轴箱侧面抵触。
进一步地，所述轴箱两侧面分别设有磨耗板，所述顶板与所述磨耗板抵触。
特别是，所述轴箱底部具有伸向其两侧的托盘，所述垂向弹簧底部抵触在该托盘上。
进一步地，所述托盘上及所述导框底部均具有用于限定所述垂向弹簧移动的定位轴和定位套，定位轴位于定位套内。
本实用新型提供的铁路车辆单轴转向架，由于导框顶部与车体连接，整个车体的重量及其所受的载荷通过导框、横向弹簧和垂向弹簧传递至轴箱上，再通过与轴箱转动连接的轴承和固定在轴承内圈上的主轴传递至车轮上，横向弹簧和可减小车辆的横向振动，横向弹簧、垂向弹簧和顶板的整体作用可减小车辆的垂向振动，从而提高车辆的稳定性能，并且横向弹簧和垂向弹簧均采用普通的弹簧即可满足使用要求，不必使用板弹簧，大大降低了转向架的成本。
附图说明
图1为现有技术中单轴转向架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的单轴转向架的主视图；
图3为图2的左视图；
图4为图2的俯视图；
图5为本实用新型实施例提供的单轴转向架的局部剖视图。
具体实施方式
图2为本实用新型实施例提供的单轴转向架的主视图；图3为图2的左视图；图4为图2的俯视图；图5为本实用新型实施例提供的单轴转向架的局部剖视图；如图2-5所示，本实用新型实施例提供一种铁路车辆单轴转向架，该转向架至少包括轮对1、两个轴箱6和四个减振装置10，轮对1包括主轴11和转动连接在主轴11两端的车轮12，车轮12外侧的主轴端部上均套设有轴承2，两个轴箱6分别与轴承2转动连接，轴箱6的两侧分别设置该减振装置10，减振装置10均包括横向弹簧7、垂向弹簧8和顶部与车体连接的导框9，垂向弹簧8底部支撑在轴箱6上，顶部与导框9底部抵触，横向弹簧7安装在导框9内且靠近轴箱的一端并通过一顶板72与轴箱6抵触，远离轴箱的一端与导框9内壁抵触。
本实用新型提供的铁路车辆单轴转向架，由于导框顶部与车体连接，整个车体的重量及其所受的载荷通过导框后再通过横向弹簧和垂向弹簧传递至轴箱上，最后再通过与轴箱转动连接的轴承和固定在轴承内圈上的主轴传递至车轮上，车体所受的横向载荷通过导框和横向弹簧作用在轴箱上时，顶板72随横向弹簧近轴箱端移动而移动，并在横向弹簧的作用下与轴向箱抵触，可通过横向弹簧得以缓冲，从而减小车辆的横向振动，车体所受的垂向载荷通过导框和垂向弹簧作用在轴箱上时，顶板72在横向弹簧和垂向弹簧的作用下相对轴箱上下摩擦运动，垂向振动得以缓冲，从而减小车辆的垂向振动，本技术方案相对现有技术，不仅能减小车辆的垂向振动，并且还能减小车辆的垂向振动，大大提高了车辆的稳定性能，并且横向弹簧和垂向弹簧均采用普通的弹簧即可满足使用要求，不必使用板弹簧，大大降低了转向架的成本。转向架的制动装置3通过两组制动梁带动闸瓦与车轮12踏面接触实现制动作用。
作为上述实施例的具体实施方式，如图5所示，转向架还包括一顶座，顶座包括一轴套71和固定在该轴套71一端的顶板72，导框9内具有横向滑槽91，横向滑槽91一端开口，另一端封闭，轴套71穿设在该横向滑槽91内，横向弹簧7设在该轴套71内，横向弹簧7一端与横向滑槽封闭端抵触，另一端与顶板72抵触，顶板72与轴箱6侧面抵触。为了降低生产成本，横向弹簧7和垂向弹簧8均采用弹簧。轴套71与顶板72相对的一端开口，横向弹簧7可以从该开口装入轴套71内并有一段伸出该开口外，安装时，将该横向弹簧7悬伸出轴套71外的一端从横向滑槽91开口的一端装入其内，再压缩顶板使其与轴箱侧面抵触，使用状态下，横向弹簧处于压缩状态，顶板在横向弹簧的作用下紧紧与轴箱的侧面贴合在一起，当车体受横向载荷时，由于轴套与横向滑槽的配合，横向弹簧不会受到除横向意外其他方向的作用力，提高了横向弹簧的使用寿命。
在顶板车体横向载荷的冲击下不断与轴箱侧面摩擦并撞击，为了延长轴箱的使用寿命，在轴箱两侧面分别设有磨耗板61，顶板72与磨耗板61抵触。这样，更换磨耗板61即可，无需更换轴箱，便于拆装，且降低了维护成本。当磨耗板61及顶板72摩擦发生磨耗时，通过横向弹簧7的作用使磨耗部分得到补偿，使减振装置的作用得以持久发挥用，并且减振效果稳定。
轴箱底部具有伸向其两侧的托盘62，垂向弹簧底部抵触在该托盘上。
为了定位垂向弹簧，在托盘上及导框底部均具有用于限定垂向弹簧移动的定位轴81和定位套82，定位轴81位于定位套82内。使用时，垂向弹簧两端分别穿设在定位轴上，周缘限定在定位套82内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种铁路车辆单轴转向架，该转向架至少包括轮对，轮对包括主轴和转动连接在所述主轴两端的车轮，车轮外侧的所述主轴端部上均套设有轴承，其特征在于，所述转向架还包括两个轴箱和四个减振装置，其中两个轴箱分别与所述轴承转动连接，轴箱的两侧分别设置该减振装置，减振装置均包括横向弹簧、垂向弹簧和顶部与车体连接的导框，所述垂向弹簧底部支撑在轴箱上，顶部与导框底部抵触，横向弹簧安装在导框内且靠近轴箱的一端并通过一顶板与轴箱抵触，远离轴箱的一端与导框内壁抵触。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆单轴转向架，其特征在于，所述转向架还包括一顶座，所述顶座包括一轴套和固定在该轴套一端的所述顶板，所述导框内具有横向滑槽，所述横向滑槽一端开口，另一端封闭，所述轴套穿设在该横向滑槽内，所述横向弹簧设在该轴套内，一端与横向滑槽封闭端抵触，另一端与顶板抵触，所述顶板与所述轴箱侧面抵触。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆单轴转向架，其特征在于，所述轴箱两侧面分别设有磨耗板，所述顶板与所述磨耗板抵触。
4.根据权利要求1-3任一所述的铁路车辆单轴转向架，其特征在于，所述轴箱底部具有伸向其两侧的托盘，所述垂向弹簧底部抵触在该托盘上。
5.根据权利要求4所述的铁路车辆单轴转向架，其特征在于，所述托盘上及所述导框底部均具有用于限定所述垂向弹簧移动的定位轴和定位套，定位轴位于定位套内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320302173 CN203268047U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 铁路车辆单轴转向架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320302173 CN203268047U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 铁路车辆单轴转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203268047U true CN203268047U (zh) | 2013-11-06 |
Family
ID=49498510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320302173 Expired - Lifetime CN203268047U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 铁路车辆单轴转向架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203268047U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799722A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-07-27 | 同济大学 | 用于低地板有轨电车的二系准零动刚度悬挂装置及转向架 |
| CN106735152A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 芜湖新兴铸管有限责任公司 | 铁水罐车走行部摇枕缓冲弹簧防脱落装置 |
| CN111497884A (zh) * | 2020-05-08 | 2020-08-07 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车辆及其中央悬挂系统 |
-
2013
- 2013-05-29 CN CN 201320302173 patent/CN203268047U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799722A (zh) * | 2016-03-17 | 2016-07-27 | 同济大学 | 用于低地板有轨电车的二系准零动刚度悬挂装置及转向架 |
| CN106735152A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 芜湖新兴铸管有限责任公司 | 铁水罐车走行部摇枕缓冲弹簧防脱落装置 |
| CN111497884A (zh) * | 2020-05-08 | 2020-08-07 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车辆及其中央悬挂系统 |
| CN111497884B (zh) * | 2020-05-08 | 2021-05-25 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车辆及其中央悬挂系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100657622B1 (ko) | 철도차량용 조향대차 | |
| CN209683707U (zh) | 一种快捷货车轴箱内置式轻量化转向架 | |
| CN103661463A (zh) | 一种高速铁路货车转向架 | |
| CN103786739A (zh) | 一种低动力径向焊接转向架 | |
| CN203268047U (zh) | 铁路车辆单轴转向架 | |
| CN102514584A (zh) | 一种窄轨距铁路车辆转向架 | |
| CN101823494A (zh) | 120km/h速度等级的B型地铁转向架 | |
| CN111959550A (zh) | 一种构架及其转向架 | |
| CN203593001U (zh) | 一种高速铁路货车转向架 | |
| CN201619580U (zh) | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 | |
| CN102490745A (zh) | 高速铁路货车转向架二系悬挂装置 | |
| CN205930746U (zh) | 转向架 | |
| CN205930747U (zh) | 转向架的构架 | |
| CN205819216U (zh) | 转向架 | |
| EP3812236B1 (en) | Lateral buffer system for a rail vehicle and associated rail vehicle | |
| JP5772317B2 (ja) | 鉄道車両用軸箱支持装置 | |
| US3841232A (en) | Dampened locomotive bogie axle | |
| CN201610144U (zh) | 120km/h速度等级的B型地铁转向架 | |
| RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
| CN2902827Y (zh) | 单轴轮对悬挂装置 | |
| CN201980244U (zh) | 铁路货车转向架 | |
| CN103359132B (zh) | 铁路机械转向架轴箱悬挂装置、相应的轴箱、转向架和铁路机械 | |
| CN202378894U (zh) | 一种窄轨距铁路车辆转向架 | |
| CN100410120C (zh) | 铁路货车宽轨铸钢转向架 | |
| CN202944352U (zh) | 铁路货车转向架减震件旁承体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee after: CRRC QIQIHAR ROLLING STOCK Co.,Ltd. Address before: 161002 Qigihar City, Heilongjiang province Tiefeng District Plant Road No. 36 Patentee before: QIQIHAR RAILWAY ROLLING STOCK Co.,Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131106 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |