CN202944352U - 铁路货车转向架减震件旁承体 - Google Patents
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Abstract
铁路货车转向架减震件旁承体，它涉及铁路货车转向架减振技术领域。橡胶主体两侧的上端对称设有上顶板，上顶板外壁分别设有左橡胶体和右橡胶体，且左橡胶体和右橡胶体的外壁分别与左金属板和右金属板连接，下顶板设置在下底板的中心位置，且下顶板与橡胶主体的底部连接，橡胶主体内对称设有橡胶弹簧。它有利于铁路货车在不平稳的情况下进行减震缓冲作用，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车转向架减振技术领域，具体涉及铁路货车转向架减震件旁承体。
背景技术：
随着市场经济的飞速发展，社会发展节奏不断的加快，人们对能源和物质的需求也要求越来越高，越来越及时性实用性，特别是对货运列车的高速度到货、低事故率的特点为广大消费者所青睐。
转向架是货运列车运行中所必不可少的基础设施，其质量的好坏直接影响列车的速度和安全性，为了使列车在高速行驶时更加平稳、震动感比较小，一般在货车箱底安装橡胶件，但由于列车不断的提速，目前的普通橡胶件综合弹性不能起到很好的减震作用，特别在时速高于200Km的列车，这种普通的橡胶减震件不能满足同步发展的列车要求。
在高速行驶的列车中列车所产生的动量和动能比较大，如果转向架的减振效果不好就使列车震动比较厉害，亦可能使列车行驶中存在安全隐患；在高速行驶的列车中要求转向架的减振橡胶件的静刚度较大，且动静刚度的比值要求降低，而目前的转向架旁承体的结构不能达到其要求，也就不能保证高速列车的平稳和安全。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供铁路货车转向架减震件旁承体，它有利于铁路货车在不平稳的情况下进行减震缓冲作用，有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含橡胶主体1、上顶板2、下顶板3、左金属板4、右金属板5、橡胶弹簧6、左橡胶体7、右橡胶体8和下底板9；橡胶主体1两侧的上端对称设有上顶板2，上顶板2外壁分别设有左橡胶体7和右橡胶体8，且左橡胶体7和右橡胶体8的外壁分别与左金属板4和右金属板5连接，下顶板3设置在下底板9的中心位置，且下顶板3与橡胶主体1的底部连接，橡胶主体1内对称设有橡胶弹簧6。
所述的橡胶弹簧6为圆柱形橡胶弹簧，且橡胶弹簧6上端与上顶板2连接，橡胶弹簧6的下端与下底板9连接。橡胶弹簧6有利于提供转向架的动静刚度，提高转向架整体性能。
所述的上顶板2和下顶板3可以提高橡胶主体1的刚度和耐疲劳性。
所述的左金属板4和右金属板5提高的整体的刚度，在左橡胶体7和右橡胶体8的配合下可以起到前后减震的效果，使货车趋于平稳。
本实用新型有利于铁路货车在不平稳的情况下进行减震缓冲作用，有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的左视图。
具体实施方式：
参照图1至图3，本具体实施采用以下技术方案：它包含橡胶主体1、上顶板2、下顶板3、左金属板4、右金属板5、橡胶弹簧6、左橡胶体7、右橡胶体8和下底板9；橡胶主体1两侧的上端对称设有上顶板2，上顶板2外壁分别设有左橡胶体7和右橡胶体8，且左橡胶体7和右橡胶体8的外壁分别与左金属板4和右金属板5连接，下顶板3设置在下底板9的中心位置，且下顶板3与橡胶主体1的底部连接，橡胶主体1内对称设有橡胶弹簧6。
所述的橡胶弹簧6上端与上顶板2连接，橡胶弹簧6的下端与下底板连接。橡胶弹簧6有利于提供转向架的动静刚度，提高转向架整体性能。
所述的上顶板2和下顶板3可以提高橡胶主体1的刚度和耐疲劳性。
所述的左金属板4和右金属板5提高的整体的刚度，在左橡胶体7和右橡胶体8的配合下可以起到前后减震的效果，使货车趋于平稳。
本具体实施有利于铁路货车在不平稳的情况下进行减震缓冲作用，有利于增加转向架的静刚度和动刚度，有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命，对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用。
Claims (2)
1.铁路货车转向架减震件旁承体，其特征在于它包含橡胶主体(1)、上顶板(2)、下顶板(3)、左金属板(4)、右金属板(5)、橡胶弹簧(6)、左橡胶体(7)、右橡胶体(8)和下底板(9)；橡胶主体(1)两侧的上端对称设有上顶板(2)，上顶板(2)外壁分别设有左橡胶体(7)和右橡胶体(8)，且左橡胶体(7)和右橡胶体(8)的外壁分别与左金属板(4)和右金属板(5)连接，下顶板(3)设置在下底板(9)的中心位置，且下顶板(3)与橡胶主体(1)的底部连接，橡胶主体(1)内对称设有橡胶弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架减震件旁承体，其特征在于所述的橡胶弹簧(6)为圆柱形橡胶弹簧，且橡胶弹簧(6)上端与上顶板(2)连接，橡胶弹簧(6)的下端与下底板(9)连接。
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| CN 201220677984 CN202944352U (zh) | 2012-12-10 | 2012-12-10 | 铁路货车转向架减震件旁承体 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107364461A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-11-21 | 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司 | 一种减振弹性旁承以及铁路客车转向架 |
| CN109278789A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-01-29 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种半挂车公铁联运两用货车 |
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2012
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107364461A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-11-21 | 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司 | 一种减振弹性旁承以及铁路客车转向架 |
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| CN109278789B (zh) * | 2018-11-21 | 2024-02-23 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种半挂车公铁联运两用货车 |
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