ES2395739T3 - Dispositivo para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril cuando se mueven sobre la vía - Google Patents
Dispositivo para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril cuando se mueven sobre la vía Download PDFInfo
- Publication number
- ES2395739T3 ES2395739T3 ES07805722T ES07805722T ES2395739T3 ES 2395739 T3 ES2395739 T3 ES 2395739T3 ES 07805722 T ES07805722 T ES 07805722T ES 07805722 T ES07805722 T ES 07805722T ES 2395739 T3 ES2395739 T3 ES 2395739T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel
- vibration damping
- damping device
- hub
- veil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
- B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
- B60B17/0017—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs with insonorisation means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0065—Flange details
- B60B17/0068—Flange details the flange being provided on a single side
Abstract
Un dispositivo amortiguador de vibraciones para reducir el ruido de ruedas de ferrocarril en movimiento, que tieneun cubo, una llanta de rueda con una superficie o banda de rodadura y una pestaña, y un velo o disco intermedioque une el cubo con la llanta de rueda, que comprende dos placas de metal anulares planas (16, 17) conectadas yunidas cara con cara y unidas a la rueda, delante del velo o disco intermedio, para cubrir el área de la rueda entre elcubo y la llanta de rueda, caracterizado porquela primera placa anular (16) está fijada a la llanta de la rueda y la segunda placa anular (17) está fijada al cubo de larueda.
Description
Dispositivo para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril cuando se mueven sobre la vía
Campo de la Invención
Esta invención se refiere en general a ruedas de metal de coches de ferrocarril y tranvías, y en particular se refiere a un dispositivo para aislar acústicamente estas ruedas cuando se mueven sobre los raíles y espacialmente a ruedas con frenos de bloqueo.
Las ruedas son la principal causa de ruido producido por un tren en movimiento. El contacto y movimiento de las ruedas del tren sobre los raíles son una fuente de vibraciones que representan las principales causas de una emisión acústica no deseable. Para reducir el ruido hecho por las ruedas del tren cuando se mueven es necesario amortiguar las vibraciones. Ya se han propuesto varios tipos de sistemas para cumplir con este objetivo, que se pueden encontrar por ejemplo en los documento EP-0 872 358, EP-1 026 009, US-3 843 188, JP-61 010140, aplicados a un disco o velo de rueda, en el que son utilizados principalmente materiales poliméricos, viscoplástico, o ellos mismos o comúnmente en combinación con una capa rígida normalmente de metal, tal como acero, adhiriendo el velo o disco de rueda, entre el cubo y la llanta perimetral. El documento US 4.183.572 describe un aparato de amortiguación de ruido para amortiguar el ruido causado por las ruedas de corren sobre los raíles, que comprende una pantalla de ruido conectada al borde interior de la llanta de rueda y compuesto por dos paredes y un material de amortiguación que rellena el espacio entre las dos paredes.
Objetivos y Sumario de la Invención
Un objetivo, sin embargo, de esta invención es proporcionar una dispositivo disipador de vibración nuevo, original que esté unido a cada rueda de ferrocarril que haga posible que el ruido sea realmente atenuado, reduciendo básicamente el ruido durante el contacto con el respectivo rail cuando se mueve.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo disipador de energía para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril que es simple de fabricar y se pude aplicar fácilmente a la parte del área del velo o disco que conecta el cubo con la llanta de la rueda, sin estar en contacto con el propio velo o disco e independiente del perfil de este último.
Estos objetivos se consiguen, de acuerdo con la invención, con el dispositivo amortiguador de vibraciones compuesto básicamente por dos hojas de metal anulares planas, acopladas y unidas cara con cara y unidas a la rueda delante del velo o disco intermedio de la misma para cubrir el área de la rueda comprendida entre su cubo y la llanta.
Por lo tanto, de acuerdo con la invención, el sonido de cada rueda de rail en movimiento se reduce generando, entre las hojas de metal del dispositivo que están enfrentadas y en contacto entre sí, fuerzas de fricción que tiende a dispar las vibraciones para amortiguar de forma eficaz su energía.
Breve Descripción de los Dibujos
La invención se ilustrará con más detalle en la descripción hecha con referencia a los dibujos adjuntos indicativos pero no limitantes, en los que:
la Fig. 1 es una vista despiezada del dispositivo en combinación con una rueda de ferrocarril; y
la Fig. 2 es una vista en sección transversal del dispositivo cuando está montado y unido a la rueda.
Descripción detallada de la Invención
Como se muestra, el dispositivo de la presente invención puede estar unido a una rueda de ferrocarril 10 que normalmente tiene un cubo 11, una llanta 12 con una superficie o banda de rodadura 13 y una pestaña 14 en su lado exterior, y un velo o disco intermedio 15 que une el cubo 11 con la llanta 12.
El dispositivo comprende dos placas de metal anulares planas 16, 17, preferiblemente de acero inoxidable, ambas como un orificio central 16´, 17´. Tanto el diámetro externo como el diámetro del orificio central 16´ de una primera placa anular 16 son preferiblemente mayores que el diámetro exterior y el diámetro del orificios central 17´ de la segunda placa anular 17.
Las dos placas anulares 16, 17 están situadas concéntricamente, colocadas cara con cara y unidas entre sí mediante remaches distribuidos en sus superficies. La primera placa anular 16 está fijada periféricamente a una anilla de soporte 18, mientras que la segunda placa anular 17 está fijada a un anillo de soporte central relativo 19.
La unión de cada placa anular 16, 17 al respectivo anillo de soporte 18, 19 se consigue por medio de tornillos 20 cada uno de los cuales atraviesa un orificio dispuesto en la placa y atornillado en un orificio roscado en el correspondiente anillo.
Las dos placas anulares 16, 17 están sujetas a la rueda 10 por medio de sus respectivos anillos de soporte de placa 18, 19, haciendo que el anillo de soporte periférico 18 de la primera placa anular 16 entre en una ranura 21 dispuesta en la superficie interna radial de la llanta de ruada 12 y el anillo de soporte central 19 de la segunda placa anular 17 en una ranura 22 dispuesta en la superficie radial externa del cubo 11. Los anillos de soporte de placa 18, 19 de la dos placas anulares encajadas ambos tienen un corte radial 18, 19´ de manera que se pueden abrir de forma flexible y deformable para facilitar su inserción en las respectivas ranuras 21, 22 de la llanta de rueda y el cubo.
Las ranuras 21, 22 pueden estar dispuestas en la llanta y en el cubo sobre el lado interno y/o lado externo de la rueda de manera que son capaces de montar el dispositivo amortiguador de vibración o bien en el lado externo, o bien en el lado interno o incluso en ambos lados de la rueda.
Por otra parte, las dimensiones de dichas ranuras serán elegidas cuidadosamente tanto para permitir el montaje de los anillos de soporte de placa como para garantizar una correcta sujeción del sistema durante las condiciones de funcionamiento de la rueda. En efecto, el dispositivo amortiguador de vibración debe permanecer sujeto a la rueda incluso si la rueda está equipada con frenos de bloqueo, que se acoplan con las superficies o bandas de rodadura 13 y pueden hacer que la llanta se caliente hasta temperaturas de aproximadamente 500ºC y en consecuencia produzcan la dilatación circunferencial.
En este caso específico entonces:
- -
- al menos la placa anular 16 sujeta a la llanta de la rueda por medio del anillo de soporte periférico 18 está provista de un corte radial 23 para permitir que se deforme alrededor de la circunferencia para adaptarse a la forma geométrica de dicho anillo de soporte cuando este último es dilatado debido al calentamiento de la llanta de rueda;
- -
- ambas placas anulares tiene un cierto número de ranuras radiales 24, 24´ para permitir la ventilación y posterior enfriamiento de la parte de la rueda cubierta por el dispositivo.
Claims (10)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Un dispositivo amortiguador de vibraciones para reducir el ruido de ruedas de ferrocarril en movimiento, que tiene un cubo, una llanta de rueda con una superficie o banda de rodadura y una pestaña, y un velo o disco intermedio que une el cubo con la llanta de rueda, que comprende dos placas de metal anulares planas (16, 17) conectadas y unidas cara con cara y unidas a la rueda, delante del velo o disco intermedio, para cubrir el área de la rueda entre el cubo y la llanta de rueda, caracterizado porque
la primera placa anular (16) está fijada a la llanta de la rueda y la segunda placa anular (17) está fijada al cubo de la rueda. -
- 2.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichas placas anulares (16, 17) tienen ambas un orificio central (16´, 17´), y en el que una primera placa anular (16) tiene un diámetro exterior y un diámetro de orificio central mayor que el diámetro exterior y el diámetro de orificio central de la segunda placa anular (17).
-
- 3.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con las reivindicaciones precedentes, en el que dichas placas anulares están situadas concéntricamente y están unidas entre sí mediante medios de fijación distribuidos en sus superficies.
-
- 4.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, en el que la primera placa anular plana (16) está fijada a un anillo de soporte periférico (18) y la segunda placa está fijada a un anillo de soporte central (19), y en el que dicho anillo de soporte periférico (18) está insertado y sujeto en una ranura (21) dispuesta en la superficie radial interna de la llanta de rueda, mientras que dicho anillo de soporte central (19) está insertado y sujeto en una ranura (22) dispuesta en la superficie radial externa del cubo de la rueda.
-
- 5.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con la reivindicación 4, en el que cada anillo de placa de soporte está abierto radialmente y al menos la primera placa anular tiene un corte radial (23).
-
- 6.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada placa anular (16, 17) tiene ranuras de ventilación radiales.
-
- 7.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que las placas anulares están hechas de acero, preferiblemente acero inoxidable.
-
- 8.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que está montado delante del velo o disco intermedio en el lado interior de la rueda.
-
- 9.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que está montado delante del velo o disco intermedio en el lado exterior de la rueda.
-
- 10.
- El dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que está montado delante del velo o disco intermedio en ambos lados de la rueda.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITBS20060168 | 2006-07-28 | ||
IT000168A ITBS20060168A1 (it) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | Dispositivo per ridurre il rumore di una ruota ferroviaria durante il rotolamento su rotaia |
PCT/IT2007/000510 WO2008012855A2 (en) | 2006-07-28 | 2007-07-19 | Device for reducing railway wheel noise when moving on rail |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2395739T3 true ES2395739T3 (es) | 2013-02-14 |
Family
ID=38667161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES07805722T Active ES2395739T3 (es) | 2006-07-28 | 2007-07-19 | Dispositivo para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril cuando se mueven sobre la vía |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2046584B1 (es) |
JP (1) | JP5149291B2 (es) |
CN (1) | CN101495326B (es) |
DK (1) | DK2046584T3 (es) |
ES (1) | ES2395739T3 (es) |
IT (1) | ITBS20060168A1 (es) |
MA (1) | MA30641B1 (es) |
PL (1) | PL2046584T3 (es) |
PT (1) | PT2046584E (es) |
SI (1) | SI2046584T1 (es) |
TN (1) | TN2009000009A1 (es) |
WO (1) | WO2008012855A2 (es) |
ZA (1) | ZA200900355B (es) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010053218B9 (de) * | 2010-12-03 | 2014-04-17 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Schienenrad |
US8944482B2 (en) * | 2012-01-31 | 2015-02-03 | Amsted Rail Company, Inc. | Cast steel railway wheel |
CN104455148A (zh) * | 2014-11-20 | 2015-03-25 | 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 | 一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器 |
CN105564145A (zh) * | 2016-01-08 | 2016-05-11 | 大连理工大学 | 一种含割缝的高频降噪约束阻尼车轮 |
RU168144U1 (ru) * | 2016-02-01 | 2017-01-19 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Шумопоглощающее колесо для железнодорожного транспорта |
CN109094292A (zh) * | 2017-06-21 | 2018-12-28 | 中南大学 | 一种可减振消声的轨道车辆的车轮 |
GB201908742D0 (en) * | 2019-06-18 | 2019-07-31 | Thomson Eng Design Ltd | Improvements in or relating to rail trolleys |
ES2824102B2 (es) * | 2019-11-08 | 2022-05-27 | La Prida Caballero Daniel De | Absorbedor de sonido para ruedas de ferrocarril |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3843188A (en) | 1973-01-11 | 1974-10-22 | Soundcoat | Rotational vibration dampening assembly |
JPS5536241Y2 (es) * | 1976-02-23 | 1980-08-26 | ||
DE2652874C3 (de) * | 1976-11-20 | 1980-07-31 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Einrichtung zur Schalldämpfung an einem Schienenrad |
DE3119960C2 (de) * | 1981-05-20 | 1984-06-14 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Geräuschgedämpftes Schienenrad |
JPS60157501U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-19 | 佐藤 みさ子 | 鉄道用防音車輪 |
JPS6110140A (ja) | 1984-06-22 | 1986-01-17 | Orion Mach Co Ltd | 回転部品等における騒音防止方法 |
DE8424104U1 (de) * | 1984-08-14 | 1984-11-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 4200 Oberhausen | Koerperschalldaempfer fuer ein laufrad |
JPS6330201U (es) * | 1986-08-13 | 1988-02-27 | ||
JP2577323Y2 (ja) * | 1992-03-05 | 1998-07-23 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用防音車輪 |
FR2717122A1 (fr) * | 1994-03-04 | 1995-09-15 | Sardou Max | Roue pour véhicule ferroviaire. |
DE19542342A1 (de) * | 1995-11-14 | 1997-05-15 | Gutehoffnungshuette Radsatz | Schallgedämpfte Scheibenräder für Schienenfahrzeuge |
EP0872358A1 (de) | 1997-04-16 | 1998-10-21 | Alusuisse Technology & Management AG | Schienenfahrzeugrad |
NL1008966C2 (nl) * | 1998-04-22 | 1999-10-25 | Skf Eng & Res Centre Bv | Spoorwegvoertuigwiel met verbeterde dempingseigenschappen. |
ATE249940T1 (de) | 1999-02-02 | 2003-10-15 | Lucchini Sidermeccanica S P A | Schallgedämpftes rad |
CN2767217Y (zh) * | 2005-01-14 | 2006-03-29 | 苏健正 | 火车的减震车轮 |
-
2006
- 2006-07-28 IT IT000168A patent/ITBS20060168A1/it unknown
-
2007
- 2007-07-19 JP JP2009521421A patent/JP5149291B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-19 SI SI200731101T patent/SI2046584T1/sl unknown
- 2007-07-19 PL PL07805722T patent/PL2046584T3/pl unknown
- 2007-07-19 ES ES07805722T patent/ES2395739T3/es active Active
- 2007-07-19 DK DK07805722.1T patent/DK2046584T3/da active
- 2007-07-19 PT PT78057221T patent/PT2046584E/pt unknown
- 2007-07-19 CN CN2007800279234A patent/CN101495326B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-19 WO PCT/IT2007/000510 patent/WO2008012855A2/en active Application Filing
- 2007-07-19 EP EP07805722A patent/EP2046584B1/en not_active Not-in-force
-
2009
- 2009-01-14 TN TN2009000009A patent/TN2009000009A1/fr unknown
- 2009-01-16 ZA ZA200900355A patent/ZA200900355B/xx unknown
- 2009-02-13 MA MA31633A patent/MA30641B1/fr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101495326B (zh) | 2011-07-27 |
TN2009000009A1 (en) | 2010-08-19 |
EP2046584B1 (en) | 2012-10-03 |
SI2046584T1 (sl) | 2013-02-28 |
DK2046584T3 (da) | 2013-01-14 |
CN101495326A (zh) | 2009-07-29 |
MA30641B1 (fr) | 2009-08-03 |
ITBS20060168A1 (it) | 2008-01-29 |
EP2046584A2 (en) | 2009-04-15 |
WO2008012855A2 (en) | 2008-01-31 |
JP2009544526A (ja) | 2009-12-17 |
PL2046584T3 (pl) | 2013-02-28 |
JP5149291B2 (ja) | 2013-02-20 |
PT2046584E (pt) | 2013-01-14 |
WO2008012855A3 (en) | 2008-03-13 |
ZA200900355B (en) | 2009-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2395739T3 (es) | Dispositivo para reducir el ruido de las ruedas de ferrocarril cuando se mueven sobre la vía | |
ES2452567T3 (es) | Freno de disco de vehículo industrial y ferroviario | |
JP6897868B2 (ja) | 空力音低減部材、鉄道車両用ブレーキディスクユニット、鉄道車両用ディスクブレーキ、鉄道車両用車輪および鉄道車両 | |
US10226961B2 (en) | Soundproof wheel for railway vehicle | |
BRPI0713413A2 (pt) | Roda de veículo fabricada | |
RU2010133530A (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
JP5908659B2 (ja) | 鉄道用車輪および減衰要素 | |
ES2670771T3 (es) | Rueda insonorizada para vehículo ferroviario | |
ES2333457T3 (es) | Disco de rueda. | |
ES2501049T3 (es) | Rueda de vehículo ferroviario | |
ES2323308T3 (es) | Freno de disco que incluye una cuibierta protectora. | |
BR0200907A (pt) | Método para montar aro de roda e disco de roda juntos | |
ES2767697T3 (es) | Dispositivo de absorción de ruido para rueda de vehículo ferroviario y rueda de vehículo ferroviario asociado | |
ES2248954T3 (es) | Unidad de buje de rueda. | |
ES2369574T3 (es) | Placa de soporte de una zapata de freno de un sistema de freno para una planta de energía eólica. | |
CN205009875U (zh) | 一种列车阻尼车轮 | |
KR100746609B1 (ko) | 방음차륜 | |
JP7044902B2 (ja) | ブレーキディスクの取付け構造、及びブレーキディスク付き鉄道車輪 | |
ES2431081T3 (es) | Disco de freno para vehículo ferroviario | |
ES2824102B2 (es) | Absorbedor de sonido para ruedas de ferrocarril | |
EP2907678B1 (en) | Noise absorber inside the tire cavity | |
JP2014526770A5 (es) | ||
ATE335142T1 (de) | Bremsscheibe | |
KR20120014636A (ko) | 차량용 휠커버의 체결 구조 | |
RU2008136089A (ru) | Тормозная система (варианты) и транспортное средство |