KR20070008865A - 방음차륜 - Google Patents

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KR20070008865A
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Abstract

본 발명은 차륜본체의 내측면홈에 댐핑재를 고정시켜 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동이 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 방음차륜에 관한 것이다.
본 발명에 따른 방음차륜은, 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체와, 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 차륜본체와의 측면마찰을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼와, 링댐퍼 상에 설치되며, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재와, 댐핑부재 상에 설치되며, 링댐퍼 상으로 체결됨으로써 댐핑부재의 이탈을 방지하는 금속재질의 커버플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
방음차륜, 차륜본체, 측면홈, 링댐퍼, 댐핑부재, 커버플레이트

Description

방음차륜{LOW-NOISE WHEEL}
도 1은 종래기술에 따른 일체차륜의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜의 단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜의 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜의 단면도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜의 사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 방음차륜에 의한 진동저감을 나타낸 그래프.
도 9는 본 발명에 따른 방음차륜에 의한 소음저감을 나타낸 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1, 3, 5 : 방음차륜
10 : 차륜본체
11 : 제 1 내측면홈
13 : 제 2 내측면홈
20 : 링댐퍼
30 : 댐핑부재
40 : 커버플레이트
50, 60 : 체결부재
A, B, C : 마찰면
100 : 종래기술에 따른 일체차륜
본 발명은 방음차륜에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차륜본체의 내측면홈에 댐핑재를 고정시켜 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동이 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 방음차륜에 관한 것이다.
1990년대 이후 지하철, 경전철 및 고속철도의 건설이 활발히 진행되면서 오늘날 소음진동에 의한 환경소음문제가 심각해지고 있다.
일반적으로 저속영역(시속 80km 이하)에서는 추진장치에 의한 소음이 가장 큰 소음원으로 작용하고, 중속영역(시속 80km 내지 시속 250km)에서는 차륜본체와 레일의 상호작용에 의한 소음이 가장 큰 소음원으로 작용하게 되는데, 이 중 추진장치에 의한 소음은 기기 자체에 대한 대책방안을 세워 효과적으로 저감시킬 수 있으나, 차륜본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생원인이 매우 복잡다양하여 차륜본체와 레일의 삭정을 조절하는 방법, 차륜답면 또는 레일답면에 윤활재를 공급하여 차륜본체와 레일의 접촉에 의한 소음을 저감시키는 방법 등 다양한 저감방안이 적용되고 있다.
차륜본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생메카니즘에 따라 직선구간에서 발생되는 전동음(rolling noise), 곡선구간에서 발생되는 마찰음(squeal noise) 및 차륜 하울링 소음(wheel howing noise)과, 분기기 및 레일의 이음부에서 발생하는 충격음(impact noise)로 크게 나누어진다. 이러한 소음 중에서도 특히 곡선레일이 많은 지하철과 같은 구간에서는 마찰음이 자주 발생하여 많은 문제점을 야기시키고 있는 실정이다.
도 1에는 종래기술에 따른 일체차륜(100)의 사시도가 도시된다.
종래기술에 따른 일체차륜(100)은 도 1에 도시되는 바와 같이, 차축(110)과, 차축(110)의 양단에 각각 일체로 고정되며, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈(121)이 형성되는 차륜본체(120)으로 구성된다.
여기서, 레일(도시되지 않음)에 직접 접촉하는 차륜본체(120)의 답면은, 곡선레일의 주행을 가능하게 하기 위하여, 차축(110)의 중심으로부터 레일에 접하는 차륜본체(120)의 접점까지의 거리가 조정될 수 있도록 소정의 구배로 형성된다.
그러나 본질적으로 차축(110)과 차륜본체(120) 사이는 견고하게 연결되기 때문에, 곡선레일 상에서 차륜본체의 주행은 부드럽지 못하게 되며, 소정의 구배를 가지는 답면 형상에 의해 차륜본체가 레일답면에서 횡방향으로 미끄러지면서 계속적인 스틱슬립(stick-slip) 상태를 거치게 되고, 그 결과 차륜본체의 고유모드가 여기되어 고체전달소음(structure-borne noise)이 공기전달소음(air-borne noise)으로 변하게 되고, 그 결과 매우 큰 진동과 소음이 발생하는 문제점이 있다. 전술한 진동 및 소음은 제동시 차륜본체와 브레이크와의 마찰에 의해서도 발생될 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 차륜본체의 내측면홈에 댐핑재를 부착하여 고주파수의 진동을 흡수함에 따라 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 방음차륜을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 댐핑재가 차륜본체의 내측면홈에 용이하게 설치될 수 있도록 한 방음차륜을 제공하는 것이다.
전술한 바와 같은 본 발명의 목적은, 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체와, 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며 차륜본체와의 측면마찰을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜을 제공함에 의해 달성된다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 전술한 링댐퍼는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성된다.
전술한 바와 같은 본 발명의 목적은, 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체와, 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 차륜본체와의 측면마찰을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼와, 링댐퍼 상에 설치되며, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재와, 댐핑부재 상에 설치되며, 링댐퍼 상으로 체결됨으로써 댐핑부재의 이탈을 방지하는 금속재질의 커버플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜을 제공함에 의해 달성된다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 전술한 댐핑부재는 고무재질로 형성된다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 전술한 링댐퍼, 댐핑부재 및 커버플레이트는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성된다.
전술한 바와 같은 본 발명의 목적은, 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서, 내측면에 소정 의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체와, 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 일측 외주면에 커버부가 일체로 형성되고, 차륜본체와의 측면마찰을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼와, 차륜본체의 측면홈 및 링댐퍼의 커버부 사이에 개재되어, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜을 제공함에 의해 달성된다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 전술한 댐핑부재는 고무재질로 형성된다.
본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 전술한 링댐퍼 및 댐핑부재는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성된다.
이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것일 뿐, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
이하에 설명될 본 발명의 실시예들에 있어서, 동일구성부재에 대해서는 동일부호를 사용함을 미리 밝혀둔다.
도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜(1)의 사시도가 도시되고, 도 3에은 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜(1)의 단면도가 도시된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜(1)은 차륜본체(10)와 레일(도시되지 않음)의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축(도시되지 않음)으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체(10)에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시키는 것으로, 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈(11)이 형성되는 차륜본체(10)와, 차륜본체(10)의 측면홈(11) 내에 고정되며 차륜본체(10)와의 측면마찰을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼(20)를 포함한다.
여기서, 차륜본체(10)는 이미 설명된 바 있는 종래기술에 따른 일체차륜(100)의 차륜본체(120)의 구성과 동일하므로, 중복하여 설명하지 않는다.
전술한 차륜본체(10)의 측면홈(11)에는 금속재질의 링댐퍼(20)가 고정되는데, 이 링댐퍼(20)는, 차륜본체(10)가 곡선레일을 주행하거나 브레이크와 마찰될 경우에, 그 측면을 통해 차륜본체(10)와 접하게 되면서 마찰부(A)를 형성하게 되고, 이 마찰부(A)에서 발생하는 측면마찰을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동에너지를 흡수하여 마찰음의 발생을 저감시키는 것으로, 소정의 단면형상을 가지는 링으로 형성된다.
또한, 링댐퍼(20)는 소정의 체결부재(25)를 통해 차륜본체(10)에 직접 고정되는데, 이 링댐퍼(20)는 금속재질로 형성된 질량체이므로 차륜 전체의 질량을 증가시키게 되며, 따라서, 차륜 전체의 고유진동수를 변화시키게 된다.
물체의 고유진동수는 강성의 제곱근에 비례하고 질량의 제곱근에 반비례하므로, 본 발명에 따른 탄성차륜(1)은 단일차륜 보다 더 낮은 고유진동수를 가지게 되 는데, 이러한 고유진동수의 변화로 인해 차륜의 진동모드가 마찰음 발생이 저감되는 방향으로 변화될 수 있다.
전술한 링댐퍼(20)는 차륜본체(10)의 내측홈에 고정되는 관계로, 폐곡선인 링으로 형성될 경우에 새로 제조되는 차륜본체에는 용이하게 고정될 수 있지만, 차축에 이미 결합된 기존의 차륜본체에는 고정될 수 없다. 따라서, 링댐퍼(20)는 차축에 이미 결합된 기존의 차륜본체에도 링댐퍼(20)가 용이하게 고정 및 분리될 수 있도록, 예를 들어 4개의 1/4원과 같이, 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜(1)의 경우에는 차륜본체(10)와 링댐퍼(20) 사이의 마찰면(A)에서 발생되는 측면마찰과, 고유진동수의 변화에 따른 진동모드의 변화를 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하여 마찰음의 발생을 저감하는 것이다.
도 4에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜(3)의 사시도가 도시되며, 도 5에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜(3)의 단면도가 도시된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜(3)은 차륜본체(10)와 레일(도시되지 않음)의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축(도시되지 않음)으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체(10)에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시키는 것으로, 도 4 및 도 5에 도시되는 바와 같이, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈(11)이 형성되는 차륜본체(10)와, 차륜본체(10)의 측면홈(11) 내에 고정되며, 차륜본체(10)와의 측면마찰을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼(20)와, 링댐퍼(20) 상에 설치되며, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재(30)와, 댐핑부재(30) 상에 설치되며, 링댐퍼(30) 상으로 체결되어 댐핑부재(30)의 이탈을 방지하는 금속재질의 커버플레이트(40)를 포함한다.
여기서, 차륜본체(10) 및 링댐퍼(20)는 본 발명의 일 실시예에 따른 방음차륜(1)의 구성과 동일하므로 중복설명은 생략하기로 한다.
링댐퍼(20) 상에는 링 형상의 댐핑부재(30)가 커버플레이트(40)에 의해 고정설치되는데, 이 댐핑부재(30)는 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 것으로, 예를 들어, 고무, 우레탄패드 등과 같이 진동흡수성이 우수한 재질로 형성되거나, 또는 링댐퍼(20) 상에 고무재질을 분무하여 형성된다.
전술한 댐핑부재(30) 상에는 링 형상의 커버플레이트(40)가 설치되는데, 이 커버플레이트(40)는 소정의 체결부재(45)에 의해 링댐퍼(20) 상으로 고정되어, 전술한 댐핑부재(30)가 이탈되지 않도록 견고히 지지하는 역할을 한다.
또한, 전술한 링댐퍼(20), 댐핑부재(30) 및 커버플레이트(40)는 차륜본체(10)의 내측 측면홈(11)에 고정되는 관계로, 폐곡선인 링으로 형성될 경우에 새로 제조되는 차륜본체에는 용이하게 고정될 수 있지만, 차축에 이미 결합된 기존의 차륜본체에는 고정될 수 없다. 따라서, 링댐퍼(20), 댐핑부재(30) 및 커버플레이트(40)가 차축에 이미 결합된 기존의 차륜본체에도 링댐퍼(20), 댐핑부재(30) 및 커 버플레이트(40)가 용이하게 고정 및 분리될 수 있도록, 예를 들어 4개의 1/4원과 같이, 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같은 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음차륜(3)의 경우에는 차륜본체(10)와 링댐퍼(20) 사이의 마찰면(B)에서 발생되는 측면마찰과, 댐핑부재(30)의 소성변형 및 점성댐핑과, 고유진동수의 변화에 따른 진동모드의 변화를 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하여 마찰음의 발생을 저감하는 것이다.
도 6에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜(5)의 사시도가 도시되고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜(5)의 단면도가 도시된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜(5)은 차륜본체(10)와 레일(도시되지 않음)의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축(도시되지 않음)으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체(10)에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시키는 것으로, 도 4 및 도 5에 도시되는 바와 같이, 내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈(11)이 형성되는 차륜본체(10)와, 차륜본체(10)의 측면홈(11) 내에 고정되고, 일측 외주면에 커버부(21)가 일체로 형성되며, 차륜본체(10)와의 측면마찰을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼(20)와, 차륜본체(10)의 측면홈(11) 및 링댐퍼(20)의 커버부(21) 사이에 개재되어, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재(30)를 포함한다.
본 발명에 따른 방음차륜(5)은, 전술한 본 발명에 따른 방음차륜(3)에 있어서, 링댐퍼(20)와 커버플레이트(40)를 일체로 형성함에 따라, 그 일측 외주면에 커버부(21)가 일체로 형성된 링댐퍼(20)를 형성한 점을 제외하고는, 전술한 본 발명에 따른 방음차륜(3)의 구성과 동일하므로, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
전술한 바와 같은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음차륜(5)의 경우에는, 차륜본체(10)와 링댐퍼(20) 사이의 마찰면(C)에서 발생되는 측면마찰과, 차륜본체(10)의 측면홈(11) 및 링댐퍼(20)의 커버부(21) 사이에 개재되는 댐핑부재(30)의 소성변형 및 점성댐핑과, 고유진동수의 변화에 따른 진동모드의 변화를 통해 차륜본체(10)로부터 전달되는 진동을 흡수하여 마찰음의 발생을 저감하는 것이다.
도 8에는 본 발명에 따른 방음차륜(1, 3, 5)에 의한 진동저감을 나타내는 그래프가 도시되며, 도 9에는 본 발명에 따른 방음차륜(1, 3, 5)에 의한 소음저감을 나타내는 그래프가 도시된다.
본 발명에 따른 방음차륜(1, 3, 5)이 실제 차량에 적용될 경우, 도 8에 도시되는 바와 같이, 레일과의 상호작용에 의해 차륜본체(10)에 진동이 발생되더라도 차축으로 전달되는 진동은 일반차륜에 비해 현저히 감소됨을 알 수 있다.
또한, 도 9에 도시되는 바와 같이, 차륜본체(10)과 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동이 차축으로 전달된 후 방사되는 소음도 일반차륜에 비해 현저히 감소됨을 알 수 있다.
뿐만 아니라 차륜본체(10)의 측면홈(11)에 링댐퍼(20)만 설치한 경우 보다도 댐핑부재(30)를 함께 설치한 경우, 진동 및 소음저감효과가 더욱 크다는 사실을 알 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명에 따른 방음차륜에 의하면, 차륜본체의 내측면에 링댐퍼 또는 링댐퍼, 댐핑부재 및 커버플레이트의 조합체, 또는 외측면에 커버부가 일체로 형성된 링댐퍼 및 댐핑부재의 조합체를 부착하여 고주파수의 진동을 흡수함에 따라 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
또한, 링댐퍼 또는 링댐퍼, 댐핑부재 및 커버플레이트의 조합체, 또는 커버플레이트가 일체로 형성된 링댐퍼 및 댐핑부재의 조합체가 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성될 경우에는, 차축에 이미 고정된 차륜본체에도 용이하게 설치 및 분리될 수 있는 효과도 있다.

Claims (8)

  1. 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서,
    내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체; 및
    상기 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며 상기 차륜본체와의 측면마찰을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 링댐퍼는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  3. 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키는 방음차륜에 있어서,
    내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체;
    상기 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 상기 차륜본체와의 측면마찰을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼;
    상기 링댐퍼 상에 설치되며, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재; 및
    상기 댐핑부재 상에 설치되며, 상기 링댐퍼 상으로 체결됨으로써 상기 댐핑부재의 이탈을 방지하는 금속재질의 커버플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 댐핑부재는 고무재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 링댐퍼, 댐핑부재 및 커버플레이트는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  6. 차륜본체와 레일의 상호작용에 의해 발생되는 진동을 차축으로 전달되지 않도록 함으로써 차륜본체에 의해 전달 또는 방사되는 진동 및 소음을 효과적으로 저 감시키는 방음차륜에 있어서,
    내측면에 소정의 측면구배를 가지는 측면홈이 형성되는 차륜본체;
    상기 차륜본체의 측면홈 내에 고정되며, 일측 외주면에 커버부가 일체로 형성되고, 상기 차륜본체와의 측면마찰을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 금속재질의 링댐퍼; 및
    상기 차륜본체의 측면홈 및 링댐퍼의 커버부 사이에 개재되어, 소재 자체의 소성변형 및 점성댐핑을 통해 상기 차륜본체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐핑부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 댐핑부재는 고무재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 링댐퍼 및 댐핑부재는 원을 형성하는 다수의 원호형으로 분할형성되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 방음차륜.
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