CN214656030U - 一种钢轨阻尼减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种钢轨阻尼减振降噪装置，钢轨阻尼减振降噪装置包括谐振阻尼单元和固定单元，所述固定单元将所述谐振阻尼单元固定在钢轨上，所述谐振阻尼单元上设置有与所述固定单元配合的定位部，定位部为凸起结构。

Description

一种钢轨阻尼减振降噪装置

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通设施领域，特别是一种钢轨阻尼减振降噪装置。

背景技术

随着轨道交通突飞猛进的发展，越来越多的城市轨道交通线路采用高架线、地面线等方式铺设，越来越多的线路穿过居民区、人员密集区域。然而，车辆行驶时，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射影响到人们的正常生活。并且，钢轨振动增大，也使得车轮与钢轨之间的撞击力增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作量和维护成本。

目前通常采用的方式是在钢轨或车轮上涂抹润滑油，通过降低车轮与钢轨之间的摩擦力来缓解钢轨振动和噪声问题。但是，此种方法存在以下问题：第一，润滑油损耗太快，需要保持长期涂刷，且要设置很多涂油器，维护工作量很大；第二，润滑油不易降解，存在环境污染的问题；第三，润滑油在一定程度上降低了车轮与钢轨之间的摩擦力，同时也降低了车辆的牵引力，尤其对高速行驶的情况下，会出现牵引力减弱的情况。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪装置，可有效减小钢轨的磨损，以及钢轨与车轮撞击产生的噪声。

本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，包括谐振阻尼单元和固定单元，所述固定单元将所述谐振阻尼单元固定在钢轨上，

所述谐振阻尼单元上设置有与所述固定单元配合的定位部，定位部为凸起结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的钢轨阻尼减振降噪装置，可有效减小钢轨与车轮撞击时产生的振动，减小撞击产生的噪声，避免影响轨道周围人员的正常生活。并且，减小钢轨产生的振动，还可减小车轮与钢轨之间的撞击力，避免钢轨损坏，大幅降低轨道线路的维护成本及工作量。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪装置的结构示意图一；

图2为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪装置的结构示意图二；

图3为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪装置的结构示意图三；

图4为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪装置的结构示意图四；

图5为本申请实施例所述的弹性阻尼体的结构示意图一；

图6为本申请实施例所述的弹性阻尼体的结构示意图二；

图7为本申请实施例所述的弹性阻尼体的结构示意图三；

图8为本申请实施例所述的固定单元的结构示意图一；

图9为本申请实施例所述的固定单元的结构示意图二。

图示说明：

1-固定单元，11-卡夹部，12-扣压部，13-弹性凸起部，14-弹性变形部，2-谐振阻尼单元，3-弹性阻尼体，31-第一侧面，311-定位部，32-第二侧面，321-避让区，33-谐振质量单元，34-填充材料，41-第一凸起结构，42-第二凸起结构，5-钢轨。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪装置，如图1至图9所示，钢轨阻尼减振降噪装置包括谐振阻尼单元2和固定单元1，固定单元1将谐振阻尼单元2固定在钢轨5上，谐振阻尼单元2上设置有与固定单元1配合的定位部311，定位部311为凸起结构。

固定单元1将谐振阻尼单元2固定在钢轨5两侧，减小钢轨与车轮撞击过程中的振动，从而减小钢轨发出的噪声及产生的磨损。固定单元1可以是夹持构件，将谐振阻尼单元2夹持固定在钢轨5两侧；固定单元1还可以所述粘接层，将谐振阻尼单元2粘接固定在钢轨5两侧；当然，固定单元1还可以是其他形式的固定结构，以将谐振阻尼单元2可靠地固定在钢轨5上。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，谐振阻尼单元2包括两个对称设置在钢轨5左右两侧的弹性阻尼体3。

固定单元1分别将两个弹性阻尼体3固定在钢轨5的左右两侧，以减小钢轨产生的振动。当然，在实际操作中，还可在钢轨5的底部设置弹性阻尼体3，以进一步减小钢轨的振动。弹性阻尼体3可以是阻尼橡胶或聚氨酯等。

在一示例性实施例中，如图7所示，弹性阻尼体3包括靠近钢轨5侧面的第一侧面31和远离钢轨5侧面的第二侧面32，第一侧面31的形状与钢轨5侧面的形状匹配，第二侧面32上设置有定位部311。

弹性阻尼体3的第一侧面31与钢轨5侧面的形状匹配，使弹性阻尼体3与钢轨5贴合紧密；弹性阻尼体3的第二侧面32上设置有定位部311，定位部311与固定单元1配合，使弹性阻尼体3位置固定，防止移位。

在一示例性实施例中，如图1至图7所示，第二侧面32的上端设置有避让区321。

避让区321可以是阶梯状结构，保证车轮的轮缘部位有足够的空间通过而不会与弹性阻尼体3接触，防止车轮与弹性阻尼体3发生干涉。

在一示例性实施例中，如图8和图9所示，固定单元1为弹性卡接件，弹性卡接件为U形。

固定单元1为弹性卡接件，通过自身弹性将弹性阻尼体3紧紧地挤压在钢轨5侧面；弹性卡接件为U形(左右对称)，U形的两端分别抵住挤压两侧的弹性阻尼体3。

固定单元1表面设有防护层，防护层可以是非金属绝缘材料，使固定单元1与钢轨5绝缘，防护层可以采用胶黏剂粘接在固定单元1表面。防护层还可以是由热缩性材料制成，适当加热发生收缩，进而紧固在固定单元1的表面。

在一示例性实施例中，如图3至图7所示，定位部311包括第一凸起结构41，第一凸起结构41沿钢轨5长度方向设置，固定单元1的侧壁上设置有与第一凸起结构41对应的卡夹部11，卡夹部11夹紧第一凸起结构41，以防止弹性阻尼体3脱出。

第一凸起结构41可以是沿钢轨5长度方向设置的半圆柱状凸起，卡夹部11设置为相匹配的圆弧状，卡夹部11夹紧第一凸起结构41，以防止弹性阻尼体3沿钢轨5高度方向脱出。

在一示例性实施例中，如图3至图7所示，定位部311还包括第二凸起结构42，第二凸起结构42沿垂直于第一凸起结构41的方向设置，固定单元1的侧壁上设置有与第二凸起结构42对应的扣压部12，扣压部12卡入两个相邻的第二凸起结构42之间，以防止弹性阻尼体3沿钢轨5长度方向移动。

第二凸起结构42可以是沿钢轨5高度方向设置的半圆柱状凸起，扣压部12为长条结构，扣压部12卡入两个相邻的第二凸起结构42之间，以防止弹性阻尼体3沿钢轨5长度方向移动。当然，第二凸起结构42还可直接更换为凹槽结构，以方便扣压部12卡入，可达到与第二凸起结构42相同的效果。

在一示例性实施例中，如图3至图7所示，第一凸起结构41设置在所述第二凸起结构42的下方。

方便固定单元1分别对第一凸起结构41和第二凸起结构42进行固定限位。第一凸起结构41和第二凸起结构42的数量可以是多个。

在一示例性实施例中，如图8和图9所示，固定单元1的底壁上设置有弹性凸起部13，固定单元1的底壁两侧设置有弹性变形部14，弹性变形部14绕过钢轨5的轨脚部位。

钢轨5下压弹性凸起部13，弹性变形部14发生弹性变形使卡夹部11和扣压部12夹紧弹性阻尼体3。

通过钢轨5对弹性凸起部13的下压作用，使卡夹部11和扣压部12夹紧弹性阻尼体3，保证固定单元1对弹性阻尼体3夹持牢固，避免松动。

在一示例性实施例中，如图1、图2、图4、图5和图7所示，弹性阻尼体3内设置有谐振质量单元33。

弹性阻尼体3内可以设置有空腔，空腔中设置有填充材料34(例如：阻尼液等)，谐振质量单元33穿过空腔，并部分伸出于弹性阻尼体3。设置谐振质量单元33，可提高弹性阻尼体3对钢轨的减振作用。谐振质量单元33也可以是沿钢轨5长度方向设置，部分位于弹性阻尼体3内部，部分伸出于弹性阻尼体3。

如图4和图5所示，谐振阻尼单元2内的谐振质量单元33的一部分位于弹性阻尼体3内、一部分位于弹性阻尼体3外，可通过调节弹性阻尼体3外的谐振质量单元33的数量和重量，进而调节参振质量和共振频率。

本申请实施例提供的钢轨阻尼减振降噪装置，可有效降低列车行驶时车轮与钢轨撞击产生的钢轨振动和噪声辐射，解决轨道交通中钢轨的振动和噪声污染问题，同时降低轮轨撞击力，并缓解由此产生的钢轨波浪形磨损问题。

通过在振动本体或振源(即钢轨)上设置带有阻尼的“质量—弹簧—阻尼”系统(即带有谐振质量单元33的弹性阻尼体3)，在振动本体振动时，质量单元在弹性体作用下，发生共振(反相位振动)，将本体振动能量转化为自身的振动能量，进而降低振源物体的振动；同时，由于在该质量-弹簧系统内具有合适的阻尼(通过调节谐振质量单元33改变阻尼)，振源本体在振动时，阻尼的存在引起弹性体分子间摩擦和拉伸，将部分振动能量转化为内能耗散掉，降低由于列车行驶时车轮与钢轨撞击引起的钢轨振动，进而降低由此产生的轨道噪声辐射，以及降低轮轨冲击能量，缓解钢轨波浪形磨耗的产生和发展。

在本申请中的描述中，需要说明的是，术语“多个”是指两个或更多个，“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (10)

1.一种钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，包括谐振阻尼单元和固定单元，所述固定单元将所述谐振阻尼单元固定在钢轨上，

所述谐振阻尼单元上设置有与所述固定单元配合的定位部，定位部为凸起结构。

2.根据权利要求1所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述谐振阻尼单元包括两个对称设置在钢轨左右两侧的弹性阻尼体。

3.根据权利要求2所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述弹性阻尼体包括靠近所述钢轨侧面的第一侧面和远离所述钢轨侧面的第二侧面，

所述第一侧面的形状与所述钢轨侧面的形状匹配，所述第二侧面上设置有所述定位部。

4.根据权利要求3所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述第二侧面的上端设置有避让区。

5.根据权利要求2所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述固定单元为弹性卡接件，所述弹性卡接件为U形。

6.根据权利要求5所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述定位部包括第一凸起结构，所述第一凸起结构沿钢轨长度方向设置，

所述固定单元的侧壁上设置有与所述第一凸起结构对应的卡夹部，所述卡夹部夹紧所述第一凸起结构，以防止所述弹性阻尼体脱出。

7.根据权利要求6所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述定位部还包括第二凸起结构，所述第二凸起结构沿垂直于所述第一凸起结构的方向设置，

所述固定单元的侧壁上设置有与所述第二凸起结构对应的扣压部，所述扣压部卡入两个相邻的所述第二凸起结构之间，以防止所述弹性阻尼体沿钢轨长度方向移动。

8.根据权利要求7所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述第一凸起结构设置在所述第二凸起结构的下方。

9.根据权利要求7所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述固定单元的底壁上设置有弹性凸起部，所述固定单元的底壁两侧设置有弹性变形部，所述钢轨下压所述弹性凸起部，所述弹性变形部发生弹性变形使所述卡夹部和所述扣压部夹紧所述弹性阻尼体。

10.根据权利要求2至9中任一所述的钢轨阻尼减振降噪装置，其特征在于，所述弹性阻尼体内设置有谐振质量单元。

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