CZ201097A3 - Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel - Google Patents
Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel Download PDFInfo
- Publication number
- CZ201097A3 CZ201097A3 CZ20100097A CZ2010097A CZ201097A3 CZ 201097 A3 CZ201097 A3 CZ 201097A3 CZ 20100097 A CZ20100097 A CZ 20100097A CZ 2010097 A CZ2010097 A CZ 2010097A CZ 201097 A3 CZ201097 A3 CZ 201097A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wheel
- rubber
- disc
- rubber blocks
- pressure ring
- Prior art date
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 3
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0065—Flange details
- B60B17/0068—Flange details the flange being provided on a single side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
- B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
- B60B17/0017—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs with insonorisation means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0041—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material of substantially rectangular cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0055—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition)
- B60B17/0058—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition) characterised by their fixing to wheel bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0055—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition)
- B60B17/0062—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition) having teeth or protrusions on the circumference of the wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Vysocepoddajné kolo je tvoreno obrucí (1), kotoucem (2) a tlumícími pryžovými bloky (4) rovnomerne umístenými po obvode kola mezi kotoucem (2) a obrucí (1) a mezi obrucí (1) a prítlacným kruhem (3), který je umísten na vnitrní strane (1c) nebo na vnejší strane (1b) kola a je držen pojistným kroužkem (5) zajišteným šroubovým spojením (6). Pryžové bloky (4) mají tvar prstencové výsece a jsou v radiálním smeru umísteny kolmo vuci ose otácení kola, pricemž každý pryžový blok (4) bud sestává ze dvou samostatných oddelených pryžových segmentu (4a, 4b) anebo je zhruba v polovine své výšky po obvodu opatren delící drážkou pro uchycení na kotouc (2) a prítlacný kruh (3) kola. Tato delící drážka rozdeluje pryžový blok (4) na dva spojené pryžové segmenty (4a, 4b). Operné plochy na obruci (1), kotouci (2) a prítlacném kruhu (3) kola pro spolupusobení a uchycení pryžových bloku (4) jsou tvoreny prstencovými drážkami, které jsou upraveny podle tvaru pryžových bloku (4). Pryžové bloky mohou být na své celní ploše opatreny vybráním nebo výstupkem (4d) pro zasunutí do kotouce (2) nebo prítlacného kruhu (3).
Description
Oblast techniky
Vynález se týká konstrukce pryží odpruženého složeného kola kolejových vozidel, zejména tramvajového a železničního kola, tvořeného z kotouče, obruče, pryžových vložek, přítlačného kruhu a pojistného kruhu se spojovacím materiálem. Vynález řeší zejména tvar a způsob uchycení pružného členu, to je pryžových bloků, v kole.
Dosavadní stav techniky
Složená, pryží odpružená kola pro kolejová vozidla jsou z praxe dlouhou dobu známá. Jsou tvořena kotoučem a obručí, mezi něž je vložen pružný člen, který je v daném místě držen tvarově přizpůsobeným přítlačným kroužkem spojeným s kotoučem kola například šrouby nebo pojistným kroužkem. Pružný člen je obvykle tvořen dvěma pryžovými prstenci anebo je pryžový prstenec celistvý, případně je použita řada pryžových segmentů umístěných v drážkách kotouče a obruče. Tvar celistvého pryžového segmentu je blízký podobě otevřeného písmene V nebo U, v případě dvou pryžových prstenců jsou tyto umístěny kolmo nebo šikmo vůči ose kola. Pryžové segmenty nebo prstence přitom bývají z důvodu dosažení vysoké tuhosti při zatížení kola celistvé, neperforované.
Odpružená kola s pryžovými prstenci jsou známá například z patentových spisů DE 24 06 206, DE 44 30 342, DE 33 18 617, DE 59 4792 nebo EP 1 896 274, které řeší tvar a uchyceni pružných členů v kole s cílem optimalizace axiální tuhosti a dobrých radiálních pružících vlastností kola.
Nevýhodou těchto známých řešení, zejména EP 1 896 274, je skutečnost, Že pryžové kroužky jsou navulkanizovány na nosném plechu ve tvaru mezikruží. Tyto plechy jsou potřebné z důvodu vedení pryže při deformaci obruče kola vůči jeho kotouči. Nevýhodou je rovněž vysoké předpětí pryžových kroužků v axiálním směru, kdy vratnou sílu vzniklou od předpěti zachycují úkosy kuželových ploch na náboji kotouče a přítlačného kroužku. Vlivem tohoto konstrukčního řešení je kolo hůře demontovatclné a vzniká tak nebezpečí poškození přítlačného kroužku a kotouče. Ke zvýšení bezpečnosti je nezbytné spoj zajistit po obvodu rovnoměrně rozloženými šroubovými spoji, čímž se zvyšují výrobní náklady kola.
-2Proti zamezení protočení obruče kola vůči kotouči je nutné použít jeden či více kovových dílů, například kolíků, pevně spojujících obruč s kotoučem kola, což komplikuje celou konstrukci, výrobu a montáž kola.
Další známá řešení odpružených kol mají vždy jednu radu pryžových segmentů mezi obručí a kotoučem kola, která je rozmístěna po obvodu kola. Při zatížení těchto kol maximální radialm silou dochází jenom k minimální deformaci obruče vůči kotouči, protože tyto konstrukce umožňují přenesení svislých sil pouze v místě jejich působení a v nejbližším okolí a tím dochází k přetěžování pryžových segmentů. Při působení axiálních sil, například při jízdě v oblouku nebo na výhybkách, pak dochází naopak k velké deformaci obruče vůči kotouči kola. Aby bylo dosaženo požadované bezpečnosti při provozu kola, je nutné k výrobě použít pryžové segmenty s vyšší tvrdostí a tuhostí, což má za následek snížení životnosti těchto segmentů.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje složené vysocepoddajné kolo kolejových vozidel, které sestává z obruče, kotouče a tlumicích pryžových bloků rovnoměrně rozmístěných po obvodě kola mezi kotoučem a obručí a mezi obručí a přítlačným kruhem, který je umístěn na vnitrní straně kola nebo na vnější straně kola a je držen pojistným kroužkem zajištěným šroubovým spojením, jehož podstata spočívá v tom, že pryžové bloky mají tvar prstencové výseče a jsou v radiálním směru umístěny kolmo vůči ose otáčení kola, pncemž každý pryžový blok buď sestává ze dvou samostatných oddělených pryžových segmentů,anebo je zhruba v polovině své výšky po obvodu opatřen dělící drážkou pro zasunuti na kotouč a na přítlačný kruh kola, přičemž tato dělící drážka rozděluje pryžový blok na dva spojené pryžové segmenty a opěrné plochy na obruči, kotouči a přítlačném kruhu kola pro spolupůsobení a uchycení pryžových bloků jsou tvořeny prstencovými drážkami, které jsou upraveny podle tvaru pryžových bloků.
-3S výhodou lze použít pryžové bloky, které jsou na čelní ploše opatřeny vybráním nebo výstupkem pro zasunutí do kotouče nebo přítlačného kruhu kola.
Výhodné je také provedeni vysocepoddajného kola kolejových vozidel, kdy součet objemů vnitřních pryžových segmentů se rovná 0,8 až 1,2 násobku součtu objemů vnějších pryžových segmentů.
Výhodně lze použít pryžové bloky, které mají v radiálním řezu rozdílné tloušťky pryžových segmentů.
Výhodou takovéto konstrukce odpruženého kola je skutečnost, Že vlivem uvedeného tvaru a rozmístění pryžových segmentů po obvodu kola dochází při zatížení kola radiální silou k několikanásobně větší deformaci obruče kola vůči jeho kotouči oproti doposud známým kolům s pryžovými segmenty. Tato výhoda vzniká tím, že radiální sílu v jednom okamžiku přenáší vyšší počet pryžových segmentů, neboť nedochází k jejich odlehčování v axiálním směru, což způsobuje rovnoměrnější rozložení tlakových sil mezi pryžovými segmenty a obručí, kotoučem a přítlačným kruhem kola. Uspořádání pryžových segmentů ve dvou řadách nad sebou umožňuje zvolit pro výrobu segmentů měkčí směs a dosáhnout tak zvýšení její životnosti při zachování bezpečnosti provozu.
Výhodou je dále skutečnost, že změnou výšky zubového prstence v axiálním směru, který odděluje prstencové drážky pro umístění pryžových bloků v kotouči kola a přítlačném kruhu a změnou radiálního poloměru tohoto zubového prstence, a to vzhledem k velikosti pryžových segmentu, lze měnit podle potřeby velikost radiální i axiální tuhosti kola.
Velikost axialní tuhosti kola lze měnit také změnou vzdálenosti pryžových bloků od svislé osy obruče kola v radiálním řezu, přičemž tato vzdálenost může být jak symetrická, tak asymetrická.
Jsou-li pryžové bloky na čelní ploše opatřeny vybráním nebo výstupkem pro zasunutí do kotouče nebo přítlačného kruhu, je tím zamezeno pootočení kotouče nebo přítlačného kruhu vůči obruči kola v tangenciálním směru.
-4Takto konstruované kolo tlumí výrazné hluk vznikající pří valení kol po kolejnici a snižuje vibrace při průjezdu vozidla oblouky s malými poloměry, neboť jeho podstatnou výhodou je vysoká poddajnost obruče vzhledem ke kotouči, což napomáhá vypružení podvozku a zvyšuje komfort jízdy cestujících ve vozidle.
Přehled obrázků na výkresech
Na obr. 1 je ve svém příčném řezu znázorněna polovina řezu vysocepoddajného kola kolejového vozidla, kde pryžové bloky jsou tvořeny dvěma samostatnými segmenty, na obr. 2 je v příčném řezu znázorněná polovina řezu kola, kde jsou pryžové bloky opatřeny dělicí drážkou, na obr. 3 je znázorněn příklad tvaru pryžového bloku, který sestává ze dvou samostatných pryžových segmentů a na obr. 4 pak pryžový blok opatřený dělící drážkou.
Příklad*provedení vynálezu
Příklad 1
Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel, podle obrázků 1 a 3, sestává z obruče 1 kola, kotouče 2 kola, přítlačného kruhu 3, pojistného kroužku 5, šroubového spojení 6 a pryžových bloků 4. Pryžové bloky 4 jsou rovnoměrně umístěny po obvodě kola mezi kotoučem 2 a obruči 1 a mezi obručí 1 a přítlačným kruhem 3, který je umístěn na vnitřní straně 1c kola a je držen pojistným kroužkem 5 zajištěným proti vysunutí šroubovým spojením 6. Každý pryžový blok 4 sestává ze dvou samostatných pryžových segmentů 4a a 4b, které mají po sestavení kola v radiálním řezu v podstatě tvar čtyřúhelníku a tloušťka u pryžového segmentu 4a je v radiálním řezu menší než tloušťka y pryžového segmentu 4b. Opěrná plocha pro spolupůsobení s pryžovými segmenty 4a a 4b je na obou bocích radiálně vnitřní strany obruče 1 kola tvořena dvěmi prstencovými drážkami a opěrné plochy na axiálně vnitřních bocích kotouče 2 kola a přítlačného kruhu 3 rovněž dvěmi prstencovými drážkami, které zhruba
-5v polovině radiální výšky opěrné plochy od sebe odděluje zubový prstenec 2a, 3a o středním poloměru R. Každý pryžový segment 4a, 4b je opatřen výstupkem 4c, 4d pro zasunutí do přítlačného kruhu 3 kola a do kotouče 2 kola a vzdálenost pryžových bloků 4 od svislé osy fa obruče 1 kola je symetrická.
Příklad 2
Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel, podle obrázků 2 a 4, sestává z obruče 1 kola, kotouče 2 kola, přítlačného kruhu 3, pojistného kroužku 5, šroubového spojení 6 a pryžových bloků 4. Pryžové bloky 4 jsou rovnoměrně umístěny po obvodě kola mezi kotoučem 2 a obruči 1 a mezi obruči 1 a přítlačným kruhem 3, který je umístěn na vnější straně lb kola a je držen pojistným kroužkem 5 zajištěným proti vysunutí šroubovým spojením 6. Každý pryžový blok 4 je zhruba v polovině své výšky po obvodu opatřen dělicí drážkou pro uchycení na kotouč 2 nebo na přítlačný kruh 3 kola, přičemž tato dělící drážka rozděluje celý pryžový blok 4 na dva spojené pryžové segmenty 4a a 4b, které mají po sestavení kola v radialmm řezu v podstatě tvar čtyřúhelníku a tloušťka u pryžového segmentu 4a je v radialmm řezu menší než tloušťka v pryžového segmentu 4b. Opěrná plocha pro spolupůsobení s pryžovými segmenty 4a a 4b je na obou bocích radiálně vnitřní strany obruče 1 kola tvořena prstencovou drážkou a opěrné plochy na axiálně vnitřních bocích kotouče 2 kola a přítlačného kruhu 3 kola dvěmi prstencovými drážkami, které zhruba v polovině radialm výšky opěrné plochy od sebe odděluje zubový prstenec 2a, 3a o středním poloměru R. Každý pryžový segment 4a, 4b je opatřen výstupkem 4c, 4d pro zasunutí do kotouče 2 kola a do přítlačného kruhu 3 kola a vzdálenost pryžových bloků 4 od svislé osy La obruče 1 kola je symetrická.
Průmyslová využitelnost
Vysocepoddajné kolo lze využít pro všechny typy kolejových vozidel, zejména pak u tramvajových a železničních kol, kde významně snižuje hluk při provozu vozidel.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel, tvořené obručí (1), kotoučem (2) a tlumicími pryžovými bloky (4) rovnoměrně rozmístěnými po obvodě kola mezi kotoučem (2) a obručí (1) a mezi obručí (1) a přítlačným kruhem (3), který je umístěn na vnitřní straně (1c) kola nebo na vnější straně (1b) kola a je držen pojistným kroužkem (5) zajištěným šroubovým spojením (6), vyznačující se tím, že pryžové bloky (4) mají tvar prstencové výseče a jsou v radiálním směru umístěny kolmo vůči ose otáčení kola, přičemž každý pryžový blok (4) buď sestává ze dvou samostatných oddělených pryžových segmentů (4a, 4b)f anebo je zhruba v polovině své výšky po obvodu opatřen dělící drážkou pro zasunutí na kotouč (2) a na přítlačný kruh (3) kola, přičemž tato dělicí drážka rozděluje pryžový blok (4) na dva spojené pryžové segmenty (4a, 4b), a opěrné plochy na obruči (1), kotouči (2) a přítlačném kruhu (3) kola pro spolupůsobení a uchycení pryžových bloků (4) jsou tvořeny prstencovými drážkami, které jsou upraveny podle tvaru pryžových bloků (4).
- 2. Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že pryžové bloky (4) jsou na čelní ploše opatřeny vybráním nebo výstupkem (4d) pro zasunutí do kotouče (2) nebo přítlačného kruhu (3).
- 3. Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že součet objemů vnitřních pryžových segmentů (4b) se rovná 0,8 až 1,2 násobku součtu objemů vnějších pryžových segmentů (4a).
- 4. Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že pryžové bloky (4) mají v radiálním řezu rozdílné tloušťky (u,v) pryžových segmentů (4a, 4b).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100097A CZ201097A3 (cs) | 2010-02-09 | 2010-02-09 | Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel |
| EP11001040.2A EP2357092B1 (en) | 2010-02-09 | 2011-02-09 | A high-yielding wheel of track vehicles |
| PL11001040T PL2357092T3 (pl) | 2010-02-09 | 2011-02-09 | Koło o dużej podatności dla pojazdów |
| ES11001040T ES2423834T3 (es) | 2010-02-09 | 2011-02-09 | Rueda de alto rendimiento para vehículos sobre vías |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100097A CZ201097A3 (cs) | 2010-02-09 | 2010-02-09 | Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ302385B6 CZ302385B6 (cs) | 2011-04-27 |
| CZ201097A3 true CZ201097A3 (cs) | 2011-04-27 |
Family
ID=68582520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20100097A CZ201097A3 (cs) | 2010-02-09 | 2010-02-09 | Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2357092B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ201097A3 (cs) |
| ES (1) | ES2423834T3 (cs) |
| PL (1) | PL2357092T3 (cs) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3075566A1 (de) | 2015-04-02 | 2016-10-05 | Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH | Elastisches rad für ein schienenfahrzeug |
| CN105459726B (zh) * | 2015-12-15 | 2017-12-29 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮 |
| DE102017103015A1 (de) * | 2017-02-15 | 2018-08-16 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Schienenrad und elastischer Körper für ein solches Schienenrad |
| CN114683760A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-07-01 | 西安工业大学 | 一种具有ⅱ型橡胶元件的弹性车轮 |
| CN114604037A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-10 | 西安工业大学 | 一种具有嵌套式橡胶元件及双压环简便拆装防失效车轮 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE594792C (de) * | 1934-03-26 | Continental Gummi Werke Ag | Rad fuer Schienenfahrzeuge mit ringartigen Gummizwischenlagen | |
| GB390953A (en) * | 1932-04-14 | 1933-04-20 | Waggon Fabrik Ag | Improvements in or relating to wheels, especially for railway and other similar vehicles |
| US2244633A (en) * | 1937-12-04 | 1941-06-03 | Firestone Tire & Rubber Co | Resilient wheel |
| US2555023A (en) * | 1947-06-28 | 1951-05-29 | Gomma Antivibranti Applic | Resilient wheel for rail vehicles |
| DE2406206C3 (de) * | 1974-02-09 | 1981-05-07 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Gummigefedertes Schienenrad |
| DE3318617A1 (de) * | 1983-05-21 | 1984-11-29 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Gummigefedertes schienenrad |
| DE4430342C2 (de) * | 1994-01-29 | 1998-08-13 | Vsg Verkehrstechnik Gmbh | Gummigefedertes Schienenrad |
| CZ299982B6 (cs) * | 2005-04-29 | 2009-01-14 | Ústav termomechaniky AVCR | Železnicní kolo |
| DE102005030966A1 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-04 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Gummigefedertes Schienenfahrzeugrad |
-
2010
- 2010-02-09 CZ CZ20100097A patent/CZ201097A3/cs unknown
-
2011
- 2011-02-09 PL PL11001040T patent/PL2357092T3/pl unknown
- 2011-02-09 EP EP11001040.2A patent/EP2357092B1/en active Active
- 2011-02-09 ES ES11001040T patent/ES2423834T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL2357092T3 (pl) | 2013-09-30 |
| CZ302385B6 (cs) | 2011-04-27 |
| EP2357092B1 (en) | 2013-05-01 |
| EP2357092A1 (en) | 2011-08-17 |
| ES2423834T3 (es) | 2013-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ201097A3 (cs) | Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel | |
| AU2014280925B2 (en) | A torsion cushioning sprocket | |
| CA2612113A1 (en) | Railway vehicle wheel with elastic rubber suspension | |
| EP2888491B1 (en) | Suspension unit for agricultural implement, agricultural implement, method of manufacturing a suspension unit and use of a bearing unit | |
| KR101611865B1 (ko) | 철도차량용 휠 및 각각의 완충 부재 | |
| EP2318220B1 (en) | Runflat | |
| CZ289496B6 (cs) | Sloľené kolo pro kolejové vozidlo | |
| US8827383B2 (en) | Elastomeric tire for a tracked vehicle | |
| KR101821105B1 (ko) | 레일 차량용 탄성 휠 | |
| JP5950030B2 (ja) | ディスクホイール | |
| EP0312256A1 (en) | Pulley wheel tyre | |
| CZ281445B6 (cs) | Železniční kolo | |
| US5372170A (en) | Resilient integrally sprung wheel for a vehicle | |
| US20070273168A1 (en) | Rubber-Sprung Rail Wheel | |
| CN106715142A (zh) | 轨道车轮与轨道车辆 | |
| KR102580864B1 (ko) | 휠 베어링 조립체 | |
| US20070247002A1 (en) | Wheel with mechanically bonded rim for tracked vehicles | |
| CZ29211U1 (cs) | Vypražené železniční kolo, určené zejména pro nízkopodlažní kolejová vozidla | |
| JP2019190618A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| CZ2004430A3 (cs) | Brzdový kotouč pro vysoké namáhání | |
| KR20210035944A (ko) | 분할조립이 가능하고 유연한 자동차 휠 | |
| CZ8191U1 (cs) | Složené železniční kolo | |
| HK1179575A1 (zh) | 用於充气轮胎的芯、带芯轮胎及具备带芯轮胎的车辆 | |
| HK1179575B (en) | Core for pneumatic tire, tire with core, and vehicle equipped with tires with core |