CZ8191U1 - Složené železniční kolo - Google Patents

Description

Oblast techniky

Řešení se týká konstrukce složeného kola kolejových vozidel, především železničního a tramvajového kola, tvořeného středem kola, obručí s okolkem a pružným členem, přičemž řeší zejména způsob uchycení pružného členu v kole.

Dosavadní stav techniky

Složená kola pro kolejová vozidla jsou známá. Jsou tvořena středem kola a obručí, mezi které je vložen tvarově vhodný pružný člen, který snižuje hluk a kmity kola. Pružný člen je obvykle tvořen dvěma pryžovými prstenci nebo je pryžový prstenec celistvý, případně je tvořen řadou pryžových segmentů. Tvar pryžového členu je blízký podobě otevřeného písmene V nebo U. Jednotlivé druhy pružných členů mají rozdílné dynamické vlastnosti, zejména tuhost. Pružný člen je umístěn mezi středem kola a obručí v dosedacích plochách a v daném místě je držen tvarově přizpůsobeným přítlačným kroužkem, který je pevně spojen se středem kola šroubovým spojením.

Nevýhodou těchto kol je, že přítlačný kroužek musí být opatřen přírubou pro šrouby. Ta zvětšuje rozměry přítlačného kroužku, který je tak i výrobně náročnější a společně s množstvím použitých šroubů pak zvyšuje hmotnost kola, což negativně ovlivňuje jeho vlastnosti i výrobní náklady. Použití šroubového spojení navíc prodlužuje i montáž kol.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje složené železniční kolo tvořené středem kola, obručí s okolkem a pružným členem, který je umístěn mezi střed kola a obruč a který je přidržován tvarově přizpůsobeným přítlačným kroužkem, jehož podstata spočívá v tom, že střed kola je na své vnější styčné ploše opatřen obvodovou drážkou, ve které je umístěn jednodílný nebo dělený pojistný kroužek zajišťující polohu přítlačného kroužku.

Podstata výhodného provedení řešení železničního kola spočívá v tom, že vnější část přítlačného kroužkuje v místě styku s pojistným kroužkem tvořena kuželovou plochou.

Je výhodné, aby jednotlivé konce pojistného kroužku byly navzájem pevně spojeny.

Výhoda tohoto složeného železničního kola je v tom, že způsob uchycení a zajištění přítlačného kroužku odstraňuje nutnost použití konstrukčně složitého a výrobně náročného přítlačného kroužku s přírubou a jeho uchycení pomocí šroubů. Tím se sníží celková hmotnost kola a zlepší se jeho dynamické vlastnosti. Rovněž montáž tohoto kola se podstatně zjednoduší. Tato výhodná konstrukce je umožněna tím, že příčná síla vyvolaná předpětím pružného členu a při zatížení i vnějšími silovými účinky je z přítlačného kroužku přenášena do pojistného kroužku a přes vnitřní plochu obvodové drážky do středu kola. Vznikající radiální přítlačná síla pak znemožňuje uvolnění pojistného kroužku z obvodové drážky středu kola.

Přehled obrázků na výkresech

Na výkrese je ve svém příčném řezu znázorněno složené železniční kolo.

Příklad provedení

Příkladné provedení složeného železničního kola, podle obrázku, sestává ze středu i kola, obruče

2 s okolkem, pružného členu 3, přítlačného kroužku 4 a pojistného kroužku 5.

-1 CZ 8191 Ul

Pružný člen 3 je tvořen celistvým pryžovým prstencem v podobě otevřeného písmene V a je uložen mezi střed 1 kola a obruč 2 kola. Pružný člen 3 jedním vnějším ramenem prstence dosedá na střed i kola, přičemž druhé vnější rameno prstence je přidržováno tvarově přizpůsobeným přítlačným kroužkem 4 s kuželovou vnější částí. Vnější styčná plocha středu 1 kola je opatřena obvodovou drážkou, ve které je umístěn jednodílný pojistný kroužek 5 kruhového průřezu, který se zároveň opírá o kuželovou vnější část přítlačného kroužku 4 a zajišťuje jeho polohu.

Průmyslová využitelnost

Složené železniční kolo nalezne uplatnění zejména u železničních vozidel, ale je možné jeho využití i u dalších kolejových vozidel, především městské dopravy.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Složené železniční kolo, tvořené středem kola, obručí s okolkem a pružným členem, kteiý je umístěn mezi střed kola a obruč a je přidržován tvarově přizpůsobeným přítlačným kroužkem, vyznačující se tím, že střed (1) kola je na své vnější styčné ploše opatřen obvodovou drážkou, ve které je pro zajištění polohy přítlačného kroužku (4) umístěn jednodílný nebo dělený pojistný kroužek (5).
2. 2. Složené železniční kolo podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější část přítlačného kroužku (4) má v místě styku s pojistným kroužkem (5) tvar kuželové plochy.
3. 3. Složené železniční kolo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že jednotlivé konce pojistného kroužku (5) jsou navzájem pevně spojeny.