CN105459726B - 轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，轮心、圆环状的压环以及轮箍，轮心内侧具有翼板、外侧具有安装槽，压环通过紧固件与轮心固定连接，轮箍上的腹板设置在压环与翼板之间将压环与翼板之间分割成对称设置的左环形空腔和右环形空腔，数个弹性单元沿圆周均布在左环形空腔和右环形空腔内，且各弹性单元在左环形空腔和右环形空腔不能转动；压环外圆及轮心的翼板外圆与轮箍的孔壁之间设有径向变形间隙H1，腹板内圆与轮心外圆之间也设有径向变形间隙H2，各弹性块的中心面与轮箍滚动平面之间的夹角θ在0°～25°。本发明结构合理，模块化程度高，能够适用于不同车轮直径，便于组装、维护，可降低制造和使用成本，具有高减振降噪性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，属于轻轨车辆弹性车轮技术领域。
背景技术
随着城市交通问题的日益突出，城市轨道车辆因其经济、环保、便捷、舒适等优点，成为城市交通的重要选择。弹性车轮是在车轮的轮箍与轮心之间嵌装减振橡胶，依靠橡胶的减振阻尼作用，起到减小轮轨冲击噪声，缓和轮轨冲击振动，提高乘客乘坐舒适性。现有弹性车轮根据减振橡胶的承载方式可分为承压型、剪切型和压剪复合型三种类型。承压型弹性车轮的橡胶元件主要承受径向压力载荷，径向刚度较大，承载能力强，但由于轴向刚度过低，导致车辆曲线安全性较差。剪切型弹性车轮的减振橡胶与车轮滚动平面近似平行布置，橡胶主要承受剪切载荷，径向刚度非常低，具有优异的减振和降噪性能。压剪复合型弹性车轮的橡胶元件呈具有一定夹角的V型结构，能够同时承受压缩和剪切载荷，结构简单，性能稳定。
随着技术的发展，转向架动力系统、制动系统等部件越来越多的直接安装在轮对上，同时城轨车辆特别是低地板有轨电车为了降低车辆地板面高度，部分转向架甚至只采用一级悬挂的方式，导致转向架簧下质量越来越大，车辆轮轨动态作用力和轮轨噪音急剧增大，这就要求车轮必须具有较低的径向刚度，以缓和车辆振动，提高旅客乘坐舒适性。因此，径向刚度低、具有优异减振降噪性能的剪切型弹性车轮得到了广泛应用。
早期的剪切型弹性车轮减振橡胶直接压缩在车轮型腔内，长时间使用后由于橡胶应力松弛，导致预压力下降，车轮容易出现滑移错位现象。为解决车轮滑移问题，后期又发展了橡胶件与车轮金属件一体硫化结构，但这种结构复杂，制造维护成本较高。而CN103707711 A所公开的《轨道交通车辆用剪切型弹性车轮》，是由两个一体式弹性盘与轮心、轮箍和压环组成的剪切型弹性车轮。但上述剪切型弹性车轮方案中的减振元件的弹性体均为整体环状结构，当车轮直径或外形接口改变时，需要重新设计制造弹性体的模具及产品，无法实现减振元件在不同车轮中的通用，增大了车轮的开发和制造成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构合理，模块化程度高，能够适用于不同车轮直径，便于组装、维护，可降低制造和使用成本，具有高减振降噪性能的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮。
本发明为达到上述目的技术方案是：一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，包括轮心、圆环状的压环以及轮箍和连接在轮心、压环及轮箍之间的弹性体，其特征在于：所述轮心内侧具有翼板、外侧具有安装槽，压环通过过盈或过渡配合设置在轮心的安装槽处并通过紧固件与轮心固定连接，轮箍上的腹板设置在压环与翼板之间，并将压环与翼板之间的空间分割成对称设置的左环形空腔和右环形空腔，所述的弹性体由数个不相连的弹性单元构成，且数个弹性单元分别沿圆周均布在左环形空腔和右环形空腔内；所述的弹性单元包括弹性块以及与弹性块内外侧硫化固定的内金属板和外金属板，左环形空腔和右环形空腔内的各内金属板上的内定位凸台压接在腹板各自对应的内定位孔内，左环形空腔内的各外金属板上的外定位凸台压接在自各对应压环的左定位孔内，右环形空腔内的各外金属板上的外定位凸台压接在各自对应翼板的右定位孔内，且各弹性单元在左环形空腔和右环形空腔不能转动；所述压环外圆及轮心的翼板外圆与轮箍的孔壁之间设有径向变形间隙H1，腹板内圆与轮心外圆之间也设有径向变形间隙H2，各弹性块的中心面与轮箍滚动平面之间的夹角θ在0°～25°。
其中：所述左环形空腔内的至少两个弹性单元及右环形空腔内的至少两个弹性单元中的弹性块上具有将列车接地回流电流经轮箍传递至钢轨的导电体，且导电体的端部分别与内金属板和外金属板相接。
所述的导电体采用表面电阻率小于5×10-3Ω的金属丝编制成柱状结。
所述左环形空腔内的弹性单元与右环形空腔内的弹性单元同轴设置，或左环形空腔内的弹性单元与右环形空腔内的弹性单元相错设置。
所述弹性单元的弹性块呈圆形或多边形，而内金属板上的内定凸台为圆形或圆锥形的凸台，外金属板上的外定位凸台为圆形或圆锥形的凸台，内金属板上的内定位凸台过渡或过盈压接在腹板圆形或圆锥形的内定位孔内，外金属板上的外定位凸台过渡或过盈压接压环圆形或圆锥形的左定位孔内及翼板圆形或圆锥形的右定位孔内，防转螺钉穿过外金属板上的防转孔并旋接在压环的防转螺纹孔及翼板的防转螺纹孔内。
所述压环上的防转螺纹孔及翼板上的防转螺纹孔均布设置，压环上的防转螺纹孔与压环径向方向的夹角α及翼板上的防转螺纹孔与翼板的径向方向的夹角α在15°～60°。
所述弹性单元的弹性块呈圆形或多边形，内金属板上的内定凸台为多边形的凸台，外金属板上的外定位凸台为多边形的凸台，内金属板上的内定位凸台过渡或过盈压接在腹板多边形的内定位孔内，外金属板上的外定位凸台过渡或过盈压接压环多边形的左定位孔内及翼板多边形的右定位孔内。
所述左环形空腔内的弹性单元沿圆周方向设有8～25个，右环形空腔内的弹性单元沿圆周方向设有8～25个。
所述压环接近轮心安装槽一侧的圆周方向均布有多个螺钉安装孔、接近轮箍一侧的圆周方向均布有多个双头螺柱安装孔，轮心在安装槽设有对应的多个螺纹孔、翼板上设有对应的多个螺柱螺纹孔，轮箍的腹板上设有各双头螺柱穿过的通孔，各紧固螺钉穿过压环上的螺钉安装孔旋接在对应的螺纹孔内，各双头螺柱设置在腹板对应的通孔内，且双头螺柱的右侧旋接在翼板对应的螺柱螺纹孔内，左侧穿过压环对应的双头螺柱安装孔并通过螺母锁紧。
所述的径向变形间隙H1在2～8mm，径向变形间隙H2在2～8mm。
本发明的分块式剪切型弹性车轮采用轮心、压环、轮箍以及模块化的弹性单元构成的弹性体，将轮心内侧设有翼板、外侧设有安装槽，压环通过紧固件固定连接在轮心上时，轮箍上的腹板能将压环与翼板之间的空间分割成两个对称的左环形空腔和右环形空腔，将多个弹性单元沿圆周均匀均布在左环形空腔和右环形空腔内，通过各弹性单元上内金属板上的内定位凸台与轮箍其腹板上的内定位孔连接，外金属板上的外定位凸起则分别与压环及轮心上的翼板对应的左右定位孔孔配合连接，不仅能方便将各弹性单元均匀对称的压接在轮心、压环以及轮箍组成的环形空腔内，而且弹性块中心面与轮箍的滚动平面间的夹角θ在0°～25°，加之压环外圆及轮心的翼板外圆与轮箍的孔壁之间具有径向变形间隙H1，同时轮箍的腹板内圆与轮心外圆之间也设有径向变形间隙H2，在车轮运行过程中各弹性单元主要承受剪切载荷，使弹性车轮的径向刚度大大降低，能将弹性车轮的径向刚度降低到50kN/mm以下，可代替车辆的一系悬挂，降低转向架的簧下质量，减轻车辆轮轨动态作用力和轮轨噪音，缓和车辆振动，提高旅客乘坐舒适性，具有优异减振降噪性能，结构简单合理。
本发明弹性体采用了多个独立的弹性单元作为弹性体，因此可根据车轮直径的大小改变弹性单元的安装数量，实现了弹性体的模块化设计，当车轮直径或外形尺寸改变时只需改变弹性单元的安装数量即可，从而避免了重新设计制作弹性元件，提高了产品研发效率，降低了产品制造成本。本发明将弹性块与内外两侧金属板硫化成一体，提高了弹性单元的承载能力，延长了其使用寿命。本发明弹性单元在左环形空腔和右环形空腔不能转动，使弹性单元与车轮金属部件之间实现了固定连接，同时也使左环形空腔和右环形空腔内的弹性单元能可靠与轮心和压环板固定，避免了弹性体在车轮内腔中出现滑移、旋转的现象，提高了车轮的安全可靠性。
本发明左环形空腔和右环形空腔内的至少两个弹性单元，在弹性块内具有将列车接地回流电流经过轮箍传递至钢轨的导电体，由于导电体与内外两侧的金属板连接，因此能将列车的接地回流电流经导电体、金属板而传递至轮箍，最后经轨道传到地面，在能保证弹性块的优良的阻尼性前提下，又能省掉专门的接地导线装置，而满足导电功能，既节约了安装空间又降低了生产成本。本发明弹性车轮的压环接近轮心安装槽一侧的圆周方向，通过均布的固定螺钉与轮心连接，而压环接近轮箍一侧的圆周方向是通过均布的多个头螺柱与轮心的翼板连接，当车轮检修维护时只需使用扳手等常用工具就可以将车轮组装分解，实现更换轮箍、弹性单元等零件的操作，提高了车轮的可维护性，降低了使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述。
图1是本发明轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视结构示意图。
图3是图1的B-B剖视结构示意图。
图4是图2的C-C剖视结构示意图。
图5是本发明的弹性单元结构示意图。
图6是图5的D-D的剖视结构示意图。
图7是本发明弹性单元的另一种结构示意图。
图8是本发明弹性单元的立体结构示意图。
其中：1—轮心，1-1—翼板，1-2—右定位孔，1-3—螺纹孔，1-4—安装槽，1-5—防转螺纹孔，1-6—螺柱螺纹孔，2—压环，2-1—左定位孔，2-2—螺钉安装孔，2-3—防转螺纹孔，2-4—双头螺柱安装孔，3—轮箍，3-1—腹板，3-2—内定位孔，3-3—通孔，4—紧固螺钉，5—双头螺柱，6—螺母，7—弹性单元，7-1—弹性块，7-2—外金属板，7-3—外定位凸台，7-4—内金属板，7-5—内定位凸台，7-6—防转孔，7-7—导电体，8—防转螺钉，9—左环形空腔，10—右环形空腔。
具体实施方式
见图1～7所示，本发明轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，包括轮心1、圆环状的压环2以及轮箍3和连接在轮心1、压环2及轮箍3之间的弹性体。
见图1～4所示，本发明轮心1内侧具有翼板1-1、外侧具有安装槽1-4，压环2设置在轮心1的安装槽1-4处并通过紧固件与轮心1固定连接，见图2、3所示，本发明轮心1沿旋转中心截面呈L形结构，而轮心1上的安装槽1-4的端面及外圆则与压环2端面及内圈相配，用于将压环2安装在安装槽1-4处，压环2通过过渡或过盈压接在轮心1的安装槽1-4内。见图1～3所示，本发明压环2接近轮心1安装槽1-4一侧的圆周方向均布有多个螺钉安装孔2-2、接近轮箍3的圆周方向均布有多个双头螺柱安装孔2-4，而轮心1在安装槽1-4处设有对应的多个螺纹孔1-3、翼板1-1上设有对应的多个螺柱螺纹孔1-6，轮箍3上的腹板3-1设有各双头螺柱5穿过的通孔3-3，各紧固螺钉4穿过压环2上的螺钉安装孔2-2旋接在对应的螺纹孔1-3内，各双头螺柱5设置在腹板3-1对应的通孔3-3内，各双头螺柱5的右侧旋接在翼板1-1对应的螺柱螺纹孔1-6内、左侧穿过压环2对应的双头螺柱安装孔2-4并通过螺母6锁紧。本发明通过设置在压环2上多个紧固螺钉4和多个双头螺柱5将压环2与轮心1紧固在一起，使压环2和轮心1能够均匀的承受弹性体的压缩力，避免了压环2和轮心1承受过大的弯矩，提高了车轮整体的安全可靠性。
见图1～4所示，本发明轮箍3沿旋转中心的截面呈横置的T形，轮箍3上的腹板3-1设置在压环2与翼板1-1之间，并将压环2与翼板1-1之间的空间分割成对称设置的左环形空腔9和右环形空腔10，本发明的轮箍3上的腹板3-1可位于轮箍3的中部，弹性体由数个不相连的弹性单元7构成，将弹性体形成模块化结构，数个弹性单元7沿圆周均布在左环形空腔9和右环形空腔10内，本发明左环形空腔9内的弹性单元7与右环形空腔10内的弹性单元7同轴设置，即左环形空腔9内的弹性单元7中心线与右环形空腔10内的弹性单元7中心线共轴，或左环形空腔9内的弹性单元7与右环形空腔10内的弹性单元7相错设置，当压环2通过内圈上多个紧固螺钉4和外圈上的多个双头螺柱5将压环2与轮心1紧固在一起，并将一定数量的弹性单元7预压缩在左环形空腔9和左环形空腔9中，最终将轮箍3与轮心1、压环2弹性连接在一起，在车轮滚动过程中使轮箍3与轮心1和压环2之间实现弹性的相对运动，从而依靠弹性单元7内的弹性块7-1的弹性阻尼特性实现车轮的减振降噪作用。
见图2～6，本发明弹性单元7包括弹性块7-1和与弹性块7-1内外侧硫化固定的内金属板7-4和外金属板7-2，本发明弹性单元7可将弹性块7-1、内金属板7-4和外金属板7-2制成柱形，而外金属板7-2和内金属板7-4可平行设置，左环形空腔9和右环形空腔10内的各内金属板7-4上的内定位凸台7-5压接在腹板3-1各自对应的内定位孔3-2内，腹板3-1上多个内定位孔3-2沿圆周方向均布，内定位孔3-2可为通孔或不贯通的沉孔，且内定位孔3-2数量与单侧弹性单元7的数量相同或超过单侧弹性单元7的数量。而左环形空腔9内的各外金属板7-2上的外定位凸台7-3压接在自各对应压环2的左定位孔2-1内，右环形空腔10内的各外金属板7-2上的外定位凸台7-3压接在各自对应翼板1-1的右定位孔1-2内，压环2上多个左定位孔2-1沿圆周方向均布，同样翼板1-1上多个右定位孔1-2沿圆周方向也均布，左定位孔2-1和右定位孔1-2的数量与单侧弹性单元7的数量相同或超过单侧弹性单元7的数量，压环2上的左定位孔2-1和翼板1-1上的右定位孔1-2可为沉孔，各弹性单元7在左环形空腔9和右环形空腔10不能转动，使弹性单元7与轮心1和压环2牢固的连接在一起，且弹性单元7在承压时能始终与轮箍3、轮心1以及压环2贴合。本发明弹性体采用多个弹性单元7，因此能实现模块化设计和制造，当车轮直径改变时只需要根据安装空间的变化适当增加或减少弹性单元7的使用数量即可，不需要重新对减振元件进行重新设计制造。
图7所示，本发明左环形空腔9内的至少两个弹性单元7及右环形空腔10内的至少两个弹性单元7中的弹性块7-1上具有将接地电流传递至轮箍3上的导电体7-7，且导电体7-7的端部分别与内金属板7-4和外金属板7-2相接，导电体7-7采用表面电阻率小于5×10-3Ω的金属丝编制成柱状结构，如导电体7-7采用银丝、铜丝、铝丝、钨丝或铝合金丝其中之一的金属丝编制成柱状结构，本发明将导电体7-7镶嵌或硫化在弹性块7-1内成为一个整体，弹性块7-1采用为阻尼性能优良的橡胶或热塑性弹性体或含有增强材料的复合弹性体材料，而导电体7-7由电阻率非常低并具有适当的柔软度，车辆所产生的接地电流由轮心1、压环2、经外金属板7-2、导电体7-7和内金属板7-4而传递至轮箍3，最后通过轮箍3传至轨道到地面上，满足接地回流功能。本发明将导电体7-7与弹性块7-1制为一体结构，对弹性车轮的功能使用及安装亦无任何影响，由于取消了弹性车轮需安装导电接地装置，简单易行，能节约安装空间和生产成本。本发明左环形空腔9中的3～5个弹性单元7中的弹性块7-1具有导电体7-7，右环形空腔10中的3～5个弹性单元7中的弹性块7-1具有导电体7-7，即可以满足车辆的接地回流要求。
见图2～8所示，本发明的弹性单元7的弹性块7-1呈圆形或多边形，两侧硫化固定的内金属板7-4上的内定凸台为圆形或圆锥形的凸台，外金属板7-2上的外定位凸台7-3为圆形或圆锥形，腹板3-1上对应均布有多个圆形或圆锥形的内定位孔3-2，该圆形或圆锥形的内定位孔3-2可为通孔或不贯通的沉孔，而用于双头螺柱5穿过的通孔3-3设置在内定位孔3-2之间，压环2沿圆周方向均布的圆形或圆锥形的左定位孔2-1，同样翼板1-1沿圆周方向均布有多个圆形或圆锥形的右定位孔1-2，内金属板7-4上的内定位凸台7-5过渡或过盈压接在腹板3-1圆形或圆锥形的内定位孔3-2内，外金属板7-2上的外定位凸台7-3过渡或过盈压接压环2圆形或圆锥形的左定位孔2-1内及翼板1-1圆形或圆锥形的右定位孔1-2，防转螺钉8穿过外金属板7-2上防转孔7-6并旋接在压环2的防转螺纹孔2-3及翼板1-1的防转螺纹孔、1-5内，防止弹性单元7在车轮运动的过程中发生旋转。本发明为充分利用车轮内部空间，见图3～7所示，本发明压环2上的防转螺纹孔2-3及翼板1-1上的防转螺纹孔1-5均布设置，各压环2上的防转螺纹孔2-3与压环2径向方向的夹角α及翼板1-1上的防转螺纹孔1-5与翼板1-1的径向方向的夹角α在15°～60°，最好各防转螺纹孔1-5、2-3与与翼板1-1的径向方向的夹角α可为30°～45°通过防转螺钉8将外金属板7-2固定在压环2及翼板1-1上，将弹性单元7分别与轮心1和压环2固接在一起。
本发明的弹性单元7的弹性块7-1呈圆形或多边形，两侧硫化固定的内金属板7-4上的内定凸台为多边形凸台，外金属板7-2上的外定位凸台7-3为多边形，腹板3-1上对应均布有多个多边形的内定位孔3-2，同样该多边形的内定位孔3-2可为通孔或不贯通的沉孔，而压环2沿圆周方向均布有多个多边形的左定位孔2-1，翼板1-1沿圆周方向均布有多个多边形的右定位孔1-2，内金属板7-4上的内定位凸台7-5过渡或过盈压接在腹板3-1多边形的内定位孔3-2内，外金属板7-2上的外定位凸台7-3过渡或过盈压接压环2多边形的左定位孔2-1内及翼板1-1多边形的右定位孔1-2，将弹性单元7分别与轮心1和压环2固接在一起，且使弹性单元7在承压时能始终与轮箍3、轮心1以及压环2贴合。
本发明左环形空腔9内的弹性单元7沿圆周方向设有8～25个，右环形空腔10内的弹性单元7沿圆周方向设有8～25个，见图4所示，左环形空腔9内的弹性单元7和右环形空腔10内的弹性单元7沿圆周方向设有10个，弹性单元7的数量可根据车轮直径的大小进行调整，不需要重新对减振元件进行设计制造。
见图2、3所示，本发明压环2外圆及轮心1的翼板1-1外圆与轮箍3的孔壁之间设有径向变形间隙H1，腹板3-1内圆与轮心1外圆之间也径向变形间隙H2，轮箍3能产生径向相对位移时使弹性单元7承受剪切载荷，并能保证车轮运行的安全性。本发明径向变形间隙h1在2～8mm，径向变形间隙h2在2～8mm，而弹性块7-1的中心面与轮箍3滚动平面之间的夹角θ为0°～25°，最好该夹角θ在0°～15°，可根据车轮的具体刚度要求来调整夹角θ的大小，在车轮滚动过程中，弹性单元7主要承受剪切载荷，使车轮径向刚度大大降低，同时增大车轮的轴向刚度，提高了车轮的减振降噪效果和车辆通过曲线时的安全可靠性。
见图1～8所示，本发明车轮组装时，先将一半数量的弹性单元7安装在轮心1的翼板1-1上，各外金属板7-2上的外定位凸块与轮心1翼板1-1上的右定位孔1-2配合压接，将外金属板7-2贴合在翼板1-1上，再将防转螺钉8通过防转孔7-6拧入翼板1-1的防转螺纹孔1-5中，使弹性单元7与轮心1牢固的连接在一起，然后将轮箍3吊起，调整轮箍3的安装角度，使轮箍3的腹板3-1上的内定位孔3-2与弹性单元7上的内金属板7-4上的内定位凸台7-5配合，并保证腹板3-1上的通孔3-3与轮心1的螺柱螺纹孔1-6对齐，将双头螺柱5穿过通孔3-3，拧入轮心1腹板3-1上的螺柱螺纹孔1-6内。同时，将其余的弹性单元7安装在压环2上，将各外金属板7-2上的外定位凸块与压环2的左定位孔2-1配合压接，将外金属板7-2与压环2贴合，再将防转螺钉8通过防转孔7-6拧入压环2的防转螺纹孔2-3中，使弹性单元7与压环2牢固的连接在一起，然后将装配好弹性单元7的压环2吊起，调整压环2的安装角度，将压环2与轮心1上的安装槽1-4配合，将弹性单元7上的内金属板7-4上的内定位凸台7-5与轮箍3的翼板1-1上的内定位孔3-2配合，并将双头螺柱5穿过压环2的双头螺柱安装孔2-4，最后使用工具将紧固螺钉4穿过压环2上的螺钉安装孔2-2拧入轮心1的螺纹孔1-3内，同时将螺母6旋入双头螺柱5上，使压环2与轮心1紧固连接在一起，完成车轮组装。
Claims (9)
1.一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，包括轮心(1)、圆环状的压环(2)以及轮箍(3)和连接在轮心(1)、压环(2)及轮箍(3)之间的弹性体，其特征在于：所述轮心(1)内侧具有翼板(1-1)、外侧具有安装槽(1-4)，压环(2)通过过盈或过渡配合设置在轮心(1)的安装槽(1-4)处并通过紧固件与轮心(1)固定连接，轮箍(3)上的腹板(3-1)设置在压环(2)与翼板(1-1)之间，并将压环(2)与翼板(1-1)之间的空间分割成对称设置的左环形空腔(9)和右环形空腔(10)，所述的弹性体由数个不相连的弹性单元(7)构成，且数个弹性单元(7)分别沿圆周均布在左环形空腔(9)和右环形空腔(10)内；所述的弹性单元(7)包括弹性块(7-1)以及与弹性块(7-1)内外侧硫化固定的内金属板(7-4)和外金属板(7-2)，左环形空腔(9)和右环形空腔(10)内的各内金属板(7-4)上的内定位凸台(7-5)压接在腹板(3-1)各自对应的内定位孔(3-2)内，左环形空腔(9)内的各外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)压接在自各对应压环(2)的左定位孔(2-1)内，右环形空腔(10)内的各外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)压接在各自对应翼板(1-1)的右定位孔(1-2)内，且各弹性单元(7)在左环形空腔(9)和右环形空腔(10)不能转动；所述压环(2)外圆及轮心(1)的翼板(1-1)外圆与轮箍(3)的孔壁之间设有径向变形间隙h1，且径向变形间隙h1在2～8mm，腹板(3-1)内圆与轮心(1)外圆之间也设有径向变形间隙h 2，且径向变形间隙h2在2～8mm，各弹性块(7-1)的中心面与轮箍(3)滚动平面之间的夹角θ在0°～25°。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述左环形空腔(9)内的至少两个弹性单元(7)及右环形空腔(10)内的至少两个弹性单元(7)中的弹性块(7-1)上具有将列车接地回流电流经轮箍(3)传递至钢轨的导电体(7-7)，且导电体(7-7)的端部分别与内金属板(7-4)和外金属板(7-2)相接。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述的导电体(7-7)采用表面电阻率小于5×10-3Ω的金属丝编制成柱状结。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述左环形空腔(9)内的弹性单元(7)与右环形空腔(10)内的弹性单元(7)同轴设置，或左环形空腔(9)内的弹性单元(7)与右环形空腔(10)内的弹性单元(7)相错设置。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述弹性单元(7)的弹性块(7-1)呈圆形或多边形，而内金属板(7-4)上的内定凸台为圆形或圆锥形的凸台，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)为圆形或圆锥形的凸台，内金属板(7-4)上的内定位凸台(7-5)过渡或过盈压接在腹板(3-1)圆形或圆锥形的内定位孔(3-2)内，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)过渡或过盈压接压环(2)圆形或圆锥形的左定位孔(2-1)内及翼板(1-1)圆形或圆锥形的右定位孔(1-2)内，防转螺钉(8)穿过外金属板(7-2)上的防转孔(7-6)并旋接在压环(2)的防转螺纹孔(2-3)及翼板(1-1)的防转螺纹孔(1-5)内。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述压环(2)上的防转螺纹孔(2-3)及翼板(1-1)上的防转螺纹孔(1-5)均布设置，压环(2)上的防转螺纹孔(2-3)与压环(2)径向方向的夹角α及翼板(1-1)上的防转螺纹孔(1-5)与翼板(1-1)的径向方向的夹角α在15°～60°。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述弹性单元(7)的弹性块(7-1)呈圆形或多边形，内金属板(7-4)上的内定凸台为多边形的凸台，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)为多边形的凸台，内金属板(7-4)上的内定位凸台(7-5)过渡或过盈压接在腹板(3-1)多边形的内定位孔(3-2)内，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)过渡或过盈压接压环(2)多边形的左定位孔(2-1)内及翼板(1-1)多边形的右定位孔(1-2)内。
8.根据权利要求1或4或5或6之一所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述左环形空腔(9)内的弹性单元(7)沿圆周方向设有8～25个，右环形空腔(10)内的弹性单元(7)沿圆周方向设有8～25个。
9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述压环(2)接近轮心(1)安装槽(1-4)一侧的圆周方向均布有多个螺钉安装孔(2-2)、接近轮箍(3)一侧的圆周方向均布有多个双头螺柱安装孔(2-4)，轮心(1)在安装槽(1-4)设有对应的多个螺纹孔(1-3)、翼板(1-1)上设有对应的多个螺柱螺纹孔(1-6)，轮箍(3)的腹板(3-1)上设有各双头螺柱(5)穿过的通孔(3-3)，各紧固螺钉(4)穿过压环(2)上的螺钉安装孔(2-2)旋接在对应的螺纹孔(1-3)内，各双头螺柱(5)设置在腹板(3-1)对应的通孔(3-3)内，且双头螺柱(5)的右侧旋接在翼板(1-1)对应的螺柱螺纹孔(1-6)内，左侧穿过压环(2)对应的双头螺柱安装孔(2-4)并通过螺母(6)锁紧。
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