IT201900016835A1 - Coppia di attrito disco/freno per veicoli ferroviari - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“COPPIA DI ATTRITO DISCO/FRENO PER VEICOLI FERROVIARI”
La presente invenzione è relativa ad un coppia di attrito disco/freno per veicoli ferroviari. In particolare, la presente invenzione trova vantaggiosa applicazione per i treni a media velocità, ossia quei treni la cui velocità massima è inferiore a 220 km/h, con particolare riferimento ai veicoli con velocità compresa tra 140 Km/h e 220 Km/h.
Come è noto ad un tecnico del ramo, la struttura del freno, in termini di elementi di frizione e di disco, dipende dalla tipologia di treno su cui il freno stesso viene montato.
Solitamente, i dischi sono realizzati o in acciaio o in ghisa. I dischi in acciaio garantiscono una maggiore resistenza rispetto a quelli in ghisa e, allo stesso tempo, hanno un costo notevolmente più elevato. Per queste ragioni, l’utilizzo dei dischi in acciaio è solitamente giustificato solo per quei treni la cui velocità elevata (sopra 220 Km/h) o le cui masse frenate per disco, renderebbero impossibile l’utilizzo dei dischi in ghisa, a causa dell’elevata energia da dissipare e della relativa potenza. Infatti, per energie troppo elevate le sollecitazioni sul disco in fase di frenata sarebbero tali da pregiudicare l’integrità dei dischi in ghisa.
Relativamente agli elementi di frizione, solitamente questi sono realizzati in materiale sinterizzato o in materiale organico. A causa delle elevate temperature che si vengono a sviluppare in fase di frenata, per i treni a velocità medio alte (sopra 160 Km/h) gli unici elementi di frizioni che si possono usare sono quelli realizzati in materiale sinterizzato e non in materiale organico. Gli elementi di frizione realizzati in materiale organico soffrono lo svantaggio, di dover essere sostituiti molto spesso a causa del loro elevato consumo (soprattutto se applicati a treni a medio/alta velocità), di comportare un importante rilascio di inquinanti in termini di polveri sottili, e di presentare un decadimento delle prestazioni di frizione in caso di temperature elevate.
Relativamente agli elementi di frizione in materiale sinterizzato, è da tempo opinione comune che non possano essere utilizzati in combinazione con un disco di ghisa, poiché provocherebbero una precoce usura dello stesso.
Quanto sopra riportato fa sì che anche per i treni a velocità media, compresa tra 160 Km/h e 220 Km/h, viene spesso adottata una combinazione di elementi di frizione in materiale sinterizzato con disco in acciaio. Una tale scelta deriva anche dalle configurazioni dei veicoli sempre più esigenti in termini di capienza.
Nonostante l’utilizzo degli elementi di frizione in materiale sinterizzato in combinazione con dischi in acciaio sia in grado di garantire una ottima efficacia di frenata, tuttavia soffre lo svantaggio di risultare particolarmente costoso e di produrre un fastidioso stridio, in particolare a basse velocità.
Va sottolineato come la bassa rumorosità sia diventata sempre più una discriminante importante per la scelta dei freni a disco da utilizzare. Come può essere facilmente ipotizzabile, la necessità di contenere il rumore in fase di frenata è maggiormente sentita per quei treni predisposti a realizzare un numero elevato di fermate in centri ad elevata presenza abitativa, quali ad esempio i treni metropolitani.
Era, quindi, sentita l’esigenza di poter disporre di un freno con una coppia di attrito disco/freno per treni, le cui caratteristiche tecniche fossero tali da renderlo sia più economico rispetto agli attuali freni utilizzati, sia meno rumoroso in fase di frenata abbattendo, quindi, il fastidioso stridio che generalmente viene prodotto.
Gli inventori della presente invenzione hanno soddisfatto l’esigenza di cui sopra realizzando una coppia di attrito disco/freno, in cui gli elementi di frizione sono realizzati con particolare materiale sinterizzato, mentre il disco è realizzato con una particolare ghisa. La coppia di attrito disco/freno oggetto della presente invenzione, non solo soddisfa le esigenze di cui sopra ma, sorprendentemente, garantisce anche importanti vantaggi in termini di resistenza all’usura sia del disco sia degli elementi di frizione. La possibilità di sostituire dischi di acciaio con dischi in ghisa abbatte enormemente il costo della coppia disco/freno nel suo complesso e, sorprendentemente, abbatte in maniera significativa il rumore prodotto in fase di frenata.
Oggetto della presente invenzione è un coppia di attrito disco/freno per veicoli ferroviari le cui caratteristiche tecniche essenziali sono riportate nella rivendicazione 1, e le cui caratteristiche preferite e secondarie sono riportate nelle rivendicazioni dipendenti 2 – 7.
Per una migliore comprensione dell’invenzione è riportata di seguito una forma di realizzazione a puro titolo illustrativo e non limitativo.
Sono stati realizzati degli elementi di frizione, il cui materiale sinterizzato soddisfa la composizione riportata in percentuali in peso in Tabella I.
Tabella I
Il materiale sinterizzato, inoltre, ha una porosità espressa in percentuale (volume dei vuoti rispetto al volume totale) compresa tra 20 e il 35 %.
In particolare, il materiale sinterizzato ha la composizione riportata in percentuali in peso in Tabella II e ha una porosità pari a 28%.
Tabella II
Il materiale sinterizzato sopra descritto è stato testato come elemento di frizione su un disco di ghisa realizzato secondo la presente invenzione (rappresenta un esempio dell’invenzione e è indicato con A), su un disco di ghisa con una composizione che non soddisfa i requisiti della presente invenzione (rappresenta un primo esempio di confronto e è indicato con B) e su un disco di acciaio (rappresenta un secondo esempio di confronto e è indicato con C).
Il disco di ghisa secondo la presente invenzione deve soddisfare la composizione riportata in percentuali in peso in Tabella III.
Tabella III
In particolare, il disco in ghisa secondo la presente invenzione ha la composizione riportata in percentuali in peso in Tabella IV.
Tabella IV
In Tabella V è riportata in % in peso la composizione del disco di ghisa la cui composizione non soddisfa i requisiti della presente invenzione
Tabella V
Il disco in acciaio utilizzato è omologato e correntemente sul mercato ed ha le seguenti caratteristiche 21CrMoV5-11 EN 10028-2 (2003), DIN 17755 (1983)
Gli elementi di materiale sinterizzato sopra descritti sono stati testati sulle tre tipologie di freni a disco (esempi A – C) sopra descritti. In particolare, le prove sono state realizzate su banco dinamometrico e hanno riguardato test di frizione, di integrità strutturale del disco, di usura del disco, di usura degli elementi di frizione e rumorosità.
Il test di frizione è stato realizzato secondo la procedura indicata nella norma UIC 541-3 ed.7 prog 6A e 6B.
Il test relativo all’integrità strutturale del disco è stato realizzato secondo la procedura indicata nella norma EN 14535-3 – Classe C2 (200 km/h – 10t/disco).
Il test relativo all’usura del disco e degli elementi di frizione è stato realizzato secondo la procedura indicata nella norma UNI EN 14535-3 e secondo specifici test applicativi.
Il test relativo alla rumorosità è stato realizzato secondo la procedura UNI EN ISO 3095:2013.
In Tabella VI sono riportati i risultati dei test di cui sopra espressi in forma indicizzata rispetto alla coppia di attrito disco/freno comprendente il disco di acciaio (esempio C). In questo modo, sarà estremamente semplice ed immediato riconoscere i vantaggi che la coppia di attrito disco/freno della presente invenzione (esempio A) comporta.
Tabella VI
Dai dati riportati i Tabella VI si evince come la coppia di attrito disco/freno oggetto della presente invenzione (A), non solo permetta di sostituire il disco in acciaio con un disco in ghisa, ma garantisca anche un importante miglioramento in termini di usura e rumorosità.
I risultati di cui sopra dimostrano come, grazie alla presente invenzione, sia possibile realizzare una coppia di attrito disco/freno per veicoli ferroviari molto più economica di quelli con i dischi in acciaio e, allo stesso tempo, migliorare le prestazioni in termini di usura del disco e degli elementi di frizione. Relativamente ai vantaggi in termini di economicità, è importante sottolineare che il disco in ghisa ha un costo di circa un terzo rispetto al disco in acciaio.
È opinione degli inventori che i vantaggi sopra esposti della coppia di attrito disco/freno della presente invenzione, derivino dalla formazione sulla superficie del disco di uno strato uniformemente distribuito di ossidi, costituito principalmente di ossidi di cromo e molibdeno.
Tale strato di ossidi si viene a realizzare durante l’interazione tra gli elementi di frizione e il disco e risulta estremamente persistente e saldamente ancorato al disco, realizzando, così, uno strato altamente protettivo.
Mediante microscopio elettronico è stato stimato che questo strato abbia uno spessore di circa 5 micron.
Secondo una preferita forma di realizzazione della presente invenzione, il pattini comprendono una pluralità di elementi di attrito di dimensioni ridotte, anziché un solo elemento di attrito di dimensioni maggiori. Ogni pattino è costituito da una piastra base principale e da una pluralità di elementi di attrito fissati alla piastra base. Ognuno degli elementi di attrito è composto da uno lamierino e da un tassello di frizione fissato in maniera irreversibile al lamierino.
La soluzione relativa all’utilizzo di una pluralità di elementi di attrito di dimensioni ridotte risulta vantaggiosa sia in termini di efficacia della pressione sul disco e, quindi, di frenata, sia in termini di bassa rumorosità.
Sempre secondo una preferita forma di realizzazione della presente invenzione, il disco è composto da almeno tre settori circolari separati tra loro e tenuti assieme a formare il disco da una pluralità di spine trasversali. Il disco così realizzato è descritto nella domanda di brevetto EP0758059 A1 qui inclusa per riferimento.

Claims (7)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Coppia di attrito disco/freno per veicoli ferroviari costituita da almeno un pattino comprendente almeno un elemento di frizione e un disco; detta coppia di attrito disco/freno essendo caratterizzata dal fatto che detto elemento di frizione è realizzato in materiale sinterizzato comprendente rame, ferro, grafite, da 0,02 a 1,5 % in peso di molibdeno, da 1 a 3 % in peso di cromo e una porosità compresa tra 20 e 35%; e dal fatto che detto disco è realizzato in ghisa comprendente da 0,05 a 2 % in peso di cromo, da 0,05 a 2 % in peso di molibdeno, da 0,1 a 2% in peso nichel.
  2. 2. Coppia di attrito disco/freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto materiale sinterizzato di detto elemento di frizione comprende da 0,05 a 1 % in peso di molibdeno, da 1 a 1,5 % in peso di cromo e una porosità compresa tra 25 e 30%.
  3. 3. Coppia di attrito disco/freno secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto materiale sinterizzato di detto elemento di frizione comprende da 10 a 70% in peso di rame, da 5 a 40 % in peso di ferro, da 5 a 20% in peso di grafite, da 5 a 20% in peso di modificatori di frizione.
  4. 4. Coppia di attrito disco/freno secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che la ghisa con cui è realizzato il disco comprende da 0,1 a 2 % in peso di cromo, da 0,1 a 2 % in peso di molibdeno, da 0,5 a 1,5% in peso nichel.
  5. 5. Coppia di attrito disco/freno secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la ghisa con cui è realizzato il disco comprende da 3 a 5% in peso di carbonio, da 1 a 2% in peso di silicio, da 0,5 a 1% in peso di manganese, da 0,01 a 1% in peso di zolfo.
  6. 6. Coppia di attrito disco/freno secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto pattino comprende una piastra base principale e una pluralità di elementi di frizione fissati alla piastra base.
  7. 7. Coppia di attrito disco/freno secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto disco in ghisa è composto da almeno tre settori circolari separati tra loro e mantenuti assieme a formare il disco da elementi di connessione.
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