ITMI951753A1

ITMI951753A1 - Supporto ruotante con dischi di frenatura in particolare per uso ferroviario

Info

Publication number: ITMI951753A1
Application number: IT95MI001753A
Authority: IT
Inventors: Antonio Poli
Original assignee: Poli Off Mecc Spa
Priority date: 1995-08-07
Filing date: 1995-08-07
Publication date: 1997-02-07
Also published as: DE69615770D1; HUP9602171A2; ATE206803T1; DK0758059T3; US5788026A; HUP9602171A3; EP0758059B1; CA2182760A1; CN1077254C; EP0758059A1; CN1147464A; AU6195596A; HU9602171D0; DE69615770T2; CZ232496A3; ITMI951753A0; RO117304B1; CZ292455B6; UA45330C2; AU705204B2

Abstract

Viene reso disponibile un supporto ruotante da frenare, in particolare per uso ferroviario, dotato di dischi di frenatura, ove ognuno di detti dischi di frenatura è costituito da più segmenti, con elementi di solidarizzazione di detti segmenti l'uno con l'altro, con elementi di solidarizzazione di detti segmenti al supporto ruotante e con elementi di solidarizzazione fra loro dei dischi disposti su lati opposti del supporto ruotante. Detto supporto è costituito almeno da un mozzo e da una cartella, ove detta cartella - se di ruota ferroviaria - comprende una prima zona radiale a maggiore rigidità verso il mozzo ed una seconda zona radiale a minore rigidità verso il cerchione, nelle quali zone sono previste rispettive serie di aperture passanti. I dischi di frenatura sono vincolati al supporto ruotante in corrispondenza della zona a maggiore rigidità, e i seguenti che costituiscono ogni disco sono in numero dispari diverso da 1. Il supporto ruotante può essere sia un mozzo da frenare che una ruota vera e propria e in particolare ferroviaria.

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad un supporto rotante da frenare, in particolare per uso ferroviario, dotato di dischi di frenatura ad anello e da elementi che li collegano fra loro, il supporto rotante da frenare potendo in particolare essere un mozzo o una ruota di veicolo ferroviario.

Si conoscono di questi supporti che sussistono sia sotto forma di un semplice mozzo sul quale è fissato un disco, presentante due superfici o piste di attrito piane e anulari, sia sotto forma di una ruota per veicolo ferroviario, sulle superfici della quale sono fissati e vincolati due dischi presentanti ciascuno ugualmente una superficie o pista di attrito piana e anulare.

Il legame fra il o i dischi e il mozzo o la ruota è realizzato per mezzo di inchiavettature e avvitamenti delle parti fra loro, questo legame essendo previsto elastico oppure mobile su guide, dal momento che il disco soggetto alla frenatura si riscalda e assume dilatazioni differenti rispetto al mozzo o alla ruota.

Nei casi in cui si usa il legame elastico, a solidarizzare le diverse parti al supporto ruotante, si deve ricorrere all'assottigliamento e all'allungamento del legame, che deve deformarsi elasticamente e, dati gli spazi ridotti nei quali è costretto il tutto, risulta che tali legami non sono sufficientemente elastici e rimangono deboli e si rompono per fatica.

Nei casi invece in cui si usano legami mobili su guide, il movimento alternativo che si produce provoca logorio e conseguente rumore e usura irreparabile.

Si conoscono pure altri di questi supporti ruotanti nei quali il disco o i dischi, anziché essere interi o composti da due metà unite rigidamente fra loro mediante viti, sono invece suddivisi ognuno in due segmenti fra loro distanziati da uno spazio che permette la dilatazione; ogni segmento del disco è legato al mozzo o alla ruota con viti e boccole in parte rigide e in parte deformabili elasticamente.

Anche in questi insiemi non si ottiene però un comportamento idoneo, in quanto, se sono troppo vincolati, i segmenti si rompono per la dilatazione di calore della frenatura, mentre, se non lo sono, i segmenti si muovono durante la frenatura per l'azione delle guarnizioni frenanti che passano, prima su uno poi sull'altro segmento del disco, ciò che provoca rumore e usura irreparabile.

In questi sistemi conosciuti e in particolare nel caso della ruota ferroviaria, vi è poi il difetto che quando si fissano i dischi di frenatura al mozzo della ruota, l'intero sistema risulta anche molto pesante; vi è perciò un forte aumento della massa non sospesa con grave danno in esercizio.

Nel caso invece dei sistemi con dischi di frenatura a disco fissati alla cartella e/o al cerchione della ruota, questi, dovendo seguire la notevole flessione della ruota che si ha in curva per la spinta al bordino del cerchione, si rompono per fatica, potendosi addirittura verificare il caso della ruota che si rompe per fatica in seguito al vincolo con i suddetti dischi.

Quando invece, per ovviare a questa deformazione, si aumenta lo spessore della cartella della ruota, la ruota può presentare eccessiva rigidità e ciò provoca un consumo eccessivo del bordino del cerchione nella percorrenza, con necessità di un suo ricambio prematuro.

Scopo della presente invenzione è quello di ovviare agli svantaggi della tecnica nota così come evidenziati più sopra e ad altri ancora che qui non sono stati sottolineati.

Scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare un supporto ruotante da frenare, quale ad esempio, un mozzo con cartella ovvero una ruota per veicolo ferroviario, il quale non subisca limitazioni di durata per l'applicazione dei dischi di frenatura.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di dotare detto supporto ruotante di un elemento di frenatura, in particolare sotto forma di dischi di frenatura, il quale permetta un agevole montaggio e smontaggio dello stesso dal supporto ruotante, sia efficiente quanto all'azione di frenatura, riduca la fatica meccanica, permetta un'agevole dissipazione di calore, sia leggero e possa essere impiegato fino al suo limite di usura.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di configurare detti dischi di frenatura in modo tale che sia semplice la loro costruzione, la stessa sia economica, e possano essere facilmente integrati nel profilo del supporto ruotante, limitando così al massimo il loro ingombro rispetto agli organi di trasmissione del veicolo.

Tali scopi, ed altri ancora, sono efficacemente conseguiti da un supporto ruotante da frenare, per uso ferroviario, dotato di coppia di dischi di frenatura ad anello, essendo ogni disco di detta coppia di dischi disposto su un rispettivo lato di detto supporto ruotante, ove ognuno di detti dischi di frenatura è costituito da più segmenti, essendo previsti elementi di solidarizzazione di detti segmenti l'uno con l'altro, elementi di solidarizzazione di detti segmenti al supporto ruotante ed elementi di solidarizzazione fra loro di detti dischi disposti su lati opposti del supporto ruotante, essendo detto supporto costituito almeno da un mozzo e da una cartella radialmente esterna al mozzo e ad esso solidale, ove detta cartella - nel caso di ruota ferroviaria - comprende una prima zona radiale a maggiore rigidità verso il mozzo ed una seconda zona radiale a minore rigidità in verso opposto, in ambedue dette zone radiali essendo prevista una rispettiva serie di aperture passanti, detti dischi di frenatura essendo vincolati al supporto ruotante in corrispondenza di detta prima zona radiale a maggiore rigidità, detti segmenti costituenti ognuno di detti dischi di frenatura essendo in numero dispari diverso da 1.

In una ruota per veicolo ferroviario, la costituzione della cartella in due zone o fasce radiali di diversa rigidezza (ottenibile sia con un diverso spessore del materiale, sia eventualmente con materiali di caratteristiche diverse), permette a parità di massa complessiva di avere una ruota con la necessaria flessibilità per resistere agli sforzi della marcia del veicolo, ma con una zona opportuna a cui vincolare il disco o i dischi di frenatura con rigidità sufficiente a non deformarli e quindi a romperli per fatica.

I due dischi di frenatura sono previsti suddivisi in uno stesso numero dispari di segmenti affacciabili.

Ogni segmento ha dal lato frontalmente esterno la superficie di frenatura e dal lato interno appendici di raffreddamento, mentre ha radialmente verso l'interno un'appendice per il suo collegamento a perno alla cartella nella sua zona di maggiore rigidità e al segmento affacciato e radialmente verso l'esterno una o più appendici per il suo collegamento al segmento affacciato.

Tali collegamenti a perno e non, fra singolo segmento e cartella e fra segmenti affacciati sono possibili attraverso dette rispettive serie di aperture passanti, ove i primi avvengono attraverso le aperture ricavate nella zona radiale a maggiore rigidità, mentre i secondi avvengono attraverso le aperture ricavate nella zona meno rigida.

I segmenti sono disposti, con le appendici radialmente interne appoggiate, ad un lato e all'altro della zona di maggior rigidità della cartella e sono disposti su ogni lato con spazi circonferenziali fra loro per evitare che si tocchino nella dilatazione da calore; il loro insieme costituisce con le superfici assialmente esterne le piste di attrito delle guarnizioni di frenatura.

I segmenti di ogni singolo disco di frenatura sono collegati fra loro mediante corpi assialmente scorrevoli, quali ad esempio spine, disposti in fori affacciati ciechi degli spazi circonferenziali che li separano.

Questi fori sono di profondità maggiore rispetto alle spine così da permettere la dilatazione di calore dei segmenti.

Questi corpi, oltre a mantenere livellati fra loro i piani dei segmenti nella frenatura, permettono di trasmettere la forza di frenatura di ogni segmento ai complesso del disco di frenatura. A loro volta i collegamenti a perno posti nelle appendici radialmente interne dei segmenti trasmettono la forza di frenatura dei dischi freno al supporto ruotante.

La suddivisione plurima del disco di frenatura in segmenti permette una sua costruzione più economica, poiché gli svantaggi dell'avere un numero di pezzi maggiore, e quindi di dover predisporre un numero di collegamenti fra pezzi maggiore, vengono ampiamente superati dai vantaggi derivanti dal poter realizzarli con maggiore precisione e con minori costi, viste le dimensioni più contenute.

Ulteriori vantaggi e caratteristiche della presente invenzione risulteranno maggiormente chiari ed evidenti dalla descrizione che segue. Essa ha carattere descrittivo esemplificativo e non limitativo, e fa riferimento alle illustrazioni allegate, nelle quali :

la figura 1 rappresenta la vista laterale di un supporto ruotante con dischi di frenatura secondo la presente invenzione, dove il supporto ruotante è costituito da una ruota ferroviaria;

la figura 2 rappresenta una vista in sezione secondo la traccia II-II del supporto ruotante con dischi di frenatura secondo la figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista ingrandita di un particolare del supporto ruotante con dischi di frenatura di cui in figura 1.

Facendo riferimento a figura 1 e a figura 2, con 10 viene indicata complessivamente una ruota per veicolo ferroviario. Detta ruota 10 consta di un mozzo 11, all'esterno del quale, in direzione radiale è una cartella 12, suddivisa in due corone concentriche o zone, rispettivamente a maggiore rigidezza 13 e minore rigidezza 14. Nel caso illustrato la rigidezza delle due corone o zone 13 e 14 dipende dallo spessore del materiale, ove, naturalmente la zona a maggiore rigidezza 13 ha uno spessore maggiore della zona 14. In altri casi, qui non illustrati, la differente rigidezza delle due zone può essere ottenuta per mezzo di due materiali differenti, e quindi con differente modulo di elasticità, ovvero in altri casi ancora si ricorrerà ad una soluzione intermedia, con materiali e spessori diversi. Naturalmente, nel caso di zone ricavate con materiali diversi, la zona a rigidità maggiore dovrà essere costituita da materiale con modulo di elasticità minore della zona a rigidità minore. All'esterno della cartella 12 si trova il cerchione 15 che poggia con suo bordo sul binario (non illustrato).

In corrispondenza della zona a maggiore rigidezza 13, una serie di segmenti ad arco di circonferenza 17, 18 e 19, qui in numero di tre, costituiscono il disco 16 di frenatura. Detti tre segmenti, con le loro rispettive superfici esterne, definiscono una pista di frenatura per lo strisciamento di una rispettiva ganascia 20 e 20', azionata da meccanismi qui non meglio illustrati. Sull'altro lato della ruota 10, non visibile in figura 1 e parzialmente visibile in figura 2, sono presenti applicati in posizioni del tutto corrispondenti, altri tre segmenti costituenti un disco di frenatura. Per semplicità, nel prosieguo della descrizione, a questi segmenti verrà assegnato il numero di riferimento del segmento visibile corrispondente seguito da un Ugualmente, ogni altro elemento, corrispondente ad un elemento visibile in figura 1, e che si riscontri invariato sul lato non visibile della ruota 10 verrà contraddistinto con lo stesso numero di riferimento datogli in figura 1, seguito da un "' ".

Il numero di segmenti che compongono il disco 16 di frenatura secondo la presente invenzione deve essere un numero dispari. In questo modo infatti, come verrà meglio spiegato nel seguito, si realizza un perfetto equilibramento fra le forze agenti sui segmenti 17, 18 e 19 componenti il disco 16 di frenatu-

ra .

I segmenti 17, 18 e 19 sono separati l'un l'altro da uno spazio libero circonferenziale, perchè essi possano liberamente dilatarsi o restringersi a seconda del carico termico. La solidarizzazione dei tre segmenti 17, 18 e 19 l'uno con l'altro avviene in corrispondenza di questi spazi liberi tramite elementi di scorrimento assiale, o spine 21, 22 e 23, disposti in fori 32 affacciati degli spazi circonferenziali che li separano, fori che sono di profondità maggiore rispetto a tali elementi.

Facendo ora riferimento a figura 3, si evidenzia che ogni segmento 17, 18 e 19, costituente il disco 16 di frenatura è dotato, in posizione pressoché mediana, ed in corrispondenza dei tratti curvilinei radialmente opposti dello stesso, di due appendici 24 e 25 a forma di asola. Nelle rispettive appendici 24 interne vengono inseriti i perni a vite (in figura 1 rispettivamente indicati con i numeri di riferimento 26, 27 e 28) che solidarizzano il rispettivo segmento 17, 18 e 19 ai corrispondenti 17', 18' e 19' alla cartella 12, mentre nelle appendici 25 vengono inseriti i mezzi di solidarizzazione (bulloni o altri mezzi) (in figura 1 rispettivamente indicati con i numeri di riferimento 29, 30 e 31) fra i segmenti 17, 18 e 19 posti su un lato della ruota 10 e quelli 17', 18' e 19' posti sull'altro lato.

Il meccanismo con cui la forza frenante si distribuisce equamente fra le due metà del disco di frenatura, trasferendosi integralmente alla ruota, viene spiegato qui di seguito.

Quando sulla coppia di segmenti affacciati 17-17' viene applicata una forza di frenatura F, questa coppia di segmenti facendo perno in 26, trasmette ai segmenti 18-18' e 19-19', mediante rispettivamente gli elementi 21 e 22 (ovvero 21' e 22') una rispettiva forza F1, F1’ e F2, F2'.

Poiché queste due coppie di segmenti 18-18' e 19-19' affacciati fanno perno rispettivamente in 27 e 28, rispetto alla cartella 12, risulta che queste forze FI, FI' e F2, F2' vengono trasmesse dai segmenti 18-18' e 19-19' all'elemento 23 e 23' in senso opposto l'un segmento dall'altro sotto forma di forze F3, F3' e F4, F4': in altre parole le due forze F3, F4, e F3', F4' hanno vettori uguali ma di senso opposto. In tal modo l'insieme dei dischi 16 e 16' di frenatura si autobiocca e risponde come un corpo unico alla sollecitazione delle guarnizioni frenanti e la ruota 10 rimane frenata attraverso i perni di collegamento 26, 27 e 28.

Le piste di frenatura dei segmenti di ogni disco 16, 16' di frenatura sono prive di fori e possono subire transitori termici notevoli senza formazione di cricche, che la presenza dei fori favorirebbe.

L'appoggio dei segmenti alla ruota 10 avviene nella zona 13 circonferenziale corrispondente alle appendici 24, radialmente interne rispetto alla pista di frenatura, ove la cartella 12 della ruota 10 ha rigidità tale da essere priva di flessione significativa in curva durante la percorrenza, così da consentire una buona planarità dei dischi 16, 16' di frenatura.

Le appendici 25 dei dischi di frenatura poste radialmente esterne rispetto alle piste di frenatura nella zona 14 della cartella 12 con minore rigidità, permettono di fissare fra loro i segmenti affacciati senza interferenza con la ruota, così da non influire nella planarità dei dischi così come sopra ottenuta.

Dispositivi elastici 33, 34 e 35 attraverso rispettivi fori, mantengono i segmenti 17-17', 18-18' e 19-19' affacciati distanziati alle loro estremità.

La realizzazione del supporto ruotante con dischi di frenatura secondo la presente invenzione non è limitata comunque alla forma esemplificativa sopra illustrata potendo subire variazioni a portata dei tecnici del ramo pur rientrando nell'ambito più generale della presente invenzione.

Dalla descrizione e dalle illustrazioni di cui sopra si vede come questa ruota, se si prescinde dalle piccole appendici disposte per i collegamenti abbia dei dischi di frenatura radialmente limitati alla sola superficie di attrito della guarnizione frenante ed assialmente incassabili nello spessore della ruota; questo comporta una massa non sospesa molto ridotta e permette inoltre l’uso dell'intero spazio fra le ruote per installare gli organi di trasmissione del veicolo bastando per l'eventuale installazione in opera dei dischi uno spazio assiale pari al solo loro spessore senza bisogno di alcun smontaggio di quelle delicate parti che costituiscono la trasmissione, che può essere così la più ingombrante non solo assialmente ma anche radialmente in quanto i segmenti possono venire estratti radialmente e allo stesso modo rimessi.

Questa ruota, secondo la presente invenzione, è quindi particolarmente adatta anche per le motrici ferroviarie con trasmissioni ad albero cavo.

Se per esigenza di spazio fosse necessario intaccare radialmente le piste di attrito per contenere i collegamenti, ciò potrà essere senz'altro perfezionato, purché queste intaccature non costituiscano foratura delle piste stesse.

La facilità di installazione anche in esercizio per qualsiasi applicazione che appartenga al campo ferroviario comporta un notevole beneficio e vantaggio nel tempo e quindi l'uso di questo supporto ruotante con dischi di frenatura risulta di particolare convenienza.

Inoltre poiché la dimensione dei segmenti può essere scelta comunque purché il loro numero venga mantenuto dispari su ogni lato della ruota, si potrà conseguire un notevole vantaggio dal punto di vista del materiale e del particolare procedimento che si voglia impiegare per ottenerli; infatti risultano in ogni caso particolari di piccole dimensioni rispetto agli elementi corrispondenti dello stato della tecnica e perciò di migliore ottenimento nelle forme grezze, di buona maneggevolezza, di costo contenuto per la virtuale eliminazione di scarti e di semplificata lavorazione con utilizzo degli attuali macchinari a CNC per lavorazioni di serie.

Il supporto ruotante con dischi di frenatura secondo la presente invenzione risponde ai requisiti di sicurezza richiesti in particolare dalle alte velocità di percorrenza dei treni.

Esso può anche essere dotato di un alternativo e/o ulteriore sistema di anti rotazione dei segmenti attorno ai relativi perni che consiste nella posa a dimora nelle aperture 36, 37 e 38 di elementi dotati di superfici disposte circonferenzialmente, affacciate radialmente alle superfici interne dei dischi di frenatura in corrispondenza delle estremità circonferenziali dei segmenti stessi.

In questo modo il supporto ruotante con dischi di frenatura risulta a doppia sicurezza.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, dotato di coppia di dischi di frenatura ad anello, essendo ogni disco di detta coppia di dischi disposto su un rispettivo lato di detto supporto ruotante, ove ognuno di detti dischi di frenatura è costituito da più segmenti, essendo previsti elementi di solidarizzazione di detti segmenti l'uno con l'altro, elementi di solidarizzazione di detti segmenti al supporto ruotante ed elementi di solidarizzazione fra loro di detti dischi disposti su lati opposti del supporto ruotante, caratterizzato dal fatto di essere costituito almeno da un mozzo e da una cartella radialmente esterna al mozzo e ad esso solidale, detti dischi di frenatura essendo vincolati al supporto ruotante in corrispondenza di detta cartella, detta cartella presentando aperture passanti, detti segmenti costituenti ognuno di detti dischi di frenatura essendo in numero dispari diverso da 1.
2. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli elementi di solidarizzazione fra i segmenti di ogni disco sono costituiti da legami mobili su guide.
3. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti legami mobili su guide sono costituiti da corpi assialmente scorrevoli, quali ad esempio spine, disposti in fori affacciati ciechi ricavati nei segmenti stessi in corrispondenza delle loro porzioni terminali.
4. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti fori affacciati ciechi hanno una profondità complessiva maggiore della lunghezza di dette spine.
5. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ognuno di detti segmenti ha una corsia di attrito priva di fori ed è dotato, in posizione pressoché mediana, ed in corrispondenza dei tratti curvilinei radialmente opposti dello stesso, di appendici, una interna ed almeno una esterna, a forma di asola.
6. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1 e 5, caratterizzato dal fatto che gli elementi dì solidarizzazione di detti segmenti al supporto ruotante sono costituiti da perni a vite inseriti nelle appendici interne di detti segmenti, e nelle aperture passanti di detta cartella.
7. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1 e 5, caratterizzato dal fatto che gli elementi di solidarizzazione fra detti dischi posti su lati opposti del supporto ruotante sono costituiti da bulloni o altri mezzi inseriti in dette appendici esterne di detti segmenti e nelle aperture passanti di detta cartella.
8. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto di essere un mozzo.
9. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che detta cartella comprende una prima zona radiale a maggiore rigidità verso il mozzo ed una seconda zona radiale a minore rigidità in verso opposto, in ambedue dette zone radiali essendo prevista una rispettiva serie di aperture passanti, detti dischi di frenatura essendo vincolati al supporto ruotante in corrispondenza di detta prima zona radiale a maggiore rigidità .
10. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti elementi di solidarizzazione di detti segmenti al supporto ruotante sono costituiti da perni inseriti nelle appendici interne di detti segmenti, e nella serie di aperture passanti di detta zona a maggiore rigidità di detta cartella.
11. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti elementi di solidarizzazione fra detti dischi posti su lati opposti del supporto ruotante sono costituiti da bulloni o altri mezzi inseriti in dette appendici esterne di detti segmenti e nella serie di aperture passanti di detta zona a minore rigidità di detta cartella.
12. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detta zona a maggiore rigidità presenta uno spessore che è maggiore dello spessore di detta zona a minore rigidità.
13. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 9 o 12, caratterizzato dal fatto che detta zona a maggiore rigidità è costituita da materiale a modulo elastico minore di detta zona a minore rigidità.
14. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1 o 9, caratterizzato dal fatto che sono previsti dispositivi elastici inseriti attraverso dette aperture ricavate in detta cartella, che mantengono i segmenti affacciati e posti su un lato e sull'altro di detto supporto ruotante distanziati alle loro estremità.
15. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo la rivendicazione 1 o 9, caratterizzato dal fatto che sono previsti, inseriti in aperture ricavate nella cartella, elementi dotati di superfici disposte circonferenzialmente, affacciate radialmente alle superfici interne dei dischi di frenatura in corrispondenza delle estremità circonferenziali dei segmenti.
16. Supporto ruotante con dischi di frenatura, in particolare per uso ferroviario, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in ognuno di detti dischi, il numero di segmenti è tre.
17 . Supporto ruotante con dischi di frenatura in particolare per uso ferroviario, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 16, caratterizzato dal fatto di essere una ruota di treno.