UA124014C2 - Вісь для залізничних транспортних засобів - Google Patents
Вісь для залізничних транспортних засобів Download PDFInfo
- Publication number
- UA124014C2 UA124014C2 UAA201812654A UAA201812654A UA124014C2 UA 124014 C2 UA124014 C2 UA 124014C2 UA A201812654 A UAA201812654 A UA A201812654A UA A201812654 A UAA201812654 A UA A201812654A UA 124014 C2 UA124014 C2 UA 124014C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- axle
- hardened layer
- induction
- depth
- layer
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 17
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 12
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 28
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000004544 sputter deposition Methods 0.000 description 2
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 description 1
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 1
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/02—Hardening articles or materials formed by forging or rolling, with no further heating beyond that required for the formation
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/06—Surface hardening
- C21D1/09—Surface hardening by direct application of electrical or wave energy; by particle radiation
- C21D1/10—Surface hardening by direct application of electrical or wave energy; by particle radiation by electric induction
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/28—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for plain shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
- B60B37/06—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being integral with, or rigidly attached to, hollow axles
- B60B37/08—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being integral with, or rigidly attached to, hollow axles the hollow axles being rotatable around fixed axles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/25—Process efficiency
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Вісь для залізничних транспортних засобів, виготовлена із термообробленого матеріалу, у якій на усіх циліндричних частинах (2а) і перехідних частинах (2b), по усій довжині (L) поверхні осі (1), поверхня осі (1) сформована підсиленим індукційно загартованим шаром (2), який має однакову глибину від поверхні осі (1), і цей індукційно загартований шар (2) подовжується перехідним шаром (3) з поступово спадним градієнтом підсилення. Глибина перехідного шару (3) дорівнює принаймні 1,5 глибини індукційно загартованого шару (2).
Description
Технічне рішення згідно з представленим винаходом стосується термообробленої осі для усіх моделей рейкових транспортних засобів, вісь яких виготовляється з будь-якої сталі, придатної для термообробки.
Коли рейковий транспортний засіб пересувається, то відбувається циклічне навантаження осей внаслідок динамічних ефектів. У випадку звичайного терміну служби високошвидкісного потягу з вагонами приблизно 20 років, це представляє сотні або навіть тисячі мільйонів циклів навантаження, якщо розглядати кількість пройдених колісними парами миль. У випадку такого високоциклічного навантаження осі, існує спроба використовувати такі конструкції, які виконані з більшим запасом міцності і, окрім того, з кращих матеріалів, які проходять термообробку шляхом гартування. Не дивлячись на це, терміни служби осей зменшуються і обмежуються внаслідок поверхневої корозії, оскільки фарбове покриття ушкоджується під час роботи, існують механічні дефекти і існують пошкодження, спричинені незахищеними частинами осей, а також через зношення при корозії під час тертя в утворених щільною посадкою з'єднаннях, але й також внаслідок ушкодження, спричинюваного під час демонтажу встановлених щільною посадкою деталей на осі під час ремонту або заміни зношених деталей новими.
До цих пір, використовувались різні інноваційні способи для збільшення терміну служби і надійності осей. Основною інновацією є розробка і оптимізація самого матеріалу осі, тобто сталі і її хімічного складу, включаючи наступну термообробку, яка надає матеріалу кінцевих властивостей з точки зору механічних параметрів і структури матеріалу. Однак, фактично, таким чином оптимізовані матеріали осі, технологія їх виготовлення і кінцева термообробка роблять внесок у покращення необхідних властивостей тільки на кілька відсотків.
Як додатковий захист тіла осі вільна поверхня служить також таким рішенням, яке дозволяє використовувати спеціальні захисні покриття, плівки і різні ламіновані матеріали, які служать додатковим захистом незахищеної вільної поверхні тіла осі, як розкривається в документі ЕР 1690701.
Іншим способом покращення бажаних властивостей осі є застосування спеціальних металічних і неметалічних шарів, які наносяться на відкриті частини осі з використанням різних технологій. У цьому відношенні, найстарішим способом є гаряче напилення молібденового шару на отвори маточини колеса, який на даний момент визначається, наприклад, німецьким стандартом ВМ 918260. Окрім того, прикладом такого рішення є напилення, яке надає покриття з шару Мі, Мі Ст, Мі Вг. Ці шари осаджуються із значеннями товщини, яка становить десяті частини міліметра, зазвичай 0,5-1 мм. Потім вони проходять механічну обробку до досягання кінцевої товщини в інтервалі 0,1-0,3 мм. Однак, що стосується дорогих матеріалів і технологій для такого напилення, включаючи кінцеву механічну обробку, то цей спосіб використовується тільки для вибраних і найбільш відкритих частин осей, таких як приматочинні частини осі колеса, опорні шийки валу або гнізда для встановлення ведучої шестірні.
Останній спосіб покращення терміну служби осі і надійності осі є індукційне гартування, зокрема відоме з високошвидкісних осей Шінкансена. Це рішення відоме з патентів ЕР 2018372 або УР 3329263. Однак, це рішення використовують для особливого хімічного складу тільки матеріалу на основі сталі, який використовується головним чином на японській залізниці.
Недоліком цих рішень є їх використання тільки на вибраних матеріалах, але головним чином вони є рішеннями, використовуваними тільки до найбільш напружених частин осей, які розташовані в отворах маточини колеса, де на них щільно посаджені ходові колеса.
Вищезгадані недоліки усуваються в конструкції осі для залізничних транспортних засобів, при цьому осі виготовляються з термообробленого матеріалу, суттю якого є те, що в усіх циліндричних частинах і перехідних частинах по усій довжині поверхні осі поверхня осі формується підсиленим індукційно загартгованим шаром, який має однакову глибину від поверхні осі і цей індукційно загартований шар подовжується перехідним шаром з поступово спадним градієнтом підсилення і вищими механічними показниками.
В переважному варіанті виконання глибина перехідного шару дорівнює принаймні 1,5 глибини індукційно загартованого шару.
Перевагою цього варіанта виконання осі є те, що певна однакова товщина матеріалу з високою межею міцності і твердістю, яка складає 1,5-2,5 твердості, яка досягається після основної термообробки, як уточнюється, наприклад, в стандартах для виготовлення осей залізничного транспорту, одержується по усій довжині осі.
Вірним вибором технології і оптимізацією параметрів індукційного гартування, а також конструкцією самого обладнання одержують однакову товщину достатньо термообробленого шару по усій довжині осі без суттєвих відмінностей, головним чином між циліндричними частинами і перехідними частинами. Це обмежує ділянку створення так званих щербин бо матеріалу, які є небезпечними, і у яких термін служби і/або утомна міцність можуть залишатися не збільшеними або можуть навіть зменшуватися. Таким чином, описане рішення буде забезпечувати досягання досконалих, високих механічних параметрів матеріалу, включаючи утому на поверхні і на глибинах до приблизно б мм під поверхнею по всій довжині осі з поступовим градієнтом цих властивостей на глибині подальших 10 мм, де є поступовий перехід до рівня параметрів і властивостей основного матеріалу або матеріалу в початковому стані після основної термообробки з механічними властивостями як вони описуються у релевантних стандартах для виготовлення осей, таких як, перш за все, європейський стандарт ЕМ 13261 або американський стандарт ААВ МТ101, ії у них визначені різні сорти сталей, включаючи їх хімічні склади.
Подальшою перевагою такого рішення з індукційно загартованим однорідним шаром по усій довжині осі є високооднорідне поле залишкових напружень при стисканні, які мають рівень до 900 МПа на поверхні навіть після кінцевої механічної обробки до досягання стану для складання осі. Разом з високою міцністю матеріалу після індукційного гартування поширення якихось дефектів або ініціалізація появи тріщин в будь-якій точці осі стає неможливою.
Остання перевага полягає в тому, що для високих швидкостей понад 200 км/год., як вони визначені, наприклад, вищеописаним стандартом ЕМ 13261, таким чином одержані осі не вимагають будь-якого застосування фарбового шару покриття товщиною кілька міліметрів на тілі осі для запобігання ударів баласту з залізничної колії на ділянках вільної незахищеної поверхні осі і таке рішення також дозволяє уникати застосування будь-яких спеціальних захисних екранів, плівок і різних ламінованих матеріалів, які служать додатковим захистом незахищеної вільної поверхні тіла осі.
Фігури 1 ї 2 зображають варіант виконання осі з індукційно загартованим шаром по усій довжині поверхні осі для залізничних транспортних засобів.
Приклад 1
Ілюстративний варіант виконання традиційної осі з індукційно загартованим шаром по усій довжині поверхні осі для залізничних транспортних засобів згідно з Фігурою 1 містить поверхню осі 1, індукційно загартований шар 2 і перехідний шар 3, усі з яких виконані по усій довжині /. поверхні осі 1. В усіх циліндричних частинах 2а на ділянці отвору тіло осі, з'єднання і отвір для ущільнювального кільця, і на перехідних ділянках 20, і на ділянках, які примикають до
Зо перехідних ділянок 20, індукційно загартований шар 2 має поступово спадний градієнт підсилення. Індукційно загартований шар 2 має однакову глибину по усій довжині | захисної поверхні осі 1. Перехідний шар З має глибину, яка дорівнює принаймні 1,5 глибини індукційно загартованого шару 2.
Приклад 2
Ілюстративний варіант виконання традиційної осі з індукційно загартованим шаром по усій довжині поверхні осі для залізничних транспортних засобів згідно з Фігурою 2 має поверхню осі 1, індукційно загартований шар 2 і перехідний шар З, при цьому усі вони проходять по усій довжині І поверхні осі 1. Індукційно загартований шар 2 розташований на усіх циліндричних частинах 2а, на ділянці отвору, на тілі осі, в з'єднаннях і в отворі для ущільнювального кільця, на перехідних частинах 20, і в усій зоні для встановлення редуктора 2с, і в примикаючому перехідному шарі З з поступово спадним градієнтом підсилення. Індукційно загартований шар 2 має однакову глибину по усій довжині І захисної поверхні осі 1. Перехідний шар З має глибину, яка дорівнює принаймні 1,5 глибини індукційно загартованого шару 2.
Вищезгадане рішення з індукційно загартованим шаром по усій довжині і частинами передбачене для застосування в усіх моделях залізничних транспортних засобів, зокрема для сильно напружених залізничних транспортних засобів і для високошвидкісних залізничних транспортних засобів з великою кількістю пройдених миль на рік, що представляють мільйони циклів навантаження.
Claims (2)
1. Вісь для залізничних транспортних засобів, переважно для залізниць, яка виготовлена з термообробленого матеріалу, яка відрізняється тим, що на усіх циліндричних частинах (2а) і перехідних частинах (25), по усій довжині (І) поверхні осі (1), поверхня осі (1) сформована підсиленим індукційно загартованим шаром (2), який має однакову глибину від поверхні осі (1), і цей індукційно загартований шар (2) подовжений перехідним шаром (3) з поступово спадним градієнтом підсилення.
2. Вісь для залізничних транспортних засобів за п. 1, яка відрізняється тим, що глибина перехідного шару (3) дорівнює принаймні 1,5 глибини індукційно загартованого шару (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-414A CZ308546B6 (cs) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | Náprava pro kolejová vozidla |
| PCT/CZ2017/000045 WO2018006887A1 (en) | 2016-07-07 | 2017-07-04 | Axle for rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA124014C2 true UA124014C2 (uk) | 2021-07-07 |
Family
ID=59895005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA201812654A UA124014C2 (uk) | 2016-07-07 | 2017-07-04 | Вісь для залізничних транспортних засобів |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20190309382A1 (uk) |
| EP (1) | EP3481646A1 (uk) |
| JP (1) | JP2019530840A (uk) |
| KR (1) | KR20190026010A (uk) |
| CN (1) | CN109476177A (uk) |
| AU (2) | AU2017293982A1 (uk) |
| BR (1) | BR112019000165A2 (uk) |
| CA (1) | CA3030074A1 (uk) |
| CZ (1) | CZ308546B6 (uk) |
| HR (1) | HRPK20190242B3 (uk) |
| RS (1) | RS1608U1 (uk) |
| RU (1) | RU2734737C2 (uk) |
| UA (1) | UA124014C2 (uk) |
| WO (1) | WO2018006887A1 (uk) |
| ZA (1) | ZA201900348B (uk) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600081794A1 (it) * | 2016-08-03 | 2018-02-03 | Lucchini Rs Spa | Elemento di protezione di sale montate ferroviarie e relativo metodo di fabbricazione |
| AT525536B1 (de) * | 2022-04-27 | 2023-05-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Welle |
| DE202022104384U1 (de) * | 2022-08-02 | 2023-11-14 | Gutehoffnungshütte Radsatz Gmbh | Radsatz mit Pressverbindung für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3024626A (en) * | 1959-10-02 | 1962-03-13 | Eaton Mfg Co | Axle shaft |
| DE1947273B2 (de) | 1968-09-18 | 1971-09-30 | Japanese National Railways, Tokio; Sumitomo Metal Industries Ltd., Osaka; (Japan) | Verfahren zur bearbeitung eines stahls anschliessend an die haertung zur verbesserun g der ermuedungsfestigkeit an der grenze einer gehaerteten zone |
| FR2498095A1 (fr) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | Vallourec | Procede de fabrication d'ebauches d'essieux creux en une seule piece et ebauches d'essieux obtenues |
| JPS5896815A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-09 | Toyota Motor Corp | 鋳鉄の熱処理方法 |
| US4599502A (en) * | 1983-11-22 | 1986-07-08 | National Forge Company | Induction hardening of steel |
| JP2623124B2 (ja) * | 1988-09-16 | 1997-06-25 | 日新製鋼株式会社 | 窒化用鋼素材 |
| DE4306280A1 (de) * | 1993-03-01 | 1994-09-08 | Krebsoege Gmbh Sintermetall | Verfahren zum Herstellen eines Bauteils mit wenigstens einer geteilten Lauffläche für Wälzkörper |
| JPH06346142A (ja) * | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Daido Steel Co Ltd | 面圧疲労強度に優れた機械構造部品の製造方法 |
| JPH108204A (ja) * | 1996-06-14 | 1998-01-13 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道用車軸およびその製造方法 |
| JP3329263B2 (ja) | 1998-03-30 | 2002-09-30 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用車軸と製造方法 |
| JP3951467B2 (ja) * | 1998-08-27 | 2007-08-01 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用車軸 |
| JP3709758B2 (ja) * | 2000-01-26 | 2005-10-26 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用車軸とその製造方法 |
| CN100339606C (zh) * | 2002-05-14 | 2007-09-26 | 株式会社捷太格特 | 轴承轨道部件的制造方法 |
| FR2881990B1 (fr) | 2005-02-15 | 2007-04-20 | Sncf | Film pour la protection d'essieux |
| JP2006250333A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Ntn Corp | 中空状動力伝達シャフト |
| JP4983099B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2012-07-25 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 衝撃特性と疲労特性に優れた鋼軸部品とその製造方法 |
| JP2010025311A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Nsk Ltd | 転がり軸受及びその製造方法 |
| JP2011032536A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Neturen Co Ltd | 焼入れ鉄鋼部材の複合熱処理方法及び焼入れ鉄鋼部材 |
| JP2012067825A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Ntn Corp | 外側継手部材および等速自在継手 |
-
2016
- 2016-07-07 CZ CZ2016-414A patent/CZ308546B6/cs unknown
-
2017
- 2017-07-04 CA CA3030074A patent/CA3030074A1/en active Pending
- 2017-07-04 UA UAA201812654A patent/UA124014C2/uk unknown
- 2017-07-04 KR KR1020197003725A patent/KR20190026010A/ko not_active Application Discontinuation
- 2017-07-04 BR BR112019000165-4A patent/BR112019000165A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2017-07-04 US US16/315,184 patent/US20190309382A1/en not_active Abandoned
- 2017-07-04 EP EP17768340.6A patent/EP3481646A1/en active Pending
- 2017-07-04 RU RU2019100564A patent/RU2734737C2/ru active
- 2017-07-04 JP JP2019520771A patent/JP2019530840A/ja active Pending
- 2017-07-04 WO PCT/CZ2017/000045 patent/WO2018006887A1/en unknown
- 2017-07-04 AU AU2017293982A patent/AU2017293982A1/en not_active Abandoned
- 2017-07-04 CN CN201780041743.5A patent/CN109476177A/zh active Pending
- 2017-07-04 RS RS20190001U patent/RS1608U1/sr unknown
-
2019
- 2019-01-17 ZA ZA2019/00348A patent/ZA201900348B/en unknown
- 2019-02-05 HR HRP20190242AA patent/HRPK20190242B3/hr active IP Right Grant
-
2023
- 2023-06-09 AU AU2023203629A patent/AU2023203629A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20190309382A1 (en) | 2019-10-10 |
| KR20190026010A (ko) | 2019-03-12 |
| WO2018006887A1 (en) | 2018-01-11 |
| RU2019100564A3 (uk) | 2020-08-28 |
| HRPK20190242B3 (hr) | 2020-06-12 |
| CZ2016414A3 (cs) | 2018-01-17 |
| RU2019100564A (ru) | 2020-08-07 |
| CZ308546B6 (cs) | 2020-11-18 |
| BR112019000165A2 (pt) | 2019-04-30 |
| AU2017293982A1 (en) | 2019-01-17 |
| RU2734737C2 (ru) | 2020-10-22 |
| HRP20190242A2 (hr) | 2019-05-31 |
| CA3030074A1 (en) | 2018-01-11 |
| JP2019530840A (ja) | 2019-10-24 |
| RS1608U1 (sr) | 2019-06-28 |
| AU2023203629A1 (en) | 2023-07-06 |
| EP3481646A1 (en) | 2019-05-15 |
| CN109476177A (zh) | 2019-03-15 |
| ZA201900348B (en) | 2020-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2023203629A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
| Makino et al. | Review of the fatigue damage tolerance of high-speed railway axles in Japan | |
| EP2046585B1 (en) | Freight railway wheel with high braking capacity | |
| JP3516189B2 (ja) | 耐摩耗性および耐熱亀裂性に優れた鉄道車両用車輪およびその製造方法 | |
| Zhang et al. | Study on typical failure forms and causes of high-speed railway wheels | |
| Klenam et al. | Steels for rail axles-an overview | |
| Klenam | Composition refinement of medium carbon-low alloy steels to improve wear and corrosion resistance for rail axle applications | |
| Haidemenopoulos et al. | Investigation of rolling contact fatigue cracks in a grade 900A rail steel of a metro track | |
| RU2376149C1 (ru) | Цельнокатаное колесо для железнодорожного транспорта | |
| Masumoto et al. | Some features and metallurgical considerations of surface defects in rail due to contact fatigue | |
| BG110502A (bg) | Метод за локално закаляване на железопътни колооси | |
| TR201900021U4 (tr) | Raylı taşıtlar için aks. | |
| BR112014012660B1 (pt) | aço para a fabricação de trilhos e trilho | |
| JP2022533902A (ja) | 鉄道車輪の再生用溶接部材およびこれを用いた鉄道車輪の再生方法 | |
| Liu et al. | Investigation of fatigue durability and influencing factors of coil springs: A case study for metro vehicles | |
| DK157180B (da) | Jernbanehjul | |
| CN102953056B (zh) | 列车车轮组合激光强化方法 | |
| Zaynitdinov et al. | Technical solutions to extend the service life of solid roll wheels of passenger carries | |
| TRYBA | The effect of pressure–rolling of welded turnouts and railroads on their wear resistance | |
| CA3095559C (en) | Rail | |
| Zakharov | Wheel and rail performance | |
| Rezende et al. | Characterization of a New Steel for Class D Forged Railway Wheel | |
| Huang et al. | Measurement and analysis of surface residual stress of railroad wheels with X-ray method | |
| Guzowski et al. | Tribological wear of wheel rims in rail vehicles in operating conditions | |
| Khan et al. | Please use template for the final format of the paper EVALUATION OF GRADE 1 AUSTEMPERED DUCTILE IRON FOR APPLICATION TO RAIL CAST COMPONENTS |