HRP20190242A2 - Osovina za vozila na tračnicama - Google Patents
Osovina za vozila na tračnicama Download PDFInfo
- Publication number
- HRP20190242A2 HRP20190242A2 HRP20190242AA HRP20190242A HRP20190242A2 HR P20190242 A2 HRP20190242 A2 HR P20190242A2 HR P20190242A A HRP20190242A A HR P20190242AA HR P20190242 A HRP20190242 A HR P20190242A HR P20190242 A2 HRP20190242 A2 HR P20190242A2
- Authority
- HR
- Croatia
- Prior art keywords
- axle
- shaft
- hardened layer
- depth
- layer
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
- B60B37/06—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being integral with, or rigidly attached to, hollow axles
- B60B37/08—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being integral with, or rigidly attached to, hollow axles the hollow axles being rotatable around fixed axles
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/06—Surface hardening
- C21D1/09—Surface hardening by direct application of electrical or wave energy; by particle radiation
- C21D1/10—Surface hardening by direct application of electrical or wave energy; by particle radiation by electric induction
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/02—Hardening articles or materials formed by forging or rolling, with no further heating beyond that required for the formation
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/28—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for plain shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/25—Process efficiency
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Osovina za vozila na tračnicama, načinjena od toplinski obrađenog materijala, pri čemu se u svim njezinim cilindričnim dijelovima (2a) i u prijelaznim dijelovima (2b) preko cijele duljine (L) površine osovine (1), površina osovine (1) ostvaruje s ojačanim, induktivno otvrdnutim slojem (2) koji ima uniformnu dubinu od površine osovine (1) i taj induktivno otvrdnuti sloj (2) se nastavlja s prijelaznim slojem (3) uz postepeno smanjivanje gradijenta ojačanja. Dubina prijelaznog sloja (3) iznosi najmanje 1,5 puta od dubine induktivno otvrdnutog sloja (2).
Description
Područje u koje spada izum
Tehničko rješenjeu skladu sa sadašnjim izumom odnosi se na toplinski obrađenu osovinu za sve modele vozila na tračnicama, pri čemu je osovina načinjena od bilo kojeg čelika koji je prikladan za toplinsku obradu.
Pozadina izuma
Kada je vozilo na tračnicama u vožnji, cikličko naprezanje osovina događa se zbog dinamičkih učinaka. U slučaju uobičajenog vijeka trajanja vlaka od oko 20 godina s vagonima za transport s velikim brzinama, to predstavlja stotine ili čak tisuće milijuna cikličkih naprezanja što se tiče prijeđenih milja za sklopove točkova. U takvom slučaju velikog cikličkog osovinskog naprezanja, postoji potreba za uporabom takvih konstrukcija koje su projektirane s višim faktorom sigurnosti, te nadalje, s boljim materijalima koji se otvrdnjavaju toplinskom obradom. Usprkos tome, životni vijek osovina je smanjen i ograničen zbog površinske korozije, jer se obojana obloga uništava u radu, gdje postoje mehanički kvarovi, te također postoje oštećenja prouzročena zbog nezaštićenih dijelova osovina, kao i zbog nagrižene korozije u tlačnim spojevima, ali također i zbog oštećenja uzrokovanog za vrijeme rasklapanja tlačnih dijelova na osovini prilikom popravka ili zamjene istrošenih dijelova u svrhu postavljanja novih.
Do sada su korištene različite inovativne metode za povećanje životnog vijeka i pouzdanosti osovina. Temeljna inovacija je razvoj i optimizacija samog materijala osovine koja je načinjena od čelika, kao i njegovog kemijskog sastava, uključujući naknadne toplinske obrade kojima se materijalu daju ultimativna svojstva što se tiče vrijednosti mehaničkih svojstava i strukture materijala. Međutim, zapravo, tako optimizirani materijali osovine, tehnologija njihove proizvodnje i konačna toplinska obrada, pridonose poboljšanjima potrebnih svojstava u okviru od samo nekoliko postotaka.
Kao dodatna zaštita slobodne površine tijela osovine služi također takvo rješenje koje dopušta uporabu zaštitnih pokrova, folija i raznih laminiranih materijala, koji služe kao dodatna zaštita za nezaštićenu slobodnu površinu tijela osovine, kao što je prikazano u EP 1690701.
Drugačiji način poboljšanja željenih svojstava osovine jest uporaba specijalnih metalnih i nemetalnih slojeva, pri čemu se ti slojevi nanose na izložene dijelove osovine uporabom različitih tehnologija. Najstariji način u tom smislu je vruće raspršivanje molibdenskog sloja na ležajeve osovine, dok je taj postupak sada definiran primjerice prema Njemačkom standardu BN 918260. Nadalje, takav primjer rješenja problema je otopina za raspršivanje sprejom koja stvara oblogu od sloja materijala s Ni, Ni Cr, Ni Br. Ovi slojevi se nanose u debljini od desetak milimetara, obično 0,5 do 1 mm. Naknadno se oni strojno obrađuju do konačne debljine u rasponu od 0,1 do 0,3 mm. Naime, u smislu skupoće materijala i tehnologija za takva raspršivanja, uključujući i konačnu strojnu obradu, ovaj način se koristi samo za odabrane i najviše izložene dijelove na samoj osovini, kao što su ležajevi kotača, nosivi čep osovine ili ležajevi za montažu pogonskog zupčanika.
Zadnji način za poboljšanje životnog vijeka osovine i pouzdanost osovine jest indukcija otvrdnjavanja, posebice poznata iz Shinkansen osovine za velike brzine. To je rješenje poznato iz patenata FR 2018372 ili JP 3329263. Međutim, ovo rješenje se upotrebljava za poseban kemijski sastav materijala samo na bazi čelika, pri čemu se taj materijal koristi primarno na Japanskim željeznicama. Mana tih rješenja je njihova uporaba samo na odabranim materijalima, ali uglavnom su to rješenja koja se primjenjuju samo na najviše iskorištavanim dijelovima osovine, što znači na ležajevima osovine, gdje su pogonski kotači pritisnuti na njih.
Pregled biti izuma
Gore navedene nepovoljne činjenice su eliminirane u konstrukciji osovine za vozila na tračnicama, gdje su osovine načinjene od toplinski obrađenog materijala, dok je bit u tome, da je površina osovine ostvarena pomoću ojačanog, induktivno otvrdnutog sloja na svim cilindričnim dijelovima i prijelaznim dijelovima uzduž cijele duljine površine osovine, sloja koji ima uniformnu dubinu od površine osovine i taj se induktivno otvrdnuti sloj nastavlja s prijelaznim slojem postepenim smanjivanjem gradijenta ojačanja i povećavanjem vrijednosti mehaničkih parametara.
U poželjnom ostvarenju, prijelazni sloj ima dubinu koja iznosi najmanje 1,5 puta veličinu dubine induktivno otvrdnutog sloja.
Prednost ovog ostvarenja osovine je u tome, da određena uniformna debljina materijala granično velikom jačinom i tvrdoćom od 1,5 do 2,5 puta većom od one postignute nakon osnovne toplinske obrade, kao što je specificirano, primjerice, u standardima za proizvodnju osovina za tračnički promet, što se to proizvodi uzduž cijele duljine osovine.
Pomoću pravilnog izbora tehnologije i pomoću optimiziranja parametara indukcije otvrdnjavanja, kao i pomoću konstrukcije same opreme, dobila se uniformna debljina dovoljno toplinski obrađenog sloja preko cijele duljine osovine, bez značajnih razlika, posebice između cilindričnih dijelova i prijelaznih dijelova. Ovo ograničava područje stvaranja takozvanih ureza u materijalu, pri čemu su ti urezi opasni, i na tim mjestima vijek trajanja i/ili jačina na zamor materijala mogu ostati nepovećani, ili se čak mogu smanjiti. Stoga, opisano rješenje će osigurati postignuće superiornih, visokih mehaničkih vrijednosti materijala, uključujući i one od zamora materijala na površini i u dubinama do oko 6 mm ispod površine u cijeloj duljini osovine, s postepenim gradijentom tih svojstava na dubini od dodatnih 10 mm, gdje postoji postepeni prijelaz svo do razine parametara i svojstava osnovnog materijala ili od materijala u inicijalnom stanju nakon osnovne toplinske obrade, s mehaničkim svojstvima kao što su specificirani u relevantnim standardima za proizvodnju osovina, kao što je prvenstveno Europski standard EN 13261, ili Američki standard AAR M101, te u njima definirani različiti stupnjevi čelika, uključujući i njihove kemijske sastave.
Dodatna prednost takvog rješenja s induktivno otvrdnutim unformnim slojem preko cijele duljine osovine je u tome, da postoji jako homogeno polje rezidualnih tlačnih naprezanja, koje predstavlja razinu sve do 900 MPa na površini čak i nakon konačne strojne obrade sve do stadija za sklapanje osovine. Zajedno s velikom jačinom materijala nakon induktivnog otvrdnjavanja, razvoj bilo kojeg oštećenja ili započinjanje pukotina na bilo kojem mjestu na osovini, postaju onemogućeni.
Zadnja prednost je ta, da za velike brzine iznad 200 km/h, kao što su definirane primjerice prema gore navedenom EN 13261 standardu, tako proizvedene osovine ne trebaju nikakvu uporabu nekoliko milimetara debelog sloja namaza bojom na tijelu osovine u svrhu prevencije udaranja balasta sa tračnica po zonama slobodne, nezaštićene površine osovine, gdje to rješenje također omogućava izbjegavanje uporabe bilo kakvih zaštitnih oklopa, folija i različitih laminiranih materijala koji služe kao dodatna zaštita za nezaštićene slobodne površine na tijelu osovine.
Kratak opis crteža
Slike 1 i 2 prikazuju ostvarenje osovine s induktivno otvrdnutim slojem preko površine cijelom duljinom osovine za vozila na tračnicama.
Primjeri ostvarenja izuma
Primjer 1
Ostvarenje izuma za primjer konvencionalne osovine s induktivno otvrdnutim slojem preko cijele duljine površine osovine za osovinu za vozila na tračnicama u skladu sa slikom 1, obuhvaća površinu osovine 1, induktivno otvrdnuti sloj 2, i prijelazni sloj 3, od kojih se svi nalaze uzduž cijele duljine L površine osovine 1. U svim cilindričnim dijelovima 2a, u području ležaja, tijela osovine, čepa ležaja i ležaja za brtveni prsten, te u prijelaznim dijelovima 2b, kao i u prijelaznom sloju 3 koji je pridodan uz to, induktivno otvrdnuti sloj 2 sastoji se od postepeno smanjivajućeg gradijenta ojačanja. Induktivno otvrdnuti sloj 2 ima uniformnu dubinu uzduž cijele duljine L zaštitne površine osovine 1. Prijelazni sloj 3 ima dubinu koja iznosi najmanje 1,5 puta dubine od induktivno otvrdnutog sloja 2.
Primjer 2
Ostvarenje izuma za primjer konvencionalne osovine s induktivno otvrdnutim slojem preko cijele duljine površine osovine za osovinu za vozila na tračnicama u skladu sa slikom 2, sastoji se od površine osovine 1, od induktivno otvrdnutog sloja 2, i od prijelaznog sloja 3, pri čemu se svi oni protežu uzduž cijele duljine L površine osovine 1. Induktivno otvrdnuti sloj 2 sastoji se, kod svih cilindričnih dijelova 2a, u području ležaja, tijela osovine, čepova ležaja, i ležaja za brtveni prsten, u prijelaznim dijelovima 2b, te u kompletnoj zoni za montiranje pogonske upravljačke kutije 2c, kao i u prijelaznom sloju 3 koji je pridodan uz to, od postepeno smanjujućeg gradijenta ojačanja. Induktivno otvrdnuti sloj 2 ima uniformnu dubinu uzduž cijele duljine L zaštitne površine osovine 1. Prijelazni sloj 3 ima dubinu koja iznosi najmanje 1,5 puta dubine od induktivno otvrdnutog sloja 2.
Industrijska primjena
Gore izneseno rješenje induktivno otvrdnutog sloja preko svoje cijele duljine i svih svojih dijelova, namjerava se koristiti u svim modelima vozila na tračnicama, posebice za vozila na tračnicama koja su jače opterećena i za vozila na tračnicama koja razvijaju velike brzine s velikim brojem prijeđenih milja što predstavlja milijune ciklusa opterećenja.
Claims (2)
1. Osovina za vozila na tračnicama, poželjno za željeznicu, gdje su osovine načinjene od toplinski obrađenog materijala, naznačena time, da u svim njezinim cilindričnim dijelovima (2a) i u prijelaznim dijelovima (2b), preko cijele duljine (L) površine osovine (1), površina osovine (1) je načinjena s ojačanim, induktivno otvrdnutim slojem (2) koji ima uniformnu dubinu od površine osovine (1) i taj induktivno otvrdnuti sloj (2) se nastavlja s prijelaznim slojem (3) uz postepeno smanjivanje gradijenta ojačanja.
2. Osovina za vozila na tračnicama prema zahtjevu 1, naznačena time, da dubina prijelaznog sloja (3) iznosi najmanje 1,5 puta od dubine induktivno otvrdnutog sloja (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-414A CZ308546B6 (cs) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | Náprava pro kolejová vozidla |
| PCT/CZ2017/000045 WO2018006887A1 (en) | 2016-07-07 | 2017-07-04 | Axle for rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HRP20190242A2 true HRP20190242A2 (hr) | 2019-05-31 |
| HRPK20190242B3 HRPK20190242B3 (hr) | 2020-06-12 |
Family
ID=59895005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HRP20190242AA HRPK20190242B3 (hr) | 2016-07-07 | 2019-02-05 | Osovina za vozila na tračnicama |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20190309382A1 (hr) |
| EP (1) | EP3481646A1 (hr) |
| JP (1) | JP2019530840A (hr) |
| KR (1) | KR20190026010A (hr) |
| CN (1) | CN109476177A (hr) |
| AU (2) | AU2017293982A1 (hr) |
| BR (1) | BR112019000165A2 (hr) |
| CA (1) | CA3030074A1 (hr) |
| CZ (1) | CZ308546B6 (hr) |
| HR (1) | HRPK20190242B3 (hr) |
| RS (1) | RS1608U1 (hr) |
| RU (1) | RU2734737C2 (hr) |
| UA (1) | UA124014C2 (hr) |
| WO (1) | WO2018006887A1 (hr) |
| ZA (1) | ZA201900348B (hr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600081794A1 (it) * | 2016-08-03 | 2018-02-03 | Lucchini Rs Spa | Elemento di protezione di sale montate ferroviarie e relativo metodo di fabbricazione |
| AT525536B1 (de) * | 2022-04-27 | 2023-05-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Welle |
| DE202022104384U1 (de) * | 2022-08-02 | 2023-11-14 | Gutehoffnungshütte Radsatz Gmbh | Radsatz mit Pressverbindung für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3024626A (en) * | 1959-10-02 | 1962-03-13 | Eaton Mfg Co | Axle shaft |
| FR2018372A1 (en) | 1968-09-18 | 1970-05-29 | Japan National Railway | Improving steel fatigue resistance at borders of hard- - ened zone |
| FR2498095A1 (fr) * | 1981-01-20 | 1982-07-23 | Vallourec | Procede de fabrication d'ebauches d'essieux creux en une seule piece et ebauches d'essieux obtenues |
| JPS5896815A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-09 | Toyota Motor Corp | 鋳鉄の熱処理方法 |
| US4599502A (en) * | 1983-11-22 | 1986-07-08 | National Forge Company | Induction hardening of steel |
| JP2623124B2 (ja) * | 1988-09-16 | 1997-06-25 | 日新製鋼株式会社 | 窒化用鋼素材 |
| DE4306280A1 (de) * | 1993-03-01 | 1994-09-08 | Krebsoege Gmbh Sintermetall | Verfahren zum Herstellen eines Bauteils mit wenigstens einer geteilten Lauffläche für Wälzkörper |
| JPH06346142A (ja) * | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Daido Steel Co Ltd | 面圧疲労強度に優れた機械構造部品の製造方法 |
| JPH108204A (ja) * | 1996-06-14 | 1998-01-13 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道用車軸およびその製造方法 |
| JP3329263B2 (ja) | 1998-03-30 | 2002-09-30 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用車軸と製造方法 |
| JP3951467B2 (ja) * | 1998-08-27 | 2007-08-01 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用車軸 |
| US7685717B2 (en) * | 2002-05-14 | 2010-03-30 | Jtekt Corporation | Method for manufacturing a bearing raceway member |
| FR2881990B1 (fr) | 2005-02-15 | 2007-04-20 | Sncf | Film pour la protection d'essieux |
| JP2006250333A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Ntn Corp | 中空状動力伝達シャフト |
| JP4983099B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2012-07-25 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 衝撃特性と疲労特性に優れた鋼軸部品とその製造方法 |
| JP2010025311A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Nsk Ltd | 転がり軸受及びその製造方法 |
| JP2011032536A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Neturen Co Ltd | 焼入れ鉄鋼部材の複合熱処理方法及び焼入れ鉄鋼部材 |
| JP2012067825A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Ntn Corp | 外側継手部材および等速自在継手 |
-
2016
- 2016-07-07 CZ CZ2016-414A patent/CZ308546B6/cs unknown
-
2017
- 2017-07-04 EP EP17768340.6A patent/EP3481646A1/en active Pending
- 2017-07-04 CA CA3030074A patent/CA3030074A1/en active Pending
- 2017-07-04 RU RU2019100564A patent/RU2734737C2/ru active
- 2017-07-04 BR BR112019000165-4A patent/BR112019000165A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2017-07-04 UA UAA201812654A patent/UA124014C2/uk unknown
- 2017-07-04 JP JP2019520771A patent/JP2019530840A/ja active Pending
- 2017-07-04 CN CN201780041743.5A patent/CN109476177A/zh active Pending
- 2017-07-04 WO PCT/CZ2017/000045 patent/WO2018006887A1/en unknown
- 2017-07-04 RS RS20190001U patent/RS1608U1/sr unknown
- 2017-07-04 KR KR1020197003725A patent/KR20190026010A/ko not_active Application Discontinuation
- 2017-07-04 AU AU2017293982A patent/AU2017293982A1/en not_active Abandoned
- 2017-07-04 US US16/315,184 patent/US20190309382A1/en not_active Abandoned
-
2019
- 2019-01-17 ZA ZA2019/00348A patent/ZA201900348B/en unknown
- 2019-02-05 HR HRP20190242AA patent/HRPK20190242B3/hr active IP Right Grant
-
2023
- 2023-06-09 AU AU2023203629A patent/AU2023203629A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2023203629A1 (en) | 2023-07-06 |
| CZ2016414A3 (cs) | 2018-01-17 |
| RS1608U1 (sr) | 2019-06-28 |
| CZ308546B6 (cs) | 2020-11-18 |
| RU2734737C2 (ru) | 2020-10-22 |
| AU2017293982A1 (en) | 2019-01-17 |
| UA124014C2 (uk) | 2021-07-07 |
| US20190309382A1 (en) | 2019-10-10 |
| KR20190026010A (ko) | 2019-03-12 |
| RU2019100564A3 (hr) | 2020-08-28 |
| CA3030074A1 (en) | 2018-01-11 |
| CN109476177A (zh) | 2019-03-15 |
| JP2019530840A (ja) | 2019-10-24 |
| EP3481646A1 (en) | 2019-05-15 |
| BR112019000165A2 (pt) | 2019-04-30 |
| HRPK20190242B3 (hr) | 2020-06-12 |
| RU2019100564A (ru) | 2020-08-07 |
| WO2018006887A1 (en) | 2018-01-11 |
| ZA201900348B (en) | 2020-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HRP20190242A2 (hr) | Osovina za vozila na tračnicama | |
| Zerbst et al. | Failure and damage tolerance aspects of railway components | |
| Okagata | Design technologies for railway wheels and future prospects | |
| Zhang et al. | Study on typical failure forms and causes of high-speed railway wheels | |
| Gao et al. | Failure causes and hardening techniques of railway axles–A review from the perspective of structural integrity | |
| Klenam et al. | Steels for rail axles-an overview | |
| Tang et al. | Influence of laser shock peening on fatigue performance of LZ50 axle steel for railway wheel set | |
| Haidemenopoulos et al. | Investigation of rolling contact fatigue cracks in a grade 900A rail steel of a metro track | |
| CN103668035A (zh) | 铁路货车车轮铁基合金喷焊修复料及其修复方法 | |
| BG110502A (bg) | Метод за локално закаляване на железопътни колооси | |
| US6746064B1 (en) | Composite wheel for tracked vehicles | |
| TR201900021U4 (tr) | Raylı taşıtlar için aks. | |
| JP7410973B2 (ja) | 鉄道車輪の再生用溶接部材およびこれを用いた鉄道車輪の再生方法 | |
| Soodi | Investigation of laser deposited wear resistant coatings on railway axle steels | |
| Sharma et al. | Rail Road Wheel Requirements and Manufacturing Processes | |
| CN102953056B (zh) | 列车车轮组合激光强化方法 | |
| DK157180B (da) | Jernbanehjul | |
| TRYBA | The effect of pressure–rolling of welded turnouts and railroads on their wear resistance | |
| Huang et al. | Measurement and analysis of surface residual stress of railroad wheels with X-ray method | |
| Dedmon | Class K Axle Design and Repair by Machining | |
| MX2010006873A (es) | Aleacion para rueda de ferrocarril. | |
| Huiru et al. | Measurement and analysis of residual stress on surface of railroad wheels by X-ray | |
| Zhang et al. | Failure Analysis of Transmission Components of Rail Transit Vehicles | |
| Shelton et al. | Metallurgical evaluation of the tyre of Lion locomotive | |
| CN107815635A (zh) | 一种高韧性桥梁用预制钢架及其制造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1OB | Publication of a patent application | ||
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20190424 Year of fee payment: 3 |
|
| AKOB | Publication of a request for the grant of a patent not including a substantive examination of a patent application (a consensual patent) | ||
| PKB1 | Consensual patent granted | ||
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20200409 Year of fee payment: 4 |
|
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20210624 Year of fee payment: 5 |
|
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20220615 Year of fee payment: 6 |
|
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20230616 Year of fee payment: 7 |