TWM639504U - 引擎減振結構及具有引擎減振結構的引擎 - Google Patents

Abstract

本創作主要係一種引擎減振結構及具有引擎減振結構的引擎，引擎減振結構係供一車體的一引擎及一支架進行固定，包含：一減振架，該減振架包含一引擎固定件及一支架固定件，該引擎固定件有一第一連接部及一第二連接部，該支架固定件有一第三連接部及一第四連接部，該第一連接部係連接該引擎，該第二連接部連接該第三連接部，該第四連接部係連接該支架。藉由該減振架分別連接該引擎及該支架，減少該引擎運轉時產生的振動，同時減少該車體受到該引擎振動影響而產生的共振。

Description

引擎減振結構及具有引擎減振結構的引擎

本創作係關於一種引擎減振結構及具有引擎減振結構的引擎，特別是指一種將引擎減振結構分別固定於車體的引擎及支架，藉此減少引擎運轉時所產生的振動，使車體穩定的引擎減振結構。

中國專利公告號第CN216279285號「一種防震動彎曲主軸保護裝置」，主要係關於一種防震動彎曲主軸保護裝置，包括防護外殼，所述防護外殼內部固定連接有第一固定環，所述第一固定環內部設置有第二固定環，所述第一固定環與第二固定環之間設置有減震組件，所述第一軸承內部固定連接有主軸本體，所述主軸本體一端軸身外固定連接固定座，所述防護外殼靠近防護蓋的一端外表面固定連接有第一環形固定塊，所述第一環形固定塊和第二環形固定塊之間固定安裝有若干加強桿，通過在軸承套外設置第二環形固定塊和固定座，且將若干加強桿與防護外殼外的第一環形固定塊固定連接，不僅能夠提高連接處轉動時的穩定性，還能增加主軸本體輸出端的強度，使整個裝置運行更加平穩。

上述先前技術係透過在防護外殼內部設置第一固定環和第二固定環，且在兩者中間設置減震組件，將主軸本體輸出端帶來的振動削減，但先前技術係對主軸本體的結構進行改變，若應用於電動車的馬達，需要對引擎重新設計，且無法同時應用於一般汽油車引擎及電動車的馬達，有待改進之處。

爰此，本創作提出一種引擎減振結構，係供一車體的一引擎及一支架進行固定，所述引擎減振結構包含：一減振架，該減振架包含一引擎固定件及一支架固定件，該引擎固定件有一第一連接部及一第二連接部，該支架固定件有一第三連接部及一第四連接部，該第一連接部係連接該引擎，該第二連接部連接該第三連接部，該第四連接部係連接該支架；藉由該減振架分別連接該引擎及該支架，減少該引擎運轉時產生的振動，同時減少該車體受到該引擎振動影響而產生的共振。

進一步，該第二連接部及該第三連接部係透過一螺絲及一螺帽進行連接。

進一步，該第二連接部係連接一套筒，該螺絲係穿過該套筒及該第三連接部，並透過該螺帽鎖固於該螺絲，藉此連接該引擎固定件及該支架固定件。

進一步，該引擎固定件及該支架固定件係可以相對樞轉。

進一步，該第四連接部係可拆地連接一輔助固定件，使該支架固定件及該輔助固定件包覆於該支架，藉此固定該第四連接部及該支架。

本創作另提出一種具有引擎減振結構的引擎，供裝設於一車體，該車體設有一支架，所述具有引擎減振結構的引擎包含前述引擎減振結構，進一步包含：一引擎，該引擎係固定於該車體，該引擎包含一第五連接部，該第一連接部係連接該第五連接部，該第四連接部係連接該支架，藉此使該減振架連接該引擎及該支架。

進一步，該車體包含一引擎架，該引擎包含一第六連接部，該引擎透過該第六連接部與該引擎架連接，藉此使該引擎固定於該車體。

進一步，該第五連接部及該引擎架係透過一螺絲及一螺帽進行連接。

根據上述技術特徵可達成以下功效：

1.透過將引擎減振結構鎖固於一般汽油車的引擎或電動車的馬達（以下統稱為引擎），藉此成為具有引擎減振結構的引擎，而具有引擎減振結構的引擎係可以固定於車體的支架及引擎架上，藉此減少引擎運轉時產生的振動，同時減少車體受到引擎振動影響而產生的共振，使引擎的主軸轉動時更為穩定及安靜，同時增加引擎的使用壽命。

2.由於引擎運轉會帶動車體的傳動軸，會造成引擎遭到傳動軸拉扯而發生不規律的位移，導致讓車體產生不規律的振動，進而影響車體結構及行車安全，本創作透過將引擎固定於車體的支架及引擎架上，可減少引擎發生規律的位移的幅度。

3.引擎減振結構可以配合市面上的汽油車的引擎或電動車的馬達組合使用，不必更換舊有的引擎或馬達。

4.引擎減振結構的引擎固定件及支架固定件係可以相對樞轉，藉此調整引擎減振結構的角度，藉此使具有引擎減振結構的引擎能鎖固於不同款式的車體的支架及引擎架上。

綜合上述技術特徵，本創作引擎減振結構及具有引擎減振結構的引擎的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

首先請參閱第一圖及第二圖，說明本創作實施例中減振架1的構造，減振架1包含了一片引擎固定件11及兩片支架固定件12，將一片引擎固定件11配合兩片支架固定件12組裝係本創作實施例的組合方式，實際使用時並不依此為限，亦可以將一片引擎固定件11搭配一片支架固定件12使用。引擎固定件11上具有第一連接部111及第二連接部112，第一連接部111在本實施例為兩個圓孔，而第二連接部112則為一個圓孔。兩片支架固定件12上分別具有第三連接部121及第四連接部122，第三連接部121在本實施例為一個藥丸形狀的孔，而第四連接部122在本實施例則呈現三個至四個螺孔。第二連接部112係可供套筒113穿過，而引擎固定件11及套筒113係可以相對進行樞轉。

承上所述，欲將一片引擎固定件11及兩片支架固定件12組合成為減振架1時，首先將套筒113穿過第二連接部112中，使套筒113卡合於引擎固定件11上，接著分別將兩片支架固定件12分別置於套筒113的兩側，使第三連接部121對齊第二連接部112及套筒113，接著使用螺絲A依序穿過第一片支架固定件12、套筒113、第二片支架固定件12，並透過螺帽B將螺絲A鎖固，即可以使一片引擎固定件11及兩片支架固定件12相連接，成為減振架1。值得一提的是，藥丸形狀的第三連接部121與螺絲A之間具有些許空隙，藉此使引擎固定件11及支架固定件12之間允許小幅度的位移，且引擎固定件11及支架固定件12之間係可以相對進行樞轉。

續請參閱第三圖，說明本創作實施例中引擎2的構造，本實施例中所述的引擎2係以具有外殼的電動車馬達為例，引擎2上設有第五連接部21及四個第六連接部22，第五連接部21係於引擎2的外殼上，包含複數鎖固孔211，每個鎖固孔211分別具有一個螺絲A鎖固（鎖固孔211請參考第四圖），第六連接部22同樣係於引擎2的外殼上，呈現向外凸出的凸耳形狀，每個凸耳皆設有一個圓形的穿孔。

續請參閱第四圖及第五圖，說明本創作實施例中將引擎固定件11組合於引擎2的過程，首先將第五連接部21的其中兩個鎖固孔211上的螺絲A卸下，而後將第一連接部111對齊前述兩個鎖固孔211後，再重新將螺絲A鎖上鎖固孔211，同時將套筒113穿過第二連接部112固定，即完成引擎2與引擎固定件11的組合，較佳的情形是引擎固定件11的形狀係符合引擎2的全部或部分形狀，使引擎固定件11及引擎2能完美地配合。本實施例中所述的引擎2係以具有外殼的電動車馬達為例，實際實施時並不以此為限，例如引擎2為一般汽油車的引擎，或是無外殼的電動車馬達，僅要是可以被引擎固定件11組合固定，皆為可行的實施方式。

續請參閱第六圖及第七圖，說明將本創作實施例中的完成組合後的引擎固定件11與引擎2組合於支架3及引擎架4的過程，承上所述，將引擎2組合於引擎架4時，首先將第六連接部22與車體上的引擎架4對齊，即讓四個凸耳的圓形的穿孔分別對其四個引擎架4的穿孔，接著使用螺絲A穿過每組第六連接部22及引擎架4後，再使用螺帽B鎖固於螺絲A進行固定，即完成引擎2與引擎架4的組合。

而將引擎固定件11透過支架固定件12組合於支架3時，係將兩片支架固定件12分別置於套筒113的兩側，使第三連接部121對齊套筒113，接著使用螺絲A依序穿過第一片支架固定件12、套筒113、第二片支架固定件12，並透過螺帽B將螺絲A鎖固，即可以使引擎固定件11及支架固定件12相連接。本實施例還使用一個輔助固定件13協助支架固定件12與支架3的組合，輔助固定件13設有一個配合支架3形狀的凹槽131及對應第四連接部122數量的七個穿孔，組合時係先將凹槽131卡合於支架3，讓輔助固定件13包覆支架3，再將支架固定件12及輔助固定件13共同包覆支架3，最後將螺絲A分別穿過輔助固定件13上的穿孔後鎖固於第四連接部122後即完成引擎2與支架3的組合，其中本實施例的第四連接部122係為螺孔。將引擎2組合於支架3及引擎架4後，可以減少引擎2運轉時所產生的振動，同時減少車體受到引擎2振動影響而產生的共振，使引擎2的主軸轉動時更為穩定及安靜，同時增加引擎2的使用壽命。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本創作之操作、使用及本創作產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本創作之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本創作涵蓋之範圍內。

1:減振架 11:引擎固定件 111:第一連接部 112:第二連接部 113:套筒 12:支架固定件 121:第三連接部 122:第四連接部 13:輔助固定件 131:凹槽 2:引擎 21:第五連接部 211:鎖固孔 22:第六連接部 3:支架 4:引擎架 A:螺絲 B:螺帽

[第一圖]係本創作實施例中引擎減振結構的立體圖。

[第二圖]係本創作實施例中引擎減振結構的分解圖。

[第三圖]係本創作實施例中引擎的立體圖。

[第四圖]係將本創作實施例的引擎固定件組合於引擎時的示意圖（一）。

[第五圖]係將本創作實施例的引擎固定件組合於引擎時的示意圖（二）。

[第六圖]係將本創作實施例的引擎透過第六連接部組合於引擎架，同時透過引擎減振結構組合於支架時的示意圖。

[第七圖]係本創作實施例中具有引擎減振結構的引擎完成組合於引擎架及支架時的示意圖。

1:減振架

11:引擎固定件

111:第一連接部

113:套筒

12:支架固定件

122:第四連接部

A:螺絲

B:螺帽

Claims (8)

1. 一種引擎減振結構，係供一車體的一引擎及一支架進行固定，所述引擎減振結構包含： 一減振架，該減振架包含一引擎固定件及一支架固定件，該引擎固定件有一第一連接部及一第二連接部，該支架固定件有一第三連接部及一第四連接部，該第一連接部係連接該引擎，該第二連接部連接該第三連接部，該第四連接部係連接該支架； 藉由該減振架分別連接該引擎及該支架，減少該引擎運轉時產生的振動，同時減少該車體受到該引擎振動影響而產生的共振。
2. 如請求項1所述之引擎減振結構，其中該第二連接部及該第三連接部係透過一螺絲及一螺帽進行連接。
3. 如請求項2所述之引擎減振結構，其中該第二連接部係連接一套筒，該螺絲係穿過該套筒及該第三連接部，並透過該螺帽鎖固於該螺絲，藉此連接該引擎固定件及該支架固定件。
4. 如請求項3所述之引擎減振結構，其中該引擎固定件及該支架固定件係可以相對樞轉。
5. 如請求項1所述之引擎減振結構，其中該第四連接部係可拆地連接一輔助固定件，使該支架固定件及該輔助固定件包覆於該支架，藉此固定該第四連接部及該支架。
6. 一種具有引擎減振結構的引擎，供裝設於一車體，該車體設有一支架，所述具有引擎減振結構的引擎包含如請求項1至請求項5中任一項所述之引擎減振結構，進一步包含： 一引擎，該引擎係固定於該車體，該引擎包含一第五連接部，該第一連接部係連接該第五連接部，該第四連接部係連接該支架，藉此使該減振架連接該引擎及該支架。
7. 如請求項6所述之具有引擎減振結構的引擎，其中該車體包含一引擎架，該引擎包含一第六連接部，該引擎透過該第六連接部與該引擎架連接，藉此使該引擎固定於該車體。
8. 如請求項7所述之具有引擎減振結構的引擎，其中該第五連接部及該引擎架係透過一螺絲及一螺帽進行連接。

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