TWM621827U - 自行車用纜線定位裝置 - Google Patents

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TWM621827U
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廖學森
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信隆車料工業股份有限公司
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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Abstract

本創作之定位裝置係設置於自行車之一把手立管與一前叉豎桿之間，該把手立管具有一本體以及分別位於該本體兩端之把手束環及前叉束環，該把手束環供連接一把手，該前叉束環則供固定一前叉豎桿；其中，該定位裝置具有至少兩蓋體，該蓋體係固定於該把手立管，並可供覆蓋於該本體與該前叉束環，且該蓋體與該本體及該前叉束環之間形成至少一走線空間，使自行車用纜線可經由走線空間而達到定位效果，避免了線路雜亂以及纜線的摩擦或破損的問題，且利用可方便組裝的蓋體結構更便於纜線的拆裝調整及檢修保養。

Description

自行車用纜線定位裝置
本創作係有關一種自行車用纜線定位裝置，特別是有關於一種避免線路雜亂以及纜線的摩擦或破損的問題，且利用可方便組裝的蓋體結構更便於纜線的拆裝調整及檢修保養之自行車用纜線定位裝置。
按，自行車是一種普遍使用的交通工具，其以人力的踩踏為其動力來源，無需使用電力或汽油，極具環保概念，非常適合作為一般交通工具或是休閒運動裝置來使用。且由於自行車兼具有免能源及運動的效果，所以現代人愈來愈多人以自行車來作為代步的工具。其中，一般自行車之前輪主要係用以控制自行車之平衡以及轉向，故基本上自行車的前輪與車把手之間主要係透過前叉的連接，以期在自行車把手轉向的時後，能夠讓前輪隨著把手擺動，達到順利轉向以及控制平衡之目的。
然而，自行車上常見之控制纜線(例如煞車線、變速線、或車燈電源控制線等)，為了避免各種纜線在自行車龍頭轉動時，發生纏繞干涉或產生摩擦或剪切而導致管線破損斷裂等情形，相關業者陸續開發設計出如中華民國專利公告號第I243131號、中華民國專利公告號第M570271號及中華民國專利公告號第M571339號等專利文獻所揭示方便走線的自行車龍頭，利用在自行車龍頭的中空管件挖孔或形成線槽的方式，讓纜線能夠收納於自行車龍頭的內部而達到保護纜線的效果。
現有自行車龍頭採取的內走線設計，大多數是讓纜線夾置於前叉束管與前叉軸管之間或經由前叉軸管來走線，這樣的設計不僅存在構件較多、組裝麻煩及製造成本高等問題，並且珠碗組與自行車龍頭為一體成型，外觀形狀較為受限。再者，現有自行車龍頭的內走線設計，每次要穿置或調整纜線時， 均必須將整個自行車龍頭拆下，拆裝及檢修保養均較為費工費時，並且讓纜線夾置於前叉束管與前叉軸管之間，容易造成纜線的摩擦或破損，進而影響騎乘操控的便利性及安全性。
有鑑於此，本創作提供一種自行車用纜線定位裝置，特別是有關於一種避免線路雜亂以及纜線的摩擦或破損的問題，且利用可方便組裝的蓋體結構更便於纜線的拆裝調整及檢修保養之纜線定位裝置，為其主要目的者。
本創作之自行車用纜線定位裝置係設置於自行車之一把手立管與一前叉豎桿之間，該把手立管具有一本體以及分別位於該本體兩端之把手束環及前叉束環，該把手束環供連接一把手，該前叉束環則供固定一前叉豎桿；其中：該定位裝置具有至少兩蓋體，該蓋體係固定於該把手立管，並可供覆蓋於該本體與該前叉束環，且該蓋體與該本體及該前叉束環之間形成至少一走線空間。
依據上述技術特徵，所述蓋體與該本體及該前叉束環之間分別形成有間隙以致構成該走線空間，該走線空間於該蓋體對應該本體一端形成有一連通外部之第一穿線口，又該走線空間於該蓋體對應該前叉束環一端形成有一連通外部之第二穿線口。
依據上述技術特徵，所述本體具有上部及下部，該下部之寬度係小於該上部，而該蓋體則覆蓋於該下部。
依據上述技術特徵，所述下部係由該上部兩端朝內緊縮而成，而該定位裝置則具有兩蓋體分別覆蓋於該下部兩端。
依據上述技術特徵，所述蓋體係利用至少一固定件固定於該本體。
依據上述技術特徵，所述蓋體與該把手立管間設有至少一卡 固組件。
依據上述技術特徵，所述卡固組件係為可相互對接的凸塊及凹槽。
依據上述技術特徵，所述把手束環是橫向地延伸並具有一前軸孔，用以套接該把手，該前叉束環是縱向地延伸並具有一後軸孔，用以套接該前叉豎桿。
依據上述技術特徵，所述把手束環設有螺絲用以迫緊該把手，該前叉束環設有螺絲用以迫緊該前叉豎桿。
依據上述技術特徵，所述蓋體係被構形為符合該本體及該前叉束環之外型。
10:把手立管
11:本體
111:上部
112:下部
12:把手束環
121:前軸孔
122:螺絲
13:前叉束環
131:後軸孔
132:螺絲
21:前管
22:車頭碗
23:前叉豎桿
24:把手
41:蓋體
42:走線空間
421:第一穿線口
422:第二穿線口
43:固定件
44:凸塊
45:凹槽
50:纜線
第1圖所示為本創作中纜線定位裝置的結構立體圖。
第2圖所示為本創作中纜線定位裝置的另一結構立體圖。
第3圖所示為本創作中纜線定位裝置的結構立體分解圖。
第4圖所示為本創作中纜線定位裝置的結構剖視圖。
為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。
請參閱第1圖所示為本創作中纜線定位裝置的結構立體圖，把手立管10是設置於一車架的一前管21上，前管21上套接有一車頭碗22，車頭碗22內部具有一軸承(圖未示)，軸承與前管21二者是同軸地設置。前管21 是用來裝設一前叉，前叉具有一前叉豎桿23，前叉豎桿23通過前管21與車頭碗22並且凸出至車頭碗22之上方。
請同時參閱第2圖所示，本創作之纜線定位裝置係設置於自行車之一把手立管10與一前叉豎桿23之間，該把手立管10具有一本體11以及分別位於該本體11兩端之把手束環12及前叉束環13，該把手束環12供連接一把手24，該前叉束環13則供固定該前叉豎桿23。其中，該把手束環12是橫向地延伸並具有一前軸孔121，用以套接該把手24，且該把手束環12設有螺絲122用以迫緊該把手24；該前叉束環13是縱向地延伸並具有一後軸孔131，用以套接該前叉豎桿23，該前叉束環13設有螺絲132用以迫緊該前叉豎桿23。
該定位裝置具有至少兩蓋體41，請同時參閱第3圖所示，該蓋體41係固定於該把手立管10，並可供覆蓋於該本體11與該前叉束環13，且該蓋體41與該本體11及該前叉束環13之間形成至少一走線空間42。其中，該蓋體41係被構形為符合該本體11及該前叉束環13之外型，該蓋體41與該本體11及該前叉束環13之間分別形成有間隙以致構成該走線空間42，且該走線空間42於該蓋體41對應該本體11一端形成有一連通外部之第一穿線口421，又該走線空間42於該蓋體41對應該前叉束環13一端形成有一連通前管21內部之第二穿線口422。
請同時參閱第4圖所示，本實施例中該本體11具有上部111及下部112，該下部112之寬度係小於該上部111，該下部112係由該上部111兩端朝內緊縮而成，而該定位裝置則具有兩蓋體41分別覆蓋於該下部112之左右兩端，以及該前叉束環13外，使該蓋體41與該上部111以及該前管21之外觀略為一致；其中，該蓋體41係利用至少一固定件43(可以為螺絲)固定於該本體11，該蓋體41與該把手立管10間設有至少一卡固組件，該卡固組件係為可相互對接的凸塊44及凹槽45，如圖所示之實施例中，該蓋體41具有至少二凸塊44分別對接於該本體11以及該前叉束環13之凹槽45，利用凸塊44及凹槽45相 互對接卡固以及固定件43之固定作用，讓該蓋體41可便於拆裝固定於該把手立管10。
本創作之纜線50可包含有至少一條管線，管線之一端係與一自行車之控制器(如變速控制器、座椅高度控制器、剎車拉桿等)連接，另一端係與一自行車元件(如變速器、剎車、伸縮座桿等)連接；經由上述結構，使用者能方便地且容易地將纜線50經由把手立管10的底側由該第一穿線口421進入該走線空間42，再由第二穿線口422而走線至前管21內部，使大部分的纜線50沒有外露於車架外，不僅可避免線路雜亂以及纜線的摩擦或破損的問題，也能優化整體自行車的整體外觀，且利用可方便組裝的蓋體結構更便於纜線的拆裝調整及檢修保養。
綜上所述，本創作提供一較佳可行之自行車用纜線定位裝置，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。
10:把手立管
11:本體
12:把手束環
121:前軸孔
122:螺絲
13:前叉束環
131:後軸孔
132:螺絲
21:前管
23:前叉豎桿
41:蓋體
42:走線空間
421:第一穿線口
422:第二穿線口
43:固定件

Claims (10)

  1. 一種自行車用纜線定位裝置，係設置於自行車之一把手立管與一前叉豎桿之間，該把手立管具有一本體以及分別位於該本體兩端之把手束環及前叉束環，該把手束環供連接一把手，該前叉束環則供固定該前叉豎桿；其特徵在於： 該定位裝置具有至少兩蓋體，該蓋體係固定於該把手立管，並可供覆蓋於該本體與該前叉束環，且該蓋體與該本體及該前叉束環之間形成至少一走線空間。
  2. 如請求項1所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該蓋體與該本體及該前叉束環之間分別形成有間隙以致構成該走線空間，該走線空間於該蓋體對應該本體一端形成有一連通外部之第一穿線口，又該走線空間於該蓋體對應該前叉束環一端形成有一連通外部之第二穿線口。
  3. 如請求項2所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該本體具有上部及下部，該下部之寬度係小於該上部，而該蓋體則覆蓋於該下部。
  4. 如請求項3所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該下部係由該上部兩端朝內緊縮而成，而該定位裝置則具有兩蓋體分別覆蓋於該下部兩端。
  5. 如請求項1至4任一項所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該蓋體係利用至少一固定件固定於該本體。
  6. 如請求項1至4任一項所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該蓋體與該把手立管間設有至少一卡固組件。
  7. 如請求項6所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該卡固組件係為可相互對接的凸塊及凹槽。
  8. 如請求項1至4任一項所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該把手束環是橫向地延伸並具有一前軸孔，用以套接該把手，該前叉束環是縱向地延伸並具有一後軸孔，用以套接該前叉豎桿。
  9. 如請求項8所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該把手束環設有螺絲用以迫緊該把手，該前叉束環設有螺絲用以迫緊該前叉豎桿。
  10. 如請求項8所述之自行車用纜線定位裝置，其中，該蓋體係被構形為符合該本體及該前叉束環之外型。
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