TWM537056U - 自行車前叉的藏線結構 - Google Patents

Description

自行車前叉的藏線結構

本創作係關於一種自行車前叉之結構方面的技術領域，尤指一種可供自行車的控制纜線穿行於其中，使可便於組裝於自行車的車架上，而且組裝後可使自行車的控制纜線被完全隱藏之自行車前叉的藏線結構者。

一般傳統之自行車的剎車線及變速線等控制纜線，通常係延伸自車頭之把手上的剎車握把及變速握把，然後沿著車架的外側延伸到前、後輪及齒盤附近的剎車器及變速器上，所以控制纜線係完全外露於車架外，因此會影響與破壞自行車的整體美觀及質感，而且該些外露的控制纜線亦很容易勾到其他物件而造成摔車的情形，再者該些控制纜線會因長期受日曬雨淋，而容易造成老化生銹甚至斷裂之狀況，進而對騎行者形成不安全的隱患。

目前雖有業者設計出一種可將該些控制纜線穿行於把手、豎管及車架中的結構，而使該些控制纜線被大部份隱藏於車身之中，然而由於自行車前叉之立管與車架的頭管係呈轉動地配合，因此大都會於豎管末端穿出外部後再由外部穿入該車架 頭管之中，因此便仍然會有一小段突兀的顯露於車頭的外側，進而嚴重影響自行車的整體美感及質感。目前雖另有業者利用於前叉上設一導線管來供該些控制纜線穿行以達到完全隱藏控制纜線之目的，如台灣公告第M331481號專利所示。然而，該種外加導線管之習知前叉結構，不但會增加製作成本，而且車架結構亦需同時配合變更結構設計，尤其是其會造成自行車的整體外形更顯笨重不美觀之感，而且組裝上亦較為不方便。

本創作之主要目的在於解決習知自行車前叉結構不易隱藏控制纜線之問題。

本創作係提供一種自行車前叉的藏線結構，包括兩叉管及一立管。其中，該兩叉管的上端係相連接。該立管係直立接設於該兩叉管的連接處，該立管的周面上係縱向設有至少一溝槽，該溝槽可供容納至少一控制纜線穿行於其中。

本創作所提供之自行車前叉的藏線結構，係可藉由該立管周面緃向設置之至少一溝槽來供自行車的控制纜線穿行於其中，以使其可便於組裝於自行車之車架的頭管之中，而且組裝後不但不會影響其之轉動配合，而且亦不會增加整體的體積及重量。尤其是，無需改變原有之車架及豎管的結構，而可大幅節省成本。特別是，可使控制纜線被完全隱藏，而使其能因此大幅增加自行車的整體美感、質感及騎行之安全性。

10‧‧‧叉管

11‧‧‧承座

20‧‧‧立管

21‧‧‧螺合孔

22‧‧‧溝槽

30‧‧‧車架

31‧‧‧頭管

40‧‧‧豎管

41‧‧‧把手

50‧‧‧螺栓

51‧‧‧立管蓋

60‧‧‧控制纜線

第1圖係本創作之立體分解示意圖。

第2圖係本創作之立體組合示意圖。

第3圖係本創作之組合剖面示意圖。

第4圖係本創作之立管的第一種實施態樣的剖面示意圖。

第5圖係本創作之立管的第二種實施態樣的剖面示意圖。

第6圖係本創作之立管的第三種實施態樣的剖面示意圖。

第7圖係本創作之立管的第四種實施態樣的剖面示意圖。

第8圖係本創作之立管的第五種實施態樣的剖面示意圖。

第9圖係本創作之立管的第六種實施態樣的剖面示意圖。

請參閱第1~4圖所示，係顯示本創作所述之自行車前叉的藏線結構包括一兩叉管10及一立管20，其中：該兩叉管10，係上端相連接，且於連接處形成一承座11。

該立管20，係直立設於該承座11的頂面，可供可轉動地穿過一車架30的頭管31，且使上端部伸出該頭管31而供一豎管40的後端束設結合。該立管20的頂面係具有一螺合孔21可供一螺栓50穿過一立管蓋51而螺鎖於其中。該立管20的周面上係縱向設有延伸到上端面呈開口狀之至少一溝槽22，該溝槽22係可供容納至少一控制纜線60穿行於其中。在本實施例中，該立管20係為一空心管體，其可為鋁擠型，且其具有兩溝槽22，且每一溝槽22 可供容納兩控制纜線60，如第4圖所示。

在第3圖中係可看出，該複數控制纜線60係可由該把手41穿入該豎管40內部，然後再由該豎管40的後端伸入該立管20的兩溝槽22之中，使該複數控制纜線60穿行於該兩溝槽22之中而被該頭管31覆蓋隱藏於內側，之後再由該車架30內部穿設到所需的位置。

請參閱第5圖所示，係為本創作之立管20的第二種實施態樣的剖面示意圖，其中係指出該立管20係可為實心狀。

請參閱第6圖所示，係為本創作之立管20的第三種實施態樣的剖面示意圖，其中係指出該立管20的周面係具有一溝槽22，且該溝槽22可供容納四條控制纜線60。

請參閱第7圖所示，係為本創作之立管20的第四種實施態樣的剖面示意圖，其中係指出該立管20的周面係具有兩溝槽22，且每一溝槽22可供容納兩條控制纜線60。

請參閱第8圖所示，係為本創作之立管20的第五種實施態樣的剖面示意圖，其中係指出該立管20的周面係具有三溝槽22，且其中一溝槽22可供容納兩條控制纜線60，兩溝槽22可分別各容納一條控制纜線60。

請參閱第9圖所示，係為本創作之立管20的第六種實施態樣的剖面示意圖，其中係指出該立管20的周面係具有四溝槽22，每一溝槽22可供分別容納一條控制纜線60。

在上述實施例中，該溝槽22係可依實際需要設計成 各種形狀，並且每一溝槽22的尺寸亦可依實際需要設計成可供容納一條、兩條、三條、四條或更多條控制纜線60，此不再另加以一一贅述。

本創作所提供之自行車前叉的藏線結構，係可藉由該立管20周面緃向設置之至少一溝槽22來供自行車的控制纜線60穿行於其中，以使其可便於組裝於自行車之車架30的頭管31之中，組裝後不但不會影響其之轉動配合，而且亦不會增加整體的體積及重量。尤其是，無需改變原有之車架30及豎管40的結構，而可大幅節省成本。特別是，可使該控制纜線60被完全隱藏，而使其能因此大幅增加自行車的整體美感、質感及騎行之安全性。

10‧‧‧叉管

11‧‧‧承座

20‧‧‧立管

21‧‧‧螺合孔

22‧‧‧溝槽

30‧‧‧車架

31‧‧‧頭管

40‧‧‧豎管

50‧‧‧螺栓

51‧‧‧立管蓋

60‧‧‧控制纜線

Claims (6)

1. 一種自行車前叉的藏線結構，包括：兩叉管，係上端相連接；以及一立管，係直立接設於該兩叉管的連接處，該立管的周面上係縱向設有至少一溝槽，該溝槽可供容納至少一控制纜線穿行於其中。
2. 如請求項1所述之自行車前叉的藏線結構，其中該兩叉管的上端連接處形成有一承座，該立管的下端係接設於該承座的頂面。
3. 如請求項2所述之自行車前叉的藏線結構，其中該立管的頂面係具有一螺合孔可供一螺栓螺鎖。
4. 如請求項2或3所述之自行車前叉的藏線結構，其中該溝槽係延伸到上端面呈開口狀。
5. 如請求項4所述之自行車前叉的藏線結構，其中該立管為中空狀。
6. 如請求項4所述之自行車前叉的藏線結構，其中該立管為實心狀。