TWM648624U - 可隱藏管線之自行車轉向裝置 - Google Patents

Abstract

本創作之自行車轉向裝置係用以構成自行車之一前叉豎管與一立管之間的聯結；其中，該前叉豎管係透過一組迫緊組件與該自行車的車體聯結，而該迫緊組件係設有一個相對應配設在該前叉豎管頂面的蓋片、一個配設在該前叉豎管當中的迫緊元件，以及一個穿鎖在該蓋片與該迫緊元件之間的螺栓，俾由該螺栓的鎖緊作用，進而使該前叉豎管與該車體構成聯結；其中，該迫緊元件具有一中心螺孔以供螺鎖該螺栓，而該中心螺孔外周圍設有複數間隔設置之翼片，而相鄰翼片間係具有穿槽以構成上述間隔，另具有適配件配置於該穿槽，可供管線穿設隱藏於該前叉豎管內，且利用適配件可保護管線，以避免與該迫緊元件摩擦或剪切而造成管線磨損斷裂。

Description

可隱藏管線之自行車轉向裝置

本創作係有關一種自行車轉向裝置，尤指一種可隱藏並保護管線之自行車轉向裝置。

按，自行車是一種普遍使用的交通工具，其以人力的踩踏為其動力來源，無需使用電力或汽油，極具環保概念，非常適合作為一般交通工具或是休閒運動裝置來使用。且由於自行車兼具有免能源及運動的效果，所以現代人愈來愈多人以自行車來作為代步的工具，又一般自行車係以把手來控制其行進的方向，而把手則係藉由一轉向裝置來構成自行車之前叉豎管與立管間的聯結，如此自行車騎士可透過轉動把手來控制前叉豎管轉動，進而來控制改變自行車的行進方向。

一般自行車車體多為中空管狀之架體結構，但其剎車線、變速線等管線的走線一般是固定於自行車車體外部，但上述固定於外部之設計不僅造成紊亂的觀感，且容易造成管線鏽蝕，此舉不僅使管線壽命減短，且若是於騎乘時因鏽蝕而斷裂，更可能因此造成使用者於騎乘時之安全疑慮。

因此，為改善上述情形，遂有業者直接於自行車車架上開設複數穿孔，進而使剎車線、變速線等管線可直接透過該等穿孔穿設於自行車車體內部，來達到內走線之設計，但由於自行車車體的內管管徑通常遠大於管線的線徑，導致前述管線的於車體內之固定效果不佳，便容易因此而產生晃動進而造成騎乘時的噪音。

此外，上述內走線設計的管線於使用者操控把手進行轉動時，管線亦會被把手一同帶動，除可能因此造成管線與車體之間產生摩擦或剪切而導致管線磨損斷裂外，管線與車體之間的摩擦力亦容易因此造成轉向時的干涉，進而造成騎乘時的不順感與安全疑慮。

有鑑於此，本創作提供一種自行車轉向裝置，尤指一種可隱藏並保護管線之自行車轉向裝置，為其主要目的者。

本創作之轉向裝置係用以構成自行車之一前叉豎管與一立管之間的聯結；其中，該前叉豎管係透過一組迫緊組件與該自行車的車體聯結，該立管則透過設在該立管端部的一箍環與該前叉豎管聯結，該迫緊組件係設有一個相對應配設在該前叉豎管頂面的蓋片、一個配設在該前叉豎管當中的迫緊元件，以及一個穿鎖在該蓋片與該迫緊元件之間的螺栓，俾由該螺栓的鎖緊作用，進而使該前叉豎管與該車體構成聯結。

其中，本創作之迫緊元件具有一中心螺孔以供螺鎖該螺栓，而該中心螺孔外周圍設有複數間隔設置之翼片，而相鄰翼片間係具有穿槽以構成上述間隔，另具有適配件配置於該穿槽。

依據上述技術特徵，所述適配件具有至少一本體，該本體具有覆蓋於該穿槽之內表面之一適配表面。

依據上述技術特徵，所述本體頂端具有朝外延伸突出之一環邊，而該環邊可供卡掣於該迫緊元件，使該本體係穿設固定於該穿槽中。

依據上述技術特徵，所述環邊係卡掣於該翼片上。

依據上述技術特徵，所述適配表面係成弧狀，使該本體被構形為C型結構體。

依據上述技術特徵，所述轉向裝置具有一個適配件可蓋設於該複數翼片上，且該適配件具有數量與該穿槽數量相對應之本體。

依據上述技術特徵，所述迫緊元件具有四個翼片、四個穿槽以及四個適配件，該四個適配件分別具有一個本體，可分別對應穿設於該四個穿槽中。。

依據上述技術特徵，所述環邊係被構形為相對應該翼片形狀大小的結構體。

依據上述技術特徵，所述翼片係為碳纖維、玻璃纖維或是金屬材質所製成，而該適配件係為塑膠材質所製成。

L:管線

2:前叉豎管

3:立管

31:箍環

4:迫緊組件

41:蓋片

42:迫緊元件

421:中心螺孔

422:翼片

423:穿槽

43:螺栓

44:適配件

441:本體

442:環邊

443:適配表面

444:穿孔

第1圖所示為本創作中前叉豎管、立管與轉向裝置結合的結構立體圖。

第2圖所示為本創作中前叉豎管、立管與轉向裝置結合的結構剖視圖。

第3圖所示為本創作中迫緊元件與適配件的結構立體結構分解圖。

第4圖所示為本創作中迫緊元件與適配件的結構示意圖。

第5圖所示為本創作中迫緊元件與適配件的結構立體圖。

第6圖所示為本創作中迫緊元件與適配件的另一實施例結構示意圖。

第7圖所示為本創作中迫緊元件與適配件的又一實施例結構示意圖。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下， 而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

請參閱第1圖所示為本創作中把手與立管結合的結構立體圖；本創作之轉向裝置係用以構成自行車之一前叉豎管2與一立管3之間的聯結；其中，該前叉豎管2係透過一組迫緊組件4與該自行車的車體(圖未示)聯結，該立管3則透過設在該立管3端部的一箍環31與該前叉豎管2聯結；請同時參閱第2圖所示，該迫緊組件4係設有一個相對應配設在該前叉豎管2頂面的蓋片41、一個配設在該前叉豎管2當中的迫緊元件42，以及一個穿鎖在該蓋片41與該迫緊元件42之間的螺栓43，俾由該螺栓43的鎖緊作用，進而使該前叉豎管2與該車體構成聯結。

其中，該迫緊元件42具有一中心螺孔421以供螺鎖該螺栓43，而該中心螺孔421外周圍設有複數間隔設置之翼片422，而相鄰翼片422間係具有穿槽423以構成上述間隔，該複數翼片422係朝該蓋片41方向逐漸擴張，該複數翼片422之外周緣抵緊固定於該前叉豎管2之內壁面；另具有一適配件44配置於該穿槽423，該適配件44之外型係相對應於該穿槽423；如第3圖及第4圖所示之實施例中，該適配件44具有至少一本體441，且該本體441頂端具有朝外延伸突出之一環邊442，以及可覆蓋於該穿槽423之內表面之一適配表面443；其中，該環邊442之大小係大於該穿槽423，使該環邊442可供卡掣於該迫緊元件42之該翼片422上，使該本體441係穿設固定於該穿槽423中，而該穿槽423係由一弧狀內表面所構形為一C型結構體，該適配表面443則相對形成弧狀，使該本體441被構形為C型結構體，讓該本體441可適配於該穿槽423內，而覆蓋其內表面。而上述實 施例中，該翼片422可以為碳纖維、玻璃纖維或是金屬材質所製成，而該適配件44可以為塑膠材質所製成。

如此一來，透過上述之結構設計，使用者便可依其需求選用如第2圖及第5圖所示之走線方式進行管線之佈線設計。一般而言，管線之一端係與一自行車控制器(如變速控制器、座椅高度控制器、剎車拉桿等)連接，該管線之另一端係與一自行車元件(如變速器、剎車、伸縮座桿等)連接。其中；如圖所示之實施例之走線方式是該管線L由立管3穿入至前叉豎管2，並通過該適配件44之該本體441穿過該迫緊元件42，再穿出至前叉豎管2外部。其中，該管線L穿過該迫緊元件42係透過該適配件44之保護，而不會直接與該迫緊元件42接觸，尤其可以避免與該翼片422摩擦或剪切而造成管線L磨損斷裂，且具有可延長內走線壽命之效果，且不同的管線L可個別穿設於不同適配件44內，亦可固定管線L於車體中的位置，進而避免管線L於騎乘時晃動而與車體撞擊或在轉向時受到剪切，除可減少噪音外，亦可增加管線L之壽命，更可增加使用者騎乘時的安全性。

本創作之轉向裝置可具有一個適配件44可蓋設於該複數翼片422上，且該適配件44具有數量與該穿槽423數量相對應之本體441，如第3圖至第5圖所示之實施例中，該迫緊元件42係具有四個翼片422、四個穿槽423以及一個適配件44，該適配件44具有四個本體441，可分別對應穿設於該四個穿槽423中，且該適配件44具有一個環邊442，而該環邊442係被構形為相對應該翼片422形狀大小的結構體，且一體連接四個本體441頂端，並具有一個穿孔444對應於該中心螺孔421，可供該螺栓43穿過該穿孔而螺鎖於下方之該中心螺孔421；再者，該迫緊元件42亦可具有四個翼片422、四個穿槽423以及四個適配件44，如第6圖所示，且該四個適配件44分別具有一個本體441，可分別對應穿設於該四個穿槽 423中。當然，本創作中迫緊元件係以四個翼片以及四個穿槽為例，而迫緊元件亦可具有其他數量的翼片以及穿槽。另外，該適配件44之外型係相對應於該穿槽423，可以如第3圖至第6圖之實施例中，該本體441被構形為C型結構體，該穿槽423以及適配件44之本體441亦可被構形為其他型狀的結構體，例如第7圖所示之實施例中，該本體441可以被構形為U型或是ㄩ型結構體。

綜上所述，本創作提供一較佳可供隱藏管線之自行車轉向裝置，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。

42:迫緊元件

421:中心螺孔

422:翼片

423:穿槽

44:適配件

441:本體

442:環邊

443:適配表面

Claims (9)

1. 一種可隱藏管線之自行車轉向裝置，該轉向裝置係用以構成自行車之一前叉豎管與一立管之間的聯結；其中，該前叉豎管係透過一組迫緊組件與該自行車的車體聯結，該立管則透過設在該立管端部的一箍環與該前叉豎管聯結，該迫緊組件係設有一個相對應配設在該前叉豎管頂面的蓋片、一個配設在該前叉豎管當中的迫緊元件，以及一個穿鎖在該蓋片與該迫緊元件之間的螺栓，俾由該螺栓的鎖緊作用，進而使該前叉豎管與該車體構成聯結；其特徵在於：該迫緊元件具有一中心螺孔以供螺鎖該螺栓，而該中心螺孔外周圍設有複數間隔設置之翼片，而相鄰翼片間係具有穿槽以構成上述間隔，另具有適配件配置於該穿槽。
2. 如請求項1所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該適配件具有至少一本體，該本體具有覆蓋於該穿槽內表面之一適配表面。
3. 如請求項2所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該本體頂端具有朝外延伸突出之一環邊，而該環邊可供卡掣於該迫緊元件，使該本體係穿設固定於該穿槽中。
4. 如請求項3所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該環邊係卡掣於該翼片上。
5. 如請求項3所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該適配表面係成弧狀，使該本體被構形為C型結構體。
6. 如請求項3至5任一項所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該轉向裝置具有一個適配件可蓋設於該複數翼片上，且該適配件具有數量與該穿槽數量相對應之本體。
7. 如請求項6所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該迫緊元件具有四個翼片、四個穿槽以及四個適配件，該四個適配件分別具有一個本體，可分別對應穿設於該四個穿槽中。
8. 如請求項7所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該環邊係被構形為相對應該翼片形狀大小的結構體。
9. 如請求項1至5任一項所述可隱藏管線之自行車轉向裝置，其中，該翼片係為碳纖維、玻璃纖維或是金屬材質所製成，而該適配件係為塑膠材質所製成。

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