TWM601213U - 自行車前叉間隙迫緊裝置 - Google Patents

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TWM601213U
TWM601213U TW109206734U TW109206734U TWM601213U TW M601213 U TWM601213 U TW M601213U TW 109206734 U TW109206734 U TW 109206734U TW 109206734 U TW109206734 U TW 109206734U TW M601213 U TWM601213 U TW M601213U
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tightening
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ring
tightening device
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劉文聰
董竫琳
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利奇機械工業股份有限公司
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Abstract

本創作為一種搭配自行車立管安裝使的三件式前叉間隙迫緊裝置，其包括環座、迫緊環塊及鎖定環塊；其中，環座具有套孔及環繞套孔的螺鎖部，螺鎖部的外周面設有外螺紋面；迫緊環塊及鎖定環塊均呈環狀且以螺紋結合於環座的螺鎖部的外螺紋面，迫緊環塊能夠沿著螺鎖部調整高度位置而迫緊前叉間隙，鎖定環塊能夠通過外螺紋面而推抵鎖定該迫緊環塊。本創作利用環座與迫緊環塊在工具鎖緊時達到傘齒迫緊的功能，並進一步以鎖定環塊將迫緊環塊推抵鎖定，解決現有迫緊裝置只能搭配特定立管使用的問題，提供一種能夠靈活應用且可取代間隔環的自行車前叉間隙迫緊裝置。

Description

自行車前叉間隙迫緊裝置
本創作係涉及一種自行車零部件的裝配構件，尤指一種搭配自行車立管使用的三件式前叉間隙迫緊裝置。
隨著節能減碳、共享單車等觀念的推動，騎乘自行車的風氣日益盛行，自行車在市面上也越來越普及。生產自行車零件的相關產業在技術上已經相當的成熟，消費者對於自行車零件的要求也越來越高，消費者也更有意願尋求、安裝適合自己使用習慣的零件。因此，市面上充斥著各種規格的零件。為了要帶給消費者最佳的使用體驗，生產自行車零件的相關廠商，莫不在零件的結構設計上更加精進，供消費者配合不同規格的零件來使用。
一般而言，如圖7所示，自行車之前叉豎管100穿過車架的頭管101後，再穿入手把立管102的插槽，再利用棘齒鎖固的方式，讓前叉豎管100與手把立管102相結合。因為此類型的手把立管102是利用棘齒來鎖固，所以各種線材只能採取外走線的方式來裝配，因此相關業者設計出如TW證書號M556225號專利案所示的內走線手把立管。然而，不同的手把立管在規格和結構設計上都有所差別，內走線的手把立管容易在手把立管與頭管之間形成間隙，因此需要在手把立管的下端設置可調整的迫緊件設計，在M556225號專利案中，其係於手把立管之結合前叉豎管的一端設置內螺紋，讓相配合的迫緊件以螺紋結合於手把立管，利用迫緊件的旋轉調整，達到迫緊前叉間隙的效能。
現有的前叉間隙迫緊裝置只是藉由內、外螺紋面來進行鎖固的手把立管和迫緊件，導致迫緊件可能會因為騎乘行進時的震動造成鬆動，不僅沒有辦法確實消除手把立管與頭管之間的間隙，並且可能會產生安全性的問題；再者，現有的前叉間隙迫緊裝置式直接以螺紋結合於手把立管，導致迫緊件只能搭配專用的手把立管來使用，無法自由應用在不同形式的手把立管，造成實施應用上的限制。
為了解決現有的前叉間隙迫緊裝置無法搭配不同規格的手把立管來使用，以及迫緊件可能鬆動的問題。本創作提出一種三件式的自行車前叉間隙迫緊裝置，其包括能套置於前叉豎管的環座，能夠調整高度位置而形成上下迫緊的迫緊環塊，以及能夠推抵鎖定迫緊環塊的鎖定環塊，讓本創作能搭配不同規格的手把立管來使用，並且能夠在調整迫緊前叉間隙之後將迫緊環塊予以鎖定而防止鬆動。
本創作解決技術問題所提出的自行車前叉間隙迫緊裝置，其搭配一自行車立管安裝使用且包括： 一環座，其包括有一套孔及一環繞該套孔的螺鎖部，該螺鎖部的外周面設有一外螺紋面； 一迫緊環塊，其呈環狀且以螺紋結合於該環座的螺鎖部的外螺紋面；以及 一鎖定環塊，其呈環狀且以螺紋結合於該環座的螺鎖部的外螺紋面，該鎖環塊能夠通過該外螺紋面而推抵鎖定該迫緊環塊。
其中所述的環座於所述螺鎖部的一端設有一外徑大於該螺鎖部的法蘭部。
其中所述的法蘭部於外周面環繞對應設有至少一對卡制面。
其中所述的法蘭部於外周面環繞等間隔對應設有四個卡制面。
其中所述的螺鎖部的長度，不小於所述迫緊環塊及所述鎖定環塊的高度的總合。
其中所述的鎖定環塊的高度小於所述迫緊環塊的高度。
其中所述的迫緊環塊及所述的鎖定環塊於外周面環繞對應設有至少一對卡制面。
其中所述的迫緊環塊及所述的鎖定環塊於外周面環繞等間隔對應設有四個卡制面。
本創作的技術手段可獲得的功效增進在於： 1.本創作呈獨立設置的三件式前叉間隙迫緊裝置，能夠廣泛地配合不同規格的手把立管，提供調整及迫緊前叉間隙的效能。 2.本創作設有鎖定環塊，能夠在迫緊環塊與環座形成上下迫緊之後，以鎖定環塊將迫緊環塊推抵鎖定，使以螺紋結合於環座的迫緊環塊不會因自行車行進時的震動而鬆動，有效確保迫緊前叉間隙的效能，提高自行車騎乘的安全性。
為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效，並可依照創作內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：
如圖1所示，本創作係安裝於自行車的前叉且位於手把立管與頭管之間，提供迫緊前叉間隙的效能，本創作包括一環座10、一迫緊環塊20及一鎖定環塊30。
如圖2所示，該環座10包括一螺鎖部11、一法蘭部12及一套孔13；其中，該螺鎖部11具有一軸向，以及在該螺鎖部11之軸向上的相對二端，於該螺鎖部11的外周面設有一外螺紋面111；該法蘭部12設於該螺鎖部11的其中一端且對應開口扳手或梅花扳手的開口而設有四個卡制面121，四該卡制面121環繞該螺鎖部11的軸向而等角度設置，使開口扳手或梅花扳手套置於該法蘭部12時，能抵靠面向相反方向的其中兩該卡制面121，進而轉動該環座10；該套孔13沿著該螺鎖部11的軸向而貫穿該螺鎖部11和該法蘭部12，該套孔13的內徑係對應前叉的豎管來設置。
如圖1及圖3所示，自行車的車架70設有一頭管71，自行車的手把立管90設有束緊結合於一前叉豎管80的套管91及一提供手把結合的手把結合部92，該前叉豎管80穿置於該頭管71且穿入該手把立管90的套管91。本創作的環座10套置於該前叉豎管80且介於該頭管71與該套管91之間。
如圖2所示，該迫緊環塊20呈環狀且具有一內周面及一外周面，該迫緊環塊20於內周面對應該螺鎖部11的外螺紋面111設有一內螺紋21，且對應開口扳手或梅花扳手的開口，於外周面設有四個卡制面22，四該卡制面22環設於該迫緊環塊20的外周面且等角度設置，使開口扳手或梅花扳手套置於該迫緊環塊20時，能抵靠面向相反方向的其中兩該卡制面22，而能以扳手轉動該迫緊環塊20。如圖1所示，該迫緊環塊20螺鎖結合於該螺鎖部11。
該鎖定環塊30呈環狀且具有一內周面及一外周面，該鎖定環塊30的高度小於該迫緊環塊20的高度，並於內周面設有對應該螺鎖部11的外螺紋面111的一內螺紋31，並於外周面等角度環繞間隔設有四個卡制面32，該鎖定環塊30能夠通過該外螺紋面111而推抵迫緊該迫緊環塊20。
如圖3及圖4所示，在本創作的較佳實施例中，該迫緊環塊20與該鎖定環塊30的高度相異，該迫緊環塊20的高度大於該鎖定環塊30，在較佳實施例中，該迫緊環塊20的高度T1加上該鎖定環塊30的高度T2等於該螺鎖部11的長度L；該環座10的法蘭部12向下抵靠於該頭管71的上緣，該迫緊環塊20以螺紋旋轉調整抵靠於該手把立管90的套管91下緣，利用上下迫緊的方式，迫緊消除該頭管71與該套管91之間的前叉間隙，並且在該迫緊環塊20完成迫緊時，該鎖定環塊30以螺紋旋轉抵靠鎖定該迫緊環塊20，避免該迫緊環塊20受到自行車行進時的震動影響而產生鬆動。
如圖2及圖3所示，在本創作的較佳實施例中，該迫緊環塊20和該鎖定環塊30的高度相異；在實際應用上，亦可將該迫緊環塊20和該鎖定環塊30設為相同高度。在較佳實施例中，該迫緊環塊20與該鎖定環塊30之高度總合等於該螺鎖部11的長度；在實際應用上，亦能使該螺鎖部11的長度略大於該迫緊環塊20與該鎖定環塊30的高度總合，使本創作能夠更廣泛地調整該頭管71與該套管91的間距。在較佳實施例中，本創作為三件式構造；在實際應用上，亦能根據該頭管71與該套管91的間距而增加該迫緊環塊20或該鎖定環塊30的數量，本創作不作特定限制。
如圖5所示，本創作的自行車前叉間隙迫緊裝置亦能搭配一電動車之內走線的手把立管90A來使用。該內走線的手把立管90A除了同樣包括有一套管91A及一手把結合部92A外，該內走線的手把立管90A還貫穿設有一第一線穿孔93A、一第二線穿孔94A及一走線凹口95A。其中，該第一線穿孔93A位於該套管91A，而該第二線穿孔94A靠近該手把結合部92A，該走線凹口95A介於該第一線穿孔93A與該第二線穿孔94A之間。如圖5及圖6所示，一線材W穿過本創作的環座10、迫緊環塊20和鎖定環塊30後，進入該套管91A。該線材W再由該第一線穿孔93A穿出，經由該走線凹口95A進入該手把立管90A，最後再由該第二線穿孔94A穿出。
10:環座 11:螺鎖部 111:外螺紋面 12:法蘭部 121:卡制面 13:套孔 20:迫緊環塊 21:內螺紋 22:卡制面 30:鎖定環塊 31:內螺紋 32:卡制面 70:車架 71:頭管 80:前叉豎管 90:手把立管 91:套管 92:手把結合部 90A:內走線的手把立管 91A:套管 92A:手把結合部 93A:第一線穿孔 94A:第二線穿孔 95A:走線凹口 100:前叉豎管 101:頭管 102:手把立管 T1:迫緊環塊的高度 T2:鎖定環塊的高度 L:螺鎖部的長度 W:線材
圖1係本創作較佳實施例的立體安裝示意圖。 圖2係本創作較佳實施例的元件分解圖。 圖3係本創作較佳實施例之剖視的安裝示意圖。 圖4係本創作較佳實施例之調整迫緊的安裝示意圖。 圖5係本創作較佳實施例搭配電動車之內走線的手把立管的使用示意圖。 圖6係本創作較佳實施例搭配電動車之內走線的手把立管的剖面示意圖。 圖7係現有技術之外走線手把立管組裝的示意圖。
10:環座
11:螺鎖部
111:外螺紋面
12:法蘭部
121:卡制面
13:套孔
20:迫緊環塊
21:內螺紋
22:卡制面
30:鎖定環塊
31:內螺紋
32:卡制面

Claims (8)

  1. 一種自行車前叉間隙迫緊裝置，其搭配一自行車立管安裝使用且包括： 一環座，其包括有一套孔及一環繞該套孔的螺鎖部，該螺鎖部的外周面設有一外螺紋面； 一迫緊環塊，其呈環狀且以螺紋結合於該環座的螺鎖部的外螺紋面；以及 一鎖定環塊，其呈環狀且以螺紋結合於該環座的螺鎖部的外螺紋面，該鎖定環塊能夠通過該外螺紋面而推抵鎖定該迫緊環塊。
  2. 如請求項1所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的環座於所述螺鎖部的一端設有一外徑大於該螺鎖部的法蘭部。
  3. 如請求項2所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的法蘭部於外周面環繞對應設有至少一對卡制面。
  4. 如請求項3所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的法蘭部於外周面環繞等間隔對應設有四個卡制面。
  5. 如請求項2所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的螺鎖部的長度，不小於所述迫緊環塊及所述鎖定環塊的高度的總合。
  6. 如請求項5所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的鎖定環塊的高度小於所述迫緊環塊的高度。
  7. 如請求項1至6中任一項所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的迫緊環塊及所述的鎖定環塊於外周面環繞對應設有至少一對卡制面。
  8. 如請求項7所述之自行車前叉間隙迫緊裝置，其中所述的迫緊環塊及所述的鎖定環塊於外周面環繞等間隔對應設有四個卡制面。
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