TW201637925A - 具有變異剛性的自行車豎管 - Google Patents

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Abstract

一種自行車豎管配置成位於該自行車之一移動平面中。在該豎管本體之一下端中該豎管本體之壁上一點的厚度隨著該點對該移動平面之橫截面角而變化，且該壁厚度在該移動平面中最大。該下段之一內壁可為橢圓形，且一短軸對齊該移動平面並且一長軸與該移動平面垂直。

Description

具有變異剛性的自行車豎管 發明背景
本發明係大致有關於自行車，且特別有關於自行車豎管。
一習知自行車(在圖1中以100顯示一登山自行車)藉由改變其前輪102之平面而離開與該自行車之行進方向對齊的一移動平面P。這是藉由將該前輪102連結至一騎乘者操作之把手104上來達成。該前輪102可旋轉地懸吊在大致以一110表示之前叉的左與右管106、108之間。該等左與右叉管106、108以一牢固方式或藉由一避震裝置接合在定位於該前輪上方之一前叉冠部112上。
請參閱圖1與2，一豎管200具有固定在該前叉冠部112上之下端202且沿一向上且通常向後延伸之轉向軸x設置。軸X在該移動平面P內。該豎管200插入一同軸頭管204，而該頭管204為一自行車架206之一部份。多數軸承安裝在該豎管200與該頭管204之間以允許該豎管200相對於該頭管204自由旋轉。該把手104以某種方式(例如藉由未圖示之一星形螺帽)固定在該豎管之一上端212上，且允 許該騎乘者對該豎管200、該前叉110及該前輪102施加轉矩，使其如同一單元地環繞該轉向軸旋轉。因此，該騎乘者可依需要使該自行車100向右或向左轉向。
許多習知豎管為圓柱形。具有一均一壁厚度之一完美圓柱形豎管將具有縱向或長向地與移動平面P對齊，並且橫向地或側向地垂直於移動平面P及軸X的一均一剛性。但均一厚度及剛硬之豎管未注意到在該豎管上之負載差及穩定性、舒適性及轉向要求。
發明概要
依據本發明之一態樣，一自行車豎管具有環繞該自行車之一轉向軸配置的一長中空本體。該轉向軸設置在該自行車之一垂直移動平面中。該本體之一上段的一部分配置成可與一自行車手把接合。該豎管本體之一下段的一部分配置成可與一前輪叉之一冠部接合。該豎管本體之下與上段接合在一起。該豎管之本體係由一壁形成。在該本體之下段中任一點的該壁厚度隨著該點相對於該移動平面之橫截面角而變化，且該壁厚度在該自行車之移動平面中最大。
在本發明之某些實施例中，該豎管本體之上與下段之外表面的橫截面為圓形。在本發明之某些實施例中，該壁厚度在包含該轉向軸且與該自行車之移動平面垂直之一平面中最小。在本發明之某些實施例中，該壁之內表面之至少一部份的橫截面形成為一橢圓，且該橢圓之一主要 直徑形成為垂直於該移動平面，而該橢圓之一次要直徑形成在該移動平面中。
依據本發明之豎管在該自行車之縱向移動平面中具有一大剛性及強度。但側彎曲剛性因側負載較輕而不重要，因此在該移動平面外之壁厚度可減少。這可讓豎管重量較輕，但仍可達成所有負載要求。
100‧‧‧自行車
102‧‧‧前輪
104‧‧‧把手
106‧‧‧左叉管
108‧‧‧右叉管
110‧‧‧前叉
112,262‧‧‧前叉冠部
200,260,300,400,500,600‧‧‧豎管
202,220,228,316,322,416,422,504,514,620,628‧‧‧下端
204‧‧‧頭管
206‧‧‧自行車架
212,220,316,322,416,422,502‧‧‧上端
213,303,403,508,613‧‧‧下段
214,302,402,506,614‧‧‧上段
215,234‧‧‧部分
216,304,404,616‧‧‧上部
218,306,406,618‧‧‧下部
222,226,232,318,324,330,418,516,520,622,626,632‧‧‧外表面
224,230,236,320,326,328,420,426,430,518,522,624,630,636‧‧‧內表面
308,408,510‧‧‧上部分
310,410‧‧‧上管端
312,412,512‧‧‧下部分
314,414‧‧‧下管端
615,634‧‧‧部分
IA‧‧‧內徑
IA1‧‧‧變異內次要直徑
IA2‧‧‧變異內主要直徑
IB1‧‧‧次要直徑
IB2‧‧‧主要直徑
IC1‧‧‧下部內表面次要直徑
IC2‧‧‧下部內表面主要直徑
OA,OB,OC‧‧‧外徑
P‧‧‧移動平面
X‧‧‧軸
圖式簡單說明
本發明之其他態樣及其優點可在以下詳細說明中看出，其中類似符號表示類似零件且其中：圖1係一典型自行車之立體圖；圖2係結合依據本發明一實施例之一豎管的一自行車前叉的前視圖；圖3係大致沿圖2之線3-3所得的底端視圖；圖4係大致沿圖2之線4-所得的頂端視圖；圖5a係圖2所示之豎管的側視圖；圖5b係圖2所示之豎管的立體圖；圖6係大致沿圖3之線6-6所截取的軸向截面圖；圖7係大致沿圖3之線7-7所截取的軸向截面圖；圖8係圖6之豎管的底端視圖；圖9係大致沿圖6之線9-9所截取的截面圖；圖10係大致沿圖6之線10-10所截取的截面圖；圖11係大致沿圖6之線11-11所截取的截面圖；圖12係結合依據本發明另一實施例之一豎管的 一自行車前叉的前視圖；圖13係依據本發明另一實施例之一豎管的軸向截面圖；圖14係大致沿圖13之線14-14所截取的軸向截面圖；圖15係圖13之豎管的底端視圖；圖16係大致沿圖13之線16-16所截取的截面圖；圖17係大致沿圖13之線17-17所截取的截面圖；圖18係大致沿圖13之線18-18所截取的截面圖；圖19係依據本發明又一實施例之一豎管的軸向截面圖；圖20係大致沿圖19之線20-20所截取的軸向截面圖；圖21係圖19之豎管的底端視圖；圖22係大致沿圖19之線22-22所截取的截面圖；圖23係大致沿圖19之線23-23所截取的截面圖；圖24係大致沿圖19之線24-24所截取的截面圖；圖25係依據本發明再一實施例之一豎管的軸向截面圖；圖26係大致沿圖25之線26-26所截取的軸向截面圖；圖27係圖25之豎管的底端視圖；圖28係大致沿圖25之線28-28所截取的截面圖；圖29係大致沿圖25之線29-29所截取的截面圖； 圖30係大致沿圖25之線30-30所截取的截面圖；圖31係依據本發明另一實施例之一豎管的軸向截面圖；圖32係大致沿圖31之線32-32所截取的軸向截面圖；圖33係圖31之豎管的底端視圖；圖34係大致沿圖31之線34-34所截取的截面圖；圖35係大致沿圖31之線35-35所截取的截面圖；及圖36係大致沿圖31之線36-36所截取的截面圖。
詳細說明
圖2顯示作為一登山自行車前叉之一組件使用的一豎管200，但本發明可與包括公路自行車及鐵人三項自行車之任何種類自行車一起使用。因為在該移動平面P內之豎管剛性相對於其垂直於平面P之剛性理想地加強，所以該豎管200與一登山自行車一起使用特別有利。
圖2至11所示之豎管200的實施例具有一上段214及一下段213，而該下段213則具有一第一或上部216及一第二或下部218。該上段214由該豎管200之上端212延伸至該上段之一下端220。靠近端212的該上段之一部分215配置成可與把手104接合。該上段214具有在該上段214之全長上為圓柱形的一外表面222，及在該上段214之全長上亦為圓柱形的一內表面224。上段214具有在一實施例中可在25mm至 40mm之範圍內且可更佳地為大約28.5mm的一變異外徑OA，及在一實施例中可在20mm至36mm之範圍內且可更佳地為大約24.6mm的一變異內徑IA。雖然該上段214之部分215為圓柱形而可更容易與一星形螺帽(未圖示)相容，但在另一實施例中，該上段214之部分215的橫截面可為錐形或橢圓形且仍可與一星形螺帽相容。
在這實施例中，下段213之上部216具有一截頭錐形之外表面226。該上段214之下端220作為下段213之上部216的上端。該上部216由其上端220延伸至一下端228；該下端228係由該傾斜外表面226之終點界定。在這實施例中，該外表面226具有圓形橫截面且具有由在其上端220之外徑OA直線地增加到在其下端228之一外徑OC的一外徑OB。換言之，上部216之外表面226的直徑隨著沿軸X向上移動而由OC逐漸推拔至OA。更大致而言，外徑OC可比外徑OA大。在一實施例中，該外徑OC可在25mm至50mm之範圍內且可更佳地為大約39.9mm。上部216長度可為大約76mm。
在這實施例中，該上部216之內表面230具有隨著相對上端220之距離而改變的一形狀。在上端220，該內表面230之橫截面為圓形。隨著向上部下端228移動，該橫截面變得越來越橢圓。圖6係與由上部216之內表面230所形成之橢圓短軸對齊的一軸向截面圖。表面230之次要直徑IB1隨著相對上端220之距離而直線地增加，但該增加率比較小。如圖7所示，表面230之主要直徑IB2在上端220與 IA相同但接著隨著遠離上端220之距離而直線地增加。
因為在管200上之應力在其與冠部112接合處最高，所以該豎管200在該冠部112之壁厚度大致比該上段214之壁厚度大。豎管200之下段213的下部218的特徵在於其外表面232為圓柱形。下部218由與上部216之下端相同之上部端228向下延伸至該豎管之下端202。靠近該下端202之下部218的一部分234在這實施例中形成為包括一較大直徑(例如大約42mm)之環且配置成可固定在前叉冠部112上。在圖12所示之另一實施例中，一豎管260及一前叉冠部262可一體地形成而不是組合而成且在這些實施例中可避免一凸起環。該外表面232之一外徑OC可在25mm至50mm之範圍內且可更佳地選擇為39.9mm。下部218之長度可為至少25mm。
在這實施例中，下部218具有隨著朝管端202移動而不斷改變橫截面形狀的一內表面236。在這所示實施例中，雖然該外表面232在端228與該上部216之外表面222形成一肩部，但內表面236之形狀由上部內表面230連續地且直線地改變，且在部份端228沒有可看見之斷裂或彎曲。在這所述實施例中，該下部內表面次要直徑IC1將隨著接近豎管端202而不斷緩慢地增加。該下部內表面主要直徑IC2將以一較快速率直線地增加。
在這及其他實施例中，在管端202所得之IC2對IC1之比率可在1.05至1.3之範圍內，且更佳地在1.10至1.25之範圍內。上部216與下部218之總長度可選擇為在40mm與 200mm之間且在一實施例中可為大約101mm。在這及其他實施例中，該上段內徑IA對該上段外徑OA之比率可選擇為在0.75至0.95之範圍內。
豎管200(及在此所述之其他實施例300、400、500及600)可由鋁、鋼、鎂、鈦或碳纖維強化複合物製成。豎管200可由與前叉110之其他部分相同或不同的一材料製成。
在圖13至18所示之實施例中，類似於圖2至11所示之實施例，大致以300表示之一豎管亦具有一上段302及一下段303，而該下段則具有一上部304及一下部306。靠近一上管端310之一上部分308配置成可固定在一自行車把手104上。靠近一下管端314且在此顯示為包括一凸圈或環的一下部分312配置成可固定在一前叉冠部112上。
上段302由上管端310延伸至上段302之一下端316。上段302之一外表面318及一內表面320如前述地在上段302之全長上為圓柱形。上段302可具有一外徑OA及一內徑IA，且其度量及/或彼此之比率類似對於圖2至11所示之實施例所述者。
下段303之第一或上部304由其上端316(與該上段302之下端相同)延伸至一下端322。該上部304之一外表面324呈截頭錐形；其外徑OB由上端316直線地增加至下端322。該下端322係由該傾斜外表面324之終點界定。上部304之一內表面326的橫截面形狀由圓形變成橢圓形，且該橢圓之偏心率隨著接近該下端322而增加。上部內表面326 之一主要直徑IB2隨著接近該下端322而直線地增加。上部內表面326之一次要直徑IB1保持與上段內徑IA相同。
下段303之第二或下部306由其與上部304之下端相同之上端322延伸至下管端314。該下部306具有一圓柱形之外表面330。該下部306具有隨著向下管端314移動而不斷改變橫截面形狀之一內表面328。在這所示實施例中，雖然該外表面330在端322與該上部304之外表面324形成一肩部，但該內表面328之形狀由該上部內表面326連續地且直線地改變，且在端322沒有可看見之斷裂或彎曲。該下部內表面主要直徑IC2隨著接近豎管端314而直線地增加。該下部內表面次要直徑IC1保持與上段內徑IA相同。
在圖19至24所示之實施例中，類似於圖2至11所示之實施例，大致以400表示之一豎管亦具有一上段402及一下段403，而該下段則具有一上部404及一下部406。靠近一上管端410之一上部分408配置成可固定在一自行車把手104上。靠近一下管端414且在此顯示為包括一凸圈或環的一下部分412配置成可固定在一前叉冠部112上。
上段402由上管端410延伸至上段402之一下端416。該上段402之一外表面418及一內表面420如前述地在上段402之全長上為圓柱形。上段402可具有一外徑OA及一內徑IA，且其度量及/或彼此之比率類似對於圖2至11所示之實施例所述者。
下段403之第一或上部404由其上端416(與該上段402之下端相同)延伸至一下端422。該上部404之一外表 面424呈截頭錐形；其外徑OB由端416直線地增加至端422。該上部404之一內表面426的橫截面形狀由圓形變成橢圓形，且該橢圓之偏心率隨著接近該上部404之下端422而增加。上部內表面426之一主要直徑IB2隨著接近下端422而直線地增加。上部內表面426之一次要直徑IB1亦隨著接近下端422而直線地增加，但以比IB2之增加速率慢之速率增加。
下段403之第二或下部406由其上端422(與上部404之下端相同)延伸至下管端414。該下部406之一外表面428為圓柱形且具有一外徑OC，而該外徑OC的尺寸類似對於圖2至11所示之實施例所選擇者。該下部406之一內表面430呈偏心圓柱形；在端422所截取之橫截面橢圓與在端414所截取之橫截面橢圓相同。大內徑IC2及小內徑IC1在端422如同它們在端414般地是相同的。
圖25至30顯示本發明之豎管500的另一實施例。該豎管500具有一上端502及一下端504。該豎管500被分成一上段506及一下段508；段508沒有可區別之上與下部。靠近管上端502之一上部分510配置成可固定在把手104上。在此包括一凸環之一下部分512配置成靠近下管端504且配置成可固定在前叉冠部112上。
上段506由上管端502延伸至一下端514。段506之一外表面516及段506之一內表面518在上段506之全長上均為圓柱形。內表面518具有一固定直徑IA且外表面516具有一固定外徑OA。
下段508由其與該上段506之下端相同之上端514延伸至該管端504。該下段508之一外表面520為圓柱形且可具有一外徑OC。外徑OC可選擇成與外徑OA相同且在這情形中外表面520可直線地接續上段506之外表面516。外徑OC之尺寸可選擇成類似於在第一實施例中所述者(圖2至11)。
該下段508之一內表面522隨著由其上端514移動至該管端504而改變形狀。在端514，該內表面522具有一圓形橫截面使得其次要直徑IC1與其主要直徑IC2相同，且在端514這些直徑與上段內徑IA相同。隨著接近管端504，主要直徑IC2將直線地增加。次要直徑IC1亦將直線地增加，但以較慢之速度增加。因此，內表面522之橫截面橢圓的偏心率將增加且將在端504達到最大。類似於對於圖2至11所示之實施例所述的比率，在端504，IC2對IC1之比率可由1.05至1.3之範圍，且可更佳地由1.10至1.25之範圍內選擇。
雖然上述實施例顯示在一圓形橫截面與一橢圓形橫截面間轉換之豎管的一內表面，但在另一實施例中，一豎管之內表面可在該豎管之全長上具有一橢圓形橫截面，如圖31至36所示。該豎管600具有該上段614及一下段613。該下段613具有一上部616及一下部618。該上段614由該豎管600之一上端612延伸至該上段614之一下端620。靠近端612之該上端的一部分615配置成可與把手104接合。該上段614具有在該上段614之全長上為圓柱形的一外表面622，及在該上段614之全長上具有橢圓形橫截面的一內表 面624。上段614具有一變異外徑OA、一變異內次要直徑IA1及一變異內主要直徑IA2。
下段613之上部616具有一截頭錐形之外表面626。該上段614之下端620作為該下段613之上部616的上端。該上部616由其上端620延伸至一下端628；該下端628由該傾斜外表面626之終點界定。在這實施例中，該外表面226具有圓形橫截面且具有由在其上端620之外徑OA直線地增加到在其下端628之外徑OC的一外徑OB。
該上部616之內表面630具有隨著相對上端620之距離而改變的一形狀。在上端620，該內表面630之橫截面為橢圓形。隨著向上部下端628移動，該橫截面變得越來越橢圓。圖31係與由上部616之內表面所形成之橢圓次要直徑對齊的一軸向截面圖。表面630之次要直徑IB1隨著相對上端620之距離直線地增加，但該增加率比較小。如圖32所示，表面630之主要直徑IB2在上端620與IA2相同但隨著遠離上端620之距離而直線地增加。
豎管600之下段613的下部618的特徵在於其外表面632為圓柱形。下部618由與上部616之下端相同之上部端628向下延伸至該豎管之下端602。靠近該下端602之下部618的一部分634配置成可固定在前叉冠部112上。
在這實施例中，下部618具有隨著移動至管端602而不斷改變橫截面形狀的一內表面636。雖然該外表面632在端628與該上部616之外表面622形成一肩部，但內表面636之形狀由上部內表面630連續地且直線地變化，且在 部份端628沒有可看見之斷裂或彎曲。該下部內表面次要直徑IC2將隨著接近豎管端602而不斷緩慢地增加。該下部內表面主要直徑IC2將以一較快速率直線地增加。類似於對於圖2至11所示之實施例所述的比率，在端602，IC2對IC1之比率可由1.05至1.3之範圍，且更佳地由在1.10至1.25之範圍內選擇。
總之，多數豎管實施例已顯示及說明其具有下段或其某些部分，且在該移動平面中之一壁厚度大於該移動平面外之壁厚度，並且該等豎管因此在縱向具有比它們在側向大的剛性。不過該下管段之下部的外表面可指定為圓柱形以便將其組裝在其他前叉元件上。
雖然已說明及在附圖中顯示本發明之所示實施例，本發明不限於此而是只受限於附加申請專利範圍的範疇及精神。
106‧‧‧左叉管
108‧‧‧右叉管
112‧‧‧前叉冠部
200‧‧‧豎管
212‧‧‧上端
213‧‧‧下段
214‧‧‧上段
215‧‧‧部分
216‧‧‧上部
218‧‧‧下部
X‧‧‧軸

Claims (67)

  1. 一種用於自行車之豎管，該豎管包含：一長中空本體，其配置成環繞一轉向軸，而該轉向軸設置在該自行車之一垂直移動平面中，該本體具有上與下段，該上段之一部分適於與一自行車手把接合，該下段之一部分適於與該自行車之一前輪叉之一冠部接合，該下段接合至上段，且該本體係由一壁形成，在該本體之該下段中任一點的該壁厚度係呈該點的橫截面角度相對於該移動平面之函數而變化，且該壁厚度在該自行車之移動平面中最大。
  2. 如請求項1之豎管，其中該本體之該等上與下段之外表面的橫截面為圓形。
  3. 如請求項2之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該本體之該上段的一外徑大。
  4. 如請求項3之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之該第二部份的一外徑小。
  5. 如請求項4之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該下段之該第二部份逐漸推拔至該本體之該上段。
  6. 如請求項5之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面形成一橢圓，且該橢圓之一主要直徑形成為垂直於該移動 平面，而該橢圓之一次要直徑形成在該自行車之該移動平面中。
  7. 如請求項5之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  8. 如請求項7之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該第二部份的該外表面實質上為圓柱形。
  9. 如請求項7之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  10. 如請求項2之豎管，其中該本體之該下段的一外徑與該本體之該上段的一外徑實質相同。
  11. 如請求項2之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  12. 如請求項11之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該外表面實質上為圓柱形。
  13. 如請求項11之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  14. 如請求項1之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該本體之該上段的一外徑大。
  15. 如請求項14之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之 該第二部份的一外徑小。
  16. 如請求項15之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該下段之該第二部份逐漸推拔至該本體之該上段。
  17. 如請求項1之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  18. 如請求項1之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部接合，且該本體由與該前輪叉之該冠部不同的一材料形成。
  19. 如請求項18之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  20. 如請求項1之豎管，其中該本體係由選自於由鋼、碳纖維強化複合物、鋁、鈦及鎂構成之群組的一材料形成。
  21. 如請求項1之豎管，其中該壁厚度在包含該轉向軸且與該自行車之該本體之移動平面正交的一平面中最小。
  22. 如請求項21之豎管，其中該本體之該等上與下段之外表面的橫截面為圓形。
  23. 如請求項22之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該本體之該上段的一外徑大。
  24. 如請求項23之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之該第二部份的一外徑小。
  25. 如請求項24之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該本體之該下段之該第二部份逐漸推拔至該本體之 該上段。
  26. 如請求項25之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面形成一橢圓，且該橢圓之一主要直徑形成為垂直於該移動平面，而該橢圓之一次要直徑形成在該自行車之該移動平面中。
  27. 如請求項25之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  28. 如請求項27之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該第二部份的該外表面實質上為圓柱形。
  29. 如請求項27之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  30. 如請求項21之豎管，其中該本體之該下段的一外徑與該本體之該上段的一外徑實質上相同。
  31. 如請求項21之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  32. 如請求項31之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該第二部份的該外表面實質上為圓柱形。
  33. 如請求項31之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  34. 如請求項21之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該 本體之該上段的一外徑大。
  35. 如請求項34之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之該第二部份的一外徑小。
  36. 如請求項35之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該本體之該下段的該第二部份逐漸推拔至該本體之該上段。
  37. 如請求項21之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  38. 如請求項21之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部接合，且該本體由與該前輪叉之該冠部不同的一材料形成。
  39. 如請求項38之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  40. 如請求項21之豎管，其中該本體係由選自於由鋼、碳纖維強化複合物、鋁、鈦及鎂構成之群組的一材料形成。
  41. 如請求項21之豎管，其中在該本體之該下段內的該壁之一內表面的橫截面形成為一橢圓，且該橢圓之一主要直徑形成為垂直於該移動平面，而該橢圓之一次要直徑形成在該自行車之該移動平面中。
  42. 如請求項41之豎管，其中該本體之該等上與下段之內表面的橫截面為圓形。
  43. 如請求項42之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該 本體之該上段的一外徑大。
  44. 如請求項43之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之該第二部份的一外徑小。
  45. 如請求項44之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該本體之該下段的該第二部份逐漸推拔至該本體之該上段。
  46. 如請求項45之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面形成一橢圓，且該橢圓之一主要直徑形成為垂直於該移動平面，而該橢圓之一次要直徑形成在該自行車之該移動平面中。
  47. 如請求項45之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  48. 如請求項47之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該第二部份的該外表面實質上為圓柱形。
  49. 如請求項47之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  50. 如請求項41之豎管，其中該本體之該下段的一外徑與該本體之該上段的一外徑實質相同。
  51. 如請求項41之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形。
  52. 如請求項51之豎管，其中該上段之該等內與外表面實質上為圓柱形且該下段之該第二部份的該外表面實質上為圓柱形。
  53. 如請求項51之豎管，其中該本體之該上段之一內徑對該本體之該上段之一外徑的一比率在0.75至0.95之範圍內，且包含0.75及0.95。
  54. 如請求項41之豎管，其中該本體之該下段的一外徑比該本體之該上段的一外徑大。
  55. 如請求項54之豎管，其中該本體之該下段具有第一與第二部份，該第一部份接合該本體之該上段，該下段之該第一部份的一外徑比該上段之一外徑大且比該下段之該第二部份的一外徑小。
  56. 如請求項55之豎管，其中該下段之該第一部份的該外徑由該本體之該下段的該第二部份逐漸推拔至該本體之該上段。
  57. 如請求項41之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  58. 如請求項41之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部接合，且該本體由與該前輪叉之該冠部不同的一材料形成。
  59. 如請求項58之豎管，其中該本體之該下段的該部分與該前輪叉之該冠部形成為單件結構。
  60. 如請求項41之豎管，其中該本體係由選自於由鋼、碳纖維強化複合物、鋁、鈦及鎂構成之群組的一材料形成。
  61. 如請求項41之豎管，其中該上段之一內表面的橫截面為圓形，且該上段之一內徑與該下段之該次要直徑實質相同。
  62. 如請求項41之豎管，其中該下段具有一軸向長度，且該次要直徑沿該下段之該軸向長度保持實質相同。
  63. 如請求項41之豎管，其中該次要直徑呈與該本體之該上段接近之函數而減少。
  64. 如請求項41之豎管，其中在該下段之一下端取得的該主要直徑對該次要直徑之一比率係在1.05至1.3之範圍內，且包含1.05及1.3。
  65. 如請求項64之豎管，其中該比率係在1.10至1.25之範圍內，且包含1.10及1.25。
  66. 如請求項41之豎管，其中該下段之該主要直徑由該下段之該第二部份推拔至該下段之該第一部份。
  67. 如請求項41之豎管，其中該主要直徑對該次要直徑之一比率呈與該本體之該上段接近之函數而減少。
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