CN105730594A - 具有不同刚度的自行车舵管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有不同刚度的自行车舵管。自行车舵管适于停留在自行车的行驶平面中。舵管主体的下段的壁上的点的厚度随着该点与所述行驶平面的横截面角度的变化而变化，所述壁的所述厚度在所述行驶平面中最大。所述下段的内壁可以是椭圆形的，该椭圆形的短轴与所述行驶平面对准并且其长轴与所述行驶平面正交。

Description

具有不同刚度的自行车舵管
技术领域
本发明总体上涉及自行车，更特别地，涉及自行车舵管。
背景技术
传统的自行车(图1中用100示出山地车)是通过将其前轮102的平面变化到行驶平面P之外来转向的，行驶平面P与自行车的行进方向对准。这是通过将前轮102连接到骑行人操作的车把104来进行的。前轮102可旋转地悬于总体用110指示的车叉的左管106和右管108之间。左叉管106和右叉管108以结实的方式或通过减震设备联接到定位在从前轮上的叉冠112。
参照图1和图2，舵管200使其下端202附连到叉冠112并且沿着向上和常常向后延伸的转向轴线X设置。轴线X在行驶平面P内。舵管200被插入同轴头管204中，同轴头管204为自行车车架206的一部分。轴承安装在舵管200和头管204之间，以允许舵管200相对于头管204自由旋转。车把104以某种方式(例如通过未示出的星形螺母)附连到舵管200的上端212，并且允许骑行人向舵管200、车叉110和前轮102赋予转矩，舵管200、车叉110和前轮102作为一个单元响应地绕着转向轴线X旋转。因此，骑行人可根据需要使自行车100左转或右转。
许多传统的舵管是圆柱形。具有一致壁厚度的完美圆柱形舵管会在纵向上或前后并且与行驶平面P对准地并且横向上或左右并且垂直于行驶平面P和轴线X表现出一致刚度。但具有一致厚度和刚度的舵管没有考虑舵管上的负载差异和稳定、舒适和转向要求。
发明内容
根据本发明的一方面，一种自行车舵管具有围绕位于所述自行车的转向轴线布置的细长中空主体。所述转向轴线位于所述自行车的竖直行驶平面中。所述主体的上段的一节段适于联接到自行车车把。所述舵管的所述主体的下段的一节段适于联接到前轮叉的叉冠。所述舵管的所述主体的所述上段和所述下段联接在一起。所述舵管的主体由壁形成。所述主体的所述下段中的任何点处的所述壁的厚度随着所述点相对于所述行驶平面的横截面角度的变化而变化，所述壁厚度在所述自行车的所述行驶平面中最大。
在本发明的一些实施方式中，所述舵管的所述主体的所述上段和所述下段的外表面具有圆形的横截面。在本发明的一些实施方式中，所述壁的所述厚度在包含所述转向轴线并且与所述自行车的所述行驶平面正交的平面中最小。在本发明的一些实施方式中，所述壁的所述内表面的至少一部分形成为椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述行驶平面中。
根据本发明的舵管在自行车的前后行驶平面中具有大刚度和强度。但是，因为由于侧面负载较轻，导致侧弯曲刚度并不关键，所以行驶平面外的壁厚度可减小。这样允许虽然重量较轻但满足所有负载要求的舵管。
附图说明
可在下面的详细描述中看出本发明的其它方面及其优点，其中，相同的符号指代相同的部件，其中：
图1是代表性自行车的立体图；
图2是包含根据本发明的一个实施方式的舵管的自行车叉的正视图；
图3是大体沿着图2的线3-3截取的底部端视图；
图4是大体沿着图2的线4-4截取的顶部端视图；
图5A是图2中示出的舵管的侧视图；
图5B是图2中示出的舵管的立体图；
图6是大体沿着图3的线6-6截取的轴向剖视图；
图7是大体沿着图3的线7-7截取的轴向剖视图；
图8是图6的舵管的底部端视图；
图9是大体沿着图6的线9-9截取的剖视图；
图10是大体沿着图6的线10-10截取的剖视图；
图11是大体沿着图6的线11-11截取的剖视图；
图12是包含根据本发明的另一个实施方式的舵管的自行车叉的正视图；
图13是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；
图14是大体沿着图13的线14-14截取的轴向剖视图；
图15是图13的舵管的底部端视图；
图16是大体沿着图13的线16-16截取的剖视图；
图17是大体沿着图13的线17-17截取的剖视图；
图18是大体沿着图13的线18-18截取的剖视图；
图19是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；
图20是大体沿着图19的线20-20截取的轴向剖视图；
图21是图19的舵管的底部端视图；
图22是大体沿着图19的线22-22截取的剖视图；
图23是大体沿着图19的线23-23截取的剖视图；
图24是大体沿着图19的线24-24截取的剖视图；
图25是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；
图26是大体沿着图25的线26-26截取的轴向剖视图；
图27是图25的舵管的底部端视图；
图28是大体沿着图25的线28-28截取的剖视图；
图29是大体沿着图25的线29-29截取的剖视图；
图30是大体沿着图25的线30-30截取的剖视图；
图31是根据本发明的另一个实施方式的舵管的轴向剖视图；
图32是大体沿着图31的线32-32截取的轴向剖视图；
图33是图31的舵管的底部端视图；
图34是大体沿着图31的线34-34截取的剖视图；
图35是大体沿着图31的线35-35截取的剖视图；以及
图36是大体沿着图31的线36-36截取的剖视图。
具体实施方式
图2示出用作山地车叉的组件的舵管200，尽管本发明可用于任何自行车类型，所述自行车类型包括公路自行车和铁人三项自行车。舵管200特别有利地是用于山地车，因为行驶平面P内的舵管刚度理想地相对于舵管的与平面P正交的刚度有所增强。
图2至图11中示出的舵管200的实施方式具有上段214和下段213，下段213进而具有第一或上部部分216和第二或下部部分218。上段214从舵管200的上端212延伸到上段的下端220。上段的与上端212相邻的节段215适于联接到车把104。上段214具有外表面222和内表面224，外表面222在上段214的长度内始终是圆柱形，内表面224在上段214的长度内始终是圆柱形。上段214具有不变外径OA和不变内径IA，不变外径OA在一个实施方式中可在25mm至40mm的范围内，更优选地可以是大约28.5mm，不变内径IA在一个实施方式中可在20mm至36mm的范围内，更优选地可以是大约24.6mm。虽然上段214的节段215是圆柱形的从而更容易与星形螺母(未示出)配合，但在替代实施方式中，上段214的节段215可以是锥形的或具有椭圆形的横截面并且仍然与星形螺母配合。
在这个实施方式中，下段213的上部部分216具有截头圆锥形的外表面226。上段214的下端220充当下段213的上部部分216的上端。上部部分216从其上端220延伸到下端228；下端228是由倾斜的外表面226的末端限定的。在这个实施方式中，外表面226具有圆形横截面并且具有从其上端220的外径OA向其下端228的外径OC线性增大的外径OB。换句话讲，上部部分216的外表面226的直径随着沿着轴线X向上前进从OC逐渐缩小至OA。更一般地，外径OC可大于外径OA。在一个实施方式中，外径OC可在25mm至50mm的范围内并且更优选地可以是大约39.9mm。上部部分216可以是大约76mm长。
在这个实施方式中，上部部分216的内表面230具有随着与上端220的距离的变化而变化的形状。在上端220，内表面230的横截面为圆形。随着向着上部部分的下端228前进，横截面变得越来越像椭圆形。图6是与由上部部分216的内表面230形成的椭圆的短轴对准的轴向剖视图。表面230的短径IB1随着与上端220的距离的变化而线性增大，但增大速率相对小。如图7中所示，表面230的长径IB2在上端220处与IA相同，但随后随着与上端220的距离的变化而线性增大。
舵管200的叉冠112处的壁厚度总体大于上段214的壁厚度，因为舵管200上的应力在其与叉冠112的接合处是最高的。舵管200的下段213的下部部分218的特征在于，其外表面232是圆柱形。下部部分218从与上部部分216的下端相同的上部部分端228向下延伸到舵管的下端202。在这个实施方式中，下部部分218的与下端202相邻的节段234被形成为包括直径增大(诸如，大约42mm)的环并且适于附连到叉冠112。在图12中示出的另一个实施方式中，舵管260和叉冠262可一体形成而非进行组装，在那些实施方式中，可没有突起环。外表面232的外径OC可在25mm至50mm的范围内，更优选地可被选定为39.9mm。下部部分218可以是至少25mm长。
在这个实施方式中，下部部分218具有内表面236，内表面236的横截面随着内表面236向着舵管的下端202前进而持续变化。在这个图示实施方式中，虽然外表面232与下端228处的上部部分216的外表面222形成肩部，但内表面236的形状从上部部分内表面230线性地连续变化，在上部部分的下端228没有可辨别的间断或弯曲。在这个图示实施方式中，下部部分内表面的短径IC1将随着接近前叉立管的下端202而持续缓慢增大。下部部分内表面的长径IC2将以更快的速率持续线性增大。
在这个和其它实施方式中，前叉立杆的下端202处采取的IC2与IC1的比率可在1.05至1.3的范围内，更优选地，在1.10至1.25的范围内。上部部分216和下部部分218的组合长度可被选定为在40mm和200mm之间并且在一个实施方式中可以是大约101mm。在这个和其它实施方式中，上部部分内径IA与上部部分外径OA的比率可被选定为在0.75至0.95的范围内。
舵管200(和本文中描述的其它实施方式300、400、500和600)可由铝、钢、镁、钛或碳纤维增强复合材料制成。舵管200可由与叉110的剩余部分相同或不同的材料制成。
在图13至图18中示出的实施方式中，总体用300指示的舵管也具有上段302和下段303，下段303进而具有上部部分304和下部部分306，与图2至图11中示出的实施方式类似。与上管端310相邻的上节段308适于附连到自行车车把104。与下管端314相邻的下节段312适于附连到叉冠112，下节段312在本文中被示出为包括突起圆环或环。
上段302从上管端310延伸到上段302的下端316。上段302的外表面318和内表面320如之前一样在上段302的长度内始终是圆柱形的。上段302可具有外径OA和内径IA，外径OA和内径IA的测量值和/或彼此的比率类似于针对图2至图11中示出的实施方式描述的测量值和/彼此的比率。
下段303的第一或上部部分304从其上端316(与上段302的下端相同)延伸到下端332。上部部分304的外表面324的形状是截头圆锥形；其外径OB从上端316向下端322线性增大。下端322由倾斜外表面324的末端限定。上部部分304的内表面326的横截面形状从圆形变成椭圆形，并且随着接近下端332，椭圆形的偏心率增大。随着接近下端332，上部部分的内表面326的长径IB2线性增大。上部部分的内表面326的短径IB1与上段的内径IA保持相同。
下段303的第二或下部部分306从其上端322(与上部部分304的下端相同)延伸到下管端314。下部部分306具有圆柱形的外表面330。下部部分306具有内表面328，内表面328随着其向着下管端314前进而持续改变横截面形状。在这个图示实施方式中，虽然外表面330与上部部分304的外表面324在上端322处形成肩部，但内表面328的形状从上部部分内表面326线性地连续变化，在上端322处没有可辨别的中断或弯曲。下部部分内表面长径IC2随着接近前叉立管的下管端314而线性增大。下部部分内表面短径IC1保持与上段内径IA相同。
在图19至图24中示出的实施方式中，总体用400指示的舵管也具有上段402和下段403，下段403进而具有上部部分404和下部部分406，与图2至图11中示出的实施方式类似。与上管端410相邻的上节段408适于附连到自行车车把104。与下管端414相邻的下节段412适于附连到叉冠112，下管端414在本文中被示出为包括突起圆环或环。
上段402从上管端410延伸到上段402的下端416。上段402的外表面418和内表面420如之前一样在上段402的长度内始终是圆柱形的。上段402可具有外径OA和内径IA，外径OA和内径IA的测量值和/或彼此的比率类似于针对图2至图11中示出的实施方式描述的测量值和/彼此的比率。
下段403的第一或上部部分404从其上端416(与上段402的下端相同)延伸到下端422。上部部分404的外表面424的形状是截头圆锥形；上部部分404的外径OB从上端416向下端422线性增大。上部部分404的内表面426的横截面形状从圆形变成椭圆形，并且随着接近上部部分404的下端422，椭圆形的偏心率增大。随着接近下端422，上部部分内表面426的长径IB2线性增大。上部部分内表面426的短径IB1也随着接近下端422而线性增大，但以比IB2的增大速率慢的速率线性增大。
下段403的第二或下部部分406从其上端422(与上部部分404的下端相同)延伸到下管端414。下部部分406的外表面428是圆柱形并且具有与针对图2至图11中示出的实施方式选择的尺寸类似的尺寸的外径OC。下部部分406的内表面430是椭圆柱形；在上端422截取的横截面椭圆形与在下管端414截取的横截面椭圆形相同。在上端422的内长径IC2和内短径IC1与在下管端414的内长径IC2和内短径IC1相同。
图25至图30示出本发明的舵管500的另一个实施方式。舵管500具有上端502和下端504。舵管500被划分成上段506和下段508；下段508没有明显的上部部分和下部部分。与上管端502相邻的上节段510适于附连到车把104。这里包括突起环的下节段512与下管端504相邻地设置并且适于附连到叉冠112。
上段506从上管端502延伸到下端514。上段506的外表面516和上段506的内表面518在上段506的长度内始终是圆柱形的。内表面518具有恒定直径IA并且外表面516具有恒定外径OA。
下段508从其上端514(与上段506的下端相同)延伸到下管端504。下部部分508的外表面520为圆柱形并且可具有外径OC。外径OC可被选定为与外径OA相同，并且在这种情形下，外表面520会与上段506的外表面516线性连续。外径OC的尺寸可被选定为类似于第一实施方式(图2至图11)中描述的尺寸。
下段508的内表面522随着其从其上端514向下管端504前进而改变形状。在上端514，内表面522具有圆形横截面，使得其短径IC1与其长径IC2相同，并且在上端514，与上段内径IA相同。随着接近下管端504，长径IC2将线性增大。短径IC1也将线性增大，但速率较慢。因此，内表面522的横截面椭圆形的偏心率将增大并且在下管端504将达到最大。在下管端504，IC2与IC1的比率可选自1.05和1.3的范围，更优选地，选自1.10至1.25的范围内，类似于针对图2至图11中示出的实施方式表达的比率。
虽然以上实施方式示出在圆形横截面和椭圆形横截面之间转变的舵管的内表面，但在另一个实施方式中，舵管的内表面可在舵管的长度内始终具有椭圆形横截面，如图31至图36中示出的。舵管600具有上段614和下段613。下段613具有上部部分616和下部部分618。上段614从舵管600的上端612延伸到上段614的下端620。上段的与上端612相邻的节段615适于联接到车把104。上段614具有外表面622和内表面624，外表面622在上段614的长度内始终是圆柱形，内表面624在上段614的长度内始终是椭圆形。上段614具有不变外径OA和不变内短径IA1和不变内长径IA2。
下段613的上部部分616具有截头圆锥形的外表面626。上段614的下端620充当下段613的上部部分616的上端。上部部分616从其上端620延伸到下端628；下端628是由倾斜外表面626的末端限定的。在这个实施方式中，外表面626具有圆形的横截面并且具有外径OB，外径OB从其上端620的外径OA向着其下端628的外径OC线性增大。
上部部分616的内表面630具有随着与上端620的距离的变化而变化的形状。在上端620，内表面630具有椭圆形的横截面。随着向着上部部分下端628前进，横截面变得越来越像椭圆形。图31是与由上部部分616的内表面形成的椭圆的短径对准的轴向剖视图。内表面630的短径IB1随着与上端620的距离的变化而线性增大，但增大速率相对小。如图32中所示，表面630的长径IB2在上端620处与IA2相同，但随后随着与上端620的距离的变化而线性增大。
舵管600的下段613的下部部分618的特征在于，其外表面632是圆柱形。下部部分618从与上部部分616的下端相同的下部部分的上端628向下延伸到舵管的下端602。下部部分618的与下端602相邻的节段634适于附连到叉冠112。
在这个实施方式中，下部部分618具有内表面636，内表面636的横截面随着内表面636向着舵管的下端602前进而持续变化。虽然外表面632与上部部分616的外表面626在上端628处形成肩部，但内表面636的形状从上部部分内表面630线性地连续变化，在下部部分的上端628没有可辨别的中断弯曲。下部部分内表面短径IC2会随着接近前叉立杆的下端602而持续缓慢增大。在下端602，IC2与IC1的比率可选自1.05和1.3的范围内，更优选地，在1.10至1.25的范围内，类似于针对图2至图11中示出的实施方式表达的比率。
总之，已经图示和描述了舵管实施方式，这些实施方式具有下段或下段的多个部分(下段或下段的多个部分的行驶平面上的壁厚度大于行驶平面外的壁厚度)，因此相比于在左右方向在前后方向表现出更大的刚度。但是，下管段的下部部分的外表面可被指定是圆柱形，用于辅助该下部部分组装至其它车叉元件。
虽然在附图中描述和图示了本发明的图示实施方式，但本发明不限于此，而仅仅受随附权利要求书的范围和精神的限制。

Claims (67)

1.一种用于自行车的舵管，该舵管包括：
细长中空主体，所述主体围绕位于所述自行车的竖直行驶平面内的转向轴线布置，
所述主体具有上段和下段，所述上段的一节段适于联接到自行车车把，所述下段的一节段适于联接到所述自行车的前轮叉的叉冠，所述下段联接到所述上段，并且
所述主体由壁形成，所述主体的所述下段中的任何点处的所述壁的厚度随着所述点相对于所述行驶平面的横截面角度的变化而变化，所述壁的所述厚度在所述自行车的所述行驶平面中最大。
2.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述主体的所述上段和所述下段的外表面具有圆形的横截面。
3.根据权利要求2所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外径。
4.根据权利要求3所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
5.根据权利要求4所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
6.根据权利要求5所述的舵管，其中，所述上段的内表面形成椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述自行车的所述行驶平面中。
7.根据权利要求5所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
8.根据权利要求7所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形的并且所述下段的所述第二部分的所述外表面是大体圆柱形的。
9.根据权利要求7所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
10.根据权利要求2所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径与所述主体的所述上段的外径基本上相同。
11.根据权利要求2所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
12.根据权利要求11所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形并且所述下段的所述外表面是大体圆柱形。
13.根据权利要求11所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
14.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外径。
15.根据权利要求14所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
16.根据权利要求15所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
17.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
18.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段联接到所述前轮叉的所述叉冠，所述主体由与所述前轮叉的所述叉冠不同的材料形成。
19.根据权利要求18所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
20.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述主体由从由钢、碳纤维增强复合材料、铝、钛和镁组成的组中选择的材料形成。
21.根据权利要求1所述的舵管，其中，所述壁的所述厚度在包含所述转向轴线并且与所述自行车的所述行驶平面正交的平面中最小。
22.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述上段和所述下段的外表面具有圆形的横截面。
23.根据权利要求22所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外径。
24.根据权利要求23所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
25.根据权利要求24所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述主体的所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
26.根据权利要求25所述的舵管，其中，所述上段的内表面形成椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述自行车的所述行驶平面中。
27.根据权利要求25所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
28.根据权利要求27所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形的并且所述下段的所述第二部分的所述外表面是大体圆柱形的。
29.根据权利要求27所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
30.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径与所述主体的所述上段的外径基本上相同。
31.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
32.根据权利要求31所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形的并且所述下段的所述第二部分的所述外表面是大体圆柱形的。
33.根据权利要求31所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
34.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外径。
35.根据权利要求34所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
36.根据权利要求35所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述主体的所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
37.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
38.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段联接到所述前轮叉的所述叉冠，所述主体由与所述前轮叉的所述叉冠不同的材料形成。
39.根据权利要求38所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
40.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体由从由钢、碳纤维增强复合材料、铝、钛和镁组成的组中选择的材料形成。
41.根据权利要求21所述的舵管，其中，所述主体的所述下段内的所述壁的内表面形成椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述自行车的所述行驶平面中。
42.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体的所述上段和所述下段的内表面具有圆形的横截面。
43.根据权利要求42所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外直径。
44.根据权利要求43所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
45.根据权利要求44所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述主体的所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
46.根据权利要求45所述的舵管，其中，所述上段的内表面形成椭圆形的横截面，所述椭圆形的长径被形成为垂直于所述行驶平面，所述椭圆形的短径被形成为处于所述自行车的所述行驶平面中。
47.根据权利要求45所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
48.根据权利要求47所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形的并且所述下段的所述第二部分的所述外表面是大体圆柱形的。
49.根据权利要求47所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
50.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径与所述主体的所述上段的外径基本上相同。
51.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面。
52.根据权利要求51所述的舵管，其中，所述上段的所述内表面和所述外表面是大体圆柱形的并且所述下段的所述第二部分的所述外表面是大体圆柱形的。
53.根据权利要求51所述的舵管，其中，所述主体的所述上段的内径与所述主体的所述上段的外径的比率在0.75至0.95的范围内，该范围包括0.75和0.95。
54.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的外径大于所述主体的所述上段的外径。
55.根据权利要求54所述的舵管，其中，所述主体的所述下段具有第一部分和第二部分，所述第一部分毗连所述主体的所述上段，所述下段的所述第一部分的外径大于所述上段的外径并且小于所述下段的所述第二部分的外径。
56.根据权利要求55所述的舵管，其中，所述下段的所述第一部分的所述外径从所述主体的所述下段的所述第二部分向着所述主体的所述上段逐渐缩小。
57.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
58.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段联接到所述前轮叉的所述叉冠，所述主体由与所述前轮叉的所述叉冠不同的材料形成。
59.根据权利要求58所述的舵管，其中，所述主体的所述下段的所述节段与所述前轮叉的所述叉冠一体形成。
60.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述主体由从由钢、碳纤维增强复合材料、铝、钛和镁组成的组中选择的材料形成。
61.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述上段的内表面具有圆形的横截面，所述上段的内径与所述下段的所述短径基本上相同。
62.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述下段具有轴向长度，所述短径沿着所述下段的所述轴向长度保持基本上相同。
63.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述短径随着接近所述主体的所述上段而减小。
64.根据权利要求41所述的舵管，其中，在所述下段的下端采取的所述长径与所述短径的比率在1.05至1.3的范围内。
65.根据权利要求64所述的舵管，其中，所述比率在1.10至1.25的范围内，该范围包括1.10和1.25。
66.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述下段的所述长径从所述下段的所述第二部分向着所述下段的所述第一部分缩小。
67.根据权利要求41所述的舵管，其中，所述长径与所述短径的比率随着接近所述主体的所述上段而减小。
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