TWM545090U - 反向轉控前輪之自行車結構 - Google Patents

Description

反向轉控前輪之自行車結構

本創作係關於一種涉及於自行車的技術領域，尤指自行車龍頭之轉向系統的結構改變。

按由自行車在生活上的改變，由基本的交通工具發展到戶外休閒、競賽等用途，隨其功能不同而發展出比如登山、公路、攜帶式等多種型態。惟，無論各種功能型態之自行車，基本上，自行車之轉向系統基礎構造原理並未改變。

自行車轉向系統係包含車把手、立管以及前叉，藉以透過手部掌控車把手朝右，連帶使前叉連結之前輪朝右偏轉，反之，車把手朝左，則前輪朝左偏轉，來控制自行車之運動方向。比如公告號134797號「改良之自行車前叉」新型專利案<下稱：參考前案>便顯示自行車轉向系統，其係為有螺牙式的前叉結構，其係前叉上端之套管套組一內具數滾珠環、外側套抵一盛管的車頭碗組結構，再配合螺帽螺紋接合於套管上端，以定位車頭碗組在前叉的位置，車頭碗組之盛管一側係連接車架，而立管一端插結並且迫緊於套管中，立管另一端橫向連接一車把手，因此轉控車把手便能帶動套管、前叉，相對車頭碗組來旋轉，以順應 車把手向右轉或向左轉，控制前輪的走向。惟，申請人欲打破現有自行車轉向系統之方式，讓自行車之使用性更添多元性。

本創作人有鑑於前述的問題，進而研究開發，因此本創作主要目的係在提供一種反向轉控前輪之自行車結構，其主要係改變自行車轉向的構造，使手把與前輪之轉向呈相反，不僅饒富趣味，其效果亦可適用在精神科學用以輔助測知大腦的認知、協調等功能。

本創作係提供一種反向轉控前輪之自行車結構，自行車包含一車架、一前輪、一用以控制方向之手把、一連結該前輪之前叉，該前叉上端是一套管，於該前叉安裝一反向構造，其中：該車架固定一第一外管一外側，以及該第一外管於另一外側固定連接一第二外管，供該第一、二外管均與該車架連接為一體；該反向構造包含一第一轉輪、一第二轉輪，該第一、二轉輪各自配合一第一迫緊組、一第二迫緊組，而可分別安裝於該第一、二外管；該第一、二轉輪係得相互嚙合而產生相反轉向，該第一轉輪連結於該第一迫緊組，利用該第一迫緊組連結於該前叉之該套管，供該第一轉輪同步帶動該前叉、該前輪相對該第一外管形成轉動； 該第二轉輪連結於該第二迫緊組，利用該第二迫緊組安裝於該第二外管內，供該第二轉輪相對該第二外管形成轉動，以及該第二轉輪連結該手把；藉以轉向該手把，即連動該第二轉輪嚙合從動該第一轉輪，該第一轉輪受此連動而形成反向轉動，造成該第一轉輪及該前輪以不同於該手把之轉向來轉動方向。

因此本創作可以提供下列之功效：

1、本創作於前叉安裝了第一、二外管以及一反向構造，利用反向構造的第一轉輪連結前叉及前輪，第二轉輪連結至自行車之手把，因此當手把轉向右邊時，連動第二轉輪來反向嚙合從動第一轉輪以及前輪，造成手把轉向與前輪之轉控方向呈相反，因此手把轉向右邊，前輪則轉向左邊，反之，手把轉向左邊，前輪則轉向右邊，提供騎行自行車饒富另種不同的趣味性。

2、本創作讓手把轉向與前輪之轉控方向呈相反，因此在精神科學上，可以讓人們來測試使用，觀看被測試之人的認知、思維、協調官能性，比如使用一兩次後，即明瞭認知手把與前輪轉向不同，而能逐步適應調整，協調肢體、大腦來因應這項改變的認知來調整，反之，適應狀況愈長久，則能側面地瞭解精神上的認知協調、思維是否有障礙，可供輔助測試思覺失調症是否輕重的狀況。

10‧‧‧車架

11‧‧‧前叉

12‧‧‧套管

13‧‧‧前輪

15‧‧‧手把

20‧‧‧第一外管

22、32‧‧‧滾珠環組

30‧‧‧第二外管

31‧‧‧連接片

4‧‧‧反向構造

40‧‧‧第一轉輪

41‧‧‧穿孔

411‧‧‧內槽

43‧‧‧第一迫緊組

44‧‧‧螺栓

45‧‧‧伸管

451‧‧‧帽頭

452‧‧‧上斜面

46‧‧‧迫塊

461‧‧‧下斜面

50‧‧‧第二轉輪

51‧‧‧上軸

511‧‧‧下軸

52‧‧‧通孔

53‧‧‧第二迫緊組

54‧‧‧螺栓

55‧‧‧伸管

551‧‧‧上斜面

56‧‧‧迫塊

561‧‧‧下斜面

60‧‧‧立管

61‧‧‧束仔

第一圖係本創作較佳實施例之立體外觀圖。

第二圖係本創作較佳實施例之立體分解圖。

第三圖係本創作較佳實施例之組合剖視圖。

第四圖係本創作較佳實施例之轉向的上視圖。

第五圖係本創作較佳實施例之轉另一方向的上視圖。

本創作係一種反向轉控前輪之自行車結構，請參看第一、二圖，其主要係於自行車車架10設有一與其相對可轉向之前叉11，於前叉11末端連結一前輪13，主要係前叉11安裝一反向構造4，藉使自行車之手把15操控方向與前輪13轉向呈相反。

其中該前叉11上端依舊是一套管12；如第二、三圖所示，車架10一側固定一第一外管20，第一外管20為短管狀，一側係供車架10連接為一體，第一外管20係用以套設於前叉11之套管12外側，為能使前叉11相對車架10可以轉向，因此於套管12外側面與第一外管20內側面之間，各環設安裝至少二組滾珠環組22，二組滾珠環組22分別在上、下位置；該第二外管30一側係連設一連接片31而與第一外管20呈連接，造成第一、二外管20、30均與車架10連接為一體，第二外管30係相鄰第一外管20而位於同一直線上，第二外管30內側各環設安裝至少二組滾珠環組32，二組滾珠環組32分別在上、下位置； 該反向構造4係包含一第一轉輪40、一第二轉輪50，其中，該第一、二轉輪40、50各自配合一第一迫緊組43、一第二迫緊組53，而能安裝於第一、二外管20、30，而該第一轉輪40、第二轉輪50均為齒輪，用以第一轉輪40、第二轉輪50相互嚙合而產生相反的轉向；其中該第一轉輪40貫穿設置一穿孔41，穿孔41一端朝向第一外管20一端係擴設孔徑更大之內槽411；以及該第一迫緊組43係包含一螺栓44、一具帽頭451之伸管45、一呈斜楔塊狀之迫塊46，伸管45末端設有一上斜面452，迫塊46頂側設有對應斜度之下斜面461，藉以螺栓44自伸管45伸入內部並且螺紋接合該迫塊46，當施力螺栓44而帶動迫塊46之下斜面461，在受到螺栓44旋轉上拉力量軸向移動，同時使下斜面461沿上斜面452產生一側向位移，令迫塊46外側來抵緊於套管12內側面，達到迫緊之目的；因而第一轉輪40先連結第一迫緊組43，再利用第一迫緊組43將第一轉輪41連結於前叉11，其中利用伸管45自第一轉輪41之穿孔411伸入，形成帽頭451抵靠於第一轉輪41頂面，伸管45並且螺紋接合於套管12外側，其次，螺栓44自伸管45中空處穿伸至末端，再螺紋接合迫塊46，再將第一迫緊組43、第一轉輪40一起，利用第一迫緊組43插裝於前叉11之套管12內部，再旋動螺栓34以令迫塊46迫緊於套管12內側面，同時亦利用帽頭451壓抵住第一 轉輪40頂面，使前叉11因此能與第一轉輪40一起轉動；該第二轉輪50係在中心軸向各朝兩端延伸一同在軸線上的上軸51、一下軸511，第二轉輪50包含上、下軸51、511通體貫穿設置一通孔52；而配合連結第二轉輪50之第二迫緊組53係包含一螺栓54、一帽蓋541、一伸管55、一呈斜楔塊狀之迫塊56，伸管55末端設有一上斜面551，迫塊56頂側設有對應斜度之下斜面561；因此第二轉輪50先行連結於第二迫緊組53以及自行車用之立管60，立管60一端相對第二轉輪50係為C形開口之束仔61，故立管60藉束仔61套設於第二轉輪50之上軸51周側，而帽蓋541套設於束仔61頂側開口來遮蓋上軸51軸端，其次，外徑小於通孔52之螺栓54沿第二轉輪50之通孔52穿入，下軸511套設於伸管55內部，螺栓54伸出下軸511之外並且螺紋接合於迫塊56，立管60、第二轉輪50藉第二迫緊組53插裝於第二外管30內，以及利用伸管55固定連接於第二外管30管端；藉以施力於螺栓54而帶動迫塊56之下斜面561，在受到螺栓54旋轉上拉力量軸向移動，同時使下斜面561沿上斜面551產生一側向位移，因此使迫塊56外側來抵緊於第二外管30之內側面，以達到伸管55藉迫塊56迫緊於第二外管30之目的，第二轉輪50之通孔52與螺栓54呈鬆配合，使得第二轉輪50可相對螺栓54產生轉動，造成第一、二轉輪40、50彼此嚙合轉動，立管6 0之束仔61束緊第二轉輪50之上軸51，手把15橫向穿伸立管60，並且令立管60束緊手把15，形成如第一圖之外觀。

使用實施時，如第三、四圖所示，騎上自行車，想要控制朝左邊轉向者，則向右轉動手把15，手把15右轉而連動第二轉輪50形成順時針的右邊方向，讓第二轉輪50以第二外管30為支點來轉動，第二轉輪50轉動同時，嚙合從動了第一轉輪40形成反向的逆時針轉動，因此帶動套管12以及前叉11，以第一外管20為支點來逆時針轉動，也就是引導前輪13朝左邊方向移動轉向。

同理，如第三、五圖所示，當行進方向想要朝右邊轉向時，向左轉動手把15，手把15右轉而連動第二轉輪50形成逆時針的左邊方向，讓第二轉輪50以第二外管30為支點來轉動，第二轉輪50轉動同時，嚙合從動了第一轉輪40形成反向的順時針轉動，因此帶動套管12以及前叉11，以第一外管20為支點順時針方向轉動，意即引導前輪13朝右邊方向移動轉向。

綜合上述，本創作所揭露之整體確具產業實用性及創新效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之 範圍內，合予陳明。

10‧‧‧車架

11‧‧‧前叉

13‧‧‧前輪

15‧‧‧手把

20‧‧‧第一外管

30‧‧‧第二外管

31‧‧‧連接片

4‧‧‧反向構造

40‧‧‧第一轉輪

43‧‧‧第一迫緊組

50‧‧‧第二轉輪

53‧‧‧第二迫緊組

60‧‧‧立管

61‧‧‧束仔

Claims (10)

1. 一種反向轉控前輪之自行車結構，自行車包含一車架、一前輪、一用以控制方向之手把、一連結該前輪之前叉，該前叉上端是一套管，於該前叉安裝一反向構造，其中：該車架固定一第一外管一外側，以及該第一外管於另一外側固定連接一第二外管，供該第一、二外管均與該車架連接為一體；該反向構造包含一第一轉輪、一第二轉輪，該第一、二轉輪各自配合一第一迫緊組、一第二迫緊組，而可分別安裝於該第一、二外管；該第一、二轉輪係得相互嚙合而產生相反轉向，該第一轉輪連結於該第一迫緊組，利用該第一迫緊組連結於該前叉之該套管，供該第一轉輪同步帶動該前叉、該前輪相對該第一外管形成轉動；該第二轉輪連結於該第二迫緊組，利用該第二迫緊組安裝於該第二外管內，供該第二轉輪相對該第二外管形成轉動，以及該第二轉輪連結該手把；藉以轉向該手把，即連動該第二轉輪嚙合從動該第一轉輪，該第一轉輪受此連動而形成反向轉動，造成該第一轉輪及該前輪以不同於該手把之轉向來轉動方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該第一、二外管彼此以一連接片連接固定，並且位於同一直線上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該第一外管內側與該套管外側之間係安裝數滾珠環組，供該套管及該前叉可以相對該第一外管產生轉動。
4. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其 中，該第二外管內側與該第二迫緊組的外側之間係安裝數滾珠環組，供該第二轉輪可以相對該第二外管產生轉動。
5. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該反向構造之該第一、二轉輪均為齒輪，形成該第一、二轉輪相互嚙合而產生相反的轉向。
6. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該第一轉輪貫穿設置一穿孔，該穿孔一端朝向該第一外管一端係擴設孔徑更大之內槽。
7. 如申請專利範圍第6項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該配合連結第一轉輪之該第一迫緊組包含一螺栓、一具帽頭之伸管、一呈斜楔塊狀之迫塊，該伸管末端設有一上斜面，該迫塊頂側設有對應斜度之下斜面，藉以該伸管自該第一轉輪之該穿孔伸入，該帽頭抵靠於該第一轉輪頂面，該伸管螺紋接合於該套管外側，該螺栓自該伸管中空處穿伸至末端以螺紋接合該迫塊，供該迫塊迫緊於該套管之內側，供該前叉與該第一轉輪同步轉動。
8. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該第二轉輪在中心軸向各朝兩端延伸一同在軸線上的上軸、一下軸，該第二轉輪包含該上、下軸係通體貫穿設置一通孔。
9. 如申請專利範圍第8項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該配合連結第二轉輪之該第二迫緊組係包含一螺栓、一伸管、一呈斜楔塊狀之迫塊，該伸管末端設有一上斜面，該迫塊頂側設有對應斜度之下斜面；藉以該第二轉輪之該上軸連結該手把，該螺栓沿該第二轉輪之該通孔穿入，該下軸套設於該伸管之內部，該螺栓伸出該下軸之外並且螺紋接合於該迫塊，該第二迫緊組伸 裝於該第二外管內，使該伸管螺紋接合於該第二外管，該第二轉輪之該通孔孔徑小於該螺栓外徑而可相對轉動；藉以施力於該螺栓而帶動該迫塊抵緊於該第二外管之內側面，供該第一、二轉輪來嚙合。
10. 如申請專利範圍第1項所述之反向轉控前輪之自行車結構，其中，該手把連結一立管一端，該立管之另端係設置一束仔來束緊於該第二轉輪，供該手把與該第二轉輪同步轉向，該第二迫緊組另設置一帽蓋，用以封蓋於該束仔頂部以遮蔽該第二轉輪。