TWM477400U - 具備怠速熄火控制之機車碼表總成 - Google Patents
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Description
本創作為一種具備怠速熄火控制之機車碼表總成，旨在利用機車碼表總成內的微處理器，控制引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，或者令引擎控制模組停止輸出點火訊號，即可以讓機車在怠速狀態下熄火。
按，現今燃油機車的動力大多採用噴射引擎，其動力控制系統亦不若以往機械及電子混合式控制，而是全面採用微電腦電子化控制輸出正時脈波信號，使噴射引擎行車電腦、控制模組(ECU)或電子點火系統(CDI)能夠在正確的時機點火及噴油，藉以讓燃油效率可以提高。
而機車碼表總成為了因應上述動力系統的改變，在設計上亦有全面電腦化的趨勢，其內部建置的微電腦(CPU)可以通過各種傳感器(sensor)收集到機車所有的行車資訊後，驅動機車碼表總成上的顯示裝置顯示車速、引擎轉數、油量等資訊，以供駕駛人識別。
例如：微電腦可透過速度傳感器取得車速信號後，驅動液晶顯示器或指針式顯示器顯示行車速度，亦可通過傳感器或引擎上的控制模組(ECU)取得引擎轉速信號後，驅動液晶顯示器或指針式顯示器顯示引擎轉速。換言之，機車碼表總成內的微電腦功能已類似汽車上的行車電腦，可以用來收集及顯示機車運作時的各種行車資訊。
其次，無論是機車或汽車於怠速時，皆會有排放溫室氣體(二氧化碳)以及耗油兩大缺失，在全球能源短缺以及環境惡化的情形下，節能減碳無疑是一個急需要改進的重大目標，無論是環保法規或者是各大車
廠，皆已針對此議題各自提出解決方案；其中，怠速熄火之設計及規範，將會是一個短期內可以在節能減碳議題上做出貢獻的目標。
前述怠速熄火的設計，由於各大車廠的控制系統不一，其設計方法也各有不同。據本案創作人研究，目前機車上的怠速熄火控制，大多是額外安裝一個怠速熄火控制器，例如：I414674、M449748等，即是在機車控制系統中額外安裝一個怠速熄火裝置，藉以在適當時機控制引擎熄火來達成怠速熄火之目的。
上述該先前技術的作法，雖然不必更改機車原有的控制系統，而是以外來控制器額外控制其怠速熄火。然而，要將外來怠速熄火控制器電連接到原有的控制系統中的各個感測器，無疑也是一項設計相當複雜且缺乏效率又造價昂貴的工程，對於機車的整機組裝製程而言，也需要額外的電裝步驟才能完成。
事實上，現今機車碼表總成已如前所述全面電腦化，其內部建置的微電腦，本身就可以通過各種傳感器來收集到諸如：車速、引擎轉數、油量等資訊，若能善用這些機車碼表本身具備的功能資訊再加以控制設計，就有機會不需額外安裝怠速熄火控制器即可達成目的。
有鑑於此，本創作人乃累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特創作出一種「具備怠速熄火控制之機車碼表總成」，讓怠速熄火能夠輕易地付諸實施，達成節能減碳之目的。
本創作之目的在於提供一種具備怠速熄火控制之機車碼表總成，可利用機車碼表總成內的微處理器，控制引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，或者令引擎控制模組停止輸出點火訊號，即可以讓機車在怠速狀態下熄火，無需額外加裝設計複雜及成本昂貴的怠速熄火控制器。
為達成上述目的，本創作具備怠速熄火控制之機車碼表總成，係於微處理器與引擎脈波信號輸出單元之間設置一切換開關；所述之微處理器至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元，以及一能偵測轉速之轉速信號單元，並且在速度信號單元測得之車速為0，以及轉
速信號單元之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關；所述之切換開關恆常使微處理器與引擎脈波信號輸出單元之間保持短路狀態，使引擎脈波信號輸出單元常態輸出一正時脈波信號以供機車引擎正常運作，並且在接收到前述微處理器所輸出之控制信號後斷開，使引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，即可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
本創作具備怠速熄火控制之機車碼表總成的另一較佳實施例，係於微處理器與引擎控制模組(ECU)之間設置一切換開關；所述之微處理器至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元，以及一能偵測轉速之轉速信號單元，並且在速度信號單元測得之車速為0，以及轉速信號單元測得之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關；所述之切換開關恆常使微處理器引擎控制模組之間保持短路狀態，使引擎控制模組維持常態運作，並且在接收到前述微處理器所輸出之控制信號後斷開，令引擎控制模組停止輸出點火訊號，即可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
以下進一步說明各元件之實施方式：
實施時，切換開關進一步包括有一延遲器，該延遲器能夠延遲切換開關斷開的時間，且延遲時間設定在5~40秒之間。
實施時，機車碼表總成進一步包括一連接於微處理器並且能夠顯示車速之顯示器，所述之速度信號單元包含一車速傳感器以及一車速信號處理電路，車速傳感器測得之車速透過車速信號處理電路傳輸至微處理器，以供微處理器取得車速信號後驅動顯示器顯示車速。
實施時，所述之顯示器能夠顯示引擎轉速，所述之轉速信號單元包含一引擎轉速傳感器以及一轉速信號處理電路，引擎轉速傳感器測得之引擎轉速透過轉速信號處理電路傳輸至微處理器，以供微處理器取得引擎轉速信號後驅動顯示器顯示引擎轉速。
實施時，所述之顯示器能夠顯示油量及燈號，微處理器進一
步連接一油量傳感器以及一車燈控制模組，以取得油量及車燈顯示狀態後驅動顯示器顯示油量及燈號。
相較於習知技術，本創作係利用機車碼錶總成內原有的微處理器來控制引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，或者令引擎控制模組停止輸出點火訊號，無需額外加裝怠速熄火控制器即可以讓機車在怠速狀態下熄火，不但能夠符合先進的環保概念，同時具有節省成本、不需另外施工安裝之功效。
100‧‧‧機車碼表總成
10‧‧‧微處理器
20‧‧‧引擎脈波信號輸出單元
30‧‧‧切換開關
31‧‧‧延遲器
40‧‧‧速度信號單元
41‧‧‧車速傳感器
42‧‧‧車速信號處理電路
50‧‧‧轉速信號單元
51‧‧‧引擎轉速傳感器
52‧‧‧轉速信號處理電路
60‧‧‧引擎控制模組
70‧‧‧顯示器
81‧‧‧油量傳感器
82‧‧‧車燈控制模組
第一圖係本創作控制引擎脈波信號輸出單元輸出正時脈波信號之實施例示意圖。
第二圖係本創作控制引擎控制模組輸出點火訊號之實施例示意圖。
第三圖係本創作機車碼表總成之系統架構示意圖。
以下依據本創作之技術手段，列舉出適於本創作之實施方式，並配合圖式說明如後：
如第一圖所示，本創作具備怠速熄火控制之機車碼表總成100，係於微處理器10與引擎脈波信號輸出單元20之間設置一切換開關30；所述之微處理器10至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元40，以及一能偵測轉速之轉速信號單元50，且該微處理器10在速度信號單元40測得之車速為0，以及轉速信號單元50之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關30；所述之切換開關30恆常使微處理器與引擎脈波信號輸出單元20之間保持短路狀態，使引擎脈波信號輸出單元20常態輸出一正時脈波信號以供機車引擎正常運作，該切換開關30能夠在接收到前述微處理器10所輸出之控制信號後斷開，使引擎脈波信號輸出單元20停止輸出正時脈波信號；此時，由於引擎行車電腦、控制模組(ECU)或電子點火系統(CDI)無法
得到點火時機的正時信號，因此可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
如第二圖所示，本創作具備怠速熄火控制之機車碼表總成的另一較佳實施例，係於微處理器10與引擎控制模組(ECU)60之間設置一切換開關30；所述之微處理器10至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元40，以及一能偵測轉速之轉速信號單元50，且該微處理器10在速度信號單元40測得之車速為0，以及轉速信號單元50測得之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關30；所述之切換開關30恆常使微處理器10與引擎控制模組60之間保持短路狀態，使引擎控制模組60維持常態運作，並且在接收到前述微處理器10所輸出之控制信號後斷開，令引擎控制模組60停止輸出點火訊號，即可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
上述兩種實施方式，由於車速為0以及轉速信號單元50測得之引擎轉速在2000rpm以下，這兩個條件同時符合時，就表示機車是在怠速狀態下，因此無論是令引擎脈波信號輸出單元20停止輸出正時脈波信號，或者是讓引擎控制模組60停止輸出點火訊號，引擎因為無法得到點火及噴油時機的正時控制信號，因此會馬上熄火，達成上述目的。
實施時，為了防止誤動作，或者為了避免機車在塞車時熄火太過頻繁，圖示中之切換開關30進一步包括有一延遲器31，該延遲器31能夠延遲切換開關30斷開的時間，且延遲時間設定在5~40秒之間。。
請參閱第三圖，圖示中之切換開關30係利用正向或逆向偏壓來控制一電晶體關閉，並且在關閉使引擎熄火後回復短路狀態，以維持正常運作；實施時，亦可以用其他任何一種可以用來作為開/關的電子元件替代。
此外，圖中揭示機車碼表總成的其他部件及系統架構，進一步包括有一連接於微處理器10並且能夠顯示車速之顯示器70，所述之速度信號單元40包含一車速傳感器41以及一車速信號處理電路42，車速傳感器測得41之車速透過車速信號處理電路42傳輸至微處理器10，以供微處理器10取得車速信號後驅動顯示器70顯示車速。
圖示中，所述之顯示器70亦能夠顯示引擎轉速，所述之轉速信號單元50包含一引擎轉速傳感器51以及一轉速信號處理電路52，引擎轉速傳感器51測得之引擎轉速透過轉速信號處理電路52傳輸至微處理器10，以供微處理器10取得引擎轉速信號後驅動顯示器70顯示引擎轉速。
此外，所述之顯示器70同時能夠顯示油量及燈號，微處理器10進一步連接一油量傳感器81以及一車燈控制模組82，以取得油量及車燈顯示狀態後驅動顯示器70顯示油量及燈號。
由於本創作是利用機車碼錶總成內原有的微處理器來控制引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，或者令引擎控制模組停止輸出點火訊號，無需額外加裝怠速熄火控制器即可以讓機車在怠速狀態下熄火，不但能夠符合先進的環保概念，同時具有節省成本、不需另外施工安裝之功效。
惟，以上之實施說明及圖式所示，係舉例說明本創作之較佳實施例者，並非以此侷限本創作。是以，舉凡與本創作之構造、裝置、特徵等近似或相雷同者，均應屬本創作之創設目的及申請專利範圍之內。
10‧‧‧微處理器
20‧‧‧引擎脈波信號輸出單元
30‧‧‧切換開關
40‧‧‧速度信號單元
41‧‧‧車速傳感器
42‧‧‧車速信號處理電路
50‧‧‧轉速信號單元
51‧‧‧引擎轉速傳感器
52‧‧‧轉速信號處理電路
60‧‧‧引擎控制模組
70‧‧‧顯示器
81‧‧‧油量傳感器
82‧‧‧車燈控制模組
Claims (6)
- 一種具備怠速熄火控制之機車碼表總成，係於微處理器與引擎脈波信號輸出單元之間設置一切換開關；所述之微處理器至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元，以及一能偵測轉速之轉速信號單元，並且在速度信號單元測得之車速為0，以及轉速信號單元之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關；所述之切換開關恆常使微處理器與引擎脈波信號輸出單元之間保持短路狀態，使引擎脈波信號輸出單元常態輸出一正時脈波信號以供機車引擎正常運作，並且在接收到前述微處理器所輸出之控制信號後斷開，使引擎脈波信號輸出單元停止輸出正時脈波信號，即可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
- 一種具備怠速熄火控制之機車碼表總成，係於微處理器與引擎控制模組之間設置一切換開關；所述之微處理器至少電連接有一能偵測車速之速度信號單元，以及一能偵測轉速之轉速信號單元，並且在速度信號單元測得之車速為0，以及轉速信號單元測得之引擎轉速在2000rpm以下時，輸出一控制信號至該切換開關；所述之切換開關恆常使微處理器引擎控制模組之間保持短路狀態，使引擎控制模組維持常態運作，並且在接收到前述微處理器所輸出之控制信號後斷開，令引擎控制模組停止輸出點火訊號，即可以讓機車引擎在怠速狀態下熄火。
- 如申請專利範圍第1或2項所述具備怠速熄火控制之機車碼表總成，其中，切換開關進一步包括有一延遲器，該延遲器能夠延遲切換開關斷開的時間，且延遲時間設定在5~40秒之間。
- 如申請專利範圍第3項所述具備怠速熄火控制之機車碼表總成，其中，機車碼表總成進一步包括一連接於微處理器並且能夠顯示車速之顯示 器，所述之速度信號單元包含一車速傳感器以及一車速信號處理電路，車速傳感器測得之車速透過車速信號處理電路傳輸至微處理器，以供微處理器取得車速信號後驅動顯示器顯示車速。
- 如申請專利範圍第4項所述具備怠速熄火控制之機車碼表總成，其中，所述之顯示器能夠顯示引擎轉速，所述之轉速信號單元包含一引擎轉速傳感器以及一轉速信號處理電路，引擎轉速傳感器測得之引擎轉速透過轉速信號處理電路傳輸至微處理器，以供微處理器取得引擎轉速信號後驅動顯示器顯示引擎轉速。
- 如申請專利範圍第5項所述具備怠速熄火控制之機車碼表總成，其中，所述之顯示器能夠顯示油量及燈號，微處理器進一步連接一油量傳感器以及一車燈控制模組，以取得油量及車燈顯示狀態後驅動顯示器顯示油量及燈號。
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|---|---|
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2014
- 2014-01-17 TW TW103201062U patent/TWM477400U/zh not_active IP Right Cessation
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK4K | Expiration of patent term of a granted utility model |