JP2007100661A - 自動車用内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、失火等の影響を受けないように、燃焼圧等から、実際の燃焼開始タイミングを検出する。そして、この燃焼開始タイミングを基準にして、所定時間Tc(エンジン回転数、車速、ギア段により可変設定)経過した時点を車両振動抑制タイミングとし、このときに、トルクダウンのため、一部気筒の燃料カットを行う。
【選択図】 図4
Description
この燃料供給の再開時には、車両の駆動軸トルクが急増し、駆動系にねじり振動(ガクガク振動)が発生する。
本発明は、このような実状に鑑み、燃料供給再開後の燃料カットタイミングを最適なタイミングとして、燃料供給再開後の車両振動を的確に抑制可能とすることを目的とする。
図1は本発明の一実施形態を示す自動車用内燃機関(エンジン)のシステム図である。
車両に搭載されるエンジン1は、その吸気通路2に吸入空気量制御用の電制スロットル弁3を備えている。また、気筒毎に、燃料噴射弁4と点火プラグ5とを備えている。
エンジン1の出力側は、変速機6を介して、車両の駆動軸7に接続されている。
ECU10には、各種センサより信号が入力されている。
アクセルペダルセンサ11は、アクセルペダルの踏込み量(アクセル開度)APOを検出し、対応する信号を出力する。
エアフローメータ13は、エンジン1の吸入空気量Qaを検出し、対応する信号を出力する。
車速センサ14は、車速(変速機6の出力軸回転数)VSPを検出し、対応する信号を出力する。
また、必要により、気筒毎に、筒内に臨ませるなどして、燃焼圧センサ16を設け、各気筒の燃焼圧力(筒内圧力)Pcを検出可能となっている。
ここにおいて、ECU10では、主にアクセル開度APOに基づいて電制スロットル弁3の開度を制御し、これにより制御される吸入空気量Qaに対し所望の空燃比となるように燃料噴射弁4の燃料噴射量を制御する。そして、吸入空気と噴射燃料との混合気を、点火プラグ5により点火して、燃焼させ、エンジン出力を得る。
燃料リカバー時のトルク制御について、図2のフローチャートにより、説明する。
S1では、燃料カット状態からの燃料リカバー時か否かを判定し、燃料リカバー時の場合にS2へ進む。但し、燃料リカバー時のうち、エンジン回転数Neが所定の燃料リカバー回転数以下となって燃料リカバーした場合は、車両振動が問題とならないので、燃料カット状態からドライバーのアクセル操作に基づいて燃料リカバーした場合のみ、S2へ進む。
具体的には、燃焼圧センサ16を備える場合は、これにより燃焼圧力Pcを検出し、燃焼開始タイミングは、燃焼圧力Pcが所定値を超えたことにより、検出する。
又は、エンジン回転数Neの変化量ΔNeを検出し、燃焼開始タイミングは、エンジン回転数の変化量ΔNeが所定値を超えたことにより検出する。
S3では、エンジン回転数Ne、車速VSP、ギア段などから、実際の燃焼開始タイミングから、車両振動抑制タイミングまでの時間Tcを算出する。
ここでいう車両振動抑制タイミングとは、図4を参照し、燃料供給再開後の、燃焼開始により、車両の駆動軸トルクが、減速燃料カット中のマイナス値から、0になり、変速機のギアにおけるバックラッシュをつめたときのタイミングであり、言い換えれば、駆動軸トルクが0から急速に立上がる直前のタイミングである。
また、車速VSPによって設定する際は、図3(b)に示すように、車速VSPが高いほど、ギア段が同じであればエンジン回転数が高くなり、燃焼間隔が短くなるので、Tcを短く設定する。
尚、エンジン回転数Ne、車速VSP、ギア段のうち、2つ以上のパラメータの組み合わせによって、時間Tcを設定するようにしてもよい。
具体的には、アクセル操作量、例えばアクセル開度APOの変化量ΔAPOを検出し、これが大きいときに、燃料カット気筒数nを増やす。又は、ギア段に依存させ、低速側ほどトルクダウン量を大きくすべく、燃料カット気筒数nを増やす。
S6では、車両振動抑制タイミングであるので、n気筒について、燃料カットを行う。すなわち、例えばn=1の場合は、その時点での燃料噴射気筒について燃料カットを行い、n=2の場合は、更に次の燃料噴射気筒についても燃料カットを行う。
減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作によってアクセル開度APO>0となると、その時点t1から、燃料供給が再開される。
ここで、失火を生じて、燃焼開始が遅れたとする。すると、実際の燃焼開始により燃焼圧が所定値を超えた時点(又は回転数の変化量が所定値を超えた時点)t2で、燃焼開始が検出される。燃焼開始が検出されると、これを基準として、所定時間Tc経過した時点t3で、一部気筒への燃料カットがなされる。
以上説明したように、減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、実際に燃焼を開始したタイミングを検出する手段(S2)と、実際の燃焼開始タイミングを基準にして定めた車両振動抑制タイミングにて、一部気筒への燃料供給を停止する手段(S3〜S6)とを備えることにより、燃料供給再開後の外乱(失火等)にかかわらず、最適タイミングにてトルクダウンを行うことができ、車両振動を確実に低減することができる。
また、本実施形態によれば、前記車両振動抑制タイミング(燃料カットタイミング)は、実際の燃焼開始タイミングから所定時間Tc経過した時点として定めることにより、制御の簡素化を図ることができる。
また、本実施形態によれば、前記車両振動抑制タイミングにて燃料供給を停止する気筒数nは、アクセル操作量、変速機のギア段などに応じて可変設定することにより、要求されるトルクダウン量が大きい場合にも対応可能となる。
2 吸気通路
3 電制スロットル弁
4 燃料噴射弁
5 点火プラグ
6 変速機
7 車両駆動軸
10 ECU
11 アクセルペダルセンサ
12 クランク角センサ
13 エアフローメータ
14 車速センサ
15 ギア段センサ
16 燃焼圧センサ
Claims (9)
- 所定の減速運転時に燃料供給を停止する自動車用内燃機関の制御装置において、
燃料供給停止状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、実際に燃焼を開始したタイミングを検出する手段と、
実際の燃焼開始タイミングを基準にして定めた車両振動抑制タイミングにて、一部気筒への燃料供給を停止する手段と、
を備えることを特徴とする自動車用内燃機関の制御装置。 - 前記燃焼開始タイミングは、燃焼圧力が所定値を超えたことにより検出することを特徴とする請求項1記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記燃焼開始タイミングは、機関回転数の変化量が所定値を超えたことにより検出することを特徴とする請求項1記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記車両振動抑制タイミングは、実際の燃焼開始タイミングから所定時間経過した時点として定めることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記所定時間は、少なくとも機関回転数に応じて可変設定することを特徴とする請求項4記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記所定時間は、少なくとも車速に応じて可変設定することを特徴とする請求項4記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記所定時間は、少なくとも変速機のギア段に応じて可変設定することを特徴とする請求項4記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記車両振動抑制タイミングにて燃料供給を停止する気筒数は、少なくともアクセル操作量に応じて可変設定することを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1つに記載の自動車用内燃機関の制御装置。
- 前記車両振動抑制タイミングにて燃料供給を停止する気筒数は、少なくとも変速機のギア段に応じて可変設定することを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1つに記載の自動車用内燃機関の制御装置。
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