TWI888552B - 致動器 - Google Patents

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TWI888552B
TWI888552B TW110116924A TW110116924A TWI888552B TW I888552 B TWI888552 B TW I888552B TW 110116924 A TW110116924 A TW 110116924A TW 110116924 A TW110116924 A TW 110116924A TW I888552 B TWI888552 B TW I888552B
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groove
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佐藤俊夫
古宇田直樹
宮原正樹
今村正樹
三田剛
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日商Ｓｍｃ股份有限公司
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Abstract

致動器(10)係具有主體(18)及滑動件(40)。在構成主體(18)之側壁部(22、23)形成有主體側軌道用槽(90)。另一方面，在滑動件(40)形成有滑動件側軌道用槽(128)。在主體側軌道用槽(90)、滑動件側軌道用槽(128)設置有主體側導引軌道(100)及滑動件側導引軌道(140)。藉由主體側導引軌道(100)之主體側滾珠承載部(114、116)、及滑動件側導引軌道(140)之滑動件側滾珠承載部(146、148)而形成有作為滾珠槽之圓弧槽(152、154)。

Description

致動器
本發明係關於一種具有主體、及移動於該主體內之內部空間之滑動件的致動器。
具有主體、及移動於該主體內之內部空間之滑動件的致動器係作為例如移送工件之移送機構而廣泛地使用。在該種致動器中，係在滑動件設置有台座(table)，且在該台座保持有工件。隨著滑動件及台座一體地移動，使工件被移送。
在主體及滑動件中，分別形成有形成與滑動件之移動方向正交之剖面呈大致半圓形狀的滾珠槽，在該滾珠槽中，介插有由軸承鋼等所構成之滾珠。藉由使滾珠轉動於滾珠槽內，滑動件會順暢地移動。此外，在滑動件中，形成有用以使滾珠循環之循環通路。於滾珠槽內結束轉動之滾珠係經由循環通路而回到滾珠槽。
滾珠槽係一般而言以將主體及滑動件切開一部分之方式形成。相對於此，如日本特開2010-138981號公報、日本特開2014-126190號公報所述，亦有分別在主體及滑動件之各者設置彼此相對向之導引軌道之情形。此時，分別在主體、滑動件形成軌道用槽，且將預先形成有滾珠 槽之導引軌道嵌合在各軌道用槽。在日本特開2010-138981號公報、日本特開2014-126190號公報記載的技術中，係在其後將主體及滑動件之軌道用槽的附近之部位(壁部位)推出至導引軌道側，即進行所謂之「壓接」(crimping或caulking或swaging)，以防止導引軌道從軌道用槽脫落。
近年來，嘗試進行致動器之輕量化。為了達成輕量化，一般認為以輕金屬構成主體或滑動件較為有效。在此情形下，以切開主體及滑動件之方式形成滾珠槽的習知技術中，會有無法在滾珠槽之附近確保充分之剛性的疑慮。
由此觀點，思及以具有充分之剛性的金屬材來構成日本特開2010-138981號公報、日本特開2014-126190號公報所記載之導引軌道。在此，在日本特開2010-138981號公報、日本特開2014-126190號公報所記載之致動器中，係以彼此相對向之二個導引軌道來形成哥德式溝槽(Gothic arch groove)。此時，當在導引軌道產生彎曲或翹曲時，會有滾珠之作動阻力增加之缺失。
本發明係為了解決上述之問題而研創者，其目的係在於提供一種即使導引軌道產生彎曲或翹曲時亦可避免滾珠之作動阻力增加，並且可謀求小型化及輕量化的致動器。
為了達成前述之目的，依據本發明之一實施型態提供一種致動器，該致動器係具備：主體，係具有基部、及設置在該基部且彼此相對 向之第一側壁部、第二側壁部，且以前述基部、前述第一側壁部、及前述第二側壁部來界定內部空間；
滑動件，係具有移動於前述內部空間內之部位；以及
台座，係設置在前述滑動件且從前述內部空間露出；且
在前述第一側壁部及前述第二側壁部之面向前述內部空間之面，分別形成有主體側軌道用槽，
在前述滑動件之與前述主體側軌道用槽相對向之面分別形成有滑動件側軌道用槽，
在前述主體側軌道用槽設置有主體側導引軌道，並且在前述滑動件側軌道用槽設置有滑動件側導引軌道，
前述主體側導引軌道係具有：主體側軌道收容部，係收容在前述主體側軌道用槽；及主體側滾珠承載部，係從前述主體側軌道用槽露出且彎曲成圓弧形狀；
前述滑動件側導引軌道係具有：滑動件側軌道收容部，係收容在前述滑動件側軌道用槽；及滑動件側滾珠承載部，係從前述滑動件側軌道用槽露出且與前述主體側滾珠承載部一同形成圓弧槽(circular-arc groove)；
在前述圓弧槽保持有滾珠，且在前述滑動件形成有用以使前述滾珠循環之循環通路；
前述滑動件側導引軌道之與前述滑動件之移動方向正交之鉛直方向的尺寸，係比前述主體側導引軌道之與前述滑動件之移動方向正交的鉛直方向之尺寸大。
依據本發明，係將由一組主體側導引軌道及滑動件側導引軌道所形成之圓弧槽作為滾珠槽。因此，與從哥德式溝槽形成滾珠槽之情形相比較，即使在主體側導引軌道或滑動件側導引軌道產生彎曲或翹曲，亦可抑制滾珠之作動阻力增加。
並且，將主體側導引軌道作成為比滑動件側導引軌道小的尺寸。因此，可謀求設置主體側導引軌道之主體的小型化。再者，亦可因主體小型化而相應地謀求輕量化。
上述之目的、特徵及優點係可由參照附圖所說明之以下實施型態的說明容易地明瞭。
10,200,300:致動器
12:線性滑軌
14:馬達
16:進給螺桿軸
17:馬達蓋
18,202:主體
20,204:基部
22,206:第一側壁部
23,208:第二側壁部
24,210:第一保護壁部
25,212:第二保護壁部
26,224:凹槽
27:第一端板
28:第二端板
30:密封帶
32:內部空間
34:連結螺絲
40,302:滑動件
42,42a:滑動件本體
46:台座
50:螺帽配設孔
52:移位螺帽
54:凹空間
56:蓋板
60:前方傾斜部
62:最厚部
64:後方傾斜部
66:導引盤
68:銷孔
70:插銷部
72:螺栓插通孔
74:母螺紋孔
76:雙頭螺栓
78:前開縫
80:後開縫
82:滾輪保持孔
84:裝設孔
86:第一滾珠
88:第二滾珠
90:主體側軌道用槽
92,130:底面
94,132:下水平面
96,134:上水平面
98,136:凹部
100,100a:主體側導引軌道
102:第一缺口
104:第二缺口
106:壓接用滾輪
110,110a:主體側軌道收容部
112:主體側軌道露出部
114,114a:第一滾珠承載部
116,116a:第二滾珠承載部
118:突端部
120:第一傾斜面
122:第二傾斜面
128,128a:滑動件側軌道用槽
140,140a:滑動件側導引軌道
142:滑動件側軌道收容部
144:滑動件側軌道露出部
146:第三滾珠承載部
148:第四滾珠承載部
150:平坦部
152:第一圓弧槽
154:第二圓弧槽
156,156a:下表面
158,158a:上表面
160:第一凹陷
162:第二凹陷
164:傾斜部
166:第一循環通路
168:第二循環通路
170:第一返回蓋
172:第二返回蓋
174:擋止孔
176:螺絲通過孔
178:安裝螺絲
180:螺合孔
182:第二U字路
184:第四U字路
186:集塵用配管
190:段差部
214:殼體
220:卡合爪部(第一卡合部)
222:卡合槽(第二卡合部)
226:突起部
H1,H2:高度方向尺寸
圖1係本發明第一實施型態之致動器的概略整體斜視圖。
圖2係圖1中之II-II線箭視剖面圖。
圖3係構成圖1之致動器之線性滑軌的側面主要部分剖面圖。
圖4係圖2之主要部分放大圖。
圖5係圖2中之V-V線箭視剖面圖。
圖6係在主體側導引軌道設置有段差部且在滑動件未形成傾斜部之致動器的正面主要部分剖面圖。
圖7係顯示以壓接用滾輪將主體予以壓接之狀態的正面主要部分剖面圖。
圖8係本發明之第二實施型態之致動器的概略整體斜視圖。
圖9係圖8中之IX-IX線箭視剖面圖。
圖10係圖8之主要部分放大圖。
圖11係由圖9拆下第一保護壁部及第二保護壁部之狀態的正面剖面圖。
圖12係由圖10將滑動件取代成另外之滑動件之狀態的正面剖面圖。
以下，針對本發明之致動器列舉較佳實施型態，並參照附圖詳細地說明。此外，以下之「前方」係指圖1所示之從馬達14分離之方向，「後方」係指接近馬達14之方向。並且，「下」及「上」係與前後方向正交之鉛直方向。再者，「寬度方向」係與前後方向正交之水平方向。關於以上之方向，雖顯示於各圖式，但該等方向係為了便於使說明簡單化而容易地理解者，並非具體指定實際使用致動器時之方向者。
圖1係第一實施型態之致動器10的概略整體斜視圖。該致動器10係構成為具有朝前後方向延伸之線性滑軌12的線性致動器。
並且，致動器10係具備：作為驅動部之馬達14；及傳送該馬達14之旋轉驅動力之進給螺桿軸(feed screw shaft)16(參照圖2)。亦即，致動器10係電動致動器。馬達14係收容在馬達蓋17內。另一方面，進給螺桿軸16係沿著前後方向延伸，並且經由例如連結器而與馬達軸(皆未圖示)連結。或者，亦可將馬達軸本身作為進給螺桿軸16。在此情形下，不需要連結器。
線性滑軌12係包含沿著進給螺桿軸16之軸線方向亦即前後方向延伸之主體18。如圖2所示，該主體18係具備：基部20，係構成大致平坦且長形之底部；及厚度較厚的第一側壁部22、及第二側壁部23，係豎立設置在該基部20之上表面。在第一實施型態中，主體18係更包含：一體地連接於第一側壁部22之第一保護壁部24；及一體地連接於第二側壁部23之第二保護壁部25。第一保護壁部24及第二保護壁部25係朝上方(後述之台座46側)延伸。
第一保護壁部24係以比第一側壁部22更接近第二側壁部23之方式從第一側壁部22之內緣部的上端突出。另一方面，第二保護壁部25係以比第二側壁部23更接近第一側壁部22之方式從第二側壁部23之內緣部的上端突出。因此，第一保護壁部24與第二保護壁部25之分離距離係比第一側壁部與第二側壁部之分離距離小。
在第一保護壁部24之從第一側壁部22往台座46之途中的部位，形成有朝第二保護壁部25凹陷的凹槽26。同樣地，在第二保護壁部25之從第二側壁部23往台座46之途中的部位，形成有朝第一保護壁部24凹陷之凹槽26。
在基部20之屬於移動方向端部的前端及後端，從第一側壁部22遍及到第二側壁部23而設置有第一端板27、及第二端板28(參照圖1)。並且，在第一側壁部22與第二側壁部23之上表面，從第一端板27遍及到第二端板28而設置有閉塞第一側壁部22與第二側壁部23之間之上方開口的密封帶(seal band)30。如圖2所示，在主體18內界定有由基部20、第一側壁部22、第二側壁部23、第一保護壁部24、第二保護壁部25、 第一端板27、第二端板28及密封帶30所圍繞的內部空間32。前述二個凹槽26皆係指向內部空間32而凹陷。
在主體18之閉塞與內部空間32相通之後方開口的第二端板28(參照圖1)，形成有供進給螺桿軸16穿通之未圖示的插通孔。另一方面，前方之第一端板27係閉塞與內部空間32相通之前方開口。第一端板27、第二端板28係經由連結螺絲34而與主體18連結。
在內部空間32(參照圖2)中，收容有構成滑動件40之滑動件本體42。此外，除了滑動件本體42之外，滑動件40亦具有從滑動件本體42延伸而出之頸部44、及設置在頸部44之前端的台座46。台座46係從內部空間32露出而位在密封帶30之上方。
在滑動件本體42形成有圓形狀之螺帽配設孔50。在該螺帽配設孔50配設有螺合在進給螺桿軸16之圓筒狀的移位螺帽52。移位螺帽52係隨著進給螺桿軸16進行旋轉而沿著該進給螺桿軸16之軸線方向移位。
台座46係形成為比滑動件本體42更寬廣。台座46係在沿著寬度方向的正面剖面中呈現出具有底部及二個側部的大致U字形狀。被界定在底部與二個側部之間的凹空間54係由平板形狀之蓋板56所閉塞。
如屬於線性滑軌12之側面主要部分剖面圖的圖3所示，台座46之底部係包含隨著從前方往後方而朝向上方平緩地傾斜之前方傾斜部60、頂面呈平坦且厚度為底部中最大之最厚部62、及隨著從前方往後方而朝向下方平緩地傾斜之後方傾斜部64，且在側視時形成大致梯形形狀。在最厚部62設置有頂面帶有圓形之導引盤66。在最厚部62形成有朝向滑 動件本體42之一對銷孔68，並且在導引盤66之下表面突出形成有插銷部70(參照圖2)。藉由將插銷部70嵌合在銷孔68，以將導引盤66予以定位固定。
並且，在後方傾斜部64形成有螺栓插通孔72(參照圖3)。另一方面，在移位螺帽52中之與螺栓插通孔72之位置對應的位置，係形成有母螺紋孔74。藉由將穿通於螺栓插通孔72之連結用的雙頭螺栓76螺合於母螺紋孔74，使移位螺帽52連結於滑動件40。
在台座46之前端與前方傾斜部60之間、及後方傾斜部64與台座46的後端之間分別形成有前開縫78、後開縫80。在滑動件40相對於主體18移位(滑動)之際，密封帶30之接近台座46的部位係穿通於前開縫78而跨上前方傾斜部60，且經由最厚部62及後方傾斜部64而穿通於後開縫80。亦即，密封帶30之台座46附近的部位係進入至凹空間54。因此，移位之滑動件40不會與密封帶30產生干涉。
此外，密封帶30之與最厚部62之位置相對應的部位係跨上導引盤66之帶有圓形的頂面。藉此，避免密封帶30彎曲而產生裂痕。並且，密封帶30係被未圖示之按壓用滾輪所按壓，該按壓用滾輪係被保持在形成於台座46之下表面的滾輪保持孔82。
在台座46之上表面形成有複數個裝設孔84。未圖示之工件係經由螺合在裝設孔84之未圖示的安裝螺栓而被保持在台座46之上表面。
如圖2所示，由軸承鋼等所構成且上下地排列之複數個第一滾珠86、第二滾珠88係插入於第一側壁部22與滑動件40之間、及滑動件40與第二側壁部23之間而設置。針對此構成加以說明。
如圖4詳細所示，在第一側壁部22之下端附近，係在面向內部空間32之內面形成有沿著前後方向而延伸之主體側軌道用槽90。主體側軌道用槽90係以面向內部空間32之方式形成開口，且朝從內部空間32分離之方向(寬度方向外側)凹陷。因此，主體側軌道用槽90之底面92係為沿著上下方向之垂直面。再者，主體側軌道用槽90之側面係為從開口朝向底面92之下水平面94及上水平面96。底面92與下水平面94之間的角隅部、及底面92與上水平面96之間的角隅部係施予圓角。
在主體側軌道用槽90之底面92形成有朝寬度方向外側凹陷之凹部98。亦可在該凹部98填充用以保持後述之主體側導引軌道100的接著劑。
在第一側壁部22之主體側軌道用槽90的附近，以從上下方向包夾主體側軌道用槽90之方式形成有第一缺口102、第二缺口104。第一缺口102及第二缺口104係與主體側軌道用槽90同樣地沿著前後方向延伸，且與主體側軌道用槽90大致平行。如後所述，第一缺口102及第二缺口104係作為壓接用滾輪106(參照圖7)之移動軌跡痕而形成。
在主體側軌道用槽90設置有主體側導引軌道100。第一側壁部22之主體側軌道用槽90附近的部位(壁部位)係被推出至主體側軌道用槽90，藉此防止主體側導引軌道100從主體側軌道用槽90脫落(防止脫 落)。亦即，主體側導引軌道100係藉由將主體18予以壓接而被保持在主體側軌道用槽90。針對此將於後述。
主體側導引軌道100係具有：收容在主體側軌道用槽90之主體側軌道收容部110；及從主體側軌道用槽90露出之主體側軌道露出部112。其中之主體側軌道露出部112係包含形成真圓之大致1/4之圓弧形狀的第一滾珠承載部114、及第二滾珠承載部116(皆為主體側滾珠承載部)。並且，在第一滾珠承載部114與第二滾珠承載部116之間設置有指向滑動件本體42而突出之突端部118。突端部118係藉由進入於第一滾珠86與第二滾珠88之間而在第一滾珠86與第二滾珠88之間形成預定之間隙。
再者，第一滾珠承載部114、第二滾珠承載部116與主體側軌道收容部110之間係形成為隨著從主體側軌道收容部110往第一滾珠承載部114、第二滾珠承載部116而彼此接近之第一傾斜面120、第二傾斜面122。藉由設置該等第一傾斜面120、第二傾斜面122，而使第一滾珠承載部114、第二滾珠承載部116與主體側軌道收容部110之間的厚度逐漸地變化。具體而言，主體側軌道用槽90之厚度會隨著從主體側軌道收容部110接近第一滾珠承載部114、第二滾珠承載部116而變小。
另一方面，在滑動件40之與主體側軌道用槽90相對向的位置形成有滑動件側軌道用槽128。亦即，滑動件側軌道用槽128係以面向主體側軌道用槽90之方式形成開口，且朝從內部空間32分離之方向(寬度方向內側)凹陷。因此，滑動件側軌道用槽128之底面130亦為沿著上下方向之垂直面，從開口朝向底面130之下水平面132及上水平面134為側 面。底面130與下水平面132之間的角隅部、底面130與上水平面134之間的角隅部係施予圓角。
亦可在滑動件側軌道用槽128之底面130形成朝寬度方向內側凹陷的凹部136。亦可在該凹部136填充用以保持滑動件側導引軌道140之接著劑。
在滑動件側軌道用槽128設置有滑動件側導引軌道140。滑動件側軌道用槽128之開口的高度方向尺寸係與滑動件側導引軌道140之高度方向尺寸(與後述之H2大致相同的尺寸)大致相等。並且，在滑動件側導引軌道140嵌合於滑動件側軌道用槽128之後，後述之傾斜部164係以朝滑動件側軌道用槽128側被壓潰之方式進行壓接。藉由該壓接，使滑動件側導引軌道140被保持在滑動件側軌道用槽128內，並且防止滑動件側導引軌道140從滑動件側軌道用槽128脫落(防止脫落)。
滑動件側導引軌道140係具有：收容在滑動件側軌道用槽128之滑動件側軌道收容部142；及從滑動件側軌道用槽128露出之滑動件側軌道露出部144。滑動件側軌道露出部144係包含形成真圓之大致1/4之圓弧形狀的第三滾珠承載部146、及第四滾珠承載部148(皆為滑動件側滾珠承載部)。第三滾珠承載部146係與第一滾珠承載部114相對向，且第四滾珠承載部148係與第二滾珠承載部116相對向。在第三滾珠承載部146與第四滾珠承載部148之間設置有平坦部150。
在此，滑動件側導引軌道140之高度方向(與滑動件40之移動方向正交之方向)尺寸H2係比主體側導引軌道100之高度方向尺寸H1大。因此，第三滾珠承載部146係位在第一滾珠承載部114之下方，第四 滾珠承載部148係位在第二滾珠承載部116之上方。第一滾珠承載部114與第三滾珠承載部146、第二滾珠承載部116與第四滾珠承載部148成為上述之位置關係的結果，由第一滾珠承載部114及第三滾珠承載部146形成第一圓弧槽152，並且由第二滾珠承載部116及第四滾珠承載部148形成第二圓弧槽154。
亦即，在第一實施型態中，係形成有上下地排列之二個圓弧槽(第一圓弧槽152及第二圓弧槽154)。第一滾珠86、第二滾珠88係個別地於第一圓弧槽152、第二圓弧槽154中轉動。亦即，第一圓弧槽152及第二圓弧槽154兩者皆為滾珠槽。
在構成滑動件側導引軌道140之滑動件側軌道收容部142中，係在面向滑動件側軌道用槽128之側面(下水平面132及上水平面134)之面(亦即下表面156及上表面158)分別形成有第一凹陷160、第二凹陷162。第一凹陷160係朝向上方之凹形狀，第二凹陷162係朝向下方之凹形狀。該等第一凹陷160及第二凹陷162係在滑動件側導引軌道140嵌合於滑動件側軌道用槽128之前形成。第一凹陷160及第二凹陷162之一部分亦可從滑動件側軌道用槽128露出。
滑動件40之形成有滑動件側軌道用槽128之部位，係成為厚度隨著從滑動件側軌道用槽128之底面130接近開口而變小之傾斜部164。亦即，傾斜部164之厚度係在滑動件側軌道用槽128之開口附近成為最小。傾斜部164之前端係指向第一凹陷160、第二凹陷162而折彎，且因此進入於第一凹陷160、第二凹陷162。
並且，在滑動件本體42形成有用以個別地使第一滾珠86、第二滾珠88循環之第一循環通路166、及第二循環通路168(參照圖2)。然後，如圖5所示，在滑動件本體42之前部及後部分別設置有第一返回蓋170、第二返回蓋172。具體而言，在第一返回蓋170、第二返回蓋172形成有擋止孔174、及與該擋止孔174連接之螺絲通過孔176。並且，安裝螺絲178之軀體部會穿通於螺絲通過孔176，並且螺合在形成於滑動件本體42之螺合孔180。藉由該螺合，將第一返回蓋170、第二返回蓋172安裝於滑動件本體42。此外，安裝螺絲178之頭部係被擋止孔174之底面阻擋。
在第一返回蓋170分別形成有與第一圓弧槽152及第一循環通路166相連通之未圖示的第一U字路、以及與第二圓弧槽154及第二循環通路168相連通的第二U字路182。同樣地，在第二返回蓋172分別形成有與第一圓弧槽152及第一循環通路166相連通之未圖示的第三U字路、以及與第二圓弧槽154及第二循環通路168相連通的第四U字路184。第一U字路、第三U字路係位在第二U字路182、第四U字路184之各者的下方。
於第一圓弧槽152中轉動之第一滾珠86係通過前述第一U字路或前述第三U字路，並經由第一循環通路166而回到第一圓弧槽152。同樣地，於第二圓弧槽154中轉動之第二滾珠88係通過第二U字路182或第四U字路184，並經由第二循環通路168而回到第二圓弧槽154。藉由反覆進行上述動作，使第一滾珠86、第二滾珠88循環。
關於以上之構成，在滑動件本體42與第二側壁部23中亦同樣。因此，在與上述構成元件相同之構成元件標示相同之元件符號，並省略其詳細說明。
在第一實施型態中，主體18及滑動件40係由輕金屬所構成。就輕金屬之較佳例而言，可列舉特別輕量且廉價又容易成形之鋁或鋁合金。另一方面，主體側導引軌道100及滑動件側導引軌道140係由剛性佳之金屬材所構成。就該種金屬材之具體例而言，可列舉不鏽鋼等鐵系金屬。鋁、鋁合金、不鏽鋼亦具有耐腐蝕性良好的優點。
此外，圖2中之元件符號186係顯示用以抽吸在內部空間32所產生之塵埃等並排出至致動器10之外部的集塵用配管。
第一實施型態之致動器10係包含基本上由以上方式構成之線性滑軌12而構成者，接著針對其作用效果加以說明。
在致動器10之製造過程中，主體側導引軌道100、滑動件側導引軌道140係藉由拉製(drawing)或輥軋(rolling)等而製作。在此，如圖6所示之主體側導引軌道100a所示，當在主體側軌道收容部110a與第一滾珠承載部114a、第二滾珠承載部116a之間設置段差部190時，形狀會變得複雜。難以藉由拉製或輥軋等來製作該種形狀之主體側導引軌道100a。相對於此，如圖4所示，藉由在主體側軌道收容部110、第一滾珠承載部114、與第二滾珠承載部116之間設置第一傾斜面120、第二傾斜面122，而可使主體側導引軌道100成為簡單之形狀。而且，還可藉由拉製或輥軋等而容易地獲得該主體側導引軌道100。
主體側導引軌道100之主體側軌道收容部110係嵌合在主體側軌道用槽90，該主體側軌道用槽90係預先形成在構成主體18之第一側壁部22、及第二側壁部23。如上所述，亦可在凹部98預先填充接著劑。
然後，如圖7所示，使用壓接用滾輪106。亦即，壓接用滾輪106被推抵至第一側壁部22之內面的前端側(或後端側)中之主體側軌道用槽90的下方而進行加壓。藉由伴隨其加壓作用之壓接用滾輪106而使第一側壁部22之內面進行塑性變形。亦即，藉由使咬入第一側壁部22之內面的壓接用滾輪106相對於主體側軌道用槽90平行地移位，而使該內面之壁部位的一部分朝上方之主體側軌道用槽90被推出。結果，作為壓接用滾輪106之移動軌跡痕而形成第一缺口102。
藉由朝主體側軌道用槽90被推出之壁部位，主體側導引軌道100會被按壓至上水平面96側。因此，主體側導引軌道100難以從主體側軌道用槽90脫落。
較佳為，使壓接用滾輪106移動至主體側軌道用槽90之略為上方處，且與上述同樣地使壓接用滾輪106咬入於內面而與主體側軌道用槽90平行地移位。藉此，使內面之壁部位的一部分朝下方之主體側軌道用槽90被推出，並且作為壓接用滾輪106之移動軌跡痕而形成第二缺口104。在此情形下，藉由朝主體側軌道用槽90被推出之壁部位，主體側導引軌道100會被按壓至下水平面94側。亦即，主體側導引軌道100會被夾在被推出之壁部位彼此之間。因此，主體側導引軌道100會更難以從主體側軌道用槽90脫落。
另一方面，滑動件側導引軌道140之滑動件側軌道收容部142係嵌合在預先形成於滑動件本體42之滑動件側軌道用槽128。如上所述，亦可在凹部136預先填充接著劑。
在此，圖6係一併顯示未形成有第一凹陷160、第二凹陷162之滑動件側導引軌道140a、以及未設置有傾斜部164之滑動件本體42a。此時，滑動件側導引軌道140a、滑動件本體42a較為缺乏彈性。因此，在將滑動件側導引軌道140a嵌合在滑動件側軌道用槽128之際，需要有大的按壓力。
並且，在該構成中，由於滑動件本體42a中之滑動件側軌道用槽128a之附近的部位的厚度較厚，因此無法將該滑動件本體42a之一部分朝滑動件側導引軌道140a之下表面156a、上表面158a折彎。在此情形下，當在滑動件側導引軌道140a設置從滑動件側軌道用槽128a露出之部位(滑動件側軌道露出部)時，滑動件側軌道用槽128a之側面與滑動件側導引軌道140a之接觸面積會變小，因此會產生滑動件側導引軌道140a從滑動件側軌道用槽128a脫落之疑慮。
為了防止脫落，如圖6所示，可將滑動件側導引軌道140a之整體收容在滑動件側軌道用槽128a。然而，就因此而必須使形成滑動件側軌道用槽128a之部分大幅地朝寬度方向外側膨出。因此，此時難以使滑動件本體42a之寬度方向尺寸變小。
相對於此，在第一實施型態中，係在滑動件側軌道收容部142中之面向滑動件側軌道用槽128之側面(下水平面132、上水平面134)的下表面156、上表面158形成第一凹陷160、第二凹陷162(參照圖2及圖4)。 若以壓潰傾斜部164之前端的方式進行壓接，使之進入於第一凹陷160、第二凹陷162，則傾斜部164之前端係成為阻擋滑動件側導引軌道140之擋止部。亦即，防止滑動件側導引軌道140從滑動件側軌道用槽128脫落。
因此，在此情形下，即便使滑動件側軌道用槽128之側面與滑動件側導引軌道140之接觸面積減小，亦可將滑動件側導引軌道140保持在滑動件側軌道用槽128。相應地，可謀求滑動件本體42之寬度方向的小型化。
而且，在第一實施型態中，將滑動件本體42中之滑動件側軌道用槽128附近的部位作為傾斜部164。因此，在滑動件側軌道用槽128之開口附近，滑動件本體42之厚度較小。因此，在將滑動件側導引軌道140嵌合於滑動件側軌道用槽128之後，可使傾斜部164中之滑動件側軌道用槽128之開口附近的部位指向滑動件側軌道用槽128側而容易地進行壓潰(壓接)。
由於以上之理由，可使在對傾斜部164進行壓潰(壓接)之際施加於該傾斜部164之按壓力變小。亦即，壓接作業會變得容易。
並且，當在主體18設置與滑動件側導引軌道140相同之形狀的導引軌道，且在滑動件40設置與主體側導引軌道100相同之形狀的導引軌道時，第一側壁部22及第二側壁部23之高度方向尺寸會變大。如上所述，此係由於滑動件側導引軌道140之高度方向尺寸H2比主體側導引軌道100之高度方向尺寸H1更大之故。
相對於此，在第一實施型態中，係將高度方向尺寸大之導引軌道(亦即滑動件側導引軌道140)設置在滑動件40側。因此，可儘量地使 第一側壁部22及第二側壁部23之高度方向尺寸變小。亦即，可謀求主體18之高度方向的小型化。
由於以上之理由，可謀求線性滑軌12之小型化。再者，由於可使線性滑軌12小型化，因而可相應地謀求致動器10之輕量化。
如上所述，藉由主體側導引軌道100之第一滾珠承載部114、第二滾珠承載部116、滑動件側導引軌道140之第三滾珠承載部146、及第四滾珠承載部148而形成第一圓弧槽152、及第二圓弧槽154。在該等第一圓弧槽152、第二圓弧槽154以可轉動之方式分別收容有第一滾珠86、及第二滾珠88。
在使組裝完成之致動器10動作之際，經由螺合在台座46之裝設孔84的前述安裝螺栓保持預定之工件。再者，從未圖示之電源對馬達14供給電力。藉此，馬達軸及進給螺桿軸16會旋轉，並且螺合於該進給螺桿軸16之移位螺帽52會朝前方或後方移動。
在移位螺帽52中經由雙頭螺栓76(參照圖3)而連結有滑動件40。因此，滑動件40會與移位螺帽52一體地移動於內部空間32，且到達至主體18之前端部或後端部而成為移位終端位置。當然，滑動件本體42係移動於主體18內之內部空間32。並且，保持在露出於內部空間32外之台座46的工件係被移送至主體18之前端部或後端部。
在此期間，第一滾珠86係於第一圓弧槽152中轉動。在第一圓弧槽152內之結束轉動的第一滾珠86係經由形成在第一返回蓋170之前述第一U字路(或形成在第二返回蓋172之前述第三U字路)、及形成在滑動件本體42之第一循環通路166，而回到第一圓弧槽152。同樣地， 第二滾珠88係通過第二U字路182(或第四U字路184)而於第二圓弧槽154及第二循環通路168進行循環。
在第一圓弧槽152及第二圓弧槽154中，具有下述優點：即使在主體側導引軌道100、滑動件側導引軌道140發生彎曲或翹曲，亦可抑制第一滾珠86、及第二滾珠88之作動阻力增加。因此，依據第一實施型態，可容易地使滑動件40移位。
在以上之動作的期間，會對於設置在主體18內之集塵用配管186施加負壓。因此，在內部空間32(主體18內)產生之塵埃等係被抽吸至集塵用配管186，且經由未圖示之負壓供給孔口而排出至致動器10之外部。
接著，參照圖8至圖12，針對第二實施型態之致動器200(及致動器300)進行說明。
第二實施型態中之主體202係具有：基部204，係構成大致平坦且長形之底部；及厚度較厚的第一側壁部206、第二側壁部208，係豎立設置在該基部204之上表面。並且，藉由在該等第一側壁部206、第二側壁部208之內緣部上端設置第一保護壁部210、及第二保護壁部212,而構成具有主體202、第一保護壁部210及第二保護壁部212之殼體214(特別是參照圖9)。如此，在第二實施型態中，第一側壁部206及第一保護壁部210係不同構件，第二側壁部208及第二保護壁部212亦為不同構件。換言之，在此情形下，主體202之側部係被二分割為側壁部及保護壁部，藉由組合側壁部及保護壁部而構成側部。
更詳細而言，在第一側壁部206之內緣部上端，以沿著前後方向延伸之方式設置有作為第一卡合部之卡合爪部220。另一方面，在第一保護壁部210之下端，以沿著前後方向延伸之方式形成有朝台座46側(上方)凹陷之卡合槽222。卡合槽222係第二卡合部，以可脫離之方式插入有卡合爪部220。隨著該插入，卡合爪部220及卡合槽222係彼此卡合。結果，第一保護壁部210係以可裝卸之方式被連結且被支撐於第一側壁部206。關於以上之構成，第二側壁部208、第二保護壁部212亦同。
在此，係在第一保護壁部210及第二保護壁部212分別形成有指向內部空間32而凹陷之凹槽224。另一方面，如圖8及圖10所示，在第二端板28中之面向主體202之側的端面，形成有比凹槽224之前後方向尺寸更短的二個突起部226。突起部226係例如由一端部插入至形成於主體202之有底孔的銷所構成。或者，亦可將與第二端板28一體地設置之銷形狀部作為突起部226。
突起部226係進入至凹槽224。並且，突起部226係抵接在凹槽224之下表面(參照圖9)。藉由該抵接，第一保護壁部210及第二保護壁部212會被突起部226按壓。結果，有效地防止第一保護壁部210以朝向第二保護壁部212之方式傾斜及第二保護壁部212以朝向第一保護壁部210之方式傾斜。因此，無須特別地以螺栓等固定第一側壁部206與第一保護壁部210、及第二側壁部208與第二保護壁部212。惟以螺栓等進行固定亦無妨。
除了上述構成以外，第二實施型態之致動器200係與第一實施型態之致動器10同樣地構成。因此，針對上述以外之構成元件，標記與圖1至圖5及圖7所示之元件符號相同的元件符號。
針對該致動器200之作用效果進行說明。首先，致動器200當然具有與第一實施型態之致動器10相同的作用效果。並且，在致動器200中，將第一側壁部206與第一保護壁部210、第二側壁部208與第二保護壁部212作為不同構件，可獲得下述之作用效果。
亦即，第一保護壁部210係可從第一側壁部206裝卸，且第二保護壁部212係可從第二側壁部208裝卸。因此，在反覆使用致動器200之後，當欲對第一滾珠86、第二滾珠88或進給螺桿軸16等進行供油時，只要將第一保護壁部210或第二保護壁部212之至少一者從第一側壁部206、第二側壁部208拆下即可。當拆下第一保護壁部210及第二保護壁部212之兩者時，會成為圖11所示之狀態。作業者只要從例如第一側壁部與滑動件側導引軌道140之間、或第二側壁部與滑動件側導引軌道140之間對第二滾珠88進行注油即可。當然，亦可進行注油以外之維護，例如清掃等。
如此，依據第二實施型態，無須進行將第一保護壁部210或第二保護壁部212之至少一者從第一側壁部206、第二側壁部208拆下以外的分解。因此，可對致動器200容易地進行維護。
再者，當不需要密封帶30時，如圖12所示，亦可不在主體202設置第一保護壁部210、第二保護壁部212，而構成致動器300。在此情形下，可將滑動件302之高度方向尺寸設定為比第一側壁部206、第二 側壁部208之高度方向尺寸略大的程度。亦即，由於不存在第一保護壁部210及第二保護壁部212，因而可相應地使滑動件302之高度方向尺寸比滑動件40更小。
由上述可得知，依據第二實施型態，主體202可收容滑動件40或滑動件302之任一者。亦即，主體202之泛用性會提升。再者，當採用滑動件302時，可將致動器300構成為高度比致動器10、200更小者，換言之為小型者。此外，在致動器300中，藉由主體202、亦即基部204、第一側壁部206、及第二側壁部208來界定內部空間32。
本發明並非被特別限定於上述之第一實施型態及第二實施型態者，且可在不脫離本發明之主旨的範圍內進行各種之變更。
例如，亦可經由接著劑將主體側導引軌道100、滑動件側導引軌道140保持在主體側軌道用槽90、及滑動件側軌道用槽128。此時，無須特別地對第一側壁部22、第二側壁部23或傾斜部164進行壓接。
並且，亦可將主體側滾珠承載部、及滑動件側滾珠承載部之各者之個數設為單側一個，亦可將形成於上下方向之圓弧槽的個數設為單側一個。
18:主體
22:第一側壁部
32:內部空間
42:滑動件本體
86:第一滾珠
88:第二滾珠
90:主體側軌道用槽
92:底面
94:下水平面
96:上水平面
98,136:凹部
100:主體側導引軌道
102:第一缺口
104:第二缺口
110:主體側軌道收容部
112:主體側軌道露出部
114:第一滾珠承載部
116:第二滾珠承載部
118:突端部
120:第一傾斜面
122:第二傾斜面
128:滑動件側軌道用槽
130:底面
132:下水平面
134:上水平面
140:滑動件側導引軌道
142:滑動件側軌道收容部
144:滑動件側軌道露出部
146:第三滾珠承載部
148:第四滾珠承載部
150:平坦部
152:第一圓弧槽
154:第二圓弧槽
156:下表面
158:上表面
160:第一凹陷
162:第二凹陷
164:傾斜部
H1,H2:高度方向尺寸

Claims (12)

  1. 一種致動器，係具備：主體(202)，係具有基部(204)、及設置在該基部且彼此相對向之第一側壁部(206)、第二側壁部(208)，且以前述基部、前述第一側壁部及前述第二側壁部來界定內部空間(32)；滑動件(40)，係具有移動於前述內部空間內之部位；以及台座(46)，係設置在前述滑動件且從前述內部空間露出；且在前述第一側壁部及前述第二側壁部之面向前述內部空間之面，分別形成有主體側軌道用槽(90)，在前述滑動件之與前述主體側軌道用槽相對向之面分別形成有滑動件側軌道用槽(128)，在前述主體側軌道用槽設置有主體側導引軌道(100)，並且在前述滑動件側軌道用槽設置有滑動件側導引軌道(140)，前述主體側導引軌道係具有：主體側軌道收容部(110)，係收容在前述主體側軌道用槽；及主體側滾珠承載部，係從前述主體側軌道用槽露出且彎曲成圓弧形狀；前述滑動件側導引軌道係具有：滑動件側軌道收容部(142)，係收容在前述滑動件側軌道用槽；及滑動件側滾珠承載部，係從前述滑動件側軌道用槽露出且與前述主體側滾珠承載部一同形成圓弧槽；在前述圓弧槽保持有滾珠(86、88)，且在前述滑動件形成有用以使前述滾珠循環之循環通路(166、168)； 前述滑動件側導引軌道之與前述滑動件之移動方向正交之鉛直方向的尺寸(H2)，係比前述主體側導引軌道之與前述滑動件之移動方向正交的鉛直方向之尺寸(H1)大；前述主體側導引軌道係具有作為前述主體側滾珠承載部之第一滾珠承載部(114)、第二滾珠承載部(116)，並且具有設置在前述第一滾珠承載部與前述第二滾珠承載部之間且指向前述滑動件側導引軌道而突出之突端部(118)，前述滑動件側導引軌道係具有作為前述滑動件側滾珠承載部之第三滾珠承載部(146)、第四滾珠承載部(148)，前述致動器形成有前述第一滾珠承載部與前述第三滾珠承載部之間的第一圓弧槽(152)、及前述第二滾珠承載部與前述第四滾珠承載部之間的第二圓弧槽(154)，以作為前述圓弧槽，其中，前述第三滾珠承載部係位於比前述第一滾珠承載部還下方處，前述第四滾珠承載部係位於比前述第二滾珠承載部還上方處。
  2. 如請求項1所述之致動器，其中，在前述主體側導引軌道之附近形成有沿著前述滑動件之移動方向延伸之缺口。
  3. 如請求項2所述之致動器，其中，形成有將前述主體側導引軌道夾在彼此之間的第一缺口(102)、第二缺口(104)，以作為前述缺口。
  4. 如請求項1所述之致動器，其中，在前述滑動件側軌道收容部之面向前述滑動件側導引軌道之側面的面形成有第一凹陷(160)及第二凹陷(162)。
  5. 如請求項1所述之致動器，其中，前述滑動件之形成有前述滑動件側軌道用槽之部位為其厚度隨著從前述滑動件側軌道用槽之底面接近開口而變小的傾斜部(164)。
  6. 如請求項1所述之致動器，其中，前述主體側導引軌道之前述主體側軌道收容部與前述主體側滾珠承載部之間係形成為傾斜面(120、122)，該傾斜面(120、122)係以前述主體側導引軌道之厚度隨著從前述主體側軌道收容部接近前述主體側滾珠承載部而變小之方式傾斜。
  7. 如請求項1所述之致動器，其中，在前述主體側軌道用槽或前述滑動件側軌道用槽之至少任一者的底面形成有凹部(98)。
  8. 如請求項1所述之致動器，其中，前述主體及前述滑動件係由輕金屬所構成，前述主體側導引軌道及前述滑動件側導引軌道係由鐵系金屬所構成。
  9. 如請求項8所述之致動器，其中，前述主體及前述滑動件係由鋁或鋁合金所構成，前述主體側導引軌道及前述滑動件側導引軌道係由不鏽鋼所構成。
  10. 如請求項1所述之致動器，其中，在前述第一側壁部及前述第二側壁部之各者更具備：第一保護壁部(210)及第二保護壁部(212)，係以朝前述台座延伸之方式設置，並且與前述第一側壁部及前述第二側壁部一同界定前述內部空間；且前述第一保護壁部係以可裝卸之方式被連結於前述第一側壁部，且前述第二保護壁部係以可裝卸之方式被連結於前述第二側壁部。
  11. 如請求項10所述之致動器，其中，在前述第一側壁部、前述第二側壁部之各者設置有第一卡合部(220)，且在前述第一保護壁部及前述第二保護壁部之各者設置有第二卡合部(222)，藉由前述第一卡合部與前述第二卡合部彼此卡合，而使前述第一保護壁部、前述第二保護壁部分別以可裝卸之方式連結於前述第一側壁部、前述第二側壁部。
  12. 如請求項10所述之致動器，更具備：配設在前述滑動件之移動方向端部的第一端板(27)、第二端板(28)，且在前述第一保護壁部、前述第二保護壁部之各者之從前述第一側壁部、前述第二側壁部至前述台座為止之途中的部位形成有指向前述內部空間側而凹陷的凹槽(224)，並且在前述第一端板或前述第二端板設置有進入至前述凹槽內之突起部(226)。
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