TWI826472B - 盤式制動器轉子 - Google Patents

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Abstract

一種盤式制動器轉子包含輪轂接合構件、摩擦構件、第一構件、及第二構件。輪轂接合構件被建構成與輪轂總成接合。摩擦構件相對於盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於輪轂接合構件的徑向外側。摩擦構件具有於相對於旋轉中心軸線的軸向方向的軸向厚度。第一構件在輪轂接合構件與摩擦構件之間延伸。第一構件包含具有於軸向方向的軸向深度的凹部。軸向深度大於摩擦構件的軸向厚度。第二構件在不使用螺釘連接的情況下被至少部份地設置在凹部上。

Description

盤式制動器轉子
本發明相關於盤式制動器轉子。
傳統的制動系統包含轉子、及被建構成對轉子施加制動力的制動器卡鉗(brake caliper)。
依據本發明的第一方面，一種盤式制動器轉子包含輪轂接合構件、摩擦構件、第一構件、及第二構件。輪轂接合構件被建構成與輪轂總成接合。摩擦構件相對於盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於輪轂接合構件的徑向外側。摩擦構件具有於相對於旋轉中心軸線的軸向方向的軸向厚度。第一構件在輪轂接合構件與摩擦構件之間延伸。第一構件包含具有於軸向方向的軸向深度的凹部。軸向深度大於摩擦構件的軸向厚度。第二構件在不使用螺釘連接的情況下被至少部份地設置在凹部上。
以根據第一方面的盤式制動器轉子，可藉著改變第二構件的材料而調整盤式制動器轉子的機械特性。另外，因為第二構件在不使用螺釘連接的情況下被至少部份地設置在凹部上，所以可簡化盤式制動器轉子的結構。
依據本發明的第二方面，根據第一方面的盤式制動器轉子被建構成使得輪轂接合構件包含第一軸向端部、及於軸向方向被設置在與第一軸向端部相反之側的第二軸向端部。第二構件於軸向方向被至少部份地設置於第一軸向端部與第二軸向端部之間所界定的軸向範圍內。
以根據第二方面的盤式制動器轉子，可藉著改變第二構件的材料而調整盤式制動器轉子的機械特性。另外，因為第二構件於軸向方向被至少部份地設置於第一軸向端部與第二軸向端部之間所界定的軸向範圍內，所以可使盤式制動器轉子於軸向方向小型化(compact)。
依據本發明的第三方面，一種盤式制動器轉子包含輪轂接合構件、摩擦構件、第一構件、及第二構件。輪轂接合構件被建構成與輪轂總成接合。摩擦構件相對於盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於輪轂接合構件的徑向外側。第一構件在輪轂接合構件與摩擦構件之間延伸。第一構件包含具有於相對於旋轉中心軸線的軸向方向的軸向深度的凹部。第一構件具有於軸向方向的軸向尺寸。第二構件在第一構件的軸向尺寸的範圍內被至少部份地設置在凹部上。
以根據第三方面的盤式制動器轉子，可藉著改變第二構件的材料而調整盤式制動器轉子的機械特性。另外，因為第二構件在第一構件的軸向尺寸的範圍內被至少部份地設置在凹部上，所以可使盤式制動器轉子於軸向方向小型化。
依據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件包含非金屬部件及磁鐵中之至少一者。
以根據第四方面的盤式制動器轉子，可用非金屬部件調整盤式制動器轉子的剛性，且/或可使用磁鐵感測盤式制動器轉子的旋轉。
依據本發明的第五方面，一種盤式制動器轉子包含輪轂接合構件、摩擦構件、第一構件、及第二構件。輪轂接合構件被建構成與輪轂總成接合。摩擦構件相對於盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於輪轂接合構件的徑向外側。第一構件在輪轂接合構件與摩擦構件之間延伸。第一構件包含具有於相對於旋轉中心軸線的軸向方向的軸向深度的凹部。第二構件被至少部份地設置在凹部上。第二構件包含非金屬部件及磁鐵中之至少一者。
以根據第五方面的盤式制動器轉子，可用非金屬部件調整盤式制動器轉子的剛性，且/或可使用磁鐵感測盤式制動器轉子的旋轉。
依據本發明的第六方面，根據第四或第五方面的盤式制動器轉子被建構成使得非金屬部件是由樹脂材料製成。
以根據第六方面的盤式制動器轉子，可在可調整盤式制動器轉子的機械特性的同時也節省盤式制動器轉子的重量。
依據本發明的第七方面，根據第四至第六方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件包含非金屬部件及磁鐵二者。
以根據第七方面的盤式制動器轉子，可用非金屬部件調整盤式制動器轉子的剛性，且可使用磁鐵感測盤式制動器轉子的旋轉。
依據本發明的第八方面，根據第七方面的盤式制動器轉子被建構成使得非金屬部件被附接於第一構件，且磁鐵是以非金屬部件而被附接於第一構件。
以根據第八方面的盤式制動器轉子，可將非金屬部件及磁鐵確實地附接於第一構件。
依據本發明的第九方面，根據第七或第八方面的盤式制動器轉子被建構成使得磁鐵被至少部份地設置於非金屬部件內。
以根據第九方面的盤式制動器轉子，可將磁鐵確實地附接於第一構件。
依據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第一構件包含從凹部的底部延伸的通孔，且第二構件被至少部份地配置於通孔內。
以根據第十方面的盤式制動器轉子，可增進第一構件與第二構件之間的連接強度。
依據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件可在無實質損壞的情況下從第一構件拆卸。
以根據第十一方面的盤式制動器轉子，可增進盤式制動器轉子的維護。
依據本發明的第十二方面，根據第一至第十方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件不能在無實質損壞的情況下從第一構件拆卸。
以根據第十二方面的盤式制動器轉子，可進一步增進第一構件與第二構件之間的連接強度。
依據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第一構件包含在輪轂接合構件與摩擦構件之間延伸的多個臂部，所述的多個臂部的每一個具有凹部，且第二構件被設置在所述的多個臂部中的至少一個臂部上。
以根據第十三方面的盤式制動器轉子，可藉著將第二構件設置在所述的多個臂部中的至少一個臂部上而有效地調整盤式制動器轉子的機械特性。
依據本發明的第十四方面，根據第十三方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件被設置在所述的多個臂部中的至少兩個臂部上。
以根據第十四方面的盤式制動器轉子，可藉著選擇第二構件的配置而有效地調整盤式制動器轉子的機械特性。
依據本發明的第十五方面，根據第十三或第十四方面的盤式制動器轉子被建構成使得所述的多個臂部中的至少一個臂部不具有第二構件。
以根據第十五方面的盤式制動器轉子，可藉著選擇第二構件的配置而有效地調整盤式制動器轉子的機械特性。
依據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第二構件於相對於旋轉中心軸線的徑向方向被設置在輪轂接合構件與摩擦構件之間。
以根據第十六方面的盤式制動器轉子，可利用在徑向上被設置在輪轂接合構件與摩擦構件之間的區域成為第二構件用的區域。
依據本發明的第十七方面，根據第十六方面的盤式制動器轉子被建構成使得第一構件的凹部具有在輪轂接合構件與摩擦構件之間於徑向方向的徑向尺寸，且第二構件被至少部份地設置在徑向尺寸的範圍內。
以根據第十七方面的盤式制動器轉子，可利用凹部的區域成為第二構件的區域。
依據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第一構件與輪轂接合構件被成整體地設置成為單件式的單一部件。
以根據第十八方面的盤式制動器轉子，可降低盤式制動器轉子的製造成本。
依據本發明的第十九方面，根據第一至第十八方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得輪轂接合構件包含內周邊，此內周邊具有內鋸齒以與輪轂總成的外鋸齒接合。
以根據第十九方面的盤式制動器轉子，可用內鋸齒及外鋸齒而容易地將輪轂接合構件耦接於輪轂總成。
依據本發明的第二十方面，根據第一至第十九方面中任一方面的盤式制動器轉子被建構成使得第一構件是由金屬材料製成。
以根據第二十方面的盤式制動器轉子，可在可調整盤式制動器轉子的機械特性的同時也保持或增進第一構件的剛性。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。 第一實施例
首先參考圖1，根據第一實施例的盤式制動器轉子10包含輪轂接合構件12及摩擦構件14。輪轂接合構件12被建構成與輪轂總成H接合。摩擦構件14相對於盤式制動器轉子10的旋轉中心軸線A1被設置於輪轂接合構件12的徑向外側。摩擦構件14被耦接於輪轂接合構件12以與輪轂接合構件12一起繞旋轉中心軸線A1旋轉。
盤式制動器轉子10可在踩踏(pedaling)期間相對於旋轉中心軸線A1於旋轉方向D11旋轉。旋轉方向D11是沿著盤式制動器轉子10的圓周方向D1被界定。盤式制動器轉子10被用於人力車輛(human-powered vehicle)，例如自行車。因此，舉例而言，盤式制動器轉子10也可被稱為自行車盤式制動器轉子10。
摩擦構件14具有環狀形狀。輪轂接合構件12具有環狀形狀。輪轂接合構件12包含內周邊12A，而內周邊12A具有內鋸齒12B以與輪轂總成H的外鋸齒接合。輪轂接合構件12包含滾花(knurled)部件12K。滾花部件12K可在盤式制動器轉子10被安裝在輪轂總成H上的狀態中與輪轂總成H的鎖定構件接觸。滾花部件12K包含以固定的節距(pitch)在圓周上被配置的多個突出部。但是，輪轂接合構件12的結構不限於此實施例。
盤式制動器轉子10包含第一構件16。第一構件16在輪轂接合構件12與摩擦構件14之間延伸。第一構件16包含在輪轂接合構件12與摩擦構件14之間延伸的多個臂部18。在此實施例中，所述的多個臂部18從輪轂接合構件12的外周邊徑向向外延伸。所述的多個臂部18於圓周方向D1以固定的節距被配置。但是，所述的多個臂部18的配置不限於此實施例。在此實施例中，第一構件16包含四個臂部18。換句話說，盤式制動器轉子10被建構成為四臂轉子。但是，臂部18的總數目不限於此實施例。盤式制動器轉子10可被建構成為五臂或多於五臂的轉子。
如在圖2中所見的，盤式制動器轉子10包含第二構件20。第二構件20於相對於旋轉中心軸線A1的徑向方向被設置在輪轂接合構件12與摩擦構件14之間。在此實施例中，臂部18包含被耦接於摩擦構件14的徑向外側端部18A。徑向外側端部18A是用緊固件22例如鉚釘而被耦接於摩擦構件14。第二構件20於徑向方向被設置在輪轂接合構件12與臂部18的徑向外側端部18A之間。
如在圖3中所見的，第一構件16包含凹部24。在此實施例中，所述的多個臂部18的每一個具有凹部24。第二構件20被設置在所述的多個臂部18中的至少一個臂部上。所述的多個臂部18中的至少一個臂部不具有第二構件20。在此實施例中，凹部24被設置成使得第二構件20與輪轂接合構件12的外周邊接觸。換句話說，凹部24的內周邊有部份是由輪轂接合構件12界定。在此實施例中，第二構件20被設置在所述的多個臂部18中的一個上。所述的多個臂部18中的其餘臂部不具有第二構件20。但是，如在圖4中所見的，第二構件20可被設置在所述的多個臂部18中的至少兩個臂部上。在圖4中，第二構件20被設置在所述的多個臂部18的每一個上。
如在圖5中所見的，第二構件20被至少部份地設置在凹部24上。第二構件20在不使用螺釘連接的情況下被至少部份地設置在凹部24上。螺釘連接包括多個構件之間用螺釘的連接。在此實施例中，第二構件20在不使用螺釘連接的情況下被整個地設置在凹部24上。第二構件20在不使用螺釘連接的情況下被固定於第一構件16。但是，第二構件20可以用螺釘連接而被整個地設置在凹部24上。第二構件20可以用螺釘連接而被固定於第一構件16。
第一構件16包含從凹部24的底部24A延伸的通孔26。第二構件20被至少部份地配置於通孔26內。在此實施例中，第二構件20被部份地配置於通孔26內。但是，第二構件20可被整個地配置於通孔26內。
在此實施例中，第二構件20不能在無實質損壞的情況下從第一構件16拆卸。第二構件20包含被設置於通孔26內的耦接部件20C。耦接部件20C將第二構件20耦接於第一構件16成為不能在無實質損壞的情況下從第一構件16拆卸。耦接部件20C可在第二構件20被從第一構件16強制拆卸時實質損壞。但是，如在圖6中所見的，第二構件20可在無實質損壞的情況下從第一構件16拆卸。在此種修改中，第二構件20可用扣合部(snap-fit)20S被可拆卸地附接於第一構件16。
如在圖5中所見的，第二構件20包含非金屬部件28及磁鐵30中之至少一者。在此實施例中，第二構件20包含非金屬部件28及磁鐵30二者。但是，如在圖7及8中所見的，第二構件20可只包含非金屬部件28及磁鐵30中之一者。第二構件20可不包含非金屬部件28及磁鐵30中之該至少一者而包含另一部件，或是除非金屬部件28及磁鐵30中之該至少一者外還包含另一部件。舉例而言，非金屬部件28被用來調整盤式制動器轉子10的剛性及/或被用來將磁鐵30附接於第一構件16。磁鐵30被用來感測盤式制動器轉子10的旋轉。
非金屬部件28被附接於第一構件16。磁鐵30是以非金屬部件28而被附接於第一構件16。磁鐵30被至少部份地設置於非金屬部件28內。在此實施例中，磁鐵30被整個地設置於非金屬部件28內。但是，磁鐵30可被部份地設置於非金屬部件28內。
第一構件16是由金屬材料製成。在此實施例中，第一構件16是由鋁合金或鎂合金製成。非金屬部件28是由樹脂材料製成。非金屬部件28是藉著在第二構件20的模製製程(射出成形(injection molding)製程)中將熔化的樹脂材料澆鑄(casting)於凹部24而形成。磁鐵30在模製製程中被至少部份地埋置(embedded)於非金屬部件28內。明確地說，磁鐵30在模製製程中被部份地埋置於非金屬部件28內。非金屬部件28包含耦接部件20C。耦接部件20C是藉著將熔化的樹脂材料澆鑄於通孔26內而形成。但是，非金屬部件28的材料不限於此實施例。非金屬部件28可用另一製程形成。磁鐵30可被部份地埋置於非金屬部件28內。第一構件16可由非金屬材料製成。
第一構件16與輪轂接合構件12被成整體地設置成為單件式的單一部件。因此，輪轂接合構件12是由金屬材料製成。在此實施例中，輪轂接合構件12是由鋁合金或鎂合金製成。但是，第一構件16可為與輪轂接合構件12分開的構件。輪轂接合構件12可由非金屬材料製成。
如在圖5中所見的，摩擦構件14具有於相對於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2的軸向厚度L1。凹部24具有於相對於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2的軸向深度L2。軸向深度L2大於摩擦構件14的軸向厚度L1。凹部24的軸向深度L2是從底部24A起於軸向方向D2被界定成為凹部24的極大深度。
在此實施例中，摩擦構件14包含第一摩擦部件32、第二摩擦部件34、及中間部件36。第一摩擦部件32及第二摩擦部件34是用擴散結合(diffusion bonding)製程而被附接於中間部件36。第一摩擦部件32包含第一摩擦表面32A。第二摩擦部件34包含第二摩擦表面34A。軸向厚度L1於軸向方向D2被界定在第一摩擦表面32A與第二摩擦表面34A之間。摩擦構件14是由金屬材料製成。在此實施例中，第一摩擦部件32及第二摩擦部件34是由不鏽鋼製成。中間部件36是由鋁合金製成。摩擦構件14的結構不限於此實施例。
輪轂接合構件12包含第一軸向端部12C、及於軸向方向D2被設置在與第一軸向端部12C相反之側的第二軸向端部12D。第二構件20於軸向方向D2被至少部份地設置於第一軸向端部12C與第二軸向端部12D之間所界定的軸向範圍R1內。在此實施例中，第二構件20被整個地設置於軸向範圍R1內。但是，第二構件20可被部份地設置於軸向範圍R1內。第一軸向端部12C包含滾花部件12K。第一軸向端部12C是以滾花部件12K於軸向方向D2的頂部部份被界定。因此，軸向範圍R1被界定在滾花部件12K與第二軸向端部12D之間。軸向範圍R1為由輪轂接合構件12於軸向方向D2所界定的極大軸向範圍。
第一構件16具有於軸向方向D2的軸向尺寸L3。第二構件20在第一構件16的軸向尺寸L3的範圍內被至少部份地設置在凹部24上。在此實施例中，第二構件20被整個地設置在凹部24上且被部份地設置在第一構件16的軸向尺寸L3的範圍內。但是，第二構件20可被部份地設置在凹部24上。第二構件20可被整個地設置在第一構件16的軸向尺寸L3的範圍內。
第一構件16的凹部24具有在輪轂接合構件12與摩擦構件14之間於徑向方向的徑向尺寸L4。第二構件20被至少部份地設置在徑向尺寸L4的範圍內。在此實施例中，第二構件20被整個地設置在徑向尺寸L4的範圍內。但是，第二構件20可被部份地設置在徑向尺寸L4的範圍內。
如在圖9中所見的，臂部18包含被設置於凹部24內的突出部38。第二構件20包含溝槽40。如在圖10中所見的，突出部38在第二構件20被設置在凹部24上的狀態中被設置於溝槽40內。但是，臂部18可設置有凹部，而第二構件20可設置有相應於臂部18的凹部的突出部。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「部件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。
此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。
術語「一(a或an)」、「一個或多個」、與「至少一個」在此處可被互換地使用。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。本申請案中所敘述的所有數值均可被解讀成為包含諸如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」等術語。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。
10‧‧‧盤式制動器轉子，自行車盤式制動器轉子 12‧‧‧輪轂接合構件 12A‧‧‧內周邊 12B‧‧‧內鋸齒 12C‧‧‧第一軸向端部 12D‧‧‧第二軸向端部 12K‧‧‧滾花部件 14‧‧‧摩擦構件 16‧‧‧第一構件 18‧‧‧臂部 18A‧‧‧徑向外側端部 20‧‧‧第二構件 20C‧‧‧耦接部件 20S‧‧‧扣合部 22‧‧‧緊固件 24‧‧‧凹部 24A‧‧‧底部 26‧‧‧通孔 28‧‧‧非金屬部件 30‧‧‧磁鐵 32‧‧‧第一摩擦部件 32A‧‧‧第一摩擦表面 34‧‧‧第二摩擦部件 34A‧‧‧第二摩擦表面 36‧‧‧中間部件 38‧‧‧突出部 40‧‧‧溝槽 A1‧‧‧旋轉中心軸線 D1‧‧‧圓周方向 D2‧‧‧軸向方向 D11‧‧‧旋轉方向 H‧‧‧輪轂總成 L1‧‧‧軸向厚度 L2‧‧‧軸向深度 L3‧‧‧軸向尺寸 L4‧‧‧徑向尺寸 R1‧‧‧軸向範圍
圖1為根據實施例的盤式制動器轉子的側視圖。
圖2為圖1所示的盤式制動器轉子的另一側視圖。
圖3為圖1所示的盤式制動器轉子的分解立體圖。
圖4為根據修改的盤式制動器轉子的側視圖。
圖5為沿圖2的線V-V所取的盤式制動器轉子的部份剖面圖。
圖6為根據另一修改的盤式制動器轉子的部份剖面圖。
圖7為根據另一修改的盤式制動器轉子的部份剖面圖。
圖8為根據另一修改的盤式制動器轉子的部份剖面圖。
圖9為圖1所示的盤式制動器轉子的部份分解立體圖。
圖10為沿圖5的線X-X所取的盤式制動器轉子的部份剖面圖。
10‧‧‧盤式制動器轉子，自行車盤式制動器轉子
12A‧‧‧內周邊
12B‧‧‧內鋸齒
14‧‧‧摩擦構件
16‧‧‧第一構件
18‧‧‧臂部
18A‧‧‧徑向外側端部
20‧‧‧第二構件
22‧‧‧緊固件
24‧‧‧凹部
26‧‧‧通孔
28‧‧‧非金屬部件
30‧‧‧磁鐵
34‧‧‧第二摩擦部件
36‧‧‧中間部件
A1‧‧‧旋轉中心軸線
D1‧‧‧圓周方向
D11‧‧‧旋轉方向

Claims (20)

  1. 一種盤式制動器轉子，包含：輪轂接合構件，其被建構成與輪轂總成接合；摩擦構件，其相對於該盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於該輪轂接合構件的徑向外側，該摩擦構件具有於相對於該旋轉中心軸線的軸向方向的軸向厚度；第一構件，其在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間延伸，該第一構件包含具有於該軸向方向的軸向深度的凹部，該軸向深度大於該摩擦構件的該軸向厚度；及第二構件，其在不使用螺釘連接的情況下被至少部份地沿該軸向方向設置在該凹部上。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該輪轂接合構件包含第一軸向端部、及於該軸向方向被設置在與該第一軸向端部相反之側的第二軸向端部，且該第二構件於該軸向方向被至少部份地設置於該第一軸向端部與該第二軸向端部之間所界定的軸向範圍內。
  3. 一種盤式制動器轉子，包含：輪轂接合構件，其被建構成與輪轂總成接合；摩擦構件，其相對於該盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於該輪轂接合構件的徑向外側；第一構件，其在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間延 伸，該第一構件包含具有於相對於該旋轉中心軸線的軸向方向的軸向深度的凹部，該第一構件具有於該軸向方向的軸向尺寸；及第二構件，其在該第一構件的該軸向尺寸的範圍內被至少部份地沿該軸向方向設置在該凹部上。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件包含非金屬部件及磁鐵中之至少一者。
  5. 一種盤式制動器轉子，包含：輪轂接合構件，其被建構成與輪轂總成接合；摩擦構件，其相對於該盤式制動器轉子的旋轉中心軸線被設置於該輪轂接合構件的徑向外側；第一構件，其在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間延伸，該第一構件包含具有於相對於該旋轉中心軸線的軸向方向的軸向深度的凹部；及第二構件，其被至少部份地沿該軸向方向設置在該凹部上，該第二構件包含非金屬部件及磁鐵中之至少一者。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的盤式制動器轉子，其中該非金屬部件是由樹脂材料製成。
  7. 如申請專利範圍第4項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件包含該非金屬部件及該磁鐵二者。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的盤式制動器轉子，其中該非金屬部件被附接於該第一構件，且該磁鐵是以該非金屬部件而被附接於該第一構件。
  9. 如申請專利範圍第7項所述的盤式制動器轉子，其中該磁鐵被至少部份地設置於該非金屬部件內。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第一構件包含從該凹部的底部延伸的通孔，且該第二構件被至少部份地配置於該通孔內。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件可在無實質損壞的情況下從該第一構件拆卸。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件不能在無實質損壞的情況下從該第一構件拆卸。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第一構件包含在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間延伸的多個臂部，該多個臂部的每一個具有該凹部，且 該第二構件被設置在該多個臂部中的至少一個臂部上。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件被設置在該多個臂部中的至少兩個臂部上。
  15. 如申請專利範圍第13項所述的盤式制動器轉子，其中該多個臂部中的至少一個臂部不具有該第二構件。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第二構件於相對於該旋轉中心軸線的徑向方向被設置在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的盤式制動器轉子，其中該第一構件的該凹部具有在該輪轂接合構件與該摩擦構件之間於該徑向方向的徑向尺寸，且該第二構件被至少部份地設置在該徑向尺寸的範圍內。
  18. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第一構件與該輪轂接合構件被成整體地設置成為單件式的單一部件。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該輪轂接合構件包含內周邊，該內周邊具有內鋸齒以與該輪轂總成的外鋸齒接合。
  20. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該第一構件是由金屬材料製成。
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