TW202417305A - 用於人力車輛之碟式煞車轉子 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子，其包括一徑向外部件。該徑向外部件圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸。該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面。該第一軸向表面包含一第一摩擦表面。該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度。該徑向長度長於20 mm。

Description

用於人力車輛之碟式煞車轉子

本發明係關於一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子。

一人力車輛包含一碟式煞車轉子。碟式煞車轉子之一溫度歸因於與一碟式煞車卡鉗之一煞車片摩擦而升高。提高碟式煞車轉子之冷卻效能係較佳的。

根據本發明之一第一態樣，一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子包括一徑向外部件。該徑向外部件圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸。該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面。該第一軸向表面包含一第一摩擦表面。該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度。該徑向長度長於20 mm。

就根據第一態樣之碟式煞車轉子而言，由於該徑向長度長於20 mm，所以可確保該第一軸向表面之一較大表面積。因此，可增加該碟式煞車轉子之一散熱面積以提高該碟式煞車轉子之冷卻效能。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度長於25 mm。

就根據第二態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第三態樣，根據第一或第二態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度短於50 mm。

就根據第三態樣之碟式煞車轉子而言，可減輕該碟式煞車轉子之重量，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第四態樣，根據第一至第三態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度短於30 mm。

就根據第四態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地減輕該碟式煞車轉子之重量，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第五態樣，一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子包括一徑向外部件。該徑向外部件圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸。該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面。該第一軸向表面包含一第一摩擦表面。該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度。該徑向外部件具有由外周端徑向界定之一外徑。該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之10%。

就根據第五態樣之碟式煞車轉子而言，由於該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之10%，所以可確保該第一軸向表面之一較大表面積。因此，可增加該碟式煞車轉子之一散熱面積以提高該碟式煞車轉子之冷卻效能。

根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之12%。

就根據第六態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第七態樣，根據第五或第六態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之15%。

就根據第七態樣之碟式煞車轉子而言，可更可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可更可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以更可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第八態樣，根據第五至第七態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度短於該徑向外部件之該外徑之30%。

就根據第八態樣之碟式煞車轉子而言，可減輕該碟式煞車轉子之重量，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第九態樣，根據第五至第八態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度短於該徑向外部件之該外徑之20%。

就根據第九態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地減輕該碟式煞車轉子之重量，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十態樣，一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子包括一徑向外部件。該徑向外部件圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸。該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面。該第一軸向表面包含一第一摩擦表面。該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度。該第一摩擦表面具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一摩擦表面徑向長度。該徑向長度長於該摩擦表面徑向長度之150%。

就根據第十態樣之碟式煞車轉子而言，由於該徑向長度長於該摩擦表面徑向長度之150%，所以可確保該第一軸向表面之一較大表面積。因此，可增加該碟式煞車轉子之一散熱面積以提高該碟式煞車轉子之冷卻效能。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度長於該摩擦表面徑向長度之200%。

就根據第十一態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十或第十一態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向長度短於該摩擦表面徑向長度之500%。

就根據第十二態樣之碟式煞車轉子而言，可更可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可更可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以更可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十三態樣，根據第一至第十二態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件包含一外周端及設置於該外周端之徑向內之一內周端。該徑向長度自該外周端徑向界定至該內周端。

就根據第十三態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件包含設置於該外周端上之至少一個凹槽。

就根據第十四態樣之碟式煞車轉子而言，可減輕該碟式煞車轉子之重量，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十三或第十四態樣之碟式煞車轉子經構形使得該第一軸向表面自該外周端徑向延伸至該內周端。

就根據第十五態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件具有圍繞該旋轉軸線周向延伸之一環形形狀。

就根據第十六態樣之碟式煞車轉子而言，可確保該徑向外部件之強度，同時提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第十七態樣，根據第一至第十六態樣之任一者之碟式煞車轉子進一步包括自該徑向外部件徑向向內延伸之至少一個臂。

就根據第十七態樣之碟式煞車轉子而言，可經由該至少一個臂將該徑向外部件耦合至另一構件。

就根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件與該至少一個臂一體設置為一單件式整體構件。

就根據第十八態樣之碟式煞車轉子而言，可確保該徑向外部件及該至少一個臂之強度。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十七或第十八態樣之碟式煞車轉子進一步包括一徑向內部件。該徑向內部件設置於該徑向外部件之徑向內。該至少一個臂自該徑向外部件徑向向內延伸至該徑向內部件且耦合該徑向外部件及該徑向內部件。

就根據第十九態樣之碟式煞車轉子而言，可經由該至少一個臂及該徑向內部件將該徑向外部件耦合至另一構件。

根據本發明之一第二十態樣，根據第一至第十九態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件之該徑向長度係該徑向外部件之一最大徑向長度。

就根據第二十態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地確保該第一軸向表面之該較大表面積。因此，可可靠地增加該碟式煞車轉子之該散熱面積以可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第一至第二十態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該第一摩擦表面可與一碟式煞車卡鉗之一煞車片接觸。

就根據第二十一態樣之碟式煞車轉子而言，可將除該第一摩擦表面之外的一表面積用於該碟式煞車轉子之散熱。因此，可可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第一至第二十一態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件包含面向該軸向方向之一第二軸向表面。該第二軸向表面包含一第二摩擦表面。該第二軸向表面及該第二摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。

就根據第二十二態樣之碟式煞車轉子而言，可將該第二軸向表面之一表面積用於該碟式煞車轉子之散熱。因此，可可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第一至第二十二態樣之任一者之碟式煞車轉子進一步包括耦合至該徑向外部件之一冷卻部件。該冷卻部件包含在該軸向方向上至少部分自該第一軸向表面偏移之一冷卻表面。

就根據第二十三態樣之碟式煞車轉子而言，可可靠地提高該碟式煞車轉子之該冷卻效能。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第一至第二十三態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該徑向外部件一體設置為一單件式整體構件。

就根據第二十四態樣之碟式煞車轉子而言，可簡化該徑向外部件之結構。因此，可節省該碟式煞車轉子之一製造成本。

根據本發明之一第二十五態樣，根據第一至第二十四態樣之任一者之碟式煞車轉子經構形使得該第一軸向表面係面向該軸向方向之一平坦表面。

就根據第二十五態樣之碟式煞車轉子而言，可使該第一軸向表面與該碟式煞車卡鉗之煞車部之間的接觸平滑。

現將參考附圖來描述實施例，其中所有各種圖式中之相同元件符號標示對應或相同元件。 第一實施例

如圖1中所見，一碟式煞車轉子10可相對於一人力車輛2之一車身2A圍繞一旋轉軸線A1旋轉。碟式煞車轉子10經構形以耦合至人力車輛2之一輪轂總成4。碟式煞車轉子10可與人力車輛2之一碟式煞車卡鉗6之煞車片6A一起滑動。在本實施例中，碟式煞車轉子10係一前碟式煞車轉子。然而，根據需要及/或期望，碟式煞車轉子10之結構可應用於諸如一後碟式煞車轉子之另一碟式煞車轉子。

在本申請案中，一人力車輛係用一原動力行進之一車輛，原動力包含騎乘人力車輛之一使用者(即，騎乘者)之至少一人力。人力車輛包含各種自行車，諸如一山地自行車、一公路自行車、一城市自行車、一載貨自行車、一手搖自行車及一臥式自行車。此外，人力車輛包含一電動自行車(E-bike)。電動自行車包含經構形以用一電動馬達來輔助推進一車輛之一電動輔助自行車。然而，人力車輛之車輪之一總數不限於2。例如，人力車輛包含具有一個車輪或三個或更多個車輪之一車輛。人力車輛尤其不包含僅使用一內燃機作為原動力之一車輛。一般而言，一輕型道路車輛(其包含無需一公共道路駕駛執照之一車輛)被認為是人力車輛。

在本申請案中，以下方向性術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」及任何其他類似方向性術語係指基於一使用者(例如一騎乘者)面向一手把或轉向裝置處於人力車輛2中之使用者之標準位置中(例如在一鞍座或一車座上)所判定之方向。因此，此等術語在用於描述碟式煞車轉子10或其他組件時應被解譯為相對於配備有碟式煞車轉子10或其他組件之人力車輛2，如一水平表面上之一直立騎乘位置中所使用。

如圖1中所見，用於人力車輛2之碟式煞車轉子10包括一徑向外部件12。徑向外部件12圍繞碟式煞車轉子10之旋轉軸線A1周向延伸。徑向外部件12具有圍繞旋轉軸線A1周向延伸之一環形形狀。

碟式煞車轉子10進一步包括自徑向外部件12徑向向內延伸之至少一個臂14。在本實施例中，至少一個臂14包含至少兩個臂14。至少兩個臂14配置於圍繞旋轉軸線A1之一周向方向D1上。在本實施例中，至少兩個臂14包含六個臂14。然而，至少一個臂14之一總數不限於6。

碟式煞車轉子10進一步包括一徑向內部件16。徑向內部件16設置於徑向外部件12之徑向內。至少一個臂14自徑向外部件12徑向向內延伸至徑向內部件16且耦合徑向外部件12及徑向內部件16。

徑向內部件16包含一環形部分16A。環形部分16A具有一環形形狀且包含輪轂總成4將沿旋轉軸線A1延伸穿過之一附接開口16B。環形部分16A經構形以經由諸如一螺栓之至少一個緊固件17與輪轂總成4接合。徑向內部件16包含至少一個緊固件孔16C。至少一個緊固件17延伸穿過至少一個緊固件孔16C以耦合徑向內部件16及輪轂總成4。在本實施例中，至少一個緊固件孔16C之一總數係6。然而，緊固件孔16C之總數不限於6。根據需要及/或期望，環形部分16A可自徑向內部件16省略。

在本實施例中，徑向內部件16與至少一個臂14一體設置為一單件式整體構件。然而，根據需要及/或期望，徑向內部件16可為與至少一個臂14分離之一構件。

如圖2中所見，徑向外部件12包含面向平行於旋轉軸線A1之一軸向方向D2的一第一軸向表面20。第一軸向表面20圍繞旋轉軸線A1周向延伸。第一軸向表面20係面向軸向方向D2之一平坦表面。

徑向外部件12包含面向軸向方向D2之一第二軸向表面22。第二軸向表面22圍繞旋轉軸線A1周向延伸。第二軸向表面22係面向軸向方向D2之一平坦表面。第二軸向表面22在軸向方向D2上設置於第一軸向表面20之一反面上。

第一軸向表面20包含一第一摩擦表面24。第一摩擦表面24可與碟式煞車卡鉗6之煞車片6A接觸。第一摩擦表面24圍繞旋轉軸線A1周向延伸。第一軸向表面20及第一摩擦表面24在軸向方向D2上設置於彼此相同之軸向位置上。第一摩擦表面24係面向軸向方向D2之一平坦表面。

第二軸向表面22包含一第二摩擦表面26。第二摩擦表面26可與碟式煞車卡鉗6之煞車片6B接觸。第二摩擦表面26圍繞旋轉軸線A1周向延伸。第二軸向表面22及第二摩擦表面26在軸向方向D2上設置於彼此相同之軸向位置上。第二摩擦表面26係面向軸向方向D2之一平坦表面。

在本實施例中，徑向外部件12一體設置為一單件式整體構件。徑向外部件12與至少一個臂14一體設置為一單件式整體構件。徑向外部件12與臂14一體設置為一單件式整體構件。然而，根據需要及/或期望，徑向外部件12可包含單獨部分。根據需要及/或期望，徑向外部件12可為與臂14之至少一者分離之一構件。

在本實施例中，徑向外部件12具有在軸向方向D2上界定於第一軸向表面20與第二軸向表面22之間的一厚度T1。例如，厚度T1係2.3 mm。然而，徑向外部件12之厚度T1不限於上述厚度。

徑向外部件12一體設置為一單件式整體構件。徑向外部件12及臂14彼此一體設置為一單件式整體構件。徑向外部件12及臂14由諸如不鏽鋼、鐵、鋁、銅、鈦及其等之一組合之一金屬材料製成。然而，根據需要及/或期望，徑向外部件12可為與臂14分離之一構件。根據需要及/或期望，徑向外部件12可包含單獨構件。例如，如圖3及圖4中所見，根據需要及/或期望，徑向外部件12可包含至少兩個板。如圖3中所見，根據需要及/或期望，臂14可包含至少兩個板。

如圖5中所見，徑向外部件12包含一外周端30及一內周端32。內周端32設置於外周端30之徑向內。第一軸向表面20自外周端30徑向延伸至內周端32。

徑向外部件12包含設置於外周端30上之至少一個凹槽34。至少一個凹槽34包含至少兩個凹槽34。在本實施例中，至少兩個凹槽34之一總數係12。然而，至少兩個凹槽34之總數不限於12。根據需要及/或期望，凹槽34之至少一者可自徑向外部件12省略。

第一軸向表面20包含一第一徑向外表面36及一第一徑向內表面38。第一徑向外表面36設置於第一摩擦表面24之徑向外。第一徑向外表面36徑向延伸於第一摩擦表面24與外周端30之間。第一徑向內表面38設置於第一摩擦表面24之徑向內。第一徑向內表面38徑向延伸於第一摩擦表面24與內周端32之間。

如圖2中所見，第一軸向表面20、第一摩擦表面24、第一徑向外表面36及第一徑向內表面38在軸向方向D2上設置於彼此相同之軸向位置上。

如圖5中所見，徑向外部件12包含至少一個孔40。至少一個孔40包含至少兩個孔40。孔40設置於第一軸向表面20上。孔40至少部分設置於第一摩擦表面24上。孔40至少部分設置於第一徑向內表面38外。孔40至少部分設置於第一徑向內表面38上。孔40在外周端30與內周端32之間徑向伸長。根據需要及/或期望，孔40之至少一者可自徑向外部件12省略。

徑向外部件12具有相對於旋轉軸線A1徑向界定之一徑向長度L1。徑向長度L1自外周端30徑向界定至內周端32。徑向外部件12之徑向長度L1係徑向外部件12之一最大徑向長度。

徑向外部件12具有由外周端30徑向界定之一外徑L2。徑向外部件12具有由內周端32徑向界定之一內徑L3。徑向長度L1係外徑L2與內徑L3之間的一差。

徑向長度L1長於20 mm。徑向長度L1長於25 mm。徑向長度L1短於50 mm。徑向長度L1短於30 mm。在本實施例中，例如，在其中外徑L2係180 mm且內徑L3係125.5 mm之一情況中，徑向長度L1係54.5 mm。在其中外徑L2係203 mm且內徑L3係148.5 mm之一情況中，徑向長度L2係54.5 mm。然而，外徑L2、內徑L3及徑向長度L1不限於上述長度及範圍。

徑向長度L1長於徑向外部件12之外徑L2之10%。徑向長度L1長於徑向外部件12之外徑L2之12%。徑向長度L1長於徑向外部件12之外徑L2之15%。徑向長度L1短於徑向外部件12之外徑L2之30%。徑向長度L1短於徑向外部件12之外徑L2之20%。

在本實施例中，例如，在其中徑向長度L1係54.5 mm且外徑L2係180 mm之情況中，徑向長度L1係徑向外部件12之外徑L2之30.3%。在其中徑向長度L1係54.5 mm且外徑L2係203 mm之情況中，徑向長度L1係徑向外部件12之外徑L2之26.8%。然而，徑向長度L1與外徑L2之間的關係不限於上述比率及範圍。

第一摩擦表面24具有相對於旋轉軸線A1徑向界定之一摩擦表面徑向長度L4。徑向長度L1長於摩擦表面徑向長度L4之150%。徑向長度L1長於摩擦表面徑向長度L4之200%。徑向長度L1短於摩擦表面徑向長度L4之500%。

在本實施例中，在其中徑向長度L1係54.5 mm且摩擦表面徑向長度L4係27.25 mm之一情況中，徑向長度L1係摩擦表面徑向長度L4之200%。然而，徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L4之間的關係不限於上述比率及範圍。

如圖6中所見，第二軸向表面22包含一第二徑向外表面46及一第二徑向內表面48。第二徑向外表面46設置於第二摩擦表面26之徑向外。第二徑向外表面46徑向延伸於第二摩擦表面26與外周端30之間。第二徑向內表面48設置於第二摩擦表面26之徑向內。第二徑向內表面48徑向延伸於第二摩擦表面26與內周端32之間。

如圖2中所見，第二軸向表面22、第二摩擦表面26、第二徑向外表面46及第二徑向內表面48在軸向方向D2上設置於彼此相同之軸向位置上。

第二摩擦表面26具有相對於旋轉軸線A1徑向界定之一摩擦表面徑向長度L5。徑向長度L1長於摩擦表面徑向長度L5之150%。徑向長度L1長於摩擦表面徑向長度L5之200%。徑向長度L1短於摩擦表面徑向長度L5之500%。

在本實施例中，在其中徑向長度L1係54.5 mm且摩擦表面徑向長度L5係27.25 mm之一情況中，徑向長度L1係摩擦表面徑向長度L5之200%。然而，徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L5之間的關係不限於上述比率及範圍。

在本實施例中，徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L5之間的關係相同於徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L4之間的關係。然而，根據需要及/或期望，徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L5之間的關係可不同於徑向長度L1與摩擦表面徑向長度L4之間的關係。摩擦表面徑向長度L5不限於上述長度及範圍。 第二實施例

下文將參考圖7描述根據一第二實施例之一碟式煞車轉子210。除徑向內部件16之外，碟式煞車轉子210具有相同於碟式煞車轉子10之結構及/或構形之結構及/或構形。因此，具有實質上相同於第一實施例中之元件之功能之元件在此將標記相同元件符號且為簡潔起見，此處不再詳細描述及/或繪示。

如圖7中所見，用於人力車輛2之碟式煞車轉子210包括徑向外部件12、至少一個臂14及一徑向內部件216。徑向內部件216係與至少一個臂14分離之一構件。

徑向內部件216包含一環形部分216A及至少一個額外臂216B。環形部分216A具有一環形形狀且包含輪轂總成4將沿旋轉軸線A1延伸穿過之一附接開口216C。例如，環形部分216A經構形以經由栓槽部分與輪轂總成4接合。

至少一個額外臂216B自環形部分216A徑向向外延伸。至少一個額外臂216B包含至少兩個額外臂216B。至少兩個額外臂216B配置於圍繞旋轉軸線A1之周向方向D1上。徑向內部件216之額外臂216B經由諸如一鉚釘之一緊固件217耦合至臂14。在本實施例中，至少兩個額外臂216B包含六個額外臂216B。然而，至少一個額外臂216B之一總數不限於6。 第三實施例

下文將參考圖8至圖10描述根據一第三實施例之一碟式煞車轉子310。除一冷卻部件之外，碟式煞車轉子310具有相同於碟式煞車轉子10或210之結構及/或構形之結構及/或構形。因此，具有實質上相同於第一及第二實施例中之元件之功能之元件在此將標記相同元件符號且為簡潔起見，此處不再詳細描述及/或繪示。

如圖8中所見，用於人力車輛2之碟式煞車轉子310包括徑向外部件12、至少一個臂14及徑向內部件216。碟式煞車轉子310進一步包括耦合至徑向外部件12之一冷卻部件350。冷卻部件350設置於徑向外部件12之徑向內。冷卻部件350包含至少兩個冷卻部件分352。至少兩個冷卻部件分352配置於圍繞旋轉軸線A1之周向方向D1上。冷卻部件分352至少部分設置於臂14之兩者之間。在本實施例中，至少兩個冷卻部件分352之一總數係6。然而，至少兩個冷卻部件分352之總數不限於6。

如圖9中所見，徑向外部件12包含一第一板312A、一第二板312B及一第三板312C。第三板312C在軸向方向D2上設置於第一板312A與第二板312B之間。第一板312A包含第一軸向表面20、第一摩擦表面24、第一徑向外表面36及第一徑向內表面38。第二板312B包含第二軸向表面22、第二摩擦表面26、第二徑向外表面46及第二徑向內表面48。冷卻部件350耦合至第三板312C。至少兩個冷卻部件分352耦合至第三板312C。冷卻部件350與第三板312C一體設置為一單件式整體構件。至少兩個冷卻部件分352與第三板312C一體設置為一單件式整體構件。然而，根據需要及/或期望，冷卻部件350可為與第三板312C分離之一構件。根據需要及/或期望，至少兩個冷卻部件分352之至少一者可為與第三板312C分離之一構件。

如圖10中所見，冷卻部件350包含一冷卻表面354。冷卻表面354在軸向方向D2上自第一軸向表面20至少部分偏移。冷卻表面354包含一第一冷卻表面354A。第一冷卻表面354A在軸向方向D2上自第一軸向表面20至少部分偏移。在本實施例中，冷卻表面354在軸向方向D2上自第一軸向表面20完全偏移。第一冷卻表面354A在軸向方向D2上自第一軸向表面20完全偏移。然而，根據需要及/或期望，冷卻表面354可在軸向方向D2上自第一軸向表面20部分偏移。根據需要及/或期望，第一冷卻表面354A可在軸向方向D2上自第一軸向表面20部分偏移。

冷卻表面354包含一第二冷卻表面354B。第二冷卻表面354B設置於第一冷卻表面354A之一反面上。冷卻表面354在軸向方向D2上自第二軸向表面22至少部分偏移。第二冷卻表面354B在軸向方向D2上自第二軸向表面22至少部分偏移。在本實施例中，冷卻表面354在軸向方向D2上自第二軸向表面22完全偏移。第二冷卻表面354B在軸向方向D2上自第二軸向表面22完全偏移。然而，根據需要及/或期望，冷卻表面354可在軸向方向D2上自第二軸向表面22部分偏移。根據需要及/或期望，第二冷卻表面354B可在軸向方向D2上自第二軸向表面22部分偏移。

在上述實施例及其修改方案中，碟式煞車轉子10之徑向外部件12由諸如不鏽鋼、鐵、鋁、銅、鈦及其等之一組合之一金屬材料製成。碟式煞車轉子10之徑向外部件12可由一多孔金屬材料及設置於多孔金屬材料之孔中之一不同金屬材料製成。例如，多孔金屬材料藉由粉末冶金、金屬注射成型或燒結來製成。不同金屬材料在金屬滲透期間滲透入多孔金屬材料之孔中。不同金屬材料不同於多孔金屬材料。例如，多孔金屬材料係不鏽鋼，且不同金屬材料係銅。在此情況中，例如，銅與不鏽鋼之一比率高於20 vol%且低於30 vol%。多孔金屬材料可藉由將一硬質材料添加至由不鏽鋼製成之一基底材料來製成。在此一修改方案中，例如，材料之比率在圖11中展示。

在本申請案中，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟。此概念亦適用於類似含義之用語，例如術語「具有」、「包含」及其衍生詞。

以單數形式使用之術語「構件」、「區段」、「部分」、「部件」、「元件」、「本體」及「結構」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。

本申請案中所敘述之諸如「第一」及「第二」之序數僅為識別符，且不具有例如一特定順序及其類似者之任何其他含義。再者，例如，術語「第一元件」本身不隱含存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身不隱含存在「第一元件」。

如本文中所使用，術語「…對」除涵蓋其中元件對具有彼此相同形狀或結構之構形之外，亦可涵蓋其中元件對具有彼此不同形狀或結構之構形。

術語「一」、「一或多個」及「至少一個」在本文中可互換使用。

如本發明中所使用，片語「…之至少一者」意指一所要選擇之「一或多者」。舉一例而言，如本發明中所使用，若其選擇數目係2，則片語「…之至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「所有兩個選擇」。舉另一例而言，如本發明中所使用，若其選擇數目等於或多於3，則片語「…之至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或多於兩個選擇之任何組合」。例如，片語「A及B之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B及(3) A及B兩者。片語「A、B及C之至少一者」涵蓋(1)僅A、(2)僅B、(3)僅C、(4) A及B兩者、(5) B及C兩者、(6) A及C兩者及(7)所有A、B及C。換言之，在本發明中，片語「A及B之至少一者」不意指「A之至少一者及B之至少一者」。

最後，如本文中所使用，諸如「實質上」、「約」及「大致」之程度術語意指不使最終結果顯著改變之經修飾術語之一合理偏差量。本申請案中所描述之所有數值可被解釋為包含諸如「實質上」、「約」及「大致」之術語。

顯然，可鑑於上述教示來進行本發明之諸多修改及變動。因此，應瞭解，可在隨附申請專利範圍之範疇內依除本文中具體所描述之方式之外的方式實踐本發明。

2:人力車輛 2A:車身 4:輪轂總成 6:碟式煞車卡鉗 6A:煞車片 6B:煞車片 10:碟式煞車轉子 12:徑向外部件 14:臂 16:徑向內部件 16A:環形部分 16B:附接開口 16C:緊固件孔 17:緊固件 20:第一軸向表面 22:第二軸向表面 24:第一摩擦表面 26:第二摩擦表面 30:外周端 32:內周端 34:凹槽 36:第一徑向外表面 38:第一徑向內表面 40:孔 46:第二徑向外表面 48:第二徑向內表面 210:碟式煞車轉子 216:徑向內部件 216A:環形部分 216B:額外臂 216C:附接開口 217:緊固件 310:碟式煞車轉子 312A:第一板 312B:第二板 312C:第三板 350:冷卻部件 352:冷卻部件分 354:冷卻表面 354A:第一冷卻表面 354B:第二冷卻表面 A1:旋轉軸線 D1:周向方向 D2:軸向方向 L1:徑向長度 L2:外徑 L3:內徑 L4:摩擦表面徑向長度 L5:摩擦表面徑向長度 T1:厚度

將藉由參考結合附圖考量之以下詳細描述來輕易獲得本發明及其諸多伴隨優點之一更全面瞭解且較佳理解本發明及其諸多伴隨優點。

圖1係根據一第一實施例之一碟式煞車轉子之一側視圖。

圖2係沿圖5之線II-II取得之碟式煞車轉子之一橫截面圖。

圖3係根據一修改方案之碟式煞車轉子之一橫截面圖。

圖4係根據另一修改方案之碟式煞車轉子之一橫截面圖。

圖5係圖1中所繪示之碟式煞車轉子之一部分側視圖。

圖6係圖1中所繪示之碟式煞車轉子之另一部分側視圖。

圖7係根據一第二實施例之一碟式煞車轉子之一側視圖。

圖8係根據一第三實施例之一碟式煞車轉子之一側視圖。

圖9係沿圖8之線IX-IX取得之碟式煞車轉子之一橫截面圖。

圖10係沿圖8之線X-X取得之碟式煞車轉子之一橫截面圖。

圖11展示構成根據一修改方案之一碟式煞車轉子之一徑向外部件之材料之比率。

10:碟式煞車轉子

12:徑向外部件

16:徑向內部件

17:緊固件

20:第一軸向表面

24:第一摩擦表面

30:外周端

32:內周端

34:凹槽

36:第一徑向外表面

38:第一徑向內表面

40:孔

D1:周向方向

L1:徑向長度

L2:外徑

L3:內徑

L4:摩擦表面徑向長度

Claims (25)

1. 一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子，其包括： 一徑向外部件，其圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸，該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面，該第一軸向表面包含一第一摩擦表面； 該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上；且 該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度，該徑向長度長於20 mm。
2. 如請求項1之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度長於25 mm。
3. 如請求項1或2之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度短於50 mm。
4. 如請求項1或2之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度短於30 mm。
5. 一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子，其包括： 一徑向外部件，其圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸，該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面，該第一軸向表面包含一第一摩擦表面； 該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上； 該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度； 該徑向外部件具有由外周端徑向界定之一外徑；且 該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之10%。
6. 如請求項5之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之12%。
7. 如請求項5或6之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度長於該徑向外部件之該外徑之15%。
8. 如請求項5或6之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度短於該徑向外部件之該外徑之30%。
9. 如請求項5或6之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度短於該徑向外部件之該外徑之20%。
10. 一種用於一人力車輛之碟式煞車轉子，其包括： 一徑向外部件，其圍繞該碟式煞車轉子之一旋轉軸線周向延伸，該徑向外部件包含面向平行於該旋轉軸線之一軸向方向的一第一軸向表面，該第一軸向表面包含一第一摩擦表面； 該第一軸向表面及該第一摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上； 該徑向外部件具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一徑向長度； 該第一摩擦表面具有相對於該旋轉軸線徑向界定之一摩擦表面徑向長度；且 該徑向長度長於該摩擦表面徑向長度之150%。
11. 如請求項10之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度長於該摩擦表面徑向長度之200%。
12. 如請求項10或11之碟式煞車轉子，其中 該徑向長度短於該摩擦表面徑向長度之500%。
13. 如請求項10或11之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件包含 一外周端，及 一內周端，其設置於該外周端之徑向內，且 該徑向長度自該外周端徑向界定至該內周端。
14. 如請求項13之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件包含設置於該外周端上之至少一個凹槽。
15. 如請求項13之碟式煞車轉子，其中 該第一軸向表面自該外周端徑向延伸至該內周端。
16. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件具有圍繞該旋轉軸線周向延伸之一環形形狀。
17. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其進一步包括 至少一個臂，其自該徑向外部件徑向向內延伸。
18. 如請求項17之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件與該至少一個臂一體設置為一單件式整體構件。
19. 如請求項17之碟式煞車轉子，其進一步包括 一徑向內部件，其設置於該徑向外部件之徑向內，其中 該至少一個臂自該徑向外部件徑向向內延伸至該徑向內部件且耦合該徑向外部件及該徑向內部件。
20. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件之該徑向長度係該徑向外部件之一最大徑向長度。
21. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該第一摩擦表面可與一碟式煞車卡鉗之一煞車片接觸。
22. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件包含面向該軸向方向之一第二軸向表面， 該第二軸向表面包含一第二摩擦表面，且 該第二軸向表面及該第二摩擦表面在該軸向方向上設置於彼此相同之軸向位置上。
23. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其進一步包括 一冷卻部件，其耦合至該徑向外部件，其中 該冷卻部件包含在該軸向方向上自該第一軸向表面至少部分偏移之一冷卻表面。
24. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該徑向外部件一體設置為一單件式整體構件。
25. 如請求項1、2、5、6、10及11中任一項之碟式煞車轉子，其中 該第一軸向表面係面向該軸向方向之一平坦表面。