JP3945825B2

JP3945825B2 - 自動車の車輪用ホイールハブ

Info

Publication number: JP3945825B2
Application number: JP50279598A
Authority: JP
Inventors: ダフ，インゲマール; カールソン，アンダース
Original assignee: ボルボラストバグナーアーベー
Priority date: 1996-06-17
Filing date: 1997-06-16
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2017-06-16
Also published as: US6257674B1; SE9602386L; DE69712199D1; SE506823C2; SE9602386D0; JP2000513297A; BR9709800A; WO1997048566A1; DE69712199T2; EP0906198B1; EP0906198A1

Description

技術分野
本発明は、内部に円筒型開口部を有する軸受部を備えており、その中には軸受手段用のシートが配置されており、さらに、ブレーキディスクを非回転式に取り付けるための手段を有し、ハブの一端で開口している環状の間隙が軸受部の外側円筒型表面とキャリア部の内側円筒型表面との間に形成されるように軸受部に連結されているキャリア部を備えた自動車の車輪用ホイールハブに関する。
背景技術
最重量級トラックのディスクブレーキの場合、最大制動トルクが２００００Ｎｍ近くあると、ブレーキディスクの温度が極端に上昇する。ディスクからハブを介して内部の熱膨張を起こしてはならない構成要素、例えばハブ軸受手段などへの熱伝達をできるだけ制限することは、非常に重要なことである。
周知技術であるＳＥ−Ａ−４６９６８７は、本願発明（請求項１）の冒頭部分で記載したタイプのホイールハブを開示する。該ホイールハブは、軸方向の熱伝達通路を作成し、制動中に環状間隙内で加熱された空気を、環状間隙からハブ部軸受シートへ半径方向に熱伝達させる過程で、ブレーキディスクから軸受まで金属材料を通って延在させる結果、ハブ部の軸受部への熱伝達を制限する構成を開示する。係る技術によれば、熱伝達通路が完全に半径方向であるソリッドハブに比べた場合、環状間隙が半径方向内側に位置する構成要素への熱伝達を効果的に制限することができる。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記ＳＥ−Ａ−４６９６８７においては、環状間隙はハブの一端に向かってのみ開口し、環状間隙内の空気の交換は非常に限られたものとなっているため、依然としてある程度の熱伝達が解消されない点で問題である。
そこで本発明の目的は、上記周知技術に係るホイールハブを更に改善し、ブレーキディスクから、ホイールハブの軸受シートがついた軸受部への熱の伝達を効果的に抑制することである。
課題を解決するための手段
上記目的は、請求項１に記載の、内部に円筒型の開口部（４）を有し、該開口部の中に軸受手段用のシート（５、６）を配置した軸受部（１）と、リムボルト用（１０）に均等に配分された外周穴（９）と、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有する環状取付けフランジ（２）と、
ブレーキディスク（２０）上の内歯スプラインと係合するスプラインを一端に備える円筒型部（１２）を有し、ハブの一端に開口している環状間隙（１５）が、前記軸受部（１）の外側円筒型表面（１ａ）とキャリア部（３）の内部円筒型表面（３ａ）との間に形成されるように軸受部（１）に連結されているキャリア部（３）と、
を備え、
該遷移型ルート部（１１）に、該ルート部を通って延在する溝（２２）を設け、該溝（２２）が前記環状間隙（１５）と連通することを特徴とする、自動車の車輪用ホイールハブによって達成することができる。
本発明の好ましい実施態様においては、請求項２に記載のように、軸受部（１）が、リムボルト用（１０）に均等に配分された外周穴（９）と、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有する環状取付けフランジ（２）と連結され、該遷移型ルート部（１１）に環状間隙（１５）と連通する溝（２２）を配置し、該溝（２２）は該遷移型ルート部（１１）を通って延在し、外側に向かって開口していることを特徴とする。
さらに、本発明の好ましい実施態様においては、請求項３に記載のように、環状取付けフランジ（２）が軸受部（１）と一体構造であることを特徴とする。
さらにまた、本発明の好ましい実施態様においては、請求項４に記載のように、環状取付けフランジ（２）は、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有し、該遷移型ルート部（１１）に配置される溝（２２）が該遷移型ルート部（１１）を通って延在していることを特徴とする。
さらにまた、本発明の好ましい実施態様においては、請求項５に記載のように、ブレーキディスク（２０）上の内歯スプラインと係合するスプラインを一端に備える円筒型部（１２）を有するキャリア部（３）は、キャリア部（３）の内側表面（３ａ）と軸受部（１）の外側表面（１ａ）との間に環状間隙（１５）を形成する部分（１４）と重なりあっていることを特徴とする。
発明の効果
上記構成、即ち、環状取付けフランジの広がった遷移型ルート部に配置されて該ルート部を通って延在し、外側に向かって開口する溝と、前記環状間隙とを連通させることによって、入口から出口までの自由な空気の通り道を確保することができる。さらに、環状間隙内の空気の交換を盛んにし、ハブの軸受部の冷却を改善することができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るによるホイールハブを長手方向に沿って切断した断面を示す概略図である。
本発明に係る自動車の車輪用ホイールハブの好ましい実施形態においては、軸受部の外側は、リムボルト用の貫通穴を有し、遷移型ルート部が徐々に広がり、軸受部の外側側面へと徐々につながる断面を有する環状取付けフランジと一体構造になっている。環状間隙と連通する溝は、この遷移型ルート部を通って延在し、外に向かって開口している。
この溝を環状取付けフランジの広がった遷移型ルート部に配置することにより、溝の流通領域が、その溝がハブの軸受部の円筒型の部分のような、より厚みの小さい部分を通って半径方向外側に真っ直ぐ向かっている場合より大きくなる。
このハブは、単体として鋳造されており、円筒型軸受部１、円盤型リム取付けフランジ２、およびキャリア部３の、三つの主要な部分から構成されている。
軸受部１は、内部の円筒型貫通開口部４を有しており、その中に、一対の円錐転がり軸受７および８とそれぞれに対するシート５および６がそれぞれ配設されている。
環状取付けフランジ２は、リムボルト１０用に均等に配分された外周穴９と、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部１１を有している。この例で示すハブは、一点鎖線で示した二重リム用のハブである。
キャリア部３は、第１の円筒型部１２を有しており、軸受部１の隣接する部分１４の外径より大きい内径を有する円筒型開口部１３を有する。キャリア部３は、キャリア部３の内側表面３ａと軸受部１の外側表面１ａとの間に環状間隙を形成する部分１４と重なり合っている。キャリア部３の円筒型部１２は、一端が環状取付けフランジ２の遷移型ルート部１１となり、もう一端が先では円筒型部１７となる円錐部１６となり、その外側の側面には、ブレーキディスク２０上の内歯スプラインと係合するスプラインが設けられている。
環状間隙１５は、ブレーキディスク２０に面する端部に環状の開口部２１を有している。その反対側の端部では、環状間隙１５が、環状取付けフランジ２の遷移型ルート部１１を通って延在し、遷移型ルート部の表面に開口部２３を有する溝２２と連通している。例えば、環状間隙１５は外周に均等に間隔をあけた五本の溝２２と連通していてもよく、その回転寸法は、半径方向の寸法より僅かに大きい。かかる構成により、環状間隙で非常に効率の良い空気の交換が行なわれる結果、前述の周知技術に比較して、軸受シートへの熱伝達を大幅に減少し、ハブの軸受部の冷却を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
図１・・・本発明の第一実施形態に係るによるホイールハブを長手方向に切った断面を示す概略図である。
符号の説明
１・・・・・軸受部
１ａ・・・・軸受け部の外側の円筒型表面
２・・・・・環状取付けフランジ
３・・・・・キャリア部
３ａ・・・・キャリア部上の内部の円筒型表面
４・・・・・円筒型貫通開口部
５・・・・・軸受手段用のシート
６・・・・・軸受手段用のシート
７・・・・・円錐転がり軸受
８・・・・・円錐転がり軸受
９・・・・・環状取付けフランジの外周穴
１０・・・・リムボルト
１１・・・・遷移型ルート部
１２・・・・円筒型部
１３・・・・円筒型開口部
１４・・・・軸受部の隣接する部分
１５・・・・環状間隙
１６・・・・円錐部
１７・・・・円筒型部
２０・・・・ブレーキディスク
２１・・・・環状間隙の開口部
２２・・・・溝

Claims

内部に円筒型の開口部（４）を有し、該開口部の中に軸受手段用のシート（５、６）を配置した軸受部（１）と、
リムボルト用（１０）に均等に配分された外周穴（９）と、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有する環状取付けフランジ（２）と、
ブレーキディスク（２０）上の内歯スプラインと係合するスプラインを一端に備える円筒型部（１２）を有し、ハブの一端に開口している環状間隙（１５）が、前記軸受部（１）の外側円筒型表面（１ａ）とキャリア部（３）の内部円筒型表面（３ａ）との間に形成されるように軸受部（１）に連結されているキャリア部（３）と、
を備え、
該遷移型ルート部（１１）に、該ルート部を通って延在する溝（２２）を設け、該溝（２２）が前記環状間隙（１５）と連通することを特徴とする、自動車の車輪用ホイールハブ。
軸受部（１）が、リムボルト用（１０）に均等に配分された外周穴（９）と、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有する環状取付けフランジ（２）と連結され、該遷移型ルート部（１１）に環状間隙（１５）と連通する溝（２２）を配置し、該溝（２２）は該遷移型ルート部（１１）を通って延在し、外側に向かって開口していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車輪用ホイールハブ。
環状取付けフランジ（２）が軸受部（１）と一体構造であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の車輪用ホイールハブ。
環状取付けフランジ（２）は、断面が軸受部まで徐々に広がる遷移型ルート部（１１）を有し、該遷移型ルート部（１１）に配置される溝（２２）が該遷移型ルート部（１１）を通って延在していることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車輪用ホイールハブ。
ブレーキディスク（２０）上の内歯スプラインと係合するスプラインを一端に備える円筒型部（１２）を有するキャリア部（３）は、キャリア部（３）の内側表面（３ａ）と軸受部（１）の外側表面（１ａ）との間に環状間隙（１５）を形成する部分（１４）と重なりあっていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の自動車の車輪用ホイールハブ。