TWI823607B - 軸彈簧用保護罩以及鐵道車輛用軸彈簧 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種軸彈簧用保護罩，可緊湊地覆蓋鐵道車輛用軸彈簧，不易產生由風壓所致的變形或破損、脫落等。安裝於鐵道車輛用軸彈簧20且於所述安裝狀態下覆蓋彈性部23的下側外表面的保護罩1由具有彈性的薄膜材料形成為一體筒狀，並且包含可沿軸向伸縮的蛇腹部4，於安裝狀態下，經由橡膠層27A間接抵接於內筒21，且直接抵接於外筒22，並且於沿徑向與和內筒21及外筒22的抵接位置遠離的位置，直接抵接於彈性部23。

Description

軸彈簧用保護罩以及鐵道車輛用軸彈簧
本揭示是有關於一種用於保護鐵道車輛用軸彈簧的軸彈簧用保護罩、及設有該軸彈簧用保護罩的鐵道車輛用軸彈簧。
於鐵道車輛的轉向架(bogie)中，於支持車軸的軸箱上設置的臂(arm)、與支持車輛的轉向架構架(bogie frame)之間，設置有鐵道車輛用軸彈簧。鐵道車輛用軸彈簧是使將多個彈性層與多個配件沿徑向交替積層而成的環狀的彈性部，插入至設於臂側的芯材、與設於轉向架構架側的外筒之間，使總體形成為圓錐狀而成。
對於此種鐵道車輛用軸彈簧，為了進行於外筒的下方露出的彈性部的防火、防風、防雪、防水、防塵等，而安裝有軸彈簧用保護罩。作為該軸彈簧用保護罩，例如於專利文獻1中揭示有一種分段筒狀之保護罩，其由可撓性材料形成，上側成為大徑且下側成為小徑。該保護罩分別使用緊固帶等將上端開口固定於外環(外筒)的外周，將下端開口固定於軸(芯材)的外周。而且，作為其他例，為了使後續對鐵道車輛用軸彈簧的安裝容易，亦揭示有將筒狀的一部分於軸向分斷的C字形狀的保護罩、或將經分割為半圓弧狀的兩個罩部互相連結而成的保護罩。
另一方面，於專利文獻2，亦揭示有一種漏斗狀(分段筒狀)的防火罩，其形成為具備上下開口的圓筒狀，將上側設為大徑且將下側設為小徑。
[現有技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2007-278398號公報
[專利文獻2]日本專利特開2016-173130號公報
專利文獻1、專利文獻2般的分段筒狀的保護罩為了不與彈性部干擾而將成為大徑的上側的內部空間形成得大，故而相對於鐵道車輛用軸彈簧，尺寸變大。因此，有容易因行駛時的風壓而變形，與鐵道車輛用軸彈簧的結合部分脫落，或變形時之折曲集中於一處而產生破損等之虞。該情況對於專利文獻1所揭示的C字形狀或分割結構的保護罩而言亦同樣，尤其該類型的情況下，若因行駛時的風壓而應力集中於接縫部分，則自鐵道車輛用軸彈簧脫落之虞變大。
因此，本揭示的目的在於提供一種軸彈簧用保護罩以及鐵道車輛用軸彈簧，所述軸彈簧用保護罩可緊湊地覆蓋鐵道車輛用軸彈簧，亦不易產生由風壓所致的變形或破損、脫落等。
為了達成所述目的，本揭示的第一結構為一種軸彈簧用 保護罩，安裝於鐵道車輛用軸彈簧，所述鐵道車輛用軸彈簧包含下述部分而成：芯材，沿上下方向延伸；外筒，與所述芯材同軸地配置；以及環狀的彈性部，將彈性體與配件沿徑向交替積層而形成，接著於所述芯材與所述外筒之間，且所述軸彈簧用保護罩於所述安裝狀態下覆蓋所述彈性部的下側外表面，並且所述軸彈簧用保護罩的特徵在於：由具有彈性的薄膜材料形成為一體筒狀，並且包含可沿軸向伸縮的蛇腹部，所述軸彈簧用保護罩於所述安裝狀態下，直接或經由所述彈性體間接抵接於所述芯材，且直接抵接於所述外筒，並且於沿徑向與和所述芯材及所述外筒的抵接位置遠離的位置，直接抵接於所述彈性部。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，所述蛇腹部於徑向交替具有：支持部，抵接於所述彈性部的外周面，彈性支持所述蛇腹部；以及可動部，支持於所述支持部，接近所述彈性部的外周面。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，所述支持部以圓筒狀抵接於所述彈性部中的所述配件的端部的位置。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，於所述彈性部的下表面，沿徑向形成有凹凸形狀，各所述可動部的一部分位於將所述凹凸形狀中的多個凸部彼此相連而規定的既定的外形區域的內側。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，於所述彈性部，形成有較所述外形區域更向內側凹陷的凹部，所述可動部的所述一部分進入所述凹部內。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，於所述安裝狀態下，軸向的兩端的一端側直接或經由所述彈性體間接抵接於所述芯材的外周面，所述兩端的另一端側直接抵接於所述外筒的外周面。
第一結構的另一態樣的特徵在於，於所述結構中，於對所述芯材的抵接部分，自端部沿軸向形成有狹縫。
為了達成所述目的，本揭示的第二結構為一種鐵道車輛用軸彈簧，包含下述部分而成：芯材；外筒，與所述芯材同軸地配置；以及環狀的彈性部，將彈性體與配件沿徑向交替地積層而形成，接著於所述芯材與所述外筒之間，且所述鐵道車輛用軸彈簧的特徵在於，安裝有第一結構的任一項所記載的軸彈簧用保護罩，所述彈性部的下側外表面由所述軸彈簧用保護罩覆蓋。
根據本揭示，能以沿著鐵道車輛用軸彈簧的形狀密接的狀態安裝軸彈簧用保護罩，變得省空間。因此，行駛時的空氣阻力變小。尤其軸彈簧用保護罩形成為一體筒狀而不具有接縫等，故而對風壓的耐受性亦變強。因此，可緊湊地覆蓋鐵道車輛用軸彈簧，不易產生由風壓所致的變形或破損、脫落等。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，蛇腹部於徑向交替具有彈性支持蛇腹部的支持部與接近彈性部的外周面的可動部，故而可於與芯材及外筒的抵接位置的部位將軸彈簧用保護罩彈性固定於鐵道車輛用軸彈簧，支持點變多而可實現穩定的安裝。而且，合適地維持沿著彈性部的形狀，故而對風壓的耐受性變強而不易晃動，而且亦不易追隨彈性部的變形。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，支持部以圓筒狀抵接於彈性部中的配件的端部的位置，故而即便鐵道車輛用軸彈簧沿軸向變形，亦容許可動部的變形，並且支持部可維持抵接狀態而不發生位置偏移。因此，脫落之虞進一步降低。而且，蛇腹部的折曲分散至多個可動部，故而軸彈簧用保護罩不易破損，耐久性亦提高。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，於彈性部的下表面，沿徑向形成有凹凸形狀，各可動部的一部分位於將凹凸形狀中的多個凸部彼此相連而規定的既定的外形區域的內側，故而成為更沿著彈性部的形狀，對風壓的耐受性變強。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，於彈性部，形成有較外形區域更向內側凹陷的凹部，可動部的一部分進入凹部內，故而即便為於徑向不易確保可動部的長度的場所，亦可藉由在凹部內撓曲從而確保可撓性。而且，藉由進入凹部內，從而更不易產生由風壓所致的破損。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，於安裝狀態下， 軸向的兩端的一端側直接或間接抵接於芯材的外周面，兩端的另一端側直接抵接於外筒的外周面，故而可將軸彈簧用保護罩的內外隔離，能以氣密狀態保護彈性部。
根據本揭示的另一態樣，除了所述效果以外，於對芯材的抵接部分，自端部沿軸向形成有狹縫，故而即便於芯材具有凸緣部等凸形狀，亦可於將軸彈簧用保護罩安裝於鐵道車輛用軸彈簧時無障礙地自下方覆蓋。
1:軸彈簧用保護罩
2:上安裝部
3:下安裝部
4:蛇腹部
5:狹縫
6A、6B:山部
7A~7C:谷部
8A、8B:支持部
9A~9C:可動部
20:鐵道車輛用軸彈簧
21:內筒
22:外筒
23:彈性部
24:凸緣部
25:內圓錐部
26:外圓錐部
27A~27C:橡膠層
28A、28B:中間配件
29:上側凹部
30:下側凹部
31:凸部
35、36:緊固帶
A:外形區域
圖1為安裝有軸彈簧用保護罩的鐵道車輛用軸彈簧的正面圖。
圖2為鐵道車輛用軸彈簧的中央縱剖面圖。
圖3為軸彈簧用保護罩的自下方的立體圖。
圖4為軸彈簧用保護罩的正面圖。
圖5為軸彈簧用保護罩的中央縱剖面圖。
圖6為圖2中的彈性部的下側部分的放大圖。
以下，基於圖式對本揭示的實施形態加以說明。
圖1為安裝有軸彈簧用保護罩(以下稱為「保護罩」)1的鐵道車輛用軸彈簧(以下稱為「軸彈簧」)20的正面圖，圖2為軸彈簧20的中央縱剖面圖。保護罩1為本揭示的第一結構的軸彈簧用保護罩的一例，軸彈簧20為本揭示的第二結構的鐵道車輛用軸彈簧的一例。
首先，軸彈簧20具有內筒21、外筒22及彈性部23。內筒21位於軸彈簧20的中心，沿上下方向延伸。於內筒21的外表面，於較上下方向的中間部稍更靠下側，形成有凸緣部24。凸緣部24的上側成為隨著朝向上方而變為小徑的內圓錐部25。
外筒22較內筒21更為大徑，與內筒21同軸地配置。外筒22具備隨著自上端朝向下方而變為大徑的外圓錐部26。外筒22配置於較內筒21更靠上方，使外圓錐部26的下部於徑向觀看時與內筒21的內圓錐部25的上部重疊。
彈性部23於內筒21與外筒22之間形成為環狀。彈性部23是自中心側起將三個筒狀的橡膠層27A、27B、27C與兩個筒狀的中間配件28A、28B以同軸地交替積層的狀態硫化接著而成。橡膠層27A~橡膠層27C及中間配件28A、中間配件28B以隨著朝向彈性部23的中心側而逐漸向下方偏移的方式積層，彈性部23總體成為圓錐狀。最內的橡膠層27A硫化接著於內筒21的內圓錐部25的外周面，最外的橡膠層27C硫化接著於外筒22的外圓錐部26的內周面。
橡膠層27A~橡膠層27C將中間配件28A、中間配件28B的上下的端面亦分別覆蓋而於徑向彼此相連。橡膠層27A~橡膠層27C的各上端面成為向下方環狀地凹陷的上側凹部29。橡膠層27A~橡膠層27C的各下端面成為向上方環狀地凹陷的下側凹部30。因此，彈性部23的下表面成為下述凹凸形狀：橡膠層27A、覆蓋中間配件28A的下端的橡膠層27A與橡膠層27B的連接部分、覆 蓋中間配件28B的下端的橡膠層27B與橡膠層27C的連接部分、橡膠層27C於徑向夾持下側凹部30，分別成為向下方突出的環狀的凸部31。
另外，保護罩1由薄膜狀的橡膠成形為一體筒狀。關於該橡膠，採用與保護目的相應的各種材料。例如於以防火為目的之情形時，例如適當採用滿足EN45545-2的歐洲阻燃標準等的材料。而且，由於不產生大的變形，因而例如亦可採用施加了阻燃配方的氯磺化聚乙烯(CSM)或乙烯丙烯二烯橡膠(EPDM)等來達成阻燃性。然而，亦可於保護罩1的表面設置阻燃性的塗層來達成所要求的阻燃性。
保護罩1亦如圖3及圖4所示，具有上安裝部2、下安裝部3及蛇腹部4。上安裝部2成為覆蓋外筒22的外圓錐部26的下端外周面的、大徑的環狀。下安裝部3成為經由橡膠層27A而覆蓋內筒21的內圓錐部25的下端外周面的、小徑的環狀。於保護罩1的徑向的一處，自下安裝部3的下端至蛇腹部4的下部向上形成有狹縫5。
蛇腹部4成為隨著自與上安裝部2相連的上端朝向中央側而向下方突出的圓錐形狀，下端與下安裝部3相連。
蛇腹部4亦如圖5所示，自中心側沿徑向交替形成兩個環狀的山部6A、6B與三個環狀的谷部7A、7B、7C，可沿軸向伸縮。此處，山部6A、山部6B位於彈性部23的中間配件28A、中間配件28B的下側，谷部7A~谷部7C位於彈性部23的橡膠層27A~ 橡膠層27C的下側。谷部7C於蛇腹部4的內側向上方突出，於徑向觀看時與上安裝部2重疊。
該保護罩1以自下方安裝的方式覆蓋於軸彈簧20，使上安裝部2外裝於外筒22的外圓錐部26的下端外周面。另外，下安裝部3於內筒21的內圓錐部25的根部，外裝於橡膠層27A的下端外周面。此時，於保護罩1的下部形成有狹縫5，故而於使下安裝部3通過內筒21時，於狹縫5部分擴開。因此，下安裝部3可容易地越過凸緣部24。
繼而，如圖6所示，使位於中間配件28A、中間配件28B的下方的蛇腹部4的山部6A、山部6B的上側部分，分別抵接於中間配件28A、中間配件28B的下端的橡膠層27B、橡膠層27C的外表面。於是，該上側部分各自抵接於橡膠層27B、橡膠層27C的外表面，成為彈性支持蛇腹部4的圓筒狀的支持部8A、支持部8B。支持部8A、支持部8B於跨全周均等地施加有張力的狀態下，經由橡膠層27B、橡膠層27C而握持中間配件28A、中間配件28B的端部。
另一方面，位於橡膠層27A的下方的谷部7A的上側部分於下安裝部3與山部6A之間接近橡膠層27A，成為可彈性變形的可動部9A。同樣地，位於橡膠層27B的下方的谷部7B的上側部分於山部6A、山部6B之間接近橡膠層27B，成為可彈性變形的可動部9B。另外，位於橡膠層27C的下方的谷部7C的上側部分於山部6B與上安裝部2之間接近橡膠層27C，成為可彈性變形 的可動部9C。
所述可動部9A~9C的一部分均位於將彈性部23的下表面的各凸部31的最外徑部彼此相連而規定的既定的外形區域(圖6的二點鏈線所示的區域)A的內側。
其中，最外的可動部9C於外形區域A內，進一步向最外的橡膠層27C的下側凹部30內局部進入而接近下側凹部30的內面，於徑向觀看時與外筒22重疊。
於該狀態下，利用緊固帶35將上安裝部2固定於外筒22的外圓錐部26的外周面。同樣地，利用緊固帶36將下安裝部3安裝於內筒21的內圓錐部25的根部。於是，保護罩1以下述姿態安裝於軸彈簧20，即：於凸緣部24的上側，自下方以氣密狀態覆蓋彈性部23。
如此安裝有保護罩1的軸彈簧20於鐵道車輛的轉向架中，配置於支持車軸的軸箱上設置的臂、與支持車輛的轉向架構架之間，內筒21固定於臂，外筒22固定於轉向架構架。因此，對於軸彈簧20而言，若由鐵道車輛的行駛時產生的振動導致內筒21與外筒22三維地相對移動，則彈性部23追隨而彈性變形，發揮防振作用。
此時，保護罩1亦追隨內筒21與外筒22的相對移動而彈性變形。尤其於蛇腹部4中，支持部8A、支持部8B抵接於橡膠層27B、橡膠層27C的外周面而彈性支持保護罩1，並且可動部9A~可動部9C接近橡膠層27A~橡膠層27C的下表面，故而保護罩 1一方面維持沿著彈性部23的形狀一方面追隨而彈性變形，不會因風壓而晃動。
如此，安裝於所述形態的軸彈簧20且於該安裝狀態下覆蓋彈性部23的下側外表面的保護罩1由具有彈性的薄膜材料形成為一體筒狀，並且包含可沿軸向伸縮的蛇腹部4，於安裝狀態下，經由橡膠層27A間接抵接於內筒21，且直接抵接於外筒22，並且於沿徑向與和內筒21及外筒22的抵接位置遠離的位置，直接抵接於彈性部23。
根據該結構，能以沿著軸彈簧20的形狀密接的狀態安裝，變得省空間。因此，行駛時的空氣阻力變小。尤其保護罩1形成為一體筒狀而不具有接縫等，故而對風壓的耐受性亦變強。因此，可緊湊地覆蓋軸彈簧20，不易產生由風壓所致的變形或破損、脫落等。
尤其蛇腹部4於徑向交替具有：支持部8A、支持部8B，抵接於彈性部23的外周面，彈性支持蛇腹部4；以及可動部9A~可動部9C，支持於支持部8A、支持部8B，接近彈性部23的外周面。
因此，可於上下安裝部2、3以外的部位將保護罩1彈性固定於軸彈簧20，支持點變多而可實現穩定的安裝。而且，適當維持沿著彈性部23的形狀，故而對風壓的耐受性變強而不易振動，而且亦容易追隨彈性部23的變形。
而且，支持部8A、支持部8B以圓筒狀抵接於彈性部23中的中間配件28A、中間配件28B的端部的位置。
因此，即便軸彈簧20沿軸向變形，亦容許可動部9A~可動部9C的變形，並且支持部8A、支持部8B可維持抵接狀態而不發生位置偏移。因此，脫落之虞進一步降低。而且，蛇腹部4的折曲分散至多個可動部9A~9C，故而保護罩1不易破損，耐久性亦提高。
於彈性部23的下表面，沿徑向形成有凹凸形狀，可動部9A~可動部9C的一部分位於將凹凸形狀中的多個凸部31彼此相連而規定的既定的外形區域A的內側。
因此，成為更沿著彈性部23的形狀，對風壓的耐受性變強。
於橡膠層27C，形成有較外形區域A更向內側凹陷的下側凹部30(凹部的一例)，可動部9C的一部分進入下側凹部30內。
因此，即便為於徑向難以確保可動部9C的長度的場所，亦可藉由在下側凹部30內撓曲從而確保可撓性。而且，藉由進入下側凹部30內，從而更不易產生由風壓所致的破損。
於安裝狀態下，軸向的兩端中的下安裝部3(一端側的一例)經由橡膠層27A間接抵接於內筒21的外周面，上安裝部2(另一端側的一例)直接抵接於外筒22的外周面。
因此，可將保護罩1的內外隔離，能以氣密狀態保護彈性部23。
於對內筒21的抵接部分，自端部沿軸向形成有狹縫5。
因此，即便於內筒21具有凸緣部24，亦可於將保護罩1安裝於軸彈簧20時無障礙地自下方覆蓋。
另外，所述形態的軸彈簧20包含下述部分而成：內筒21(芯材的一例)，沿上下方向延伸；外筒22，與內筒21同軸地配置；以及環狀的彈性部23，將橡膠層27A~橡膠層27C(彈性體的一例)與中間配件28A、中間配件28B(配件的一例)沿徑向交替積層而形成，接著於內筒21與外筒22之間，且所述形態的軸彈簧20安裝有覆蓋彈性部23的下側外表面的保護罩1。
根據該結構，保護罩1以沿著軸彈簧20的形狀密接的狀態安裝，變得省空間。因此，行駛時的空氣阻力變小。尤其保護罩1形成為一體筒狀而不具有接縫等，故而對風壓的耐受性亦變強。因此，軸彈簧20由保護罩1緊湊地覆蓋，不易產生由風壓所致的變形或破損、脫落等。
以下，對本揭示的變更例加以說明。
於保護罩中，山部及谷部的個數及形狀不限定於所述形態。山部及谷部的個數可對照軸彈簧的彈性部的積層結構而適當增減。關於山部及谷部的剖面形狀，亦可相較於所述形態而增大剖面半徑。因此，支持部及可動部的個數及形狀亦根據山部及谷部的形狀而變更。
所述形態中，多個可動部全部局部位於彈性部的外形區域的內側，但亦可為多個可動部中的僅一部分位於該外形區域的內側。反之，亦可為多個可動部全部位於該外形區域的外側。
所述形態中，最外的可動部進入橡膠層的下側凹部內，但亦可為除此以外的部位的可動部進入橡膠層的下側凹部內。亦可為 多個或所有可動部進入橡膠層的下側凹部內。反之，亦可為所有可動部不進入該下側凹部。
支持部亦可抵接於較端部更靠上側而非中間配件的端部的位置。
所述形態中，下安裝部經由橡膠層間接抵接於內筒，但視橡膠層的形態不同，下安裝部亦可直接抵接於內筒。
上安裝部亦可以抵接於外筒的內周面而非外周面的狀態固定。
上安裝部及下安裝部不限於環狀。固定機構亦可採用緊固帶以外。
狹縫亦可有多個，或亦可省略。
所述形態中，於保護罩安裝於軸彈簧的安裝狀態下，能以氣密狀態保護彈性部，但於安裝狀態下亦可不成為氣密狀態。
軸彈簧中，芯材不限於所述形態的內筒。例如，芯材亦可為並非筒狀的軸體(包含中實及中空)。芯材的外表面亦可不為所述形態的內筒般的圓錐狀。
外筒亦可不為圓錐狀。
彈性部的橡膠層及中間配件的個數亦可適當增減。然而，配件亦可不為所述形態的中間配件般的筒狀。配件亦可並非如所述形態般越向彈性部的中心則越位於下方。
彈性體亦可不如所述形態的橡膠層般於中間配件的上下於徑向相連。亦可於橡膠層不存在上側凹部及下側凹部。
彈性部的橡膠層亦可不如所述形態般以越向中心則越逐漸向 下方偏移的方式積層。
外筒亦可不位於較芯材更靠上方。
軸彈簧不限於將芯材、彈性部及外筒配置成圓錐狀。例如，亦可將該等配置成圓柱狀。
彈性部的下表面的凹凸形狀可根據彈性體及配件的個數或配置而適當變更。因此，凸部亦可不為所述形態般的環狀。外形區域亦只要為將多個凸部彼此相連而形成可動部的一部分進入內側的空間的區域，則不限於如所述形態般將各凸部的最外徑部彼此相連而形成。
1:軸彈簧用保護罩
2:上安裝部
3:下安裝部
4:蛇腹部
6A、6B:山部
7A~7C:谷部
20:鐵道車輛用軸彈簧
21:內筒
22:外筒
23:彈性部
24:凸緣部
25:內圓錐部
26:外圓錐部
27A~27C:橡膠層
28A、28B:中間配件
29:上側凹部
30:下側凹部
31:凸部
35、36:緊固帶

Claims (6)

  1. 一種軸彈簧用保護罩，安裝於鐵道車輛用軸彈簧，所述鐵道車輛用軸彈簧包含下述部分而成：芯材，沿上下方向延伸；外筒，與所述芯材同軸地配置；以及環狀的彈性部，將彈性體與配件沿徑向交替積層而形成，接著於所述芯材與所述外筒之間，且所述軸彈簧用保護罩於安裝狀態下覆蓋所述彈性部的下側外表面，並且所述軸彈簧用保護罩的特徵在於，由具有彈性的薄膜材料形成為一體筒狀，並且包含能夠沿軸向伸縮的蛇腹部，其中所述蛇腹部於徑向交替具有：支持部，抵接於所述彈性部的外周面，彈性支持所述蛇腹部，其中所述支持部以圓筒狀抵接於所述彈性部中的所述配件的端部的位置；以及可動部，支持於所述支持部，接近所述彈性部的外周面，所述軸彈簧用保護罩於所述安裝狀態下，直接或經由所述彈性體間接抵接於所述芯材，且直接抵接於所述外筒，並且於沿徑向與和所述芯材及所述外筒的抵接位置遠離的位置，直接抵接於所述彈性部。
  2. 如請求項1所述的軸彈簧用保護罩，其中於所述彈性部的下表面，沿徑向形成有凹凸形狀，各所述可動部的一部分位於將所述凹凸形狀中的多個凸部彼此相連而規定的既定的外形區域的內側。
  3. 如請求項2所述的軸彈簧用保護罩，其中於所述彈 性部，形成有較所述外形區域更向內側凹陷的凹部，所述可動部的所述一部分進入所述凹部內。
  4. 如請求項1至請求項3中任一項所述的軸彈簧用保護罩，其中於所述安裝狀態下，軸向的兩端的一端側直接或經由所述彈性體間接抵接於所述芯材的外周面，所述兩端的另一端側直接抵接於所述外筒的外周面。
  5. 如請求項1至請求項3中任一項所述的軸彈簧用保護罩，其中於對所述芯材的抵接部分，自端部沿軸向形成有狹縫。
  6. 一種鐵道車輛用軸彈簧，包括下述部分而成：芯材；外筒，與所述芯材同軸地配置；以及環狀的彈性部，將彈性體與配件沿徑向交替積層而形成，接著於所述芯材與所述外筒之間，且所述鐵道車輛用軸彈簧的特徵在於，安裝有如請求項1至請求項5中任一項所述的軸彈簧用保護罩，所述彈性部的下側外表面由所述軸彈簧用保護罩覆蓋。
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