CN117157473A - 轴弹簧用保护罩以及铁道车辆用轴弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴弹簧用保护罩，其能够紧凑地覆盖铁道车辆用轴弹簧，并且也难以产生由风压导致的变形、破损、脱落等。装配于铁道车辆用轴弹簧20，并且在该装配状态下对弹性部23的下侧外表面进行覆盖的保护罩1包括波纹部4，该波纹部4由具有弹性的薄膜材料而形成为一体筒状，并且能够沿轴向伸缩，在装配状态下，保护罩1经由橡胶层27A而间接地抵接于内筒21，直接抵接于外筒22，在沿径向与同内筒21以及外筒22的抵接位置分离的位置直接抵接于弹性部23。

Description

轴弹簧用保护罩以及铁道车辆用轴弹簧

技术领域

本公开涉及用于保护铁道车辆用轴弹簧的轴弹簧用保护罩、以及设置有该轴弹簧用保护罩的铁道车辆用轴弹簧。

背景技术

在铁道车辆的台车中，在设置于支承车轴的轴箱的臂与支承车辆的台车架之间设置有铁道车辆用轴弹簧。铁道车辆用轴弹簧在设置于臂侧的芯材与设置于台车架侧的外筒之间，使沿径向交替地层叠多个橡胶层与多个金属件而成的环状的弹性部夹装，从而使整体形成为圆锥状。

在上述那样的铁道车辆用轴弹簧中，以露出于外筒的下方的弹性部的防火、防风、防雪、防水防尘等为目的，装配有轴弹簧用保护罩。作为该轴弹簧用保护罩，例如专利文献1公开了如下保护罩，其由挠性材料形成并且上侧成为大直径，下侧成为小直径的阶梯筒状。该保护罩使用紧固带等，上端开口固定于外圈(外筒)的外周，下端开口固定于轴(芯材)的外周。另外，作为其他例子，也公开了如下保护罩，其为了使向铁道车辆用轴弹簧的后期安装容易，将筒状的一部分沿轴向断开的C形状的保护罩、分割为半圆弧状的两个罩部相互连结而成。

另一方面，专利文献2也公开了如下防火罩，其形成为具备上下开口的圆筒状并且将上侧设为大直径，下侧设为小直径的漏斗状(阶梯筒状)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-278398号公报

专利文献2：日本特开2016-173130号公报

发明内容

发明所要解决的问题

像专利文献1、2那样的阶梯筒状的保护罩为了不与弹性部干涉而将成为大直径的上侧的内部空间形成得较大，因此保护罩的尺寸相对于铁道车辆用轴弹簧而变大。因此，存在因行驶时的风压而变得容易变形，并且与铁道车辆用轴弹簧的结合部分脱离或者变形时的弯曲集中于一个位置而产生破损等隐患。这在专利文献1公开的C形状、分割构造的保护罩中也是相同的，特别是在该类型下，因行驶时的风压而当应力集中于接缝部分时，从铁道车辆用轴弹簧脱离的隐患变大。

由此，本公开目的在于，提供能够紧凑地覆盖铁道车辆用轴弹簧，并且也难以产生由风压导致的变形、破损、脱落等的轴弹簧用保护罩以及铁道车辆用轴弹簧。

用于解决问题的手段

为了达成上述目的，本公开的第一构成是一种轴弹簧用保护罩，其装配于包括如下构件而成的铁道车辆用轴弹簧：向上下方向延伸的芯材；与所述芯材同轴配置的外筒；以及形成为沿径向交替地层叠弹性体与金属件并在所述芯材与所述外筒之间粘接的环状的弹性部，所述轴弹簧用保护罩在该装配状态下覆盖所述弹性部的下侧外表面，其特征在于，

所述轴弹簧用保护罩包括波纹部，该波纹部由具有弹性的薄膜材料形成为一体筒状，并且能够沿轴向伸缩，

在所述装配状态下，所述轴弹簧用保护罩直接或者经由所述弹性体而间接地抵接于所述芯材，直接抵接于所述外筒，在沿径向与同所述芯材以及所述外筒的抵接位置分离的位置直接抵接于所述弹性部。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，所述波纹部沿径向交替地具有：支承部，其抵接于所述弹性部的外周面而弹性支承所述波纹部；以及可动部，其支承于所述支承部而接近所述弹性部的外周面。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，所述支承部以圆筒状抵接于所述弹性部中的所述金属件的端部的位置。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，在所述弹性部的下表面沿径向形成有凹凸形状，各所述可动部的一部分位于将所述凹凸形状中的多个凸部彼此相连而规定的预定的外形区域的内侧。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，在所述弹性部形成有向比所述外形区域靠内侧凹陷的凹部，所述可动部的所述一部分进入所述凹部内。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，在所述装配状态下，轴向的两端的一端侧直接或者经由所述弹性体而间接地抵接于所述芯材的外周面，所述两端的另一端侧直接抵接于所述外筒的外周面。

第一构成的其他方式的特征在于，在上述构成中，在抵接于所述芯材的抵接部分，从端部沿轴向形成有狭缝。

为了达成上述目的，本公开的第二构成是一种铁道车辆用轴弹簧，其形成为包括如下构件：芯材；与所述芯材同轴配置的外筒；以及形成为沿径向交替地层叠弹性体与金属件并在所述芯材与所述外筒之间粘接的环状的弹性部，其特征在于，

所述铁道车辆用轴弹簧装配有第一构成任一内容所述的轴弹簧用保护罩，所述弹性部的下侧外表面由所述轴弹簧用保护罩覆盖。

发明效果

根据本公开，能够在沿铁道车辆用轴弹簧的形状紧贴轴弹簧用保护罩的状态下进行装配，并且节省空间。因此，行驶时的空气阻力变小。特别是，轴弹簧用保护罩形成为一体筒状而不具有接缝等，因此抗风压变强。因此，能够紧凑地覆盖铁道车辆用轴弹簧，并且难以产生由风压导致的变形、破损、脱落等。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，波纹部沿径向交替地具有弹性支承波纹部的支承部、以及接近弹性部的外周面的可动部，因此能够在芯材以及与外筒的抵接位置的部位向铁道车辆用轴弹簧弹性固定轴弹簧用保护罩，支承点变多而能够实现稳定的装配。另外，较佳维持沿着弹性部的形状，因此在抗风压变强而变得难以晃动的基础上，也变得容易跟随弹性部的变形。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，支承部以圆筒状抵接于弹性部中的金属件的端部的位置，因此即使铁道车辆用轴弹簧沿轴向变形，也能够允许可动部的变形，并且支承部在无位置偏移的前提下维持抵接状态。因此，脱落的隐患进一步变低。另外，波纹部的弯曲分散于多个可动部，因此轴弹簧用保护罩变得难以破损，耐久性也得到提高。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，在弹性部的下表面沿径向而形成有凹凸形状，各可动部的一部分位于将凹凸形状中的多个凸部彼此相连而规定的预定的外形区域的内侧，因此成为更沿着弹性部的形状，抗风压变强。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，在弹性部形成有向比外形区域靠内侧凹陷的凹部，可动部的一部分进入凹部内，因此，即使在难以沿径向确保可动部的长度的场所中，也能够通过在凹部内松弛而确保挠性。另外，通过进入凹部内而更难以产生由风压导致的破损。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，在装配状态下，轴向的两端的一端侧直接或者间接地抵接于芯材的外周面，两端的另一端侧直接抵接于外筒的外周面，因此能够隔离轴弹簧用保护罩的内外，并能够以气密状态保护弹性部。

根据本公开的其他方式，在上述效果的基础上，在抵接于芯材的抵接部分，从端部沿轴向形成有狭缝，因此，即使在芯材有凸缘部等凸形状，也能够在向铁道车辆用轴弹簧装配轴弹簧用保护罩时无障碍地从下方覆盖。

附图说明

图1是装配有轴弹簧用保护罩的铁道车辆用轴弹簧的主视图。

图2是铁道车辆用轴弹簧的中央纵剖视图。

图3是从轴弹簧用保护罩的下方观察到的立体图。

图4是轴弹簧用保护罩的主视图。

图5是轴弹簧用保护罩的中央纵剖视图。

图6是图2中的弹性部的下侧部分的放大图。

具体实施方式

以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。

图1是装配有轴弹簧用保护罩(以下称为“保护罩”)1的铁道车辆用轴弹簧(以下称为“轴弹簧”)20的主视图，图2是轴弹簧20的中央纵剖视图。保护罩1是本公开的第一构成的轴弹簧用保护罩的一个例子，轴弹簧20是本公开的第二构成的铁道车辆用轴弹簧的一个例子。

首先，轴弹簧20具有内筒21、外筒22、弹性部23。内筒21位于轴弹簧20的中心而向上下方向延伸。在内筒21的外表面，在比上下方向的中间部略微下侧形成有凸缘部24。凸缘部24的上侧随着去往上方而成为小直径的内锥部25。

外筒22以比内筒21大的直径而与内筒21同轴配置。外筒22具备随着从上端去往下方而成为大直径的外锥部26。外筒22配置于比内筒21靠上方的位置，在从径向观察外锥部26的下部的情况下，使外锥部26的下部与内筒21的内锥部25的上部重叠。

弹性部23在内筒21与外筒22之间形成为环状。弹性部23从中心侧在同轴交替地层叠的状态下将三个筒状的橡胶层27A、橡胶层27B、橡胶层27C以及两个筒状的中间金属件28A、中间金属件28B硫化粘接而成。橡胶层27A～橡胶层27C以及中间金属件28A、中间金属件28B以随着去往弹性部23的中心侧而逐渐向下方偏移的方式层叠，弹性部23的整体成为圆锥状。最内的橡胶层27A硫化粘接至内筒21的内锥部25的外周面，最外的橡胶层27C硫化粘接至外筒22的外锥部26的内周面。

橡胶层27A～橡胶层27C也分别覆盖中间金属件28A、中间金属件28B的上下的端面，并在径向上将中间金属件28A、中间金属件28B的上下的端面相互相连。橡胶层27A～橡胶层27C的各上端面成为向下方呈环状凹陷的上侧凹部29。橡胶层27A～橡胶层27C的各下端面成为向上方呈环状凹陷的下侧凹部30。因此，弹性部23的下表面成为如下的凹凸形状：其沿径向夹持下侧凹部30，橡胶层27A、覆盖中间金属件28A的下端的橡胶层27A和橡胶层27B的连接部分、覆盖中间金属件28B的下端的橡胶层27B和橡胶层27C的连接部分、以及橡胶层27C分别向下方突出而成为环状的凸部31。

而且，保护罩1由薄膜状的橡胶成形为一体筒状。该橡胶采用对应于保护目的的各种材料。例如，在以防火为目的的情况下，例如，优选采用满足EN45545-2的欧州阻燃规格等材料。另外，由于不会产生大的变形，因此，例如采用实施了阻燃处方的氯磺化聚乙烯(CSM)、乙丙二烯橡胶(EPDM)等也能够达到阻燃性。但是，在保护罩1的表面设置阻燃性的涂层也能够达到要求的阻燃性。

如图3以及图4所示，保护罩1具有上装配部2、下装配部3、波纹部4。上装配部2成为对外筒22的外锥部26的下端外周面进行覆盖的大直径的环状。下装配部3成为越过橡胶层27A而对内筒22的内锥部25的下端外周面进行覆盖的小直径的环状。在保护罩1的径向的一个位置从下装配部3的下端到波纹部4的下部而向上形成有狭缝5。

波纹部4成为随着从与上装配部2相连的上端去往中央侧而向下方突出的圆锥形状，下端与下装配部3相连。

亦如图5所示，波纹部4从中心侧沿径向交替地形成两个环状的峰部6A和峰部6B、以及作为三个环状的谷部7A、谷部7B和谷部7C而能够沿轴向伸缩。在此，峰部6A、峰部6B位于弹性部23的中间金属件28A、中间金属件28B的下侧，谷部7A～谷部7C位于弹性部23的橡胶层27A～橡胶层27C的下侧。谷部7C在波纹部4的内侧向上方突出，在从径向观察下与上装配部2重叠。

该保护罩1以从下方使轴弹簧20穿过的方式覆盖，并且使上装配部2外装于外筒22的外锥部26的下端外周面。而且，下装配部3在内筒21的内锥部25的根部外装于橡胶层27A的下端外周面。此时，在保护罩1的下部形成有狭缝5，因此在使内筒21通过下装配部3时，通过狭缝5部分而扩展。因此，下装配部3能够容易跨过凸缘部24。

接下来，如图6所示，将位于中间金属件28A、中间金属件28B的下方的波纹部4的峰部6A、峰部6B的上侧部分分别抵接于中间金属件28A、中间金属件28B的下端的橡胶层27B、橡胶层27C的外表面。这样一来，该上侧部分别抵接于橡胶层27B、橡胶层27C的外表面而弹性支承波纹部4的圆筒状的支承部8A、支承部8B。支承部8A、支承部8B在遍及整周地均衡施加张力的状态下越过橡胶层27B、橡胶层27C而把持中间金属件28A、中间金属件28B的端部。

另一方面，位于橡胶层27A的下方处的谷部7A的上侧部分在下装配部3与峰部6A之间接近橡胶层27A，并且成为能够弹性变形的可动部9A。同样地，位于橡胶层27B的下方处的谷部7B的上侧部分在峰部6A、峰部6B之间接近橡胶层27B，并且成为能够弹性变形的可动部9B。而且，位于橡胶层27C的下方处的谷部7C的上侧部分在峰部6B与上装配部2之间接近橡胶层27C，并且成为能够弹性变形的可动部9C。

该可动部9A～可动部9C的一部分均位于将弹性部23的下表面的各凸部31的最外径部彼此相连而规定的预定的外形区域(图6的双点划线所示的区域)A的内侧。

其中，最外的可动部9C在外形区域A内还局部进入最外的橡胶层27C的下侧凹部30内，从而接近下侧凹部30的内面，在从径向观察下与外筒22重叠。

在该状态下，通过紧固带35而将上装配部2固定于外筒22的外锥部26的外周面。同样地，通过紧固带36而将下装配部3固定于内筒21的内锥部25的根部。这样一来，保护罩1以在凸缘部24的上侧从下方以气密状态覆盖弹性部23的方式装配于轴弹簧20。

这样一来，装配有保护罩1的轴弹簧20在铁道车辆的台车中，配置于设置于支承车轴的轴箱处的臂、与支承车辆的台车架之间，内筒21固定于臂，外筒22固定于台车架。因此，在轴弹簧20中，通过在铁道车辆行驶时产生的振动，当内筒21与外筒22在三维上相对移动时，弹性部23跟随而弹性变形，从而发挥防振作用。

此时，保护罩1也跟随内筒21与外筒22的相对移动而弹性变形。特别是在波纹部4中，支承部8A、支承部8B抵接于橡胶层27B、橡胶层27C的外周面而弹性支承保护罩1，并且可动部9A～可动部9C接近橡胶层27A～橡胶层27C的下表面，因此保护罩1维持沿弹性部23的形状，并且跟随而弹性变形，没有因风压而晃动。

像这样，装配于上述方式的轴弹簧20，并且在该装配状态下覆盖弹性部23的下侧外表面的保护罩1由具有弹性的薄膜材料而形成为一体筒状，并且包括能够沿轴向伸缩的波纹部4，在装配状态下，经由橡胶层27A而间接地抵接于内筒21，直接抵接于外筒22，在沿径向与同内筒21以及外筒22的抵接位置分离的位置直接抵接于弹性部23。

根据该构成，能够在沿轴弹簧20的形状而紧贴的状态下装配，并且节省空间。因此，行驶时的空气阻力变小。特别是，保护罩1形成为一体筒状而不具有接缝等，因此抗风压变强。因此，能够紧凑地覆盖轴弹簧20，并且难以产生由风压导致的变形、破损、脱落等。

特别是，波纹部4沿径向交替地具有抵接于弹性部23的外周面而弹性支承波纹部4的支承部8A和支承部8B、以及支承于支承部8A和支承部8B而接近弹性部23的外周面的可动部9A～可动部9C。

因此，能够在上装配部2、下装配部3以外的部位向轴弹簧20弹性地固定保护罩1，支承点变多而能够进行稳定的装配。另外，较佳维持为沿着弹性部23的形状，因此在抗风压变强而变得难以晃动的基础上，也变得容易跟随弹性部23的变形。

另外，支承部8A、支承部8B以圆筒状抵接于弹性部23中的中间金属件28A、中间金属件28B的端部的位置。

因此，即使轴弹簧20沿轴向变形，也能够允许可动部9A～可动部9C的变形，并且在支承部8A、支承部8B无位置偏移的前提下维持抵接状态。因此脱落的隐患进一步变低。另外，波纹部4的弯曲分散为多个可动部9A～可动部9C，因此保护罩1变得难以破损，耐久性也得到提高。

在弹性部23的下表面沿径向形成有凹凸形状，可动部9A～可动部9C的一部分位于将凹凸形状中的多个凸部31彼此相连而规定的预定的外形区域A的内侧。

因此，成为更沿着弹性部23的形状，抗风压变强。

在橡胶层27C形成有向比外形区域A靠内侧凹陷的下侧凹部30(凹部的一个例子)，可动部9C的一部分进入下侧凹部30内。

因此，即使在沿径向难以确保可动部9C的长度的场所中，也能够通过在下侧凹部30内松弛而确保挠性。另外，通过进入下侧凹部30内而更难以产生由风压导致的破损。

在装配状态下，轴向的两端中的下装配部3(一端侧的一个例子)经由橡胶层27A而间接地抵接于内筒21的外周面，上装配部2(另一端侧的一个例子)直接抵接于外筒22的外周面。

因此，能够隔离保护罩1的内外，并且在气密状态下保护弹性部23。

在抵接于内筒21的抵接部分，从端部沿轴向形成有狭缝5。

因此，即使在内筒21有凸缘部24，也能够在向轴弹簧20装配保护罩1时无障碍地从下方覆盖。

而且，上述方式的轴弹簧20包含向上下方向延伸的内筒21(芯材的一个例子)、与内筒21同轴配置的外筒22、形成为沿径向交替地层叠橡胶层27A～橡胶层27C(弹性体的一个例子)以及中间金属件28A和中间金属件28B(金属件的一个例子)并在内筒21与外筒22之间粘接的环状的弹性部23，并且上述方式的轴弹簧20装配有将弹性部23的下侧外表面覆盖的保护罩1。

根据该构成，沿轴弹簧20的形状而紧贴的状态下装配保护罩1，并且节省空间。因此，行驶时的空气阻力变小。特别是，保护罩1形成为一体筒状而不具有接缝等，因此抗风压也变强。因此，轴弹簧20由保护罩1紧凑地覆盖，难以产生由风压导致的变形、破损、脱落等。

以下，对本公开的变更例进行说明。

在保护罩中，峰部以及谷部的数量、形状不限定于上述方式。能够配合轴弹簧的弹性部的层叠构造而适当增减峰部以及谷部的数量。峰部以及谷部的剖面形状的剖面半径也能够比上述方式大。因此，对应于峰部以及谷部的形状，支承部以及可动部的数量以及形状也得以变更。

在上述方式中，全部的多个可动部局部地位于靠近弹性部的外形区域的内侧，但也可以多个可动部中的仅一部分位于该外形区域的内侧。相反，全部的多个可动部也可以位于该外形区域的外侧。

在上述方式中，最外的可动部进入橡胶层的下侧凹部内，但也可以除此以外的位置的可动部进入橡胶层的下侧凹部内。多个或者全部的可动部也可以进入橡胶层的下侧凹部内。相反，全部的可动部也可以不进入该下侧凹部。

支承部不是中间金属件的端部的位置，可以比端部靠近抵接于上侧。

在上述方式中，下装配部经由橡胶层而间接地抵接于内筒，但下装配部也可以通过橡胶层的方式而直接抵接于内筒。

上装配部可以在不抵接于外筒的外周面的前提下抵接于内周面的状态下被固定。

上装配部以及下装配部不局限于环状。固定手段也能够采用紧固带以外。

狭缝可以是多个，也可以省略。

在上述方式中，在保护罩装配于轴弹簧的装配状态下，能够在气密状态下保护弹性部，但也可以在装配状态下不成为气密状态。

在轴弹簧中，芯材不局限于上述方式的内筒。例如，芯材可以是非筒状的轴体(包括实心以及中空)。芯材的外表面可以不是像上述方式的内筒那样的锥状。

外筒可以不是锥状。

也能够适当增减弹性部的橡胶层与中间金属件的数量。但是，金属件可以不是像上述方式的中间金属件那样的筒状。金属件可以不像上述方式那样越向弹性部的中心靠近则越位于下方。

弹性体可以不像上述方式的橡胶层那样在中间金属件的上下沿径向相连。可以在橡胶层没有上侧凹部以及下侧凹部。

弹性部的橡胶层可以层叠，以使不像上述方式那样越向中心靠近则越逐渐向下方偏移。

外筒可以不比芯材靠近上方。

轴弹簧不局限于芯材、弹性部、外筒配置为圆锥状。例如，这些可以配置为圆柱状。

弹性部的下表面的凹凸形状能够对应于弹性体与金属件的数量、配置而适当变更。因此，凸部可以不是像上述方式那样的环状。外形区域如果是形成将多个凸部彼此相连而可动部的一部分能够进入内侧的空间的区域，则不局限于像上述方式那样将各凸部的最外径部彼此相连而形成。

附图标记说明

1：轴弹簧用保护罩；

2：上装配部；

3：下装配部；

4：波纹部；

5：狭缝；

6A、6B：峰部；

7A～7C：谷部；

8A、8B：支承部；

9A～9C：可动部；

20：铁道车辆用轴弹簧；

21：内筒；

22：外筒；

23：弹性部；

24：凸缘部；

25：内锥部；

26：外锥部；

27A～27C：橡胶层；

28A、28B：中间金属件；

29：上侧凹部；

30：下侧凹部；

31：凸部；

35、36：紧固带；

A：外形区域。

Claims (8)

1.一种轴弹簧用保护罩，其装配于包括如下构件而成的铁道车辆用轴弹簧：向上下方向延伸的芯材；与所述芯材同轴配置的外筒；以及形成为沿径向交替地层叠弹性体与金属件并在所述芯材与所述外筒之间粘接的环状的弹性部，所述轴弹簧用保护罩在该装配状态下覆盖所述弹性部的下侧外表面，其特征在于，

所述轴弹簧用保护罩包括波纹部，该波纹部由具有弹性的薄膜材料形成为一体筒状，并且能够沿轴向伸缩，

在所述装配状态下，所述轴弹簧用保护罩直接或者经由所述弹性体而间接地抵接于所述芯材，直接抵接于所述外筒，在沿径向与同所述芯材以及所述外筒的抵接位置分离的位置直接抵接于所述弹性部。

2.根据权利要求1所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

所述波纹部沿径向交替地具有：支承部，其抵接于所述弹性部的外周面而弹性支承所述波纹部；以及可动部，其支承于所述支承部而接近所述弹性部的外周面。

3.根据权利要求2所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

所述支承部以圆筒状抵接于所述弹性部中的所述金属件的端部的位置。

4.根据权利要求2或3所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

在所述弹性部的下表面沿径向形成有凹凸形状，各所述可动部的一部分位于将所述凹凸形状中的多个凸部彼此相连而规定的预定的外形区域的内侧。

5.根据权利要求4所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

在所述弹性部形成有向比所述外形区域靠内侧凹陷的凹部，所述可动部的所述一部分进入所述凹部内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

在所述装配状态下，所述轴弹簧用保护罩的轴向的两端的一端侧直接或者经由所述弹性体而间接地抵接于所述芯材的外周面，所述两端的另一端侧直接抵接于所述外筒的外周面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轴弹簧用保护罩，其特征在于，

在抵接于所述芯材的抵接部分，从端部沿轴向形成有狭缝。

8.一种铁道车辆用轴弹簧，其形成为包括如下构件：芯材；与所述芯材同轴配置的外筒；以及形成为沿径向交替地层叠弹性体与金属件并在所述芯材与所述外筒之间粘接的环状的弹性部，其特征在于，

所述铁道车辆用轴弹簧装配有权利要求1至7中任一项所述的轴弹簧用保护罩，所述弹性部的下侧外表面由所述轴弹簧用保护罩覆盖。