TWI781749B - 電動車之隱藏式充電裝置及其方法 - Google Patents

Abstract

本發明為涉及一種電動車之隱藏式充電裝置及其方法，主要包括隱藏安裝於電動車上之基體，且基體上設有伸縮件，以藉由一驅動件來控制伸縮件於基體上之縱向方向往復移動，並伸縮件上還設有導電組件，導電組件包含有傳導件及導電件，藉此，當欲充電時，驅動件控制伸縮件以縱向方向伸長，並導電件可與一充電座配合作動，以使電力透過導電件及傳導件之電性傳導，進而對電動車之電池進行充電，且可行駛間進行充電，俾達到不用停車即可充電，有效解決因塞車而產生的缺電危機，以及可延長行車距離、整體不占空間具收納隱藏性、造價低、雨天仍可使用，安全無虞、以及不破壞車體之美觀性等實用進步性。

Description

電動車之隱藏式充電裝置及其方法

本發明係涉及一種充電裝置，主要係將充電裝置隱藏於電動車之車體內，並除了保持原有車體美觀性外，更可提升電動車之續航力的電動車之隱藏式充電裝置及其方法。

所謂之純電動車，即又稱電瓶車或電池電動車，主要是指已充滿電的電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作電動車，由於電動車不會於路面上排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，這優點即是電動車受到各國當局所提倡之主要原因，且因馬達於低速時再加速之能力十分傑出，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛，如巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等，更換為電動馬達提高效率。不同於一般燃油汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動車於停下來時，電機即靜止，完全不消耗能量，同時能有效抑制車輛擁堵時能源的浪費。

但電動車存有一最大問題，即是續航力，當電動車於行駛中碰上電力不足時，則必須至充電站進行停車充電，以目前充電環境及技術而言，充電站數量不多，當行駛到充電站時還可能遇上排隊問題，即便無須排隊，充電時間也是一大問題，如此即會影響到里程時間，對電動車車主而言非常不便。

藉此，為改善電動車之充電問題，亦有廠商研發出一種可在電動車行駛中進行充電之充電裝置，舉例而言，如中華人民共和國授權公告號第CN107054365B號「用於運行機動車的方法、機動車的控制器及機動車」，該前案專利解決了電動車行駛中缺電的問題，使電動車得以於行駛中同步進行充電，達到有效節省里程時間之優勢。又或是如中華民國專利證書號第I428845號「道路充電系統及方法」，該前案利用埋設在地面內的充電系統，同樣達到解決了電動車行駛中缺電的問題。

然上述用於運行機動車的方法、機動車的控制器及機動車之前案專利於使用時，為確實存在下列問題與缺失尚待改進：

第一，雖可解決充電問題，然所述之充電臂係以扇形展開方式，設置於電動車之底盤處，在建置時必須使用大區域面積，非常占空間且沒有隱藏性。

第二，因大面積安裝於電動車車體外部，且以扇形方式展開，故對電動車整體外觀而言較不美觀，破壞車體之整體美觀性。

第三，因裸露安裝於電動車車體外，使其易造成損壞及可能具有漏電危機。

第四，因目前現階段充電樁數量不多，導致必須要排隊等候充電，非常浪費時間。

第五，倘若下雨天造成地面積水時，將充電座埋設在地面裡之技術，將會有觸電的危機，極度不安全。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本發明之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

本發明之課題主要在於提供一種電動車之隱藏式充電裝置及其方法，其主要結構包括有一基體、至少一伸縮件、一導電組件、及一驅動件，其所述之基體乃供安裝於電動車上，並且所述伸縮件設於基體上，以藉由設於電動車上之驅動件控制伸縮件於該基體上以縱向方向往復移動，另外所述導電組件設於伸縮件上，並導電組件包含有一與電動車之電池電性連接之傳導件、及至少一設於伸縮件一端處且與傳導件電性連接之導電件，當伸縮件於伸長狀態時，導電件則遠離基體處。藉此，俾當電動車電池仍有足夠電力情況下，驅動件並不會驅動伸縮件於基體上進行伸長，使得此時的導電件係位於基體的一側處，若當電動車電池電力不足時，駕駛者即可啟動驅動件，予以讓驅動件驅動伸縮件於基體上呈縱向方向往外移動，導電件則遠離該基體，進而完成充電之伸長作業，並且基體得以設於一般使用者並不會注意的電動車底盤處，或保險桿內側處，以達到隱藏之效果。

藉由上述技術，可針對習用之用於運行機動車的方法、機動車的控 制器及機動車專利所存在之充電臂係以扇形展開方式，設置於電動車之底盤處，在建置時必須使用大區域面積，非常占空間且沒有隱藏性，以及因不具隱藏功能而使整體美觀性較差，以及具有漏電危機等問題點加以突破，達到本發明不用停車即可充電，有效解決因塞車而產生的缺電危機，以及可延長行車距離、整體不占空間具收納隱藏性、造價低、雨天仍可使用，安全無虞、以及不破壞車體之美觀性等實用進步性。

1、1j、1n:基體

11、11a、11d、11e、11f、11g、11h、11i、11j、11k、11n:伸縮件

111d:馬達

12、12n:導電組件

121、121n:傳導件

122、122b、122d、122e、122n:導電件

1221d:基部

1222d:連桿組

12221d:第一連桿

12222d:第二連桿

12223d:第三連桿

1223d:導體

1224e:導電體

13j:絕緣層

14:螺桿

15:帶動塊

2、2n:驅動件

3、3a、3d、3e、3i、3m、3n:充電座

31、31e:充電空間

32e:正電部

33e:負電部

34n:交直流轉換器

35n:處理模組

4、4a、4b、4c、4e、4i、4n:電動車

41、41b、41c、41d:車體

411:通孔

42:電池

5a:停車場

6d:飾片

7f、7g、7h、7i:緩衝件

8m、8e、8n:供電裝置

81m、81n:電力導體

第一圖 為本發明安裝隱藏於電動車後保險桿內之立體透視圖。

第二圖 為本發明伸縮件進行伸長之立體透視圖。

第三圖 為本發明導電件電性連接充電座之側視圖。

第四圖 為本發明電動車行駛中之充電示意圖。

第五圖 為本發明電動車塞車中之充電示意圖。

第六圖 為本發明充電座設於交流道之實施示意圖。

第七圖 為本發明充電座設於停車場之實施示意圖。

第八圖 為本發明安裝隱藏於電動車中間側踏板內之立體透視圖。

第九圖 為本發明安裝隱藏於電動車前保險桿內之立體透視圖。

第十圖 為本發明伸縮式導電件型態之實施示意圖。

第十一圖 為本發明接觸式導電件型態之實施示意圖。

第十二圖 為本發明於伸縮件上增設緩衝件之實施示意圖。

第十三圖 為本發明於伸縮件前端位置上增設緩衝件之實施示意圖。

第十四圖 為本發明於伸縮件末端位置上增設緩衝件之實施示意圖。

第十五圖 為本發明緩衝件之轉向示意圖。

第十六圖 為本發明於伸縮件及基體之表面處增設絕緣層之實施示意圖。

第十七圖 為本發明多節式伸縮件之實施示意圖。

第十八圖 為本發明結合供電裝置之實施示意圖。

第十九圖 為本發明再一較佳實施例之立體透視圖。

第二十圖 為本發明再一較佳實施例之方塊流程圖。

請參閱第一圖所示，為本發明安裝隱藏於電動車後保險桿內之立體透視圖，由圖中可清楚看出本發明係包括：一基體1，乃供隱藏安裝於電動車4上，並該電動車4之車體41一側處開設有一通孔411；至少一伸縮件11，乃設於該基體1上，並得於該基體1上以縱向方向往復移動；一導電組件12，乃設於該伸縮件11上，並該導電組件12包含有一與該電動車4之電池42電性連接之傳導件121、及至少一設於該伸縮件11一端處且與該傳導件121電性連接之導電件122，且該伸縮件11於收合狀態時，該導電件122乃容置於該通孔411內，而該伸縮件11於伸長狀態時，該導電件122則遠離該通孔411；一驅動件2，乃設於該電動車4上，並電性連接該伸縮件11，以控制該伸縮件11於該基體1上以縱向方向往復移動。

其中，所述基體1與伸縮件11在本實施例以配合驅動件2形成一電動伸縮件，然不侷限於此，亦可為氣壓桿。

其中，所述車體41在本實施例以電動車4後保險桿作為舉例。

其中，所述傳導件121在本實施例以電線作為舉例。

其中，所述導電件122在本實施例以電磁線圈感應作為舉例。

其中，所述驅動件2在本實施例以電動馬達作為舉例，並且基體1內包含有與驅動件2固接之螺桿14、及螺設於螺桿14上之帶動塊15，且帶動塊15與伸縮件11固接。

如此，因電動車4後保險桿內具有一空間，使本案可直接將其安裝於電動車4後保險桿內的空間中，駕駛者無論從電動車4的哪一個側邊觀察，皆不會注視到本案隱藏式充電裝置，且因導電件122在伸縮件11未啟動時，係位在通孔411內，並導電件122外側面得以與車體41切齊，使得不僅具有絕佳的隱藏效果，更具有絕佳的整體美觀效果。

請同時配合參閱第一圖至第四圖所示，為本發明安裝隱藏於電動車後保險桿內之立體透視圖至電動車行駛中之充電示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例所述之導電件122乃電性連接一充電座3，充電座3乃具有一凹槽 式之充電空間31，此外，前述之充電座3於本實施例係以道路旁之護欄作為舉例，意謂充電座3得以與道路護欄結合在一起，並可設置於道路之避車道處，且所述道路於本實施例以高速公路為例，亦可為其他快速公路，藉此，當電動車4在行駛於高速公路上且即將電力耗盡時，駕駛者得以將電動車4開進高速公路之避車道，並啟動驅動件2來帶動螺桿14，螺桿14轉動同時帶動其帶動塊15，使帶動塊15再帶動伸縮件11往外進行伸長動作，且伸長方向係以基體1為基準，往縱向方向移動，此時導電組件12上的導電件122會離開通孔411，使伸縮件11伸長到適當長度即停止伸長，爾後駕駛者可將導電件122置入於充電座3的充電空間31內，而利用電磁感應產生電力，以將所產生之電力經由傳導件121輸送至電動車4之電池42內，予以進行充電動作，進而延長行駛距離，且因充電座3與護欄結合，不非設於路面內，因此當下雨天造成積水時，也不會產生觸電危機，極具有其安全性。又當駕駛者將電動車4駛離避車道時，導電件122即同時遠離充電空間31，並利用驅動件2將伸縮件11進行縮回，使導電件122收容於通孔411內，完成收納動作。另外，當伸縮件11伸長時，可能會因電動車4的行駛速度造成伸縮件11受風阻影響而產生形變，然，因伸縮件11之材質係為玻璃纖維、碳纖維、納米硼纖維、或鈦合金其中之一者，皆具有延展可彎曲之特性，因此本案伸縮件11即如同釣魚竿般不易斷裂。

請參閱第五圖所示，為本發明電動車塞車中之充電示意圖，由圖中可清楚看出，當駕駛者駕駛電動車4於高速公路上遇到塞車狀況時，可將電動車4駛進避車道處，並將伸縮件11進行伸長，使導電件122與充電座3配合作動予以產生電力，換言之，因塞車情況導致電動車4無法快速行駛，使得導電件122與充電座3的作動時間變長，讓電動車4可以充入更多的電力，更延長行駛距離，有效解決駕駛者因缺電而產生的恐慌。其他關於通孔、伸縮件11、導電組件及驅動件彼此間之動作關係與前述相同，故不再贅述。

請參閱第六圖所示，為本發明充電座設於交流道之實施示意圖，由圖中可清楚看出，充電座3除了得以設於高速公路之避車道外，更得以設於高速公路之交流道護欄上，讓電動車4在進入休息站或離開高速公路時，仍可進行充電，以延長行駛距離。

請參閱第七圖所示，為本發明充電座設於停車場之實施示意圖，由 圖中可清楚看出，充電座3a除了得以設於高速公路之避車道、或交流道護欄上外，更可以由立式充電樁型式設置在停車場5a內，讓駕駛者將電動車4a停好於車格內後，將伸縮件11a進行伸長，使導電件與充電座3a配合作動予以產生電力，達到駕駛者於休息時皆可無時無刻的進行充電，非常方便。其他關於通孔、伸縮件11a、導電組件及驅動件彼此間之動作關係與前述相同，故不再贅述。

請參閱第八圖所示，為本發明安裝隱藏於電動車中間側踏板內之立體透視圖，由圖中可清楚看出，本案不僅可以設在電動車4b後保險桿內，還可以設於電動車4b之中間側踏板內，而中間側踏板同樣屬於電動車4b車體41b之一部分，因此，可以於側踏板上穿設通孔，讓導電件122b收容於通孔內，整體與設於後保險桿內相較而言，同樣具有絕佳之隱藏效果，從車側或車後方觀察皆不易看到本案，極具有美觀效果。

請參閱第九圖所示，為本發明安裝隱藏於電動車前保險桿內之立體透視圖，由圖中可清楚看出，本案不僅可以設在電動車4c後保險桿、側踏板內，還可以設於電動車4c車體41c之前保險桿內，如此可同樣達到絕佳隱藏性之效果，不破壞電動車4c整體外觀之美觀性。

請參閱第十圖所示，為本發明伸縮式導電件型態之實施示意圖，由圖中可清楚看出，導電件122d於背離該伸縮件11d之一側面處乃設有一與該車體41d同色之飾片6d，並且本實施例之導電件122d係以複數個為例，並且分別設於伸縮件11d之兩側處，且所述導電件122d具有一基部1221d、一樞設於基部1221d上之連桿組1222d、及一設於連桿組1222d背離該基部1221d之端處的導體1223d，其中，本實施例之連桿組1222d及導體1223d係為金屬可導電之材質，其中，連桿組1222d乃具有一與該基部1221d樞接之第一連桿12221d、一與該基部1221d樞接之第二連桿12222d、一端分別與該第一連桿12221d及該第二連桿12222d背離該基部1221d端處樞接之第三連桿12223d，並第三連桿12223d上設有前述導體1223d；藉此，當駕駛者欲進行充電時，除了將伸縮件11d進行伸長外，更同時利用設於伸縮件11d上之馬達111d來電性連接驅動連桿組1222d，使其進行上升動作，連桿組1222d於上升時，馬達111d乃驅動第一連桿1 2221d及第二連桿12222d向上旋轉，使第三連桿12223d以平衡方式向上移動，進而讓各該導體1223d得以向上下兩側伸展並與充電座3d配合作動傳導電力，若當伸縮件11d縮回入車體41d內時，飾片6d會容納於通孔內，且飾片6d與車體41d同樣顏色，使得從外觀上來看，不失車體41d的整體性，達到隱藏之效果。本實施例所要代表的是，本案導電件122d可以是伸縮式，亦可為非伸縮式，並不侷限於此。

請參閱第十一圖所示，為本發明接觸式導電件型態之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例充電座3e以直流電為例，其充電座3e之充電空間31e內具有一正電部32e及一負電部33e，且本實施例以接觸式導電件122e作為舉例，並導電件122e上具有數個導電體1224e，本實施例之導電體1224e以導電刷毛為例，俾當電動車4e欲充電時，伸縮件11e伸長，使導電件122e進入充電空間31e中，此時導電件122e上下側的導電體1224e會分別與正電部32e及負電部33e接觸，進而使充電座3e的電力經由導電件122e傳送給傳導件，予以對電動車4e之電池進行充電。本實施例所要代表的是，本案導電件122e可以是接觸式，亦可為非接觸式，並不侷限於此。此外本實施例之充電座3e得以電性連接一供電裝置8e，所述供電裝置8e可以是一般道路旁的變電箱，並充電座3e上具有變壓器及整流器，使充電座3e將來自供電裝置8e所提供之交流電轉換為直流電，以對電動車進行直流充電，提高續航力，且成本低、縮短建置工時。

請參閱第十二圖所示，為本發明於伸縮件上增設緩衝件之實施示意圖，由圖中可清楚看出，所述伸縮件11f上設有一緩衝件7f，且本實施例之緩衝件7f係以十字萬向接頭為例，意謂當伸縮件11f伸長進行充電時，可以透過緩衝件7f產生緩衝力，有效防止伸縮件11f因碰撞或風壓導致斷裂問題。本實施例所要代表的是，本案伸縮件11f不侷限於玻璃纖維、碳纖維、納米硼纖維、或鈦合金，可以是利用緩衝件7f達到具有其彎曲性，不易斷裂之優勢。

請參閱第十三圖所示，為本發明於伸縮件前端位置上增設緩衝件之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例伸縮件11g上的緩衝件7g係以十字萬向接頭為例，除了不僅可以設在伸縮件11g之中段位置處，更可以如 本實施例設於伸縮件11g之前端位置處。本實施例所要代表的是，本案緩衝件7g可以是設於中段處，亦可設於前段處，並不侷限於此。

請參閱第十四圖所示，為本發明於伸縮件末端位置上增設緩衝件之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例伸縮件11h上的緩衝件7h係以十字萬向接頭為例，除了不僅可以設在伸縮件11h之中段位置處及前端位置處，更可以如本實施例設於伸縮件11h之末端位置處。本實施例所要代表的是，本案緩衝件7h可以是設於中段處、前端處，亦可設於末端處，並不侷限於此。

請參閱第十五圖所示，為本發明緩衝件之轉向示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例之緩衝件7i以十字萬向接頭為例，並以轉90度方向為例，代表著當充電座3i設於電動車4i後方時，可利用緩衝件7i將伸縮件11i進行轉向，達到不限定電動車4i的停車方向或充電座3i的方位皆可進行充電。

請參閱第十六圖所示，為本發明於伸縮件及基體之表面處增設絕緣層之實施示意圖，由圖中可清楚看出，伸縮件11j及基體1j之表面處具有一絕緣層13j，換言之，透過絕緣層13j之設置，當伸縮件11j於伸長時，並不會因為誤觸伸縮件11j而產生觸電危機，具有其安全性。

請參閱第十七圖所示，為本發明多節式伸縮件之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例之伸縮件11k以二節作為舉例，換言之，本案伸縮件11k可以是如同前述實施例之單節式，亦可是多節式，並不侷限於此。

請參閱第十八圖所示，為本發明結合一般供電裝置之實施示意圖，由圖中可清楚看出，本案充電座3m可以直接電性連接一供電裝置8m，所述供電裝置8m可以如一般道路旁的變電箱，無須另外配置供電箱，並且本實施例之充電座3m以道路護欄為例，而供電裝置8m以台電變電箱為例，且供電裝置8m乃電性連接一電力導體81m，並電力導體81m在本實施例係以電纜線為例，據此，透過供電裝置8m的交流電，直接利用電力導體81m供應電力給予充電座3m，得以達到節省建造經費、有效降低成本及縮短建置時間等優勢。

請參閱第十九圖及第二十圖所示，為本發明再一較佳實施例之立體透視圖及方塊流程圖，由圖中可清楚看出，本實施例以包括隱藏安裝於電動車 4n底盤處之基體1n為例，其基體1n上設有伸縮件11n，以藉由一驅動件2n來控制伸縮件11n於基體1n上之縱向方向往復移動，並伸縮件11n上還設有導電組件12n，導電組件12n包含有一與電動車4n之電池電性連接之傳導件121n及至少一設於伸縮件11n一端處且與傳導件121n電性連接之導電件122n，當欲充電時，可依照下列步驟進行充電：(a)利用一供電裝置所提供之交流電，並經由一電力導體進行交流電之傳導；(b)利用一設於充電座上之交直流轉換器予以接收該交流電，並轉換為直流電；(c)該直流電經過一設於該充電座上之處理模組予以轉換為電動車適用之電源功率；(d)將隱藏安裝於電動車上之基體內的至少一伸縮件，透過一驅動件使其進行縱向方向伸長移動；(e)伸縮件伸長後並利用一導電組件內的導電件予以靠近該充電座以接收該直流電；及(f)直流電透過一與該導電件電性連接之傳導件，將直流電傳導給予電動車上之電池進行充電。

簡言之，驅動件2n得以控制伸縮件11n以縱向方向伸長，並導電件122n可與一充電座3n配合作動，以使電力透過導電件122n及傳導件121n之電性傳導，進而對電動車4n之電池進行充電，並其中所述之供電裝置8n係以一般道路旁的變電箱為例，可以提供120V至480V之交流電，並且所述之電力導體81n係以電纜線為例，而所述之交直流轉換器34n係以整流器為例，又所述處理模組35n可以是一種對直流電進行功率提升之電路模組，以將直流電轉換為可直接對電動車4n電池進行充電之功率，如轉換為功率60KW~250KW，或轉換為32安培~80安培。藉此，有效達到不用停車即可充電，有效解決因塞車而產生的缺電危機，以及可延長行車距離、整體不占空間具收納隱藏性、造價低、雨天仍可使用，安全無虞、以及不破壞車體之美觀性等實用進步性。

是以，本發明之電動車之隱藏式充電裝置及其方法為可改善習用之技術關鍵在於：

第一，本案利用車體41上之通孔411設計，讓基體1、伸縮件11等機構得以收容隱藏於車體41內，並藉由與通孔411外觀形狀完整對應的導電件122，使得從電動車4表面外觀上觀察，並不易看到通孔411，且也不易發覺基體1、伸縮件11等機構，整體而言極具有隱藏之特性，進而造就出極具美觀之優勢。

第二，透過充電座3與道路的護欄完美結合，讓電動車4在行駛時，也可同時進行充電，駕駛者無須下車操作，有效的延長電動車4的行駛距離，且當塞車時，亦可解決塞車中電動車4產生的缺電危機，解除駕駛者的恐慌。

第三，本案以伸縮方式設於車體41內，如前保險桿、後保險桿、或側踏板內的空間中，達到不佔空間具有收納隱藏之優勢，且於收納時並未裸露於外，同時達到其安全性，亦不會因路面不平而發生擦撞損壞問題。

第四，伸縮件11之材質係為玻璃纖維、碳纖維、納米硼纖維、或鈦合金，皆具有延展可彎曲之特性，因此本案伸縮件11即如同釣魚竿般不易斷裂，有強力的韌性。

第五，本案充電座3e乃與護欄結合，且具有凹槽式的充電空間31e，使正電部32e及負電部33e隱藏於充電空間31e內，並不會淋到雨，具有其安全性。

第六，伸縮件11j及基體1j之表面處具有一絕緣層13j，透過絕緣層13j之設計，當伸縮件11j於伸長時，並不會因為誤觸伸縮件11j而產生觸電危機，具有其安全性。

第七，透過伸縮件11f上設計的緩衝件7f，使得透過緩衝件7f產生緩衝力，有效防止伸縮件11f因碰撞或風壓導致斷裂問題。

第八，透過飾片6d之設計，讓本案在收納後，更可以與車體41d形成一體，整體美觀性更為加分。

第九，透過連桿組1222d之設計，讓本案導電件122d得以具有伸縮之功能，達到有效縮小體積，因此進而使通孔面積更為縮小，使車體41d外觀更不易看出來，達到更加之隱藏效果。

第十，將充電座3直接跟道路護欄結合遠離地面，使得在下雨天時，不會造成觸電危機，安全性大幅提升。

第十一，透過一般道路旁的變電箱8m，使本案充電座3m可直接與其電性連接，而無須另外設置供電箱，如此可有效的節省建置成本、節省建造經費、及縮短建置時間等優勢，且充電座3m所輸出的電力不設限是直流電或交流電，皆可利用充電座3m對電動車進行充電。

第十二，本案在未有通孔設置之情況下，仍可建置於電動車4n不顯眼處，如電動車4n之底盤處，藉以達到隱藏之優勢。

惟，雖然本文中已顯示並敘明本發明之各種實施例，但僅以舉例方式提供此等實施例，本文中所提供之任何操作理論或益處既定僅作為敘明本發明之一輔助；此等理論及解釋不束縛或限制關於藉由實踐本發明而達成之組織重塑之申請專利範圍。熟習此項技術者現在可不背離本發明之情形下構想出諸多變化、改變或替代。應瞭解，可在實踐本發明時採用本文中所敘明之發明之實施例的各種替代方案。本發明之範疇、本發明之範疇內的方法及結構既定包括等效形式。

綜上所述，本發明之電動車之隱藏式充電裝置及其方法於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之發明，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本發明，以保障發明人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感公便。

1:基體

11:伸縮件

12:導電組件

121:傳導件

122:導電件

14:螺桿

15:帶動塊

2:驅動件

4:電動車

41:車體

411:通孔

42:電池

Claims (22)

1. 一種電動車之隱藏式充電裝置，主要包括：一基體，乃供隱藏安裝於電動車上；至少一伸縮件，乃設於該基體上，並得於該基體上以縱向方向往復移動；一導電組件，乃設於該伸縮件上，並該導電組件包含有一與該電動車之電池電性連接之傳導件、及至少一設於該伸縮件一端處且與該傳導件電性連接之導電件；及一驅動件，乃設於該電動車上，並電性連接該伸縮件，以控制該伸縮件於該基體上以縱向方向往復移動。
2. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該電動車之車體一側處乃設有一通孔，使該伸縮件於收合狀態時，該導電件乃容置於該通孔內，而該伸縮件於伸長狀態時，該導電件則遠離該通孔。
3. 如請求項2所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該車體係為電動車之保險桿、底盤或側踏板其中之一者。
4. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該導電件上乃具有數個導電體。
5. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該導電件乃電性連接一充電座，該充電座乃具有一凹槽式之充電空間，該充電空間內具有一正電部及一負電部。
6. 如請求項5所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該充電座乃為道路旁之護欄或立式充電樁其中之一者。
7. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該導電件於背離該伸縮件之一側面處乃設有一與該車體同色之飾片。
8. 如請求項7所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該導電件為複數時，乃分別設於該伸縮件之兩側處，且該導電件具有一基部、一樞設於該基部上之連桿組、及一設於該連桿組背離該基部之端處的導體，且該連桿組乃具有一與該基部樞接之第一連桿、一與該基部樞接之第二連桿、一端分別與該第一連桿及該第二連桿背離該基部端處樞接之第三連桿，並該第三連桿上設有該導體。
9. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該伸縮件上設有一緩衝件 。
10. 如請求項1所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該伸縮件及該基體之表面處乃具有一絕緣層。
11. 如請求項5所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該充電座電性連接一電力導體，該電力導體乃電性連接一供電裝置。
12. 如請求項6所述之電動車之隱藏式充電裝置，其中該充電座與該導電件之連接方式為電磁線圈感應連接。
13. 一種電動車之隱藏式充電方法，主要步驟包括：(a)利用一供電裝置所提供之交流電，並經由一電力導體進行交流電之傳導；(b)利用一設於充電座上之交直流轉換器予以接收該交流電，並轉換為直流電；(c)該直流電經過一設於該充電座上之處理模組予以轉換為電動車適用之電源功率；(d)將隱藏安裝於電動車上之基體內的至少一伸縮件，透過一驅動件使其進行縱向方向伸長移動；(e)伸縮件伸長後並利用一導電組件內的導電件予以靠近該充電座以接收該直流電；及(f)直流電透過一與該導電件電性連接之傳導件，將直流電傳導給予電動車上之電池進行充電。
14. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該電動車之車體一側處乃設有一通孔，使該伸縮件於收合狀態時，該導電件乃容置於該通孔內，而該伸縮件於伸長狀態時，該導電件則遠離該通孔。
15. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該導電件上乃具有數個導電體。
16. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該導電件乃電性連接一充電座，該充電座乃具有一凹槽式之充電空間，該充電空間內具有一正電部及一負電部。
17. 如請求項16所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該充電座乃為道路旁之護欄或立式充電樁其中之一者。
18. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該導電件於背離該伸縮件之一側面處乃設有一與該車體同色之飾片。
19. 如請求項18所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該導電件為複數時，乃分別設於該伸縮件之兩側處，且該導電件具有一基部、一樞設於該基部上之連桿組、及一設於該連桿組背離該基部之端處的導體，且該連桿組乃具有一與該基部樞接之第一連桿、一與該基部樞接之第二連桿、一端分別與該第一連桿及該第二連桿背離該基部端處樞接之第三連桿，並該第三連桿上設有該導體。
20. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該伸縮件上設有一緩衝件。
21. 如請求項13所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該伸縮件及該基體之表面處乃具有一絕緣層。
22. 如請求項16所述之電動車之隱藏式充電方法，其中該充電座與該導電件之連接方式為電磁線圈感應連接。

Images