KR20230000907U - 전동차의 은폐형 충전 장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 전동차의 은폐형 충전 장치로서, 주요하게 전동차에 은폐 설치되는 베이스 바디를 포함하고, 베이스 바디에 신축 부재가 설치되어, 구동 부재에 의해 신축 부재가 베이스 바디에서 세로 방향으로 왕복 이동하도록 제어하도록 하며, 신축 부재에 전도성 컴포넌트가 더 설치되고, 전도성 컴포넌트는 전달 부재 및 전도성 부재를 포함하며, 이로써, 충전하고자 할 경우, 구동 부재는 신축 부재가 세로 방향으로 연신되도록 제어하고, 전도성 부재는 충전 베이스와 배합 동작하여, 전력이 전도성 부재 및 전달 부재의 전력 전달을 거쳐, 전동차의 배터리를 충전할 수 있도록 하며, 주행 중에 충전 가능하고, 정차하지 않고 충전할 수 있도록 함으로써, 차가 막히는 것으로 인해 발생하는 배터리 부족의 위험을 효과적으로 해결하며, 주행 거리를 연장할 수 있고 전반적으로 공간을 차지하지 않으며 수납의 은폐성을 구비하고 제조 원가가 낮으며 우천에도 사용 가능하고, 안전에 대한 걱정이 없으며 차체의 외관을 파괴하지 않는 등 실용적인 진보성을 구비한다.
Description
본 고안은 충전 장치를 제공하는 바, 주요하게 충전 장치를 전동차의 차체 내에 은폐하여, 기존의 차체의 외관을 유지할 뿐만 아니라, 전동차의 항속력을 향상할 수 있는 전동차의 은폐형 충전 장치를 제공한다.
순수 전기자동차라는 즉 축전지차 또는 배터리 전동차라고도 일컫는데, 주요하게 이미 충전 완료된 배터리가 전동기에 전력을 제공하는 것을 가리키며, 전동기로 추진되는 차량은, 배터리의 전기량은 외부 전원으로 보충되며, 매체에서는 흔히 전동차로 부른다. 전동차가 도로상에서 폐기가스를 배출하지 않기에, 도로면의 공기를 오염시키지 않을 수 있으며, 이러한 장점은 전동차가 각 나라에서 사용을 권장하는 원인으로서, 모터가 저속에서 가속 능력이 매우 뛰어나며, 일부 가고 서는 것을 반복하는 예컨대 버스, 쓰레기 차량과 같이 토큰 수요가 높은 차량 등은 전동 모터로 교체하여 효율을 향상한다. 일반적인 연료 차량과 상이하게, 정차에 공회전하여 엔진이 꺼지는 것을 방지해야 하는데, 순수 전기자동차가 정차할 때, 모터는 정지되어 완전히 에너지를 소모하지 않는 동시에 차량 혼잡 및 에너지 낭비를 효과적으로 억제할 수 있다.
그러나 전동차는 항속력이라는 가장 큰 문제가 존재하는 바, 전동차가 주행 과정에서 배터리가 부족할 경우 반드시 충전소에 정차하여 충전해야 하는데, 현재의 충전 환경 및 기술에 대해 말하자면, 충전소 개수가 많지 않기에, 충전소에 주행할 경우에도 줄을 서서 대기해야 하는 문제가 있을 수 있는 바, 줄을 서지 않아도 충전 시간 역시 매우 큰 문제이기에, 이로써 이정 시간에 영향을 미칠 수 있으며 전동차 차주에게 매우 큰 불편을 일으킨다.
이로써, 전동차의 충전 문제를 해결하기 위해, 제조 업체에서 전동차의 주행 중에 충전하는 충전 장치를 연구 개발해냈는데, 예를 들어 설명하자면, 중국 등록 공고 번호 제CN107054365B호 “자동차 운행 방법, 자동차 제어기 및 자동차”와 같이, 전동차 주행 중에 배터리 부족의 문제를 해결하여 전동차가 주행 중에 동기화로 충전할 수 있도록 하여 이정 시간을 절약하는 장점을 달성하였다. 또한 대만 특허등록증 제I428845호 “도로 충전 시스템 및 방법”과 같이, 지면 내에 매립 설치되는 충전 시스템을 이용하면 마찬가지로 전동차 주행 중에 배터리 부족의 문제를 해결하였다.
그러나 상기 자동차 운행 방법, 자동차 제어기 및 자동차의 특허를 사용할 경우, 하기와 같은 문제와 결점을 개선해야 할 필요가 있다.
첫째, 충전 문제를 해결할 수 있지만, 상기의 충전 암은 펼쳐진 부채꼴 형태로서, 전동차의 섀시에 설치되며, 설치 시 반드시 큰 영역의 면적을 사용해야 하기에 공간을 많이 차지하고 은폐성이 없다.
둘째, 전동차 차체 외부에 대면적으로 설치되고, 부채꼴 형태로 펼쳐지므로, 전동차 전체 외관이 아름답지 않고 차체의 전체 외관을 파괴한다.
셋째, 전동차 차체 외부에 노출 설치되기에, 용이하게 파손될 수 있고 누전의 위험이 있다.
넷째, 현단계에서 충전기 개수가 많지 않기에 반드시 줄을 서서 대기하여 충전을 기다려야 하므로 시간을 매우 낭비한다.
다섯째, 우천에 지면에 물이 고이면, 충전 베이스가 지면에 매립된 기술은 감전의 위험이 존재할 수 있기에 매우 안전하지 않다.
본 고안의 과제는 전동차의 은폐형 충전 장치를 제공하며, 그 주요한 구조는 베이스 바디, 적어도 하나의 신축 부재, 전도성 컴포넌트, 및 구동 부재를 포함하고, 상기 베이스 바디는 전동차에 설치되고, 또한 상기 신축 부재는 베이스 바디에 설치되어, 전동차에 설치되는 구동 부재가 신축 부재로 하여금 상기 베이스 바디에서 세로 방향으로 왕복 이동하도록 제어하고, 이 밖에 상기 전도성 컴포넌트는 신축 부재에 설치되며, 전도성 컴포넌트는 전동차의 배터리와 전기적으로 연결되는 전달 부재, 및 신축 부재 일단에 설치되고 전달 부재와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 전도성 부재를 포함하고, 신축 부재가 연신 상태일 경우, 전도성 부재는 베이스 바디에서 멀리 떨어진다. 이로써, 전동차 배터리의 전력이 여전히 충분할 경우, 구동 부재는 신축 부재가 베이스 바디에서 연신되도록 구동하지 않으며, 이때의 전도성 부재는 베이스 바디의 일측에 위치하도록 하고, 전동차 배터리의 전력이 부족할 경우, 운전자는 구동 부재를 가동시켜, 구동 부재가 신축 부재로 하여금 베이스 바디에서 세로 방향으로 밖으로 이동하도록 구동할 수 있으며, 전도성 부재는 상기 베이스 바디에 멀리 떨어져, 충전의 연신 작업을 완료하며, 또한 베이스 바디는 일반적으로 사용자가 주의하지 않는 전동차 섀시, 또는 범퍼 내측에 설치되어, 은폐의 효과를 달성한다.
상기 기술을 통해, 통상의 자동차 운행 방법, 자동차 제어기 및 자동차 특허에 존재하는 충전 암이 부채꼴 형태로 펼쳐지는 방식에 대해, 전동차의 섀시에 설치하기에 설치 시 반드시 큰 영역의 면적을 사용해야 하며, 공간을 많이 차지하고 은폐성이 없으며, 은폐 기능이 없어 전반적인 외관이 아름답지 않고, 누전 위험이 존재하는 등 문제를 돌파하여, 본 고안은 정차하지 않고도 충전할 수 있는 것에 달성하여, 차가 막히는 것으로 인해 발생하는 배터리 부족의 위험을 효과적으로 해결하며, 주행 거리를 연장할 수 있고 전반적으로 공간을 차지하지 않으며 수납의 은폐성을 구비하고 제조 원가가 낮으며 우천에도 사용 가능하고, 안전에 대한 걱정이 없으며 차체의 외관을 파괴하지 않는 등의 실용적인 진보성을 구비한다.
도 1은 본 고안이 전동차 뒷 범퍼 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이다.
도 2는 본 고안의 신축 부재가 연신되는 입체 투시도이다.
도 3은 본 고안의 전도성 부재 전기적으로 연결됨 충전 베이스의 측면도이다.
도 4는 본 고안의 전동차 주행 중의 충전 모식도이다.
도 5는 본 고안의 전동차가 교통 체증 중의 충전 모식도이다.
도 6은 본 고안의 충전 베이스가 입체 교차로에 설치된 실시 모식도이다.
도 7은 본 고안의 충전 베이스가 주차장에 설치된 실시 모식도이다.
도 8은 본 고안이 전동차 중간 보조 발판 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이다.
도 9는 본 고안이 전동차 앞 범퍼 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이다.
도 10은 본 고안의 신축형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이다.
도 11은 본 고안의 접촉형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이다.
도 12는 본 고안이 신축 부재에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 13은 본 고안이 신축 부재 전단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 14는 본 고안이 신축 부재 말단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 15는 본 고안의 완충 부재의 방향 전환 모식도이다.
도 16은 본 고안이 신축 부재 및 베이스 바디의 표면에 절연 도체층을 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 17은 본 고안의 관절형 신축 부재의 실시 모식도이다.
도 18은 본 고안이 일반 전력 공급 장치에 결합되는 실시 모식도이다.
도 19는 본 고안의 다른 하나의 바람직한 실시예에 따른 입체 투시도이다.
도 2는 본 고안의 신축 부재가 연신되는 입체 투시도이다.
도 3은 본 고안의 전도성 부재 전기적으로 연결됨 충전 베이스의 측면도이다.
도 4는 본 고안의 전동차 주행 중의 충전 모식도이다.
도 5는 본 고안의 전동차가 교통 체증 중의 충전 모식도이다.
도 6은 본 고안의 충전 베이스가 입체 교차로에 설치된 실시 모식도이다.
도 7은 본 고안의 충전 베이스가 주차장에 설치된 실시 모식도이다.
도 8은 본 고안이 전동차 중간 보조 발판 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이다.
도 9는 본 고안이 전동차 앞 범퍼 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이다.
도 10은 본 고안의 신축형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이다.
도 11은 본 고안의 접촉형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이다.
도 12는 본 고안이 신축 부재에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 13은 본 고안이 신축 부재 전단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 14는 본 고안이 신축 부재 말단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 15는 본 고안의 완충 부재의 방향 전환 모식도이다.
도 16은 본 고안이 신축 부재 및 베이스 바디의 표면에 절연 도체층을 추가 설치하는 실시 모식도이다.
도 17은 본 고안의 관절형 신축 부재의 실시 모식도이다.
도 18은 본 고안이 일반 전력 공급 장치에 결합되는 실시 모식도이다.
도 19는 본 고안의 다른 하나의 바람직한 실시예에 따른 입체 투시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안이 전동차 뒷 범퍼 내에 설치 은폐되는 입체 투시도로서, 도면에서 본 고안이 하기와 같이 포함하는 것을 명확히 보아낼 수 있다.
베이스 바디(1)는, 전동차(4)에 은폐 설치되고, 상기 전동차(4)의 차체(41) 일측에 스루홀(411)이 설치되어 있으며;
적어도 하나의 신축 부재(11)는, 상기 베이스 바디(1)에 설치되고, 상기 베이스 바디(1)에서 세로 방향으로 왕복 이동하며;
전도성 컴포넌트(12)는, 상기 신축 부재(11)에 설치되고, 상기 전도성 컴포넌트(12)는 상기 전동차(4)의 배터리(42)와 전기적으로 연결되는 전달 부재(121), 및 상기 신축 부재(11) 일단에 설치되고 상기 전달 부재(121)와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 전도성 부재(122)를 포함하며, 상기 신축 부재(11)가 수축 상황일 경우, 상기 전도성 부재(122)는 상기 스루홀(411) 내에 수용되고, 상기 신축 부재(11)가 연신 상태일 경우, 상기 전도성 부재(122)는 상기 스루홀(411)과 멀리 떨어지며;
구동 부재(2)는, 상기 전동차(4)에 설치되고, 상기 신축 부재(11)에 전기적으로 연결되어, 상기 신축 부재(11)가 상기 베이스 바디(1)에서 세로 방향으로 왕복 이동하도록 제어한다.
여기서, 상기 베이스 바디(1)와 신축 부재(11)는 본 실시예에서 구동 부재(2)와 배합되어 전동 신축 부재를 형성하지만, 이에 한하지 않고, 압력봉일 수 있다.
여기서, 상기 차체(41)는 본 실시예에서 전동차(4)의 뒷범퍼를 예로 든다.
여기서, 상기 전달 부재(121)는 본 실시예에서 전선을 예로 든다.
여기서, 상기 전도성 부재(122)는 본 실시예에서 솔레노이드 코일 유도를 예로 든다.
여기서, 상기 구동 부재(2)는 본 실시예에서 전동 모터를 예로 들며, 또한 베이스 바디(1) 내에 구동 부재(2)와 고정 연결되는 스크류(14), 및 스크류(14)에 나사 설치되는 동력 전달 블록(15)을 포함하고, 동력 전달 블록(15)은 신축 부재(11)와 고정 연결된다.
이로써, 전동차(4) 뒷범퍼 내에 공간이 구비되어, 본 고안이 직접 전동차(4) 뒷범퍼 내의 공간에 설치될 수 있도록 하여, 운전자가 전동차(4)의 어느 측에서 관찰해도, 본 고안의 은폐형 충전 장치를 주시하지 않게 되며, 전도성 부재(122)는 신축 부재(11)가 가동되지 않을 경우, 스루홀(411) 내에 있고, 전도성 부재(122) 외측면은 차체(41)와 가지런함으로써, 최적의 은폐 효과를 구비할 뿐만 아니라, 가장 아름다운 전체 외관의 효과를 더 구비한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 전동차 뒷범퍼 내에 은폐 설치되는 입체 투시도 내지 전동차의 주행 중 충전 모식도이며, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 상기 전도성 부재(122)는 충전 베이스(3)에 전기적으로 연결되고, 충전 베이스(3)는 요홈형의 충전 공간(31)을 구비하며, 이 외에, 전술한 충전 베이스(3)는 본 실시예에서 도로 옆의 가드레일을 예로 들고, 충전 베이스(3)가 도로 가드레일과 함께 결합된다는 것을 의미하며, 도로의 턴 아웃 차선에 설치될 수 있고, 상기 도로는 본 실시예에서 고속 도로를 예로 들며, 다른 고속 도로일 수 있고, 이로써, 전동차(4)가 고속 도로에서 주행하며 배터리를 소진하였을 경우, 운전자는 전동차(4)를 고속 도로의 턴 아웃 차선으로 운전하고, 구동 부재(2)를 가동시켜 스크류(14)를 동작시키며, 스크류(14)는 회동하는 동시에 그 동력 전달 블록(15)을 동작시킴으로써, 동력 전달 블록(15)이 다시 신축 부재(11)가 밖으로 연신 동작을 진행하도록 동작시키고, 연신 방향은 베이스 바디(1)를 기준으로, 세로 방향으로 이동하며, 이때 전도성 컴포넌트(12)의 전도성 부재(122)는 스루홀(411)을 이탈하여, 신축 부재(11)가 적당한 길이로 연신되면 연신을 정지하고, 그 다음 운전자는 전도성 부재(122)를 충전 베이스(3)의 충전 공간(31) 내에 안착하여, 전자기 유도를 이용하여 전력을 생성하며, 생성된 전력은 전달 부재(121)를 거쳐 전동차(4)의 배터리(42) 내로 수송되어, 충전 동작을 진행하고, 나아가 주행 거리를 연장시키며, 충전 베이스(3)와 가드레일의 결합은, 도로면 내에 설치되지 않기에 우천에 물이 고여도 감전의 위험이 없으며 그 안전성이 매우 높다. 또한 운전자가 전동차(4)를 턴 아웃 차선에서 떠나게 할 경우, 전도성 부재(122)는 즉 동시에 충전 공간(31)과 멀리 떨어지게 되며, 구동 부재(2)를 이용하여 신축 부재(11)를 수축시켜, 전도성 부재(122)가 스루홀(411) 내에 수용되도록 하여, 수납 동작을 완료한다. 이 밖에, 신축 부재(11)가 연신될 경우, 전동차(4)의 주행 속도로 인해 신축 부재(11)가 바람 저항을 받아 변형이 발생할 수 있는데, 신축 부재(11)의 재질이 유리 섬유, 탄소 섬유, 나노 붕소 섬유 또는 타이타늄 합금 중의 하나이기에, 모두 연장 플렉시블 특성을 구비할 수 있으며, 따라서 본 고안의 신축 부재(11)는 낚싯대와 같이 쉽게 끊어지지 않는다.
도 5를 참조하면, 본 고안의 전동차가 교통 체증 중의 충전 모식도이로서, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 운전자가 전동차(4)의 주행 중에 교통 체증을 마주칠 경우, 전동차(4)를 턴 아웃 차선으로 주행하고, 신축 부재(11)를 연장함으로써, 전도성 부재(122)가 충전 베이스(3)와 배합 동작하여 전력을 생성하도록 하며, 다시 말하자면, 교통 체증으로 인해 전동차(4)가 신속하게 주행할 수 없기에, 전도성 부재(122)와 충전 베이스(3)의 동작 시간이 길어져, 전동차(4)는 더욱 많은 전력을 충전할 수 있고 더욱 긴 주행 거리로 연장할 수 있으며, 운전자가 배터리 부족으로 인해 당황하는 것을 효과적으로 해결한다. 다른 스루홀, 신축 부재(11), 전도성 컴포넌트 및 구동 부재의 상호 간의 동작에 관한 관계는 전술한 내용과 동일하기에 더 서술하지 않는다.
도 6을 참조하면, 본 고안의 충전 베이스가 입체 교차로에 설치된 실시 모식도이며, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 충전 베이스(3)가 바람직하게 고속도로의 턴 아웃 차선 밖에 설치되고, 더 바람직하게 고속도로의 입체 교차로 가드레일에 설치되어, 전동차(4)가 휴계소에 진입하거나 고속도로를 떠날 경우, 여전히 충전할 수 있어 주행 거리를 연장한다.
도 7을 참조하면, 본 고안의 충전 베이스가 주차장에 설치된 실시 모식도이며, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 충전 베이스(3a)가 고속도로의 턴 아웃 차선, 또는 입체 교차로 가드레일에 설치되는 것 외에도, 스탠드형 충전소의 형식으로 주차장(5a) 내에 설치될 수도 있으며, 운전자가 전동차(4a)를 주차 자리에 주차한 후, 신축 부재(11a)를 연장시켜, 전도성 부재가 충전 베이스(3a)와 배합 동작하여 전력을 생성하도록 하여, 운전자가 휴식 시 시시각각 충전하는 것을 달성하여 매우 간편하다. 다른 스루홀, 신축 부재(11a), 전도성 컴포넌트 및 구동 부재의 상호 간의 동작에 관한 관계는 전술한 내용과 동일하기에 더 서술하지 않는다.
도 8을 참조하면, 본 고안이 전동차 중간 보조 발판 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 고안은 전동차(4b) 뒷범퍼 내에 설치될 수 있을뿐만 아니라, 전동차(4b)의 중간측 발판 내에 설치될 수도 있으며, 중간측 발판은 마찬가지로 전동차(4b) 차체(41b)의 일 부분에 속하기에, 따라서, 보조 발판에 스루홀을 관통 설치하여, 전도성 부재(122b)가 스루홀 내에 수용되도록 할 수 있고, 전반적으로 뒷범퍼 내에 설치된 것과 비교하면, 마찬가지로 최적의 은폐 효과를 구비하며, 차 측면과 후방에서 본 고안을 쉽게 보아낼 수 없기에, 외관이 매우 아름답다.
도 9를 참조하면, 본 고안이 전동차 앞 범퍼 내에 설치 은폐되는 입체 투시도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 고안은 전동차(4c) 뒷범퍼, 보조 발판 내에 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 전동차(4c) 차체(41c)의 앞범퍼 내에 설치될 수도 있으며, 이로써 최적의 은폐 효과를 달성하여, 전동차(4c)의 전반적인 외관의 아름다움을 파괴하지 않을 수 있다.
도 10을 참조하면, 본 고안의 신축형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 전도성 부재(122d)의 상기 신축 부재(11d)를 등진 측면에 상기 차체(41d)와 동일한 색상의 오너먼트(6d)가 설치되고, 또한 본 실시예의 전도성 부재(122d)는 복수 개인 것을 예로 들며, 또한 신축 부재(11d)의 양측에 각각 설치되고, 상기 전도성 부재(122d)는 베이스(1221d), 베이스(1221d)에 피봇 설치되는 연결 로드 그룹(1222d), 및 연결 로드 그룹(1222d)의 상기 베이스(1221d)를 등진 단부에 설치되는 도체(1223d)를 구비하며, 여기서, 본 실시예의 연결 로드 그룹(1222d) 및 도체(1223d)는 전기 전도성 금속 재질일 수 있고, 여기서, 연결 로드 그룹(1222d)은 상기 베이스(1221d)와 피봇 연결되는 제1 연결 로드(12221d), 상기 베이스(1221d)와 피봇 연결되는 제2 연결 로드(12222d), 일단이 상기 제1 연결 로드(12221d) 및 상기 제2 연결 로드(12222d)의 상기 베이스(1221d)를 등진 단부에 피봇 연결되는 제3 연결 로드(12223d)를 구비하며, 제3 연결 로드(12223d)에 전술한 도체(1223d)가 설치되어 있고; 이로써, 운전자가 충전하고자 할 경우, 신축 부재(11d)를 연장하는 외에도, 신축 부재(11d)에 설치되는 모터(111d)를 이용하여 전기적으로 연결되어 연결 로드 그룹(1222d)을 구동함으로써, 이가 상승 동작을 진행하도록 하며, 연결 로드 그룹(1222d)이 상승할 경우, 모터(111d)는 제1 연결 로드(12221d) 및 제2 연결 로드(12222d)가 위로 회전하도록 구동함으로써, 제3 연결 로드(12223d)가 평형되는 방식으로 위로 이동하도록 하여, 각 상기 도체(1223d)가 상하 양측으로 연장되고 충전 베이스(3d)와 배합 동작하여 전력을 전달하도록 하고, 신축 부재(11d)가 차체(41d) 내에 수축되면, 오너먼트(6d)는 스루홀 내에 수용될 수 있으며, 오너먼트(6d)와 차체(41d)는 동일한 색상이기에, 외관을 보면, 차체(41d)의 일체성을 상실하지 않기에, 은폐의 효과를 달성한다. 본 실시예는 본 고안의 전도성 부재(122d)가 신축형일 수 있고 비 신축형일 수도 있으며 이에 한하지 않는다는 것을 표현하고자 한다.
도 11을 참조하면, 본 고안의 접촉형 전도성 부재 형태의 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 충전 베이스(3e)는 직류 전류를 예로 들며, 그 충전 베이스(3e)의 충전 공간(31e) 내에 양전기부(32e) 및 음전기부(33e)가 구비되고, 본 실시예는 접촉형 전도성 부재(122e)를 예로 들며, 전도성 부재(122e)에 복수 개의 전달체(1224e)가 구비되고, 본 실시예의 전달체(1224e)는 도전 브러시를 예로 들며, 전동차(4e)를 충전하고자 할 경우, 신축 부재(11e)는 연신되어, 전도성 부재(122e)가 충전 공간(31e)에 진입하도록 하며, 이때 전도성 부재(122e) 상하측의 전달체(1224e)는 각각 양전기부(32e) 및 음전기부(33e)와 접촉하여, 충전 베이스(3e)의 전력이 전도성 부재(122e)를 거쳐 전달 부재에 전달되도록 하고, 전동차(4e)의 배터리를 충전한다. 본 실시예는, 본 고안의 전도성 부재(122e)가 접촉형일 수 있고 비 접촉형일 수도 있으며 이에 한하지 않는다는 것을 표현하고자 한다. 이 외에 본 실시예의 충전 베이스(3e)는 전력 공급 장치(8e)에 전기적으로 연결되고, 상기 전력 공급 장치(8e)는 일반적으로 도로 옆의 변전함일 수 있으며, 충전 베이스(3e)에 변압기 및 정류기가 구비되어, 충전 베이스(3e)가 전력 공급 장치(8e)에서 제공 받은 교류 전류를 직류 전류로 전환하여, 전동차에 대해 직류 충전을 진행하여, 항속력을 향상하고 원가가 낮으며 건축 설치 시간을 단축한다.
도 12를 참조하면, 본 고안이 신축 부재에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 상기 신축 부재(11f)에 완충 부재(7f)가 설치되어 있고, 본 실시예의 완충 부재(7f)는 십자형 유니버설 조인트를 예로 들며, 신축 부재(11f)가 연신되어 충전할 경우, 완충 부재(7f)를 거쳐 완충력이 생성되어, 신축 부재(11f)가 부딪히거나 풍압으로 인해 절단되는 문제를 효과적으로 방지할 수 있다. 본 실시예는, 본 고안의 신축 부재(11f)가 유리 섬유, 탄소 섬유, 나노 붕소 섬유, 또는 타이타늄 합금에 한정되지 않고, 완충 부재(7f)를 이용하여 그 플렉시블 특성을 달성하여 쉽게 절단되지 않은 장점을 표현하고자 한다.
도 13을 참조하면, 본 고안이 신축 부재 전단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 신축 부재(11g)의 완충 부재(7g)는 십자형 유니버설 조인트를 예로 들며, 신축 부재(11g)의 중간 섹션 위치에 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 본 실시예는 신축 부재(11g)의 앞단 위치에 설치될 수도 있다. 본 실시예는, 본 고안의 완충 부재(7g)는 중간 섹션에 설치될 수 있고, 전단에 설치될 수도 있으며 이에 한정되지 않음을 표현하고자 한다.
도 14를 참조하면, 본 고안이 신축 부재 말단 위치에 완충 부재를 추가 설치하는 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 신축 부재(11h)의 완충 부재(7h)는 십자형 유니버설 조인트를 예로 들며, 신축 부재(11h)의 중간 섹션 위치에 및 전단 위치에 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 본 실시예와 같이 신축 부재(11h)의 말단 위치에 설치될 수도 있다. 본 실시예는, 본 고안의 완충 부재(7h)는 중간 섹션, 전단에 설치될 수 있고 말단에 설치될 수도 있으며, 이에 한정되지 않음을 표현하고자 한다.
도 15를 참조하면, 본 고안의 완충 부재의 방향 전환 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 완충 부재(7i)는 십자형 유니버설 조인트를 예로 들고, 90도 방향으로 회전하는 것을 예로 들며, 충전 베이스(3i)가 전동차(4i) 후측에 설치될 경우, 완충 부재(7i)를 이용하여 신축 부재(11i)의 방향을 회전하여, 전동차(4i)의 주차 방향 또는 충전 베이스(3i)의 방위를 한정하지 않고 충전할 수 있다.
도 16을 참조하면, 본 고안이 신축 부재 및 베이스 바디의 표면에 절연 도체층을 추가 설치하는 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 신축 부재(11j) 및 베이스 바디(1j)의 표면은 절연 도체층(13j)을 구비하고, 다시 말하자면, 절연 도체층(13j)의 설치를 통해, 신축 부재(11j)를 연장할 경우, 신축 부재(11j)를 잘못 접촉하여 감전되는 위험이 발생하지 않기에 안전성이 구비된다.
도 17을 참조하면, 본 고안의 관절형 신축 부재의 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예의 신축 부재(11k)는 2개 관절인 것을 예로 들며, 다시 말하자면, 본 고안의 신축 부재(11k)는 전술한 실시예와 같이 단일 관절형일 수 있고 관절형일 수 있으며, 이에 한정되지 않는다.
도 18을 참조하면, 본 고안이 일반 전력 공급 장치에 결합되는 실시 모식도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 고안 충전 베이스(3m)는 전력 공급 장치(8m)에 직접 전기적으로 연결될 수 있으며, 상기 전력 공급 장치(8m)는 일반 도로 옆의 변전함일 수 있고, 별도로 전력 공급 박스를 설치할 필요가 없으며, 또한 본 실시예의 충전 베이스(3m)는 도로 가드레일을 예로 들고, 전력 공급 장치(8m)는 변전 전력함인 것을 예로 들며, 전력 공급 장치(8m)는 전력 도체(81m)에 전기적으로 연결되고, 전력 도체(81m)는 본 실시예에서 케이블선을 예로 들며, 이에 따라, 전력 공급 장치(8m)를 거친 교류 전류는 전력 도체(81m)를 직접 이용하여 충전 베이스(3m)에 전력을 제공함으로써, 건설 비용을 절감하고 원가를 효과적으로 감소하며 건설 시간을 단축하는 등 장점을 달성한다.
도 19를 참조하면, 본 고안의 다른 하나의 바람직한 실시예에 따른 입체 투시도이고, 도면으로부터 분명하게 보아낼 수 있다시피, 본 실시예는 전동차(4n)의 섀시에 은폐 설치되는 베이스 바디(1n)를 포함하는 것을 예로 들며, 그 베이스 바디(1n)에 신축 부재(11n)가 설치되고, 구동 부재(2n)에 의해 신축 부재(11n)가 베이스 바디(1n)에서 세로 방향으로 왕복 이동하도록 제어하고, 신축 부재(11n)에 전도성 컴포넌트(12n)가 더 설치되며, 전도성 컴포넌트(12n)는 전동차(4n)의 배터리와 전기적으로 연결되는 전달 부재(121n) 및 신축 부재(11n)의 일단에 설치되고 전달 부재(121n)와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 전도성 부재(122n)를 포함하고, 충전하고자 할 경우, 하기의 단계에 따라 충전할 수 있다.
(a) 전력 공급 장치를 이용하여 제공되는 교류 전류는 전력 도체를 거쳐 교류 전류의 전달을 진행한다.
(b) 충전 베이스에 설치되는 교류 직류 전환기를 이용하여 상기 교류 전류를 수신하고 직류 전류로 전환한다.
(c)상기 직류 전류는 상기 충전 베이스에 설치된 처리 모듈을 통해 전동차에 적용되는 전원 출력으로 전환된다.
(d) 전동차에 은폐 설치된 베이스 바디 내의 적어도 하나의 신축 부재는, 구동 부재를 거쳐 이를 세로 방향으로 연신 이동하도록 한다.
(e)신축 부재는 연신된 후 전도성 컴포넌트 내의 전도성 부재를 이용하여 상기 충전 베이스에 접근하여 상기 직류 전류를 수신한다.
(f)직류 전류는 상기 전도성 부재와 전기적으로 연결되는 전달 부재를 거쳐, 직류 전류를 전동차의 배터리에 전달하여 충전한다.
간단하게 말하자면, 구동 부재(2n)는 신축 부재(11n)가 세로 방향으로 연신되도록 제어할 수 있고, 전도성 부재(122n)는 충전 베이스(3n)와 배합 동작하여, 전력이 전도성 부재(122n) 및 전달 부재(121n)를 거쳐 전력을 전달함으로써, 전동차(4n)의 배터리를 충전할 수 있으며, 여기서 상기 전력 공급 장치(8n)는 일반 도로 옆의 변전함을 예로 들고, 120V 내지 480V의 교류 전류를 제공할 수 있으며, 또한 상기 전력 도체(81n)는 케이블을 예로 들고, 상기 교류 직류 전환기(34n)는 정류기를 예로 들며, 상기 처리 모듈(35n)은 직류 전류에 대해 출력 향상을 진행하는 회로 모듈일 수 있고, 전동차(4n) 배터리를 직접 충전할 수 있는 출력으로 직류 전류를 전환하며, 예컨대 출력 60 KW~250 KW로 전환하거나, 32 암페어~80 암페어로 전환한다. 이로써, 정차하지 않고도 충전할 수 있는 것을 효과적으로 달성하고, 차가 막히는 것으로 인해 발생하는 배터리 부족의 위험을 효과적으로 해결하며, 주행 거리를 연장할 수 있고 전반적으로 공간을 차지하지 않으며 수납의 은폐성을 구비하고 제조 원가가 낮으며 우천에도 사용 가능하고, 안전에 대한 걱정이 없으며 차체의 외관을 파괴하지 않는 등 실용적인 진보성을 구비한다.
본 고안의 전동차의 은폐형 충전 장치는 선행기술을 개선하는 핵심은 하기와 같다.
1. 본 고안은 차체(41)의 스루홀(411) 설계를 이용하여, 베이스 바디(1), 신축 부재(11) 등 수단이 차체(41) 내에 수용 은폐되도록 하고, 스루홀(411) 외관 형태와 완전히 대응되는 전도성 부재(122)는, 전동차(4) 표면 외관에서 관찰하면, 스루홀(411)이 쉽게 보이지 않으며, 베이스 바디(1), 신축 부재(11) 등 수단을 발견하기 쉽지 않기에, 전반적으로 은폐되는 특징을 구비하고, 외관이 아름다운 장점을 구비한다.
2. 충전 베이스(3)와 도로의 가드레일의 완벽한 결합을 통해, 전동차(4)가 주행할 경우 동시에 충전할 수 있고, 운전자는 차에서 내려 조작할 필요가 없으며, 전동차(4)의 주행 거리를 효과적으로 연장하고, 교통 체증일 경우, 교통 체증에서 전동차(4)가 배터리 부족이 발생하는 위험성을 해결하여 운전자가 당황하는 것을 해결할 수 있다.
3. 본 고안은 신축 방식으로 차체(41) 내에 설치되고, 예컨대 앞범퍼, 뒷범퍼, 또는 보조 발판 내의 공간이며, 공간을 차지하지 않고 수납 은폐의 장점을 구비하며, 수납 시 외부에 노출되지 않고 아울러 그 안전성에 도달되며 도로면이 평탄하지 않음으로 인해 부딪혀 파손되는 문제가 발생하지 않는다.
4. 신축 부재(11)의 재질은 유리 섬유, 탄소 섬유, 나노 붕소 섬유, 또는 타이타늄 합금이고, 모두 연장 플렉시블 특성을 구비할 수 있으며, 따라서 본 고안의 신축 부재(11)는 낚싯대와 같이 쉽게 끊어지지 않고, 강력한 인성이 있다.
5. 본 고안의 충전 베이스(3e)는 가드레일과 결합하고, 요홈형의 충전 공간(31e)을 구비하여, 양전기부(32e) 및 음전기부(33e)가 충전 공간(31e) 내에 은폐되도록 하고, 비를 맞지 않기에 그 안전성이 구비된다.
6. 신축 부재(11j) 및 베이스 바디(1j)의 표면에 절연 도체층(13j)이 구비되고, 절연 도체층(13j)의 설계를 통해, 신축 부재(11j)가 연신될 경우, 신축 부재(11j)를 잘못 접촉하여 감전하는 위험이 발생하지 않기에 그 안전성이 구비된다.
7. 신축 부재(11f)에 설계된 완충 부재(7f)를 거쳐, 완충 부재(7f)가 완충력이 발생하도록 하여, 신축 부재(11f)가 충돌하거나 풍압으로 인해 절단되는 문제를 효과적으로 방지한다.
8. 오너먼트(6d)의 설계를 거쳐, 본 고안이 수납되도록 한 후, 또한 차체(41d)와 일체로 형성되어, 전반적인 아름다움이 더 돋보인다.
9. 연결 로드 그룹(1222d)의 설계를 거쳐, 본 고안의 전도성 부재(122d)가 신축 기능을 갖도록 하여, 효과적으로 부피를 축소하여, 스루홀 면적을 더욱 축소함으로써, 차체(41d)의 외관에서 쉽게 보이지 않아 은폐 효과를 더욱 강조한다.
10. 충전 베이스(3)는 직접 도로 가드레일과 결합하여 지면과 멀리 떨어져, 우천일 경우 감전하는 위험이 발생하지 않기에 안전성이 대폭 향상된다.
11. 일반 도로 옆의 변전함(8m)을 통해, 본 고안의 충전 베이스(3m)는 직접 이와 전기적으로 연결될 수 있고, 별도로 전력 공급 박스를 설치할 필요가 없으며, 건설 비용을 절감하고 원가를 효과적으로 감소하며 건설 시간을 단축하는 등 장점을 구비하고, 충전 베이스(3m)에서 출력되는 전력은 직류 전류 또는 교류 전류에 한정되지 않으며, 모두 충전 베이스(3m)를 사용하여 전동차를 충전할 수 있다.
12. 본 고안은 스루홀이 설치되지 않을 경우, 전동차(4n)의 섀시와 같은 전동차(4n)의 눈에 띄지 않는 곳에 설치될 수 있으며, 이로써 은폐의 장점을 달성한다.
1, 1j, 1n: 베이스 바디
11, 11a, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11i, 11j, 11k, 11n: 신축 부재
111d: 모터
12, 12n: 전도성 컴포넌트
121, 121n: 전달 부재
122, 122b, 122d, 122e, 122n: 전도성 부재
1221d: 베이스
1222d: 연결 로드 그룹
12221d: 제1 연결 로드
12222d: 제2 연결 로드
12223d: 제3 연결 로드
1223d: 도체
1224e: 전달체
13j: 절연 도체층
14: 스크류
15: 동력 전달 블록
2, 2n: 구동 부재
3, 3a, 3d, 3e, 3i, 3m, 3n: 충전 베이스
31, 31e: 충전 공간
32e: 양전기부
33e: 음전기부
34n: 교류 직류 전환기
35n: 처리 모듈
4, 4a, 4b, 4c, 4e, 4i, 4n: 전동차
41, 41b, 41c, 41d: 차체
411: 스루홀
42: 배터리
5a: 주차장
6d: 오너먼트
7f, 7g, 7h, 7i: 완충 부재
8m, 8e, 8n: 전력 공급 장치
81m, 81n: 전력 도체
11, 11a, 11d, 11e, 11f, 11g, 11h, 11i, 11j, 11k, 11n: 신축 부재
111d: 모터
12, 12n: 전도성 컴포넌트
121, 121n: 전달 부재
122, 122b, 122d, 122e, 122n: 전도성 부재
1221d: 베이스
1222d: 연결 로드 그룹
12221d: 제1 연결 로드
12222d: 제2 연결 로드
12223d: 제3 연결 로드
1223d: 도체
1224e: 전달체
13j: 절연 도체층
14: 스크류
15: 동력 전달 블록
2, 2n: 구동 부재
3, 3a, 3d, 3e, 3i, 3m, 3n: 충전 베이스
31, 31e: 충전 공간
32e: 양전기부
33e: 음전기부
34n: 교류 직류 전환기
35n: 처리 모듈
4, 4a, 4b, 4c, 4e, 4i, 4n: 전동차
41, 41b, 41c, 41d: 차체
411: 스루홀
42: 배터리
5a: 주차장
6d: 오너먼트
7f, 7g, 7h, 7i: 완충 부재
8m, 8e, 8n: 전력 공급 장치
81m, 81n: 전력 도체
Claims (12)
- 전동차에 은폐 설치되는 베이스 바디;
상기 베이스 바디에 설치되고, 상기 베이스 바디에서 세로 방향으로 왕복 이동하는 적어도 하나의 신축 부재;
상기 신축 부재에 설치되고, 상기 전동차의 배터리와 전기적으로 연결되는 전달 부재, 및 상기 신축 부재의 일단에 설치되고 상기 전달 부재와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 전도성 부재를 포함하는 전도성 컴포넌트; 및
상기 전동차에 설치되고, 상기 신축 부재에 전기적으로 연결되어, 상기 신축 부재가 상기 베이스 바디에서 세로 방향으로 왕복 운동하도록 제어하는 구동 부재를 포함하는 전동차의 은폐형 충전 장치. - 제1항에 있어서, 상기 전동차의 차체 일측에 스루홀이 설치되어, 상기 신축 부재가 수축 상태일 경우, 상기 전도성 부재는 상기 스루홀 내에 수용되며, 상기 신축 부재가 연신 상태일 경우, 상기 전도성 부재는 상기 스루홀과 멀리 떨어지는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제2항에 있어서, 상기 차체는 전동차의 범퍼, 섀시 또는 보조 발판(side step) 중의 하나인 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 전도성 부재는 복수 개의 전달체를 구비하는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 전도성 부재는 충전 베이스에 전기적으로 연결되고, 충전 베이스는 요홈형의 충전 공간을 구비하며, 상기 충전 공간 내에 양전기부 및 음전기부가 구비되는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제5항에 있어서, 상기 충전 베이스는 도로 옆의 가드레일 또는 스탠드형 충전소 중의 하나인 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 전도성 부재의 상기 신축 부재를 등진 측면에 상기 차체와 동일한 색상의 오너먼트가 설치되는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제7항에 있어서, 상기 전도성 부재가 복수 개일 경우, 상기 신축 부재의 양측에 각각 설치되고, 상기 전도성 부재는 베이스, 상기 베이스에 피봇 설치되는 연결 로드 그룹, 및 상기 연결 로드 그룹의 상기 베이스를 등진 단부에 설치되는 도체를 구비하며, 상기 연결 로드 그룹은 상기 베이스와 피봇 연결되는 제1 연결 로드, 상기 베이스와 피봇 연결되는 제2 연결 로드, 일단이 상기 제1 연결 로드 및 상기 제2 연결 로드의 상기 베이스를 등진 단부와 피봇 연결되는 제3 연결 로드를 구비하고, 상기 제3 연결 로드에 상기 도체가 설치되어 있는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 신축 부재에 완충 부재가 설치되어 있는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 신축 부재 및 상기 베이스 바디의 표면에 절연 도체층이 구비되는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제5항에 있어서, 상기 충전 베이스는 전력 도체에 전기적으로 연결되고, 상기 전력 도체는 전력 공급 장치에 전기적으로 연결되는 전동차의 은폐형 충전 장치.
- 제6항에 있어서, 상기 충전 베이스와 상기 전도성 부재의 연결 방식은 솔레노이드 코일 유도 연결인 전동차의 은폐형 충전 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020210003290U KR20230000907U (ko) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 전동차의 은폐형 충전 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020210003290U KR20230000907U (ko) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 전동차의 은폐형 충전 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230000907U true KR20230000907U (ko) | 2023-05-08 |
Family
ID=86317604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020210003290U KR20230000907U (ko) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 전동차의 은폐형 충전 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20230000907U (ko) |
-
2021
- 2021-10-28 KR KR2020210003290U patent/KR20230000907U/ko not_active Application Discontinuation
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