TWI621564B - Bicycle drive unit - Google Patents

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TWI621564B
TWI621564B TW104108953A TW104108953A TWI621564B TW I621564 B TWI621564 B TW I621564B TW 104108953 A TW104108953 A TW 104108953A TW 104108953 A TW104108953 A TW 104108953A TW I621564 B TWI621564 B TW I621564B
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bicycle drive
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Inventor
Yusuke Nishikawa
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Shimano Kk
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Abstract

達成自行車用驅動單元的輕量化。
本發明的自行車用驅動單元(10)，是具備曲軸(14)、及外殼(12)。外殼(12)，是具有：合成樹脂製的第1蓋部(51)及第2蓋部(52)、及金屬製的本體部(50)。合成樹脂製的第1蓋部(51)及第2蓋部(52)，是各別將曲軸(14)支撐。金屬製的本體部(50)，是被配置於合成樹脂製的第1蓋部(51)及第2蓋部(52)之間。金屬製的本體部(50)，是與第1蓋部(51)及第2蓋部(52)一起形成內部空間(S)。

Description

自行車用驅動單元
本發明，是有關於自行車用驅動單元，尤其是，將自行車輔助驅動用的驅動單元。
習知的電動輔助自行車所使用的自行車用驅動單元，具有：由合成樹脂所成型的外殼(參照引用文獻1)、或金屬製的外殼。在外殼的內部，被收納電動馬達等的驅動機構。
[習知技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2001-180565號公報
在習知的驅動單元中，使用金屬製的外殼的話，外殼的重量會變大。且，使用合成樹脂製的外殼的話，合成樹脂製的外殼，雖可以比金屬製的外殼更輕量地 形成，但是從馬達等發生的熱不易被放出。
本發明，是有鑑於如上述的問題者，本發明的目的，是達成自行車用驅動單元的輕量化，並且使自行車用驅動單元發生的熱容易放出。
有關於本發明的自行車用驅動單元，是將自行車輔助驅動用的驅動單元。本發明的自行車用驅動單元，是具備：曲軸、及外殼。外殼，是具有：合成樹脂製的第1部分及第2部分、及金屬製的第3部分。合成樹脂製的第1部分及第2部分，是各別將曲軸支撐。金屬製的第3部分，是被配置於合成樹脂製的第1部分及第2部分之間。金屬製的第3部分，是與第1部分及第2部分一起形成內部空間。
在本發明的自行車驅動單元的外殼中，金屬製的第3部分，是被配置於合成樹脂製的第1部分及第2部分之間。如此，在本發明的自行車用驅動單元的外殼中，第3部分因為是金屬製，所以與習知技術相比較，可以提高放熱性。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。本發明的自行車用驅動單元，是進一步具備輸出部。輸出部，是與曲軸設成同軸。在輸出部中，曲軸的旋轉被傳達。第1部分，是具有將曲軸可旋轉自如地支撐的第1軸承部。第2部分，是具有將輸出部可旋轉自如地支 撐的第2軸承部。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。本發明的自行車用驅動單元，是進一步具備電動馬達。電動馬達，是被配置於外殼的內部空間。電動馬達，是可將其旋轉朝輸出部傳達。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。本發明的自行車用驅動單元，是進一步具備減速機構。減速機構，是被配置於外殼的內部空間。減速機構，是將電動馬達的輸出減速。此情況，藉由被配置於外殼的內部空間的減速機構，可以將電動馬達的輸出適切地減速。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。本發明的自行車用驅動單元，是進一步具備控制基板。控制基板，是被配置於外殼的內部空間。控制基板，是將電動馬達控制。此情況，藉由被配置於外殼的內部空間的控制基板，可以將電動馬達的輸出適切地控制。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。控制基板，是設於金屬製的第3部分。此情況，藉由將控制基板設在金屬製的第3部分，就可以期待放熱效果。即，可以抑制控制基板的溫度的上昇。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。本發明的自行車用驅動單元，是進一步具備變速機構。變速機構，是被配置於外殼的內部空間。且，變速機構，是被配置於控制基板及電動馬達之間。進一步，變 速機構，是設於曲軸及輸出部之間的傳達路徑。此情況，成為熱源的控制基板及電動馬達，是透過變速機構，在彼此遠離的狀態下，被配置於外殼的內部空間。由此，可以將外殼的內的溫度分散。且，藉由將變速機構配置在控制基板及電動馬達之間的空間，就可以抑制電動馬達的熱直接被傳達至控制基板。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。變速機構，是被支撐在合成樹脂製的第1部分及第2部分。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。金屬製的第3部分，是具有可安裝在自行車的車架的安裝部。此情況，剛性比合成樹脂製的第1部分及第2部分高的金屬製的第3部分，因為是具有安裝部，所以可以將外殼確實地安裝在自行車的車架。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。構成第1部分及第2部分的合成樹脂，是包含聚醯胺。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。構成第1部分及第2部分的合成樹脂，是包含玻璃纖維。
本發明的自行車用驅動單元，是如下地構成也可以。構成第3部分的金屬，是鋁合金。
依據本發明的話，可以達成自行車用驅動單元的輕量化，並且可容易將自行車用驅動單元發生的熱放出。
S‧‧‧內部空間
10‧‧‧驅動單元
12‧‧‧外殼
14‧‧‧曲軸
16‧‧‧第1旋轉傳達構件
20‧‧‧第2旋轉傳達構件
22‧‧‧支撐軸
24‧‧‧第3旋轉傳達構件
28‧‧‧第2鏈條
30‧‧‧電動馬達
30a‧‧‧馬達殼
30b‧‧‧轉子
30c‧‧‧定子
32‧‧‧變速機構
32a‧‧‧變速馬達單元
32b‧‧‧變速機構本體
33‧‧‧控制基板
34‧‧‧減速機構
34a‧‧‧第1行星齒輪機構
34b‧‧‧第2行星齒輪機構
36‧‧‧動力傳達部(輸出部的一例)
36a‧‧‧第3軸承
36b‧‧‧第2齒輪構件
36c‧‧‧單向離合器
38‧‧‧前鏈輪
38a‧‧‧環狀部
38b‧‧‧筒狀部
50‧‧‧本體部(第3部分的一例)
50a‧‧‧安裝部
50b‧‧‧第1被固定部
50c‧‧‧第1螺紋孔
50d‧‧‧第2被固定部
50e‧‧‧第2螺紋孔
51‧‧‧第1蓋部(第1部分的一例)
51a‧‧‧第1孔部
51b‧‧‧第1軸承(第1軸承部的一例)
51c‧‧‧第1固定部
51d‧‧‧第1貫通孔
52‧‧‧第2蓋部(第2部分的一例)
52a‧‧‧第2孔部
52b‧‧‧第2軸承(第2軸承部的一例)
52c‧‧‧第2固定部
52d‧‧‧第2貫通孔
70‧‧‧扭矩傳達構件
76‧‧‧第1齒輪構件
100‧‧‧踏板
101‧‧‧第2曲軸臂
101a‧‧‧第1曲軸臂
101b‧‧‧第2曲軸臂
104‧‧‧第1鏈條
105‧‧‧後鏈輪
106‧‧‧輪轂體
151‧‧‧第1螺栓
152‧‧‧第2螺栓
[第1圖]將本發明的驅動單元組入的電動輔助自行車的側面圖。
[第2圖]藉由第1圖的切斷線II-II切斷了的驅動單元的剖面圖。
第1圖，是顯示將本發明的驅動單元10組入的電動輔助自行車的一例的左側視圖。在第1圖中，只有顯示與驅動部分相關連的部分。此電動輔助自行車，是將作用於踏板100的踏力，經過以下的傳達路徑，傳達至設於後車輪的車軸周圍的輪轂體106。傳達路徑，是「第1曲軸臂101a及第2曲軸臂101b→曲軸14→驅動單元10→前鏈輪38→第1鏈條104→後鏈輪105」。
由此過程，驅動單元10，是將馬達輸出作為輔助動力與人力驅動力合成，輔助行走。將驅動單元10及驅動單元10驅動的電池(無圖示)，是被安裝於自行車的車架。
[驅動單元的整體構成]
如第1圖所示，驅動單元10，是將自行車輔助驅動用的單元。詳細的話，驅動單元10，是可藉由電動馬達30輔助的單元。驅動單元10，是被配置在曲軸101的附近。曲軸101，是具備第1曲軸臂101a及第2曲軸臂101b。
如第2圖所示，驅動單元10，是具有：外殼12、及曲軸14、及電動馬達30、及控制基板33、及變速機構32、及減速機構34、及動力傳達部36(輸出部的一例)、及前鏈輪38。且，外殼12，是具有：第2鏈條28、及第1旋轉傳達構件16、及第2旋轉傳達構件20、及支撐軸22、及第3旋轉傳達構件24。
如第2圖所示，外殼12，是具有：本體部50(第3部分的一例)、及第1蓋部51(第1部分的一例)、及第2蓋部52(第2部分的一例)。本體部50，是被安裝於自行車的車架。詳細的話，本體部50，是具有可安裝在自行車的車架的安裝部50a。例如，安裝部50a，是與本體部50一體形成。安裝部50a，是藉由固定構件被安裝在無圖示的車架的坐墊管的下端部及車架的下降管的後端部的連結部附近。固定構件，是例如螺栓。安裝部50a，是設成與本體部50別體也可以。
本體部50，是金屬製，例如，由鋁合金所形成。本體部50，是被配置於第1蓋部51及第2蓋部52之間。本體部50，是與第1蓋部51及第2蓋部52，一起 形成內部空間S。詳細的話，本體部50，是實質上兩側開口的中空構件。藉由將第1蓋部51及第2蓋部52安裝在本體部50的開口，而形成上述的內部空間S。
在內部空間S中，配置有：曲軸14、及電動馬達30、及控制基板33、及變速機構32、及減速機構34、及動力傳達部36。且，在內部空間S中，配置有：第2鏈條28、及第1旋轉傳達構件16、及第2旋轉傳達構件20、及支撐軸22、及第3旋轉傳達構件24。如此，外殼12，是收容除了前鏈輪38以外的驅動系的構成。
第1蓋部51，是合成樹脂製，例如，由包含聚醯胺及/或玻璃纖維的合成樹脂所形成。第1蓋部51，是將曲軸14可旋轉自如地支撐。第1蓋部51，是具有：第1孔部51a、及第1軸承51b(第1軸承部的一例)。曲軸14插通第1孔部51a。在第1孔部51a及曲軸14之間，是配置有後述的第1旋轉傳達構件16。
第1軸承51b，是被配置於第1孔部51a及曲軸14之間。第1軸承51b，是將曲軸14可旋轉自如地支撐。詳細的話，第1軸承51b，是將曲軸14的一端部可旋轉自如地支撐。例如，第1軸承51b，是透過第1旋轉傳達構件16，將曲軸14的一端部可旋轉自如地支撐。例如，第1軸承51b，是由滾珠軸承或是針狀滾柱軸承所構成。
第1蓋部51，是具有第1固定部51c。第1固定部51c，是為了將第1蓋部51可裝卸地固定在本體 部50用者。第1固定部51c，是被設在第1蓋部51的外周部。詳細的話，複數第1固定部51c，是隔有間隔地被設在第1蓋部51的外周部。在各第1固定部51c中，形成有第1貫通孔51d。
在此，在本體部50中在對應第1固定部51c的位置中，形成有第1被固定部50b。在第1被固定部50b中，形成有第1螺紋孔50c。例如，第1螺栓151，是通過第1固定部51c的第1貫通孔51d，與第1被固定部50b的第1螺紋孔50c螺合。由此，使第1固定部51c及第1被固定部50b被固定。如此，藉由在金屬製的本體部50形成第1螺紋孔50c，在第1蓋構件51的裝卸時，即使將第1螺栓151反覆鬆緩及旋緊，仍可以將第1螺栓151穩定地固定。
又，在第1蓋部51及本體部50接觸的部分中，設置密封構件也可以。密封構件，是由例如橡膠或是具有可撓性的金屬材料所形成。
第2蓋部52，是合成樹脂製，例如，由包含聚醯胺及/或玻璃纖維的合成樹脂製所形成。第2蓋部52，是將曲軸14可旋轉自如地支撐。第2蓋部52，是具有：第2孔部52a、及第2軸承52b(第2軸承部的一例)。曲軸14插通第2孔部52a。在第2孔部52a及曲軸14之間，是配置有後述的動力傳達部36。
第2軸承52b，是被配置於第2孔部52a及曲軸14之間。第2軸承52b，是將曲軸14的另一端部可旋 轉自如地支撐。例如，第2軸承52b，是透過動力傳達部36，將曲軸14的另一端部可旋轉自如地支撐。例如，第2軸承52b，是由滾珠軸承或是針狀滾柱軸承所構成。
第2蓋部52，是具有第2固定部52c。第2固定部52c，是為了將第2蓋部52可裝卸地固定在本體部50用者。第2固定部52c，是被設在第2蓋部52的外周。詳細的話，複數第2固定部52c，是隔有間隔地被設在第2蓋部52的外周部。在各第2固定部52c中，形成有第2貫通孔52d。
在此，在本體部50中在對應第2固定部52c的位置中，形成有第2被固定部50d。在第2被固定部50d中，形成有第2螺紋孔50e。例如，第2螺栓152，是通過第2固定部52c的第2貫通孔52d，與第2被固定部50d的第2螺紋孔50e螺合。由此，使第2固定部52c及第2被固定部50d被固定。如此，藉由在金屬製的本體部50形成第2螺紋孔50e，在第2蓋部52的裝卸時，即使將第2螺栓152反覆鬆緩及旋緊，仍可以將第2螺栓152穩定地固定。
又，在第2蓋部52及本體部50接觸的部分中，設置密封構件也可以。密封構件，是由例如橡膠或是具有可撓性的金屬材料所形成。
曲軸14，是例如，鐵或是不銹鋼等的金屬製的軸構件。如第2圖所示，曲軸14的兩端，是各別從第1蓋部51(第1孔部51a)及第2蓋部52(第2孔部 52a)突出地配置。
曲軸14，是藉由第1軸承51b及第2軸承52b，可旋轉自如地被支撐於外殼12。詳細的話，第1旋轉傳達構件16是可一體旋轉地被固定於曲軸14。曲軸14的一端部，是透過第1旋轉傳達構件16，藉由第1軸承51b，可旋轉自如地被支撐於第1蓋部51。且，曲軸14的另一端部，是透過後述的動力傳達部36，藉由第2軸承52b，可旋轉自如地被支撐於第2蓋部52。
在曲軸14中的第1蓋部51側的端部中，第1曲軸臂101a，是可一體旋轉且可裝卸地被安裝於曲軸14。在曲軸14中的第2蓋部52側的端部中，第2曲軸臂101b是可一體旋轉且可裝卸地被安裝於曲軸14。
電動馬達30，可將其旋轉朝動力傳達部36傳達。例如，電動馬達30，是內轉子式的馬達。電動馬達30，是設成與外殼12的本體部50接觸。具體而言，電動馬達30，是與本體部50接觸地被固定。如此，藉由將電動馬達30與本體部50接觸地固定，就可以將電動馬達30的熱，透過本體部50放出。
電動馬達30，是被配置於外殼12的內部空間S。電動馬達30，是在沿著曲軸14的方向(軸方向)，被配置於第1蓋部51及第2蓋部52之間。詳細的話，電動馬達30，是在沿著曲軸14的方向，被配置於第1蓋部51及減速機構34之間。
電動馬達30，是具備：馬達殼30a、及轉子 30b、及定子30c。轉子30b，是可旋轉自如地被支撐於馬達殼30a。轉子30b，是被配置於曲軸14的外周部。且，轉子30b，是被配置成與曲軸14同芯(同軸)。進一步，無圖示的複數磁鐵，是被設在轉子30b的外周部。定子30c，是被固定於馬達殼30a的內周部。定子30c，是與轉子30b相面對地配置在轉子30b的外周側。定子30c，是具有無圖示的複數線圈。
控制基板33，是被配置於外殼12的內部空間S。控制基板33，是在外殼12的內部空間S，設於本體部50。具體而言，控制基板33，是與本體部50接觸地被固定在內部空間S。且，控制基板33，是在遠離曲軸14的方向(半徑方向)，從電動馬達30隔有間隔地被設在本體部50。在控制基板33及電動馬達30之間，是配置有變速機構32。即，控制基板33及電動馬達30，是透過變速機構32，在彼此遠離的狀態下，被配置於外殼12的內部空間S。
控制基板33，是將電動馬達30控制。例如，控制基板33，主要具有無圖示的控制部及變頻器。控制部，是將變頻器控制。例如，控制部，是對應踏力及自行車的速度，將變頻器控制。變頻器，是將電動馬達30驅動。
如上述，藉由將控制基板33與本體部50接觸地固定，就可以將控制基板33的熱，透過本體部50放出。
變速機構32，是被配置於外殼12的內部空間S。變速機構32，是被配置於控制基板33及電動馬達30之間。詳細的話，變速機構32，是在遠離曲軸14的方向(半徑方向)，被配置於控制基板33及電動馬達30之間。
且變速機構32，是設於曲軸14及動力傳達部36之間的傳達路徑。傳達路徑，是例如，「第1旋轉傳達構件16→第2旋轉傳達構件20→第3旋轉傳達構件24→(變速機構32)→動力傳達部36」。變速機構32，是被支撐在第1蓋部51及第2蓋部52。
變速機構32，是具備：變速馬達單元32a、及變速機構本體32b。變速馬達單元32a，是藉由被裝設於手把的變速操作部(無圖示)中的騎乘者的指示被驅動，將變速機構本體32b設定成規定的齒輪比。
變速機構本體32b，是可選擇複數(例如8個)的齒輪比的變速機。變速機構本體32b，是可旋轉自如地被支撐於支撐軸22。在變速機構本體32b中，使後述的第3旋轉傳達構件24的旋轉被傳達。變速機構本體32b，是將從第3旋轉傳達構件24被傳達的旋轉，包含直結地朝複數階段(例如8階段)變速。且，變速機構本體32b，是將變速後的旋轉，朝動力傳達部36輸出。詳細的話，在變速機構本體32b中，裝設有第1齒輪構件76。在變速機構本體32b中被變速的旋轉，是透過第1齒輪構件76，朝動力傳達部36被輸出。
在此，進行第2旋轉傳達構件20及第3旋轉傳達構件24的說明。第2旋轉傳達構件20，是使第1旋轉傳達構件16的旋轉被傳達的構件。第2旋轉傳達構件20，是可旋轉自如地被支撐在外殼12及電動馬達30。詳細的話，第2旋轉傳達構件20，是可旋轉自如地被支撐在外殼12的第1蓋部51及電動馬達30的馬達殼30a。
第3旋轉傳達構件24，是使第2旋轉傳達構件20的旋轉被傳達的構件。第3旋轉傳達構件24，是可旋轉自如地被支撐於支撐軸22。第2旋轉傳達構件20的旋轉，是藉由第2鏈條28，被傳達至第3旋轉傳達構件24。第2鏈條28，是被捲繞在第2旋轉傳達構件20及第3旋轉傳達構件24。
如此，第2旋轉傳達構件20及第3旋轉傳達構件24，是將第1旋轉傳達構件16的旋轉傳達至變速機構32。
減速機構34，是被配置於外殼12的內部空間S。減速機構34，是將電動馬達30的輸出減速。詳細的話，減速機構34，是在沿著曲軸14的方向，被配置於電動馬達30及動力傳達部36之間。
減速機構34，是將電動馬達30的旋轉減速，將減速後的旋轉傳達至動力傳達部36。更具體而言，減速機構34，是將電動馬達30的轉子30b的旋轉減速，將減速後的旋轉，透過扭矩傳達構件70，傳達至動力傳達部36。
減速機構34，是由1個以上的齒輪所構成。例如，減速機構34，是具有：第1行星齒輪機構34a、及第2行星齒輪機構34b。第1行星齒輪機構34a，是被連結在電動馬達30的例如轉子30b。第2行星齒輪機構34b，是與第1行星齒輪機構34a連結。第2行星齒輪機構34b的輸出，即減速機構34的輸出，是透過扭矩傳達構件70，被傳達至動力傳達部36。又，扭矩傳達構件70，是可旋轉地被支撐在後述的動力傳達部36的第2齒輪構件36b。
曲軸14的旋轉及電動馬達30的旋轉，是被傳達至動力傳達部36。且，動力傳達部36，是將曲軸14的旋轉及電動馬達30的旋轉，傳達至前鏈輪38。
詳細的話，動力傳達部36，是透過第1旋轉傳達構件16、第2旋轉傳達構件20、第3旋轉傳達構件24、變速機構32、及第1齒輪構件76，將曲軸14的旋轉，傳達至前鏈輪38。且，動力傳達部36，是透過減速機構34及扭矩傳達構件70，將電動馬達30的旋轉傳達至前鏈輪38。
動力傳達部36，是與曲軸14設成同軸。動力傳達部36，是在沿著曲軸14的方向(軸方向)，被配置在前鏈輪38及減速機構34之間。
在動力傳達部36及曲軸14的另一端部之間，配置有第3軸承36a。即，動力傳達部36，是透過第3軸承36a，可旋轉自如地被支撐於曲軸14的另一端部。 且，在動力傳達部36及外殼12的第2蓋部52之間，配置有第2軸承52b。即，動力傳達部36，是透過第2軸承52b，可旋轉自如地被支撐於第2蓋部52。
詳細的話，動力傳達部36，是具有：第2齒輪構件36b、及單向離合器36c。第2齒輪構件36b，是與變速機構32的第1齒輪構件76嚙合。第2齒輪構件36b，是透過第2軸承52b，可旋轉自如地被支撐於外殼12的第2蓋部52。且，第2齒輪構件36b，是透過第3軸承36a，將曲軸14的另一端部可旋轉自如地支撐。由此，曲軸14的另一端部，是透過第2齒輪構件36b，可旋轉自如地被支撐於外殼12的第2蓋部52。又，例如，第3軸承36a，是由滾珠軸承或是針狀滾柱軸承所構成。
單向離合器36c，是只有將電動馬達30中的一方向的旋轉，傳達至第2齒輪構件36b。電動馬達30中的一方向的旋轉，是將自行車朝進行方向驅動的方向的旋轉。
例如，單向離合器36c，是設於第2齒輪構件36b。單向離合器36c，是被配置於第2齒輪構件36b及扭矩傳達構件70之間。單向離合器36c，是可一體旋轉地連結於扭矩傳達構件70。由此，單向離合器36c，是只有將電動馬達30中的一方向的旋轉，透過減速機構34及扭矩傳達構件70，傳達至第2齒輪構件36b。
前鏈輪38，是具有：鏈輪齒形成於外周部的環狀部38a、及一體形成於環狀部38a的內周部的筒狀部 38b。筒狀部38b，是被固定於動力傳達部36。前鏈輪38的固定方法，是可以使用壓入(壓配)、鉚接(夾箍)固定、螺固、黏著、熔接等的適宜的固定方法。
[其他的實施例]
以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。尤其是，本說明書所記載的複數實施例及變形例是可依據需要任意組合。
(a)在前述實施例中，曲軸14的旋轉，是顯示藉由3個傳達構件(第1旋轉傳達構件16、第2旋轉傳達構件20、及第3旋轉傳達構件24)，被傳達至變速機構32的情況的例。將曲軸14的旋轉傳達至變速機構32的構成，不限定於前述實施例，任何的構成也可以。
(b)在前述實施例中，第1軸承51b、第2軸承52b、及第3軸承36a，是顯示由滾珠軸承或是針狀滾柱軸承所構成的情況的例。第1軸承51b、第2軸承52b、及第3軸承36a，是將構件可旋轉自如地可裝設的也的話，任何的軸承也可以。例如，第1軸承51b、第2軸承52b、及第3軸承36a的至少其中任一，是滾柱軸承等的滾動軸承或是軸套等的滑動軸承也可以。
(c)在前述實施例中，本體部50，是例如，顯示包含鋁合金的金屬製的構件的情況的例，但是本體部50，是金屬製的構件的話，與鋁合金不同的金屬也可以。
(d)在前述實施例中，第1蓋部51及第2蓋部52，是例如，顯示包含聚醯胺及/或玻璃纖維的合成樹脂製的構件的情況的例，但是第1蓋部51材及第2蓋部52的至少其中任一方，是合成樹脂製的構件的話，使用其他的合成樹脂也可以。

Claims (13)

  1. 一種自行車用驅動單元，將自行車輔助驅動用的驅動單元，具備：曲軸；及外殼，具有：各別是將前述曲軸支撐的合成樹脂製的第1部分及第2部分、及被配置於前述第1部分及前述第2部分之間並與前述第1部分及前述第2部分一起形成內部空間的金屬製的第3部分；以及電動馬達，配置於前述外殼內部的前述內部空間；前述電動馬達接觸於前述第3部分。
  2. 如申請專利範圍第1項的自行車用驅動單元，其中，進一步具備使前述曲軸的旋轉被傳達並與前述曲軸設成同軸的輸出部，前述第1部分，是具有可旋轉自如地支撐前述曲軸的第1軸承部，前述第2部分，是具有將前述輸出部可旋轉自如地支撐的第2軸承部。
  3. 如申請專利範圍第2項的自行車用驅動單元，其中，進一步具備被配置於前述外殼的前述內部空間可朝前述輸出部將旋轉傳達的電動馬達。
  4. 如申請專利範圍第3項的自行車用驅動單元，其中， 進一步具備被配置於前述外殼的前述內部空間並將前述電動馬達的輸出減速的減速機構。
  5. 如申請專利範圍第3或4項的自行車用驅動單元，其中，進一步具備被配置於前述外殼的前述內部空間並將前述電動馬達控制的控制基板。
  6. 如申請專利範圍第5項的自行車用驅動單元，其中，前述控制基板，是設於前述第3部分。
  7. 如申請專利範圍第5項的自行車用驅動單元，其中，進一步具備被配置於前述外殼的前述內部空間且被配置於前述控制基板及前述電動馬達之間且設於前述曲軸及前述輸出部之間的傳達路徑的變速機構。
  8. 如申請專利範圍第7項的自行車用驅動單元，其中，前述變速機構，是被支撐在前述第1部分及前述第2部分。
  9. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用驅動單元，其中，前述第3部分，是具有可安裝在自行車的車架的安裝部。
  10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用驅動單元，其中， 構成前述第1部分及前述第2部分的合成樹脂，是包含聚醯胺。
  11. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用驅動單元，其中，構成前述第1部分及前述第2部分的合成樹脂，是包含玻璃纖維。
  12. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用驅動單元，其中，構成前述第3部分的金屬，是鋁合金。
  13. 一種自行車用驅動單元，將自行車輔助驅動用的驅動單元，具備：曲軸；及外殼，具有：各別是將前述曲軸支撐的合成樹脂製的第1部分及第2部分、及被配置於前述第1部分及前述第2部分之間並與前述第1部分及前述第2部分一起形成內部空間的金屬製的第3部分；前述外殼的前述第3部分在兩端部具有開口部，在前述第3部分的前述開口部的其中一方安裝前述第1部分，在前述開口部的另一方安裝前述第2部分，以前述第1部分、前述第2部分、及前述第3部分一起形成內部空間。
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