TWI621556B - 腳踏車組件控制裝置 - Google Patents

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TWI621556B
TWI621556B TW104127543A TW104127543A TWI621556B TW I621556 B TWI621556 B TW I621556B TW 104127543 A TW104127543 A TW 104127543A TW 104127543 A TW104127543 A TW 104127543A TW I621556 B TWI621556 B TW I621556B
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Abstract

本發明描述一種腳踏車組件控制裝置，其包含一支架、一液壓剎車單元及一機械變速單元或電控制單元。該支架具有一握持部分。該液壓剎車單元可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一液壓剎車裝置。該機械變速單元或該電控制單元可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一腳踏車裝置。

Description

腳踏車組件控制裝置
本發明大體上係關於一種腳踏車組件控制裝置。更具體言之，本發明係關於一種具有組合一機械變速單元或一電控制單元之一液壓剎車單元之腳踏車組件控制裝置。
本申請案係2011年8月1日申請之美國專利申請案第13/195,050號之一分開申請案。美國專利申請案第13/195,050號之全部揭示內容以引用的方式併入本文中。
腳踏車通常包含用於控制各種腳踏車組件(諸如一液壓剎車裝置或一齒輪變更裝置)之一或多個腳踏車組件控制裝置。此等腳踏車組件控制裝置之一些具有一支架，該支架具有容置一腳踏車組件操作單元之一內部空間。該腳踏車組件操作單元通常具備自該支架向外延伸之一或多個操作桿使得騎手可操作該腳踏車組件操作單元。在美國專利申請公開案第2011/0079103號中揭示具有此類型的組態之腳踏車組件控制裝置之一實例。
根據在本揭示內容中所呈現之一態樣，提議一種腳踏車組件控制裝置，其主要包括一支架、一機械變速單元及一液壓刹車單元。該支架具有一握持部分。該機械變速單元可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一齒輪變速單元。該液壓剎車單元可操作地安裝在該支架 上且經組態以操作一液壓剎車裝置。
根據在本揭示內容中所呈現之另一態樣，提議一種腳踏車組件控制裝置，其主要包括一支架、一操作構件、一液壓剎車單元及一電控制單元。該支架具有一遠端部分、一近端部分及配置在該遠端部分與該近端部分之間的一握持部分。該近端部分具有面向一腳踏車手把之一安裝表面。該操作構件圍繞一樞軸樞轉地附接至該支架之該遠端部分。該液壓剎車單元可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一液壓刹車裝置。該液壓剎車單元具有回應於該操作構件之操作而朝向該安裝表面移動之一活塞構件。該電控制單元可操作地安裝在該支架及該操作構件之至少一者上以操作一腳踏車電裝置。
根據在本揭示內容中所呈現之另一態樣，提議一種腳踏車組件控制裝置，其主要包括一支架、一操作構件、一液壓刹車單元及一電控制單元。該支架具有一握持部分。該操作構件圍繞一樞軸樞轉地附接至該支架。該液壓剎車單元可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一液壓剎車裝置。該液壓剎車單元具有定位在該操作構件之該樞軸背後的一主缸體，同時該腳踏車組件控制裝置在一安裝部分中。該電控制單元可操作地安裝在該支架及該操作構件之至少一者上以操作一腳踏車電裝置。
熟習此項技術者將自結合附圖進行、揭示較佳實施例之下文詳細描述明白本文所揭示之腳踏車組件控制裝置之此等及其他目的、特徵、態樣及優點。
10‧‧‧腳踏車組件控制裝置/腳踏車變速操作裝置
12‧‧‧下拉手把
12a‧‧‧彎曲部分
20‧‧‧支架
22‧‧‧夾具
24‧‧‧腳踏車組件操作單元
26‧‧‧操作構件
28‧‧‧操作構件
30‧‧‧握持部分
32‧‧‧握柄套
34‧‧‧安裝表面
34a‧‧‧凹口
36‧‧‧上表面
38‧‧‧下表面
40‧‧‧第一側表面
42‧‧‧第二側表面
44‧‧‧自由端
50‧‧‧第一支架部件
52‧‧‧第二支架部件
54‧‧‧內部空間
56‧‧‧連接焊縫
60‧‧‧內面
62‧‧‧盲孔
64‧‧‧緊固件/螺釘
66‧‧‧步進式穿孔
70‧‧‧支撐部分
72‧‧‧支撐部分
74‧‧‧支撐部分
76‧‧‧支撐部分
80‧‧‧樞孔
82‧‧‧樞孔
84‧‧‧樞銷
86‧‧‧夾具螺栓接收凹口
90‧‧‧安裝緊固件
92‧‧‧安裝緊固件
120‧‧‧支架
134‧‧‧安裝表面
136‧‧‧上表面
138‧‧‧下表面
140‧‧‧第一側表面
142‧‧‧第二側表面
150‧‧‧第一支架部件
152‧‧‧第二支架部件
154‧‧‧內部空間
156‧‧‧連接焊縫
164‧‧‧緊固件或螺釘
220‧‧‧支架
234‧‧‧安裝表面
236‧‧‧上表面
238‧‧‧下表面
240‧‧‧第一側表面
242‧‧‧第二側表面
250‧‧‧第一支架部件
252‧‧‧第二支架部件
254‧‧‧內部空間
256‧‧‧連接焊縫
264‧‧‧緊固件/螺釘
320‧‧‧支架
334‧‧‧安裝表面
336‧‧‧上表面
338‧‧‧下表面
340‧‧‧第一側表面
342‧‧‧第二側表面
350‧‧‧第一支架部件
352‧‧‧第二支架部件
354‧‧‧內部空間
356‧‧‧連接焊縫
364‧‧‧緊固件/螺釘
410‧‧‧腳踏車組件控制裝置
420‧‧‧支架
420a‧‧‧遠(第一)端部分
420b‧‧‧近(第二)端部分
424A‧‧‧液壓剎車單元
424B‧‧‧機械變速單元/電控制單元
426‧‧‧操作構件/剎車桿
428‧‧‧操作構件/變速桿
430‧‧‧握持部分
434‧‧‧安裝表面
450‧‧‧第一支架部件
452‧‧‧第二支架部件
454‧‧‧內部空間
456‧‧‧縱向連接焊縫
460‧‧‧內面
464‧‧‧緊固件/螺釘
510‧‧‧腳踏車組件控制裝置
520‧‧‧支架
520a‧‧‧遠(第一)端部分
520b‧‧‧近(第二)端部分
524A‧‧‧液壓剎車單元
524B‧‧‧電控制單元
526‧‧‧操作構件桿/剎車桿
526a‧‧‧單元安裝表面
528‧‧‧操作構件桿/剎車桿
529‧‧‧切換單元
530‧‧‧握持部分
550‧‧‧第一支架部件
552‧‧‧第二支架部件
554‧‧‧內部空間
556‧‧‧縱向連接焊縫
560‧‧‧內面
564‧‧‧緊固件/螺釘
A1‧‧‧樞軸
B1‧‧‧方向
C1‧‧‧變速纜線
C2‧‧‧刹車纜線
MC‧‧‧主缸體
P‧‧‧活塞構件
W‧‧‧電線
圖1係根據一第一實施例之一腳踏車組件控制裝置之一內部立視圖；圖2係在圖1中所圖解說明之腳踏車組件控制裝置之一前面立視圖，剎車/變速操作桿及變速(釋放)桿在其靜止位置中； 圖3係在圖1及圖2中所圖解說明之腳踏車組件控制裝置之一後面立視圖，刹車/變速操作桿及變速(釋放)桿在其靜止位置中；圖4係在圖1至圖3中所圖解說明之腳踏車組件控制裝置之一分解透視圖；圖5係支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件控制裝置之腳踏車組件操作單元之支架之一透視圖；圖6係在圖5中圖解說明用於支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之支架之一前面立視圖；圖7係在圖5及圖6中圖解說明用於支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之支架之一後面立視圖；圖8係在圖5至圖7中圖解說明用於支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之支架之一俯視平面圖；圖9係在圖5至圖8中圖解說明用於支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之支架之一仰視平面圖；圖10係在圖5至圖9中所圖解說明之支架之一內部側面立視圖，該支架為用於支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之支架部件之一者；圖11係根據一第二實施例之支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之一支架之一透視圖；圖12係在圖11中所圖解說明之支架之第一支架部件之一透視圖；圖13係在圖11中所圖解說明之支架之第二支架部件之一透視圖；圖14係根據一第三實施例之支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之一支架之一外部立視圖；圖15係在圖14中所圖解說明之支架之一前面立視圖；圖16係根據一第四實施例之支撐在圖1至圖4中所圖解說明之腳踏車組件操作單元之一支架之一前面立視圖； 圖17係在圖16中所圖解說明之支架之一後面立視圖；圖18係根據一第五實施例之一腳踏車組件控制裝置之一內部立視圖；圖19係在圖18中所圖解說明之支架之一內部側面立視圖，該支架為用於支撐一液壓剎車單元及一機械變速單元之支架部件之一者；圖20係根據一第六實施例之一腳踏車組件控制裝置之一內部立視圖；及圖21係在圖20中所圖解說明之支架之一內部側面立視圖，該支架為用於支撐一液壓剎車單元及一電控制單元(其可為一電變速單元或一非變速控制單元)之支架部件之一者。
現參考形成本揭示內容之一部分之附圖。
現將參考圖式說明所選擇之實施例。熟習此項技術者將自本揭示內容明白僅為了闡釋且並非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供該等實施例之下文描述。
首先參考圖1，根據一第一實施例圖解說明一腳踏車組件控制裝置10。腳踏車變速操作裝置10安裝在一下拉手把12上。在所圖解說明之實施例中，腳踏車組件控制裝置10為一公路腳踏車剎車/變速裝置。腳踏車組件控制裝置10為由騎手之右手操作以操作一第一剎車裝置(未展示)及一第一齒輪變速裝置(未展示，例如一纜線操作之後變速器)之一右手側控制裝置。熟習此項技術者將明白腳踏車變速操作裝置10之組態可調適至由騎手之左手操作之一左手側控制裝置。
如本文所使用，為了描述上文實施例，下文方向術語「上」、「下」、「正向」、「後向」、「上方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「下方」及「橫向」以及任何其他相似方向術語指代裝配有腳踏車組件控制裝置之一腳踏車之方向。據此，應相對於裝配有如在正常騎行位置 中在一水平表面上在一直立位置中所使用之腳踏車組件控制裝置之一腳踏車解釋如用於描述腳踏車組件控制裝置之此等術語。最後，程度術語(諸如如本文所使用之「實質上」、「約」及「近似」)意謂修飾術語之合理量之偏差使得最終結果不會明顯變更。
如在圖1至圖4中所見，腳踏車組件控制裝置10主要包含一支架20、夾具22及具有一對操作構件26及28之一腳踏車組件操作單元24。 如下文所討論，夾具22固定至支架20以將支架20附接至手把12之一彎曲部分12a。腳踏車組件操作單元24安置在支架20內部且操作構件26及28自支架20向外突出。在第一圖解說明之實施例中，腳踏車組件操作單元24為一機械變速單元。然而，腳踏車組件操作單元24不限於一機械變速單元。相反，如自後文實施例將變得顯而易見，腳踏車組件操作單元24可為一電控制單元，其為一非變速控制單元或一電變速單元。然而，腳踏車組件操作單元24可為一液壓刹車單元。此外，支架20亦可經組態以支撐兩個或兩個以上操作單元，諸如但不限於一液壓刹車單元、一機械變速單元、一非變速控制單元及一電變速單元。
如在圖1中所見，支架20具有安置在操作構件26之一樞軸A1與夾具22之間的一握持部分30。通常，支架20由一剛性、硬質材料製成。 因此，一握柄套32至少展開在支架20之握持部分30上方以對支架20之部分30提供一緩衝墊且以提供一美觀造型。通常，握柄套32由彈性材料(諸如橡膠)製成。
現參考圖1至圖3，支架20具有一安裝表面34、一上表面36、一下表面38、一第一側表面40及一第二側表面42。安裝表面34具有用於接收夾具22之一凹口34a以抵著腳踏車手把12安裝安裝表面34。較佳地，安裝表面34具有配合腳踏車手把12之彎曲部分12a之曲率之一般彎曲之組態。上表面36自安裝表面34延伸至支架20之一自由端44。下表面38自安裝表面34延伸至支架20之自由端44。第一側表面40在上表 面36與下表面38之間的區中自安裝表面34延伸至支架20之自由端44。 第二側表面42在上表面36與下表面38之間的區中自安裝表面34延伸至支架20之自由端44。
現參考圖4至圖10，支架20包含一第一支架部件50及一第二支架部件52。第一支架部件50及第二支架部件52為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間54。內部空間54經組態以構成一操作單元接收腔。因此，腳踏車組件操作單元24安置在形成在支架20之第一支架部件50與第二支架部件52之間的內部空間54中。第一支架部件50及第二支架部件52不可移動地固定至彼此以界定其等之間的內部空間54使得第一支架部件50及第二支架部件52兩者支撐腳踏車組件操作單元24。
第一支架部件50及第二支架部件52相對於彼此進一步經組態使得一連接焊縫56形成在支架20之外表面上。在此第一實施例中，連接焊縫56形成在第一支架部件50與第二支架部件52之間使得連接焊縫56沿著安裝表面34、上表面36、下表面38及自由端44而分開支架20。然而，如自後文實施例將顯而易見，連接焊縫56可具有其他組態。為了強度及耐久性之目的，連接焊縫56沿著安裝表面34、上表面36、下表面38、第一側表面40及第二側表面42之至少三者延伸。
在第一圖解說明之實施例中，第一支架部件50及第二支架部件52各由一剛性、硬質塑膠材料製成。較佳地，如所圖解說明，第一支架部件50及第二支架部件52藉由射出成型而形成。因此，第一支架部件50及第二支架部件52在所圖解說明之實施例中為射出成型部件。更佳地，第一支架部件50及第二支架部件52之各者係使用一脫模式造模機(使用兩個模具或模頭)而形成使得形成不具有掩藏表面之第一支架部件50及第二支架部件52。脫模方向指代兩個模具或模頭將分開以自來自兩個模具或模頭之支架部件50或52釋放之兩個注射方向。脫模方 向亦稱作一脫模線路。在射出成型部件之背景下，術語「隱藏表面」指代當在脫模方向上檢視射出成型部件時無法看見之射出成型部件之一表面。該等射出成型部件之此等隱藏表面通常使用垂直於脫模方向移動至一腔中之滑件以產生底切或懸垂特徵而形成。因此，如所圖解說明，第一支架部件50及第二支架部件52為相對於脫模方向不具有隱藏表面之射出成型部件。以此方式，模具或模頭可相對簡單，且支架部件50或52可容易自該等模具或模頭噴出。
在所圖解說明之實施例中，第一支架部件50及第二支架部件52為彼此之鏡像，惟第一支架部件50具有一內面60(其具有用於分別螺合接收一對緊固件或螺釘64之一對盲孔62)，而第二支架部件52具有用於接收緊固件64之一對步進式穿孔66(緊固件64穿過其)除外。由於穿孔66係步進式的，故緊固件64之頭部自第二支架部件52之外表面凹陷。因此，第一支架部件50及第二支架部件52藉由緊固件64而不可移動地固定至彼此。當然，根據需要及/或要求，其他類型的緊固配置可用於將第一支架部件50及第二支架部件52不可移動地固定在一起。
在第一圖解說明之實施例中，第一支架部件50具有經組態及配置以接觸及支撐腳踏車組件操作單元24之一第一側之一對支撐部分70及72。同樣地，第二支架部件52具有經組態及配置以接觸及支撐腳踏車組件操作單元24之一第二側之一對支撐部分74及76。在第一圖解說明之實施例中，支撐部分70、72、74及76構成支架20之軸嚙合部分。
在第一圖解說明之實施例中，第一支架部件50具有一第一樞孔80且第二支架部件52具有一第二樞孔82。第一樞孔80及第二樞孔82接收界定樞軸A1之一樞銷84。樞銷84樞轉地支撐操作構件26至支架20以使之在一方向B1(圖1)上移動。
夾具22為通常用於公路式變速器之一習知手把夾具。在第一圖解說明之實施例中，夾具22夾置在第一支架部件50與第二支架部件52 之間。特定言之，第一支架部件50及第二支架部件52配合在一起以形成如上文所提及之夾具接收凹口34a及一夾具螺栓接收凹口86。
在第一圖解說明之實施例中，腳踏車組件操作單元24為拉拽或釋放連接至一齒輪變速裝置之一變速纜線C1(圖1)之一習知機械變速單元。操作構件26經組態以執行一纜線拉拽操作，而操作構件28經組態以執行一纜線釋放操作。因此，操作構件26構成一拉拽桿，而操作構件28形成一釋放桿。操作構件26亦經組態以藉由拉拽一剎車纜線C2而執行一刹車操作。因此，操作構件26構成一剎車/變速操作桿，該剎車/變速操作桿用作由騎手圍繞樞軸A1相對於支架20朝向手把12之彎曲部分12a樞轉操作構件26之一剎車桿。如在圖2及圖3中所見，操作構件26及28在一橫向方向上朝向腳踏車之一垂直縱向中心平面移動以執行變速操作。腳踏車組件操作單元24具有被第一支架部件50及第二支架部件52之支撐部分70、72、74及76支撐之一對安裝緊固件90及92。安裝緊固件90及92固定至腳踏車組件操作單元24之一主軸結構。根據需要及/或要求，第一支架部件50及第二支架部件52可具備與腳踏車組件操作單元24協作以協助支撐及/或操作腳踏車組件操作單元24之其他結構。
自本揭示內容將顯而易見的是任何類型的機械變速單元可藉由重新組態內部空間54以匹配該機械變速單元之組態而與支架20一起使用。因此，本文將不進一步詳細討論腳踏車組件操作單元24。
現參考圖11至圖13，現將說明根據一第二實施例之一支架120。 支架120經組態以與第一實施例之夾具22及腳踏車組件操作單元24一起使用。支架120具有一安裝表面134、一上表面136、一下表面138、一第一側表面140及一第二側表面142。在此，支架120包含一第一支架部件150及一第二支架部件152。第一支架部件150及第二支架部件152為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間154。第一支架 部件150及第二支架部件152藉由一對緊固件或螺釘164而不可移動地固定至彼此。第一支架部件150及第二支架部件152相對於彼此經進一步組態使得一連接焊縫156形成在支架120之外表面上。在此第二實施例中，連接焊縫156形成在第一支架部件150與第二支架部件152之間使得連接焊縫156沿著上表面136、下表面138以及第一側表面140及第二側表面142而分開支架120。當第一支架部件150及第二支架部件152固定在一起時，支架120與支架20相同，惟連接焊縫156的定向及使用緊固件或螺釘164之在第一支架部件150與第二支架部件152之間的緊固配置除外。
現參考圖14及圖15，現將說明根據一第三實施例之一支架220。 支架220經組態以與第一實施例之夾具22及腳踏車組件操作單元24一起使用。支架220具有一安裝表面234、一上表面236、一下表面238、一第一側表面240及一第二側表面242。在此，支架220包含一第一支架部件250及一第二支架部件252。第一支架部件250及第二支架部件252為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間254。第一支架部件250及第二支架部件252藉由一對緊固件或螺釘264而不可移動地固定至彼此。第一支架部件250及第二支架部件252相對於彼此進一步經組態使得一連接焊縫256形成在支架220之外表面上。在此第三實施例中，連接焊縫256形成在第一支架部件250與第二支架部件252之間使得連接焊縫256沿著安裝表面234以及第一側表面240及第二側表面242而分開支架220。當第一支架部件250及第二支架部件252固定在一起時，支架220與支架20相同，惟連接焊縫256的定向及使用緊固件或螺釘264之在第一支架部件250與第二支架部件252之間的緊固配置除外。
現參考圖16及圖17，現將說明根據一第四實施例之一支架320。 支架320經組態以與第一實施例之夾具22及腳踏車組件操作單元24一 起使用。支架320具有一安裝表面334、一上表面336、一下表面338、一第一側表面340及一第二側表面342。在此，支架320包含一第一支架部件350及一第二支架部件352。第一支架部件350及第二支架部件352為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間354。第一支架部件350及第二支架部件352藉由一對緊固件或螺釘364而不可移動地固定至彼此。第一支架部件350及第二支架部件352相對於彼此進一步經組態使得一連接焊縫356形成在支架320之外表面上。在此第四實施例中，連接焊縫356形成在第一支架部件350與第二支架部件352之間使得連接焊縫356沿著安裝表面334、下表面338及第一側表面340而分開支架320。或者，連接焊縫可經形成使得該連接焊縫將支架320分成兩個支架部件使得該連接焊縫沿著安裝表面334、上表面336及第二側表面342而分開支架320。當第一支架部件350及第二支架部件352固定在一起時，支架320與支架20相同，惟連接焊縫356的定向及使用緊固件或螺釘364之在第一支架部件350與第二支架部件352之間的緊固配置除外。
現參考圖18及圖19，現將說明根據一第五實施例之一腳踏車組件控制裝置410。腳踏車組件控制裝置410具有經組態以與第一實施例之夾具22一起使用之一支架420。支架420具有一遠(第一)端部分420a及一近(第二)端部分420b。一握持部分430配置在遠端部分420a與近端部分420b之間。近端部分420b具有一安裝表面434，夾具22附接至安裝表面434。因此，夾具22附接至支架420以將支架420安裝至腳踏車手把12。
在此，支架420包含一第一支架部件450及一第二支架部件452。 第一支架部件450及第二支架部件452為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間454。第一支架部件450及第二支架部件452藉由一對緊固件或螺釘464而不可移動地固定至彼此。第一支架部件450及第 二支架部件452相對於彼此經進一步組態使得一縱向連接焊縫456(即，內面460之輪廓)形成在支架420之外表面上，如在圖19中所見。基本上，縱向連接焊縫456以與第一實施例相同的方式將支架420分成基本上為鏡像之兩等份。
在此第五實施例中，第一支架部件450及第二支架部件452相對於彼此進一步經組態以適應及支撐一液壓剎車單元424A及一機械變速單元424B。液壓剎車單元424A經組態以操作一液壓剎車裝置(未展示)。電控制單元424B經組態以操作一腳踏車電裝置(未展示)。由於第一支架部件450及第二支架部件452可經組態以適應及支撐任何液壓刹車單元及任何機械變速單元，故本文將不詳細討論及/或闡釋液壓剎車單元424A及機械變速單元424B。換言之，儘管支架420之內部空間454不同，但是支架420基本上以上文所討論之與支架20相同的方式分成兩個件。因此，液壓剎車單元424A及機械變速單元424B之各者構成安置在支架420之內部空間454中之一腳踏車組件操作單元。
液壓剎車單元424A包含朝向支架420之內部空間454外部突出之一操作構件或剎車桿426。液壓剎車單元424A包含一主缸體MC及一活塞構件P。主缸體MC安置在支架420之握持部分430之內部。活塞構件P可移動地配置在主缸體MC中。特定言之，活塞構件P回應於操作構件426之操作而朝向支架420之安裝表面434移動。液壓剎車單元424A之主缸體MC定位在操作構件426之樞軸A1背後，同時腳踏車組件控制裝置410在一安裝位置中，如在圖18及圖19中所見。操作構件426圍繞一樞軸A1樞轉地附接至支架420之遠端部分420a以操作液壓剎車單元424A。相似地，機械變速單元424B包含朝向支架420之內部空間454外部突出之一操作構件或變速桿428。在此，操作構件或桿428執行機械變速單元424B之一纜線拉拽操作及一纜線釋放操作。
現參考圖20及圖21，現將說明根據一第六實施例之一腳踏車組 件控制裝置。腳踏車組件控制裝置510具有經組態以與第一實施例之夾具22一起使用之一支架520。支架520具有一遠(第一)端部分520a及一近(第二)端部分520b。一握持部分530配置在遠端部分520a與近端部分520b之間。近端部分520b具有一安裝表面534，夾具22附接至安裝表面534。因此，夾具22附接至支架520以將支架520安裝至腳踏車手把12。
在此，支架520包含一第一支架部件550及一第二支架部件552。 第一支架部件550及第二支架部件552為彼此分開之件，且配合在一起以界定一內部空間554。第一支架部件550及第二支架部件552藉由一對緊固件或螺釘564而不可移動地固定至彼此。第一支架部件550及第二支架部件552相對於彼此進一步經組態使得一縱向連接焊縫556(即，內面560之輪廓)形成在支架520之外表面上，如在圖21中所見。基本上，縱向連接焊縫556以與第一實施例相同的方式將支架520分成基本上為鏡像之兩等份。
在此第六實施例中，第一支架部件550及第二支架部件552相對於彼此進一步經組態以適應及支撐一液壓剎車單元524A及一電控制單元524B(其可為一電變速單元或一非變速控制單元)。液壓剎車單元524A經組態以操作一液壓刹車裝置(未展示)。電控制單元524B經組態以操作一腳踏車電裝置(未展示)。由於第一支架部件550及第二支架部件552可經組態以適應及支撐任何液壓剎車單元及任何電控制單元，故本文將不詳細討論及/或闡釋液壓剎車單元524A及電控制單元524B。換言之，儘管支架520之內部空間554不同，但是支架520基本上以上文所討論之與支架20相同的方式分成兩件。因此，液壓剎車單元524A及電控制單元524B之各者構成安置在支架520之內部空間554中之一腳踏車組件操作單元。
液壓剎車單元524A包含朝向支架520之內部空間554外部突出之 一操作構件或剎車桿526。液壓剎車單元524A包含一主缸體MC及一活塞構件P。主缸體MC安置在支架520之握持部分530之內部。活塞構件P可移動地配置在主缸體MC中。特定言之，活塞構件P回應於操作構件526之操作而朝向支架520之安裝表面534移動。液壓剎車單元524A之主缸體MC定位在操作構件526之樞軸A1背後，而腳踏車組件控制裝置510在一安裝位置中，如在圖20及圖21中所見。操作構件526圍繞樞軸A1樞轉地附接至支架520之遠端部分520a以操作液壓剎車單元524A。相似地，電控制單元524B包含定位在操作構件526上且因此朝向支架520之內部空間554外部突出之一操作構件或剎車桿528。更具體言之，電控制單元524B包含一切換單元529。操作構件526可操作地連接至切換單元529。操作構件526為具有面向腳踏車手把12之一單元安裝表面526a之一刹車桿，同時腳踏車組件控制裝置510在一安裝位置中。切換單元529安裝在單元安裝表面526a上，如在圖21中所見。在此，操作構件桿528安裝在切換單元529上，切換單元529藉由在一第一方向上旋轉操作構件桿528而執行一加速操作且藉由在一第二(相反)方向上旋轉操作構件桿528而執行一減速操作。切換單元529安置在支架520外部，而電控制單元524B安置在支架520內部。一電線W將電控制單元524B之一主要部分連接至切換單元529。
雖然已選取僅所選擇之實施例來闡釋本發明，但是習此項技術者將自本揭示內容明白在本文中可在不背離如在隨附申請專利範圍中所定義之本發明之範疇之情況下作出各種變更及修改。例如，只要連接焊縫沿著安裝表面、上表面、下表面、第一側表面及第二側表面之至少三者延伸，該連接焊縫之大小、形狀、位置或定向即可變更。例如，在第五及第六實施例中，支架部件可被分割使得連接焊縫與第二、第三或第四實施例之任一者相似。在第四實施例之情況下，根據需要及/或要求，連接焊縫可沿著第一側表面及第二側表面之一者、 上表面及下表面之一者及安裝表面而分開支架。因此，根據本發明之實施例之先前描述僅為了闡釋，且並非為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供。

Claims (14)

  1. 一種腳踏車組件控制裝置，其包括：一支架，其具有一遠端部分、一近端部分及配置在該遠端部分與該近端部分之間的一握持部分，該近端部分具有面向一腳踏車手把之一安裝表面，其中該支架包含相互耦接之一第一支架部件及一第二支架部件，以形成一內部空間；一操作構件，其圍繞一樞軸樞轉地附接至該支架之該遠端部分；一液壓刹車單元，其可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一液壓刹車裝置，該液壓刹車單元具有一活塞構件；及一電控制單元，其至少部分且可操作地安裝在該支架上以操作一腳踏車電裝置；其中該電控制單元包含一切換單元，該切換單元安裝在該操作構件上且安置在該支架外部；其中於該支架安裝在該腳踏車手把上之一安裝狀態中該活塞構件安置在該切換單元上方，並且其中一電纜線耦接至該切換單元且於該安裝狀態中沿該操作構件並在該活塞構件下方延伸。
  2. 如請求項1之腳踏車組件控制裝置，其中該操作構件為具有面向該腳踏車手把之一單元安裝表面之一刹車桿，同時該腳踏車組件控制裝置在一安裝位置中，該切換單元安裝在該單元安裝表面上。
  3. 如請求項1之腳踏車組件控制裝置，其中該電控制單元包含可操作地連接至該切換單元之一操作構件。
  4. 如請求項1之腳踏車組件控制裝置，其中該液壓刹車單元包含一主缸體，該活塞構件可移動地配置在該主缸體中。
  5. 如請求項4之腳踏車組件控制裝置，其中該主缸體安置在該支架之該握持部分內部。
  6. 如請求項4之腳踏車組件控制裝置，其中該主缸體定位在該操作構件之該樞軸背後，同時該腳踏車組件控制裝置在一安裝位置中。
  7. 如請求項1之腳踏車組件控制裝置，其進一步包括：一夾具，其附接至該支架之該安裝表面。
  8. 一種腳踏車組件控制裝置，其包括：一支架，其具有一握持部分，其中該支架包含相互耦接之一第一支架部件及一第二支架部件，以形成一內部空間；一操作構件，其圍繞一樞軸樞轉地附接至該支架；一液壓刹車單元，其可操作地安裝在該支架上且經組態以操作一液壓刹車裝置，該液壓刹車單元具有定位在該操作構件之該樞軸背後的一主缸體，同時該腳踏車組件控制裝置在一安裝位置中；及一電控制單元，其至少部分且可操作地安裝在該支架上以操作一腳踏車電裝置；其中該電控制單元包含一切換單元，該切換單元安裝在該操作構件上且安置在該支架外部；其中於該支架安裝在一腳踏車手把上之一安裝狀態中該主缸體安置在該切換單元上方，並且其中一電纜線耦接至該切換單元且於該安裝狀態中沿該操作構件並在該活塞構件下方延伸。
  9. 如請求項8之腳踏車組件控制裝置，其中該操作構件為具有面向該腳踏車手把之一單元安裝表面之一刹車桿，同時該腳踏車組件控制裝置在一安裝位置中，該切換單元安裝在該單元安裝表面上。
  10. 如請求項8之腳踏車組件控制裝置，其中該電控制單元包含可操作地連接至該切換單元之一操作構件。
  11. 如請求項8之腳踏車組件控制裝置，其中該主缸體安置在該支架之該握持部分內部。
  12. 如請求項8之腳踏車組件控制裝置，其中該支架具有一遠端部分及一近端部分，該支架之該握持部分配置在該遠端部分與該近端部分之間，該操作構件樞轉地附接至該支架之該遠端部分。
  13. 如請求項12之腳踏車組件控制裝置，其中該支架之該近端部分具有一安裝表面，該液壓刹車單元具有安置在該主缸體中且回應於該操作構件之操作而朝向該安裝表面移動之一活塞構件。
  14. 如請求項13之腳踏車組件控制裝置，其進一步包括：一夾具，其附接至該支架之該安裝表面。
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