TWI818399B - 自行車操控裝置 - Google Patents
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Abstract
一種自行車操控裝置，用以裝設於一車手把並用以控制一自行車元件。自行車操控裝置包含一殼件、一第一開關組件及一第一撥桿。殼件用以裝設於該車手把，且具有一容置空間。第一開關組件設置於該殼件的該容置空間，並用以電性連接該自行車元件。第一撥桿樞設於該殼件，而可沿一第一方向樞轉以觸發該第一開關組件，以及沿相反於該第一方向的一第二方向樞轉以亦觸發該第一開關組件。
Description
本發明係關於一種操控裝置，特別是一種自行車操控裝置。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。
在目前的自行車中，操控自行車元件(如變速器)之裝置大多採用撥桿型式的操作裝置，而撥桿大多為單方向的操作方式，但這樣的操作方向並不是每個使用者所喜好的，而造成使用者在操作上的不便。因此，目前自行車廠正致力於改善這樣的問題。
本發明在於提供一種自行車操控裝置，能適於供不同操作習慣的使用者進行操作。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車操控裝置，用以裝設於一車手把並用以控制一自行車元件。自行車操控裝置包含一殼件、一第一開關組件及一第一撥桿。殼件用以裝設於該車手把，且具有一容置空間。第一開關組件設置於該殼件的該容置空間，並用以電性連接該自行車元件。第一撥桿樞設於該殼件，而可沿一第一方向樞轉以觸發該第一開關組件，以及沿相反於該第一方向的一第二方向樞轉以亦觸發該第一開關組件。
根據上述實施例所揭露的自行車操控裝置，藉由第一撥桿沿第一方向以及相反於第一方向的第二方向上樞轉皆可觸發第一開關組件，故使用者可選擇其所習慣的方向操作第一撥桿，來觸發第一開關組件，以控制自行車元件。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1至4，圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車操控裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1之第一殼體移除後的俯視示意圖。圖4為圖1的自行車操控裝置的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車操控裝置1用以裝設於一車手把(未繪示)，並用以控制一自行車元件(未繪示)。
自行車操控裝置1包含一殼件10、一第一開關組件20及一第一撥桿30。殼件10用以裝設於車手把，且具有一容置空間13。詳細來說，殼件10包含一第一殼體11及一第二殼體12，第一殼體11與第二殼體12例如透過螺絲相組裝，而第一殼體11與第二殼體12共同形成容置空間13。在本實施例中，第一殼體11可透過一夾具(未繪示)附接於車手把上。
第一開關組件20位於殼件10的容置空間13內。詳細來說，殼件10還可包含一承載板14。承載板14位於殼件10的容置空間13內，且例如透過螺絲固定於第二殼體12。承載板14具有一第一表面141、一第二表面142及二第一定位孔143，第一表面141相對於第二表面142，第一定位孔143的相對二端分別位於第一表面141及第二表面142。第一開關組件20包含一第一開關21，第一開關21包含一主體211、一彈臂212及一受壓件213。主體211具有二第一定位柱2111，二第一定位柱2111分別插設於二第一定位孔143並疊設於第一表面141而固定於承載板14。彈臂212具有一固定部2121、一中間部2122及一抵壓部2123，固定部2121固定於主體211，中間部2122位於固定部2121及抵壓部2123之間，中間部2122及抵壓部2123可相對主體211活動，受壓件213設置於主體211。
在本實施例中，第一開關21的主體211內具有對應於受壓件213的電子元件(未繪示)。彈臂212的抵壓部2123用以抵壓受壓件213，而令受壓件213觸發電子元件。
第一撥桿30樞設於殼件10。詳細來說，自行車操控裝置1還可包含一樞軸40，而第一撥桿30包含一樞接部31、一第一推抵部32、一第二推抵部33及一操作部34。樞軸40位於容置空間13內並固定於第一殼體11，且樞軸40具有一凸緣41。第一撥桿30的樞接部31透過樞軸40樞設於殼件10的第一殼體11，且凸緣41位於樞接部31的下方而支撐樞接部31。第一推抵部32、第二推抵部33及操作部34分別自樞接部31朝相異的方向凸出，且第一推抵部32抵靠第一開關21之彈臂212的中間部2122。在本實施例中，第一殼體11具有連通容置空間13的一通孔111，第一撥桿30的操作部34自第一殼體11的通孔111凸出於殼件10之外。
在本實施例中，第一開關組件20還可包含一搖擺件22及一樞軸23，且搖擺件22包含一樞接部221、一第一受推部222及一傳動部223。樞接部221透過樞軸23樞設於承載板14。第一受推部222及傳動部223自樞接部221分別沿相異方向凸出，第一受推部222抵靠於第一撥桿30的第二推抵部33，傳動部223抵靠於彈臂212的抵壓部2123。
在本實施例中，搖擺件22還可包含一第二受推部224，第二受推部224自樞接部221凸出，且第二受推部224凸出的方向異於第一受推部222及傳動部223凸出於樞接部221的方向。自行車操控裝置1還可包含一彈性件50，彈性件50包含一桿件51、一可動件52及一彈簧53。桿件51位於殼件10的容置空間13內，並固定於第二殼體12。可動件52可移動地套設於桿件51，可動件52具有一凸緣521，彈簧53套設於可動件52，且其相對二端分別抵靠於凸緣521及第二殼體12。彈性件50的可動件52抵靠於搖擺件22的第二受推部224，彈性件50的彈簧53透過可動件52施予搖擺件22之第一受推部222抵靠於第一撥桿30之第二推抵部33的作用力。
應注意的是，彈性件50的型式並非用以限制本發明。在其他實施例中，彈性件可為扭簧，其亦可使搖擺件的第一受推部保持抵靠於第一撥桿之第二推抵部。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一第二開關組件60及一第二撥桿70。
第二開關組件60位於殼件10的容置空間13內。詳細來說，承載板14更具有二第二定位孔144，第二定位孔144的相對二端分別位於第一表面141及第二表面142。第二開關組件60包含一第二開關61，第二開關61包含一主體611、一彈臂612及一受壓件613。主體611具有二第二定位柱6111，二第二定位柱6111分別插設於二第二定位孔144並疊設於第二表面142而固定於承載板14。彈臂612之一端固定於主體611，而彈臂612的另一端可相對主體611活動，受壓件613設置於主體611。
在本實施例中，第二開關61的主體611內具有對應於受壓件613的電子元件(未繪示)。彈臂612用以抵壓受壓件613，而令受壓件613觸發電子元件。
第二撥桿70樞設於殼件10。詳細來說，第二撥桿70包含一操作柄71、一推抵件72及一樞軸73。操作柄71位於容置空間13外並疊設於第二殼體12。推抵件72位於容置空間13內，推抵件72包含一樞接部721、一推抵部722及一受推部723。樞軸73穿設於推抵件72的樞接部721，且樞接部721及操作柄71皆固定於樞軸73。推抵件72的推抵部722及受推部723自樞接部721分別沿相異的方向凸出，且推抵件72的推抵部722抵靠第二開關61的彈臂612。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含另一彈性件80，彈性件80包含一桿件81、一可動件82及一彈簧83。桿件81位於殼件10的容置空間13內，並固定於第二殼體12。可動件82可移動地套設於桿件81，可動件82具有一凸緣821，彈簧83套設於可動件82，且其相對二端分別抵靠於凸緣821及第二殼體12。彈性件80的可動件82抵靠於推抵件72的受推部723，彈性件80的彈簧83透過可動件82施予推抵件72之推抵部722朝遠離於第二開關61之彈臂612之方向移動的作用力。
應注意的是，彈性件80的型式並非用以限制本發明。在其他實施例中，彈性件可為扭簧，其亦可施予推抵件之推抵部朝遠離於第二開關之彈臂的作用力，故亦可省略第二撥桿之推抵件之推抵部的結構配置。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一控制電路板90、一轉接電路板100、一電池110及一電池蓋120，第二殼體12具有一電池槽121及一開口122，電池槽121連通於容置空間13，而開口122連通於電池槽121。控制電路板90及轉接電路板100位於殼件10的容置空間13內，且轉接電路板100位於控制電路板90及電池槽121之間。控制電路板90具有一電連接器91，而轉接電路板100亦具有一電連接器101。控制電路板90及轉接電路板100例如透過連接電連接器91、101的電線(未繪示)電性連接。第一開關21之主體211內的電子元件及第二開關61之主體611內的電子元件例如透過焊接於控制電路板90上的電線(未繪示)與控制電路板90電性連接。電池110裝設於電池槽121並透過轉接電路板100電性連接於控制電路板90，電池蓋120裝設於開口122而遮蔽電池110。電池110用以提供控制電路板90、第一開關21及第二開關61電力。
在本實施例中，控制電路板90例如具有一無線訊號收發單元92。無線訊號收發單元92用來以無線的方式與自行車元件訊號連接。也就是說，無線訊號收發單元92可以無線的方式接收或發送訊號至自行車元件，但並不以此為限。在其他實施例中，控制電路板可以實體線路與自行車元件訊號連接。
在本實施例中，自行車元件例如為變速器(前變速器或後變速器)，自行車操控裝置1例如為變速撥把，第一開關21例如為進檔開關，而第二開關61例如為退檔開關。
當使用者欲使變速器進檔時，可藉由操作第一撥桿30觸發第一開關21內的電子元件，而透過控制電路板90令變速器進檔。以下將進行詳細說明。
在圖3中，第一撥桿30是處於一初始位置，此時第一撥桿30未被樞轉，且第一開關21之彈臂212的抵壓部2123未抵壓受壓件213，而使得第一開關21之主體211內的電子元件處於未觸發的狀態。
接著，請參閱圖5，圖5為圖3之第一撥桿沿第一方向操作的俯視示意圖。當使用者欲使變速器進檔時，使用者可沿一第一方向D1操作第一撥桿30的操作部34，使得第一撥桿30從初始位置樞轉至一第一觸發位置。此時，第一撥桿30的第一推抵部32抵壓第一開關21之彈臂212的中間部2122，而令彈臂212的抵壓部2123抵壓受壓件213，而觸發第一開關21之主體211內的電子元件。在第一開關21之主體211內的電子元件被觸發後，控制電路板90即利用其無線訊號收發單元92將進檔訊號傳送至變速器，而令變速器進檔。在使用者釋放第一撥桿30的操作部34後，第一開關21的彈臂212回彈，而帶動第一撥桿30從第一觸發位置樞轉回初始位置。
或是，請參閱圖6，圖6為圖3之第一撥桿沿第二方向操作的俯視示意圖。使用者可沿相反於第一方向D1的第二方向D2操作第一撥桿30的操作部34，使得第一撥桿30從一初始位置樞轉至一第二觸發位置。此時，第一撥桿30的第二推抵部33推抵搖擺件22的第一受推部222，而令其第二受推部224壓縮彈性件50，且傳動部223抵壓第一開關21之彈臂212的抵壓部2123，而令彈臂212的抵壓部2123抵壓受壓件213，而觸發第一開關21之主體211內的電子元件。在第一開關21之主體211內的電子元件被觸發後，控制電路板90即利用其無線訊號收發單元92將進檔訊號傳送至變速器，而令變速器進檔。在使用者釋放第一撥桿30的操作部34後，第一開關21的彈臂212及彈性件50回彈，而透過搖擺件22帶動第一撥桿30從第二觸發位置樞轉回初始位置。
從圖5及圖6可知，藉由第一撥桿30沿第一方向D1以及相反於第一方向D1的第二方向D2上樞轉皆可觸發第一開關21之主體211內的電子元件，故使用者可於二方向D1、D2中選擇其所習慣的方向操作第一撥桿30，來觸發第一開關21之主體211內的電子元件，以控制變速器。
另一方面，第一撥桿30沿第二方向D2上樞轉時透過搖擺件22抵壓第一開關21的彈臂212而觸發第一開關21之主體211內的電子元件的設計，可不用為了使第一撥桿30的第二推抵部33可抵壓彈臂212而將彈臂212的長度延長，故第一開關21的彈臂212可具有相對短的長度，以兼具其觸發功能及結構強度。
然，搖擺件22及與其搭配的彈性件50為選配的元件。在其他實施例中，自行車操控裝置可省略搖擺件及與其搭配的彈性件。在這樣的情況下，可藉由延長第一開關的彈臂，或是調整第一撥桿之第二推抵部的結構，來讓第一撥桿之第二推抵部可直接抵壓彈臂，而令彈臂抵壓受壓件。
另一方面，第一撥桿30的結構並非用以限制本發明。在其他實施例中，只要第一撥桿於第一方向D1及第二方向D2樞轉時皆可觸發第一開關之主體內的電子元件，第一撥桿的結構可根據需求進行任意的調整。
此外，第一開關的類型並非用以限制本發明。在其他實施例中，只要第一開關能受到於第一方向D1及第二方向D2樞轉的第一撥桿所觸發，第一開關可選用其他合適之類型的開關。
另一方面，當使用者欲使變速器退檔時，可藉由操作第二撥桿70觸發第二開關61之主體611內的電子元件，而透過控制電路板90令變速器退檔。以下將進行詳細說明。
在圖4中，第二撥桿70是處於一初始位置，此時第二撥桿70未被樞轉，且第二開關61之彈臂612未抵壓受壓件613，而使得第二開關61之主體611內的電子元件處於未觸發的狀態。
詳細來說，請參閱圖7，圖7為圖4之第二撥桿操作的剖視示意圖。當使用者欲使變速器進檔時，使用者可操作第二撥桿70的操作柄71，使得第二撥桿70從初始位置樞轉至一觸發位置。此時，第二撥桿70之推抵件72的受推部723壓縮彈性件80，且第二撥桿70之推抵件72的推抵部722推抵第二開關61之彈臂612，而令彈臂612抵壓受壓件613，而觸發第二開關61之主體611內的電子元件。在第二開關61之主體611內的電子元件被觸發後，控制電路板90即利用其無線訊號收發單元92將退檔訊號傳送至變速器，而令變速器退檔。在使用者釋放第二撥桿70的操作柄71後，第二開關61的彈臂612及彈性件80回彈，而帶動第二撥桿70從觸發位置樞轉回初始位置。
應注意的是，第二撥桿70的結構並非用以限制本發明。在其他實施例中，只要第二撥桿被樞轉時可觸發第二開關之主體內的電子元件，第二撥桿的結構可根據需求進行任意的調整。
此外，第二開關的類型並非用以限制本發明。在其他實施例中，只要第二開關能受到樞轉的第二撥桿所觸發，第二開關可選用其他合適之類型的開關。
再者，需注意的是，第一開關21並不限為進檔開關，而第二開關61並不限為退檔開關。在其他實施例中，第一開關可為退檔開關，而第二開關並不限為進檔開關。
另一方面，自行車操控裝置1並不限為變速撥把，而自行車元件並不限為例如為變速器。在其他實施例中，自行車元件可以是方向燈，而自行車操控裝置可為方向燈控制裝置。或是，自行車元件可為座管，而自行車操控裝置可為座管控制裝置。又或是，自行車元件可為避震器，而自行車操控裝置可為避震器控制裝置。
此外，在本實施例中，透過自行車操控裝置1的第一開關組件20及第二開關組件60控制自行車元件的兩種功能(例如進檔及退檔)。然，自行車操控裝置1的第二開關組件60及對應於其的第二撥桿70及彈性件80為選配的元件。在其他實施例中，自行車操控裝置可省略第二開關組件、第二撥桿及彈性件。在這樣的情況下，雖然自行車操控裝置僅透過第一開關組件控制自行車元件的其中一種功能，但自行車元件的另一種功能可藉由另一自行車控置裝置的第一開關組件或其他適合之裝置的開關組件所控制。
另外，控制電路板90、電池110及轉接電路板100並不限於設置於殼件10內。在其他實施例中，自行車操控裝置內可不包含控制電路板、電池及轉接電路板，而控制電路板、電池及轉接電路板可設置於獨立於自行車操控裝置之外的裝置或殼件內，而使得電池蓋及電池槽的配置亦可省略，而控制電路板可經由電線與自行車操控裝置的第一開關組件電性連接。
在本實施例中，自行車操控裝置1還可包含一擴充連接器130(如圖4所示)。擴充連接器130設置於殼件10並電性連接於控制電路板90。詳細來說，擴充連接器130可設置於殼件10的容置空間13內，並經由第二殼體12的另一開口123顯露於外。擴充連接器130透過焊接於控制電路板90的電線(未繪示)電性連接於控制電路板90。擴充連接器130用以透過插接於其的電線與外部的控制開關(未繪示)電性連接。如此一來，外部的控制開關可透過控制電路板90控制自行車元件。然，擴充連接器130為選配的元件。在其他實施例中，自行車操控裝置可無擴充連接器。
根據上述實施例所揭露的自行車操控裝置，藉由第一撥桿沿第一方向以及相反於第一方向的第二方向上樞轉皆可觸發第一開關組件，故使用者可選擇其所習慣的方向操作第一撥桿，來觸發第一開關組件，以控制自行車元件。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1:自行車操控裝置
10:殼件
11:第一殼體
111:通孔
12:第二殼體
121:電池槽
122:開口
123:開口
13:容置空間
14:承載板
141:第一表面
142:第二表面
143:第一定位孔
144:第二定位孔
20:第一開關組件
21:第一開關
211:主體
2111:第一定位柱
212:彈臂
2121:固定部
2122:中間部
2123:抵壓部
213:受壓件
22:搖擺件
221:樞接部
222:第一受推部
223:傳動部
224:第二受推部
23:樞軸
30:第一撥桿
31:樞接部
32:第一推抵部
33:第二推抵部
34:操作部
40:樞軸
41:凸緣
50:彈性件
51:桿件
52:可動件
521:凸緣
53:彈簧
60:第二開關組件
61:第二開關
611:主體
6111:第二定位柱
612:彈臂
613:受壓件
70:第二撥桿
71:操作柄
72:推抵件
721:樞接部
722:推抵部
723:受推部
73:樞軸
80:彈性件
81:桿件
82:可動件
821:凸緣
83:彈簧
90:控制電路板
91:電連接器
92:無線訊號收發單元
100:轉接電路板
101:電連接器
110:電池
120:電池蓋
130:擴充連接器
D1:第一方向
D2:第二方向
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車操控裝置的立體示意圖。
圖2為圖1的分解示意圖。
圖3為圖1之第一殼體移除後的俯視示意圖。
圖4為圖1的自行車操控裝置的剖視示意圖。
圖5為圖3之第一撥桿沿第一方向操作的俯視示意圖。
圖6為圖3之第一撥桿沿第二方向操作的俯視示意圖。
圖7為圖4之第二撥桿操作的剖視示意圖。
1:自行車操控裝置
10:殼件
11:第一殼體
111:通孔
12:第二殼體
13:容置空間
30:第一撥桿
70:第二撥桿
Claims (11)
- 一種自行車操控裝置，用以裝設於一車手把並用以控制一自行車元件，包含：一殼件，用以裝設於該車手把，且具有一容置空間；一第一開關組件，設置於該殼件的該容置空間，並用以電性連接該自行車元件；以及一第一撥桿，樞設於該殼件，而可沿一第一方向樞轉以觸發該第一開關組件，以及沿相反於該第一方向的一第二方向樞轉以亦觸發該第一開關組件；其中，該第一撥桿包含一樞接部、一第一推抵部、一第二推抵部及一操作部，該樞接部樞設於該殼件，該第一推抵部、該第二推抵部及該操作部分別自該樞接部朝相異的方向凸出；當該第一撥桿沿該第一方向移動時，該第一撥桿的該第一推抵部觸發該第一開關組件；當該第一撥桿沿該第二方向移動時，該第一撥桿的該第二推抵部觸發該第一開關組件。
- 如請求項1所述之自行車操控裝置，其中該第一開關組件包含一第一開關，該第一開關包含一主體、一彈臂及一受壓件，該彈臂具有一固定部、一中間部及一抵壓部，該固定部固定於該主體，該中間部位於該固定部及該抵壓部之間，該中間部及該抵壓部可相對該主體活動，該受壓件設置於該主體；當該第一撥桿沿該第一方向移動時，該第一撥桿的該第一推抵部推抵該彈臂的該中間部，而令該彈臂的該抵壓部抵壓該受壓件；當 該第一撥桿沿該第二方向移動時，該第一撥桿的該第二推抵部推抵該彈臂的該抵壓部，而令該彈臂的該抵壓部抵壓該受壓件。
- 如請求項2所述之自行車操控裝置，其中該第一開關組件更包含一搖擺件，該搖擺件位於該殼件的該容置空間並樞設於該殼件，且該搖擺件抵靠於該第一撥桿的該第二推抵部；當該第一撥桿沿該第二方向移動時，該第一撥桿的該第二推抵部透過該搖擺件推抵該彈臂的該抵壓部。
- 如請求項3所述之自行車操控裝置，其中該搖擺件包含一樞接部、一第一受推部及一傳動部，該樞接部樞設於該殼件，該第一受推部及該傳動部自該樞接部分別沿相異方向凸出，該第一受推部抵靠於該第一撥桿的該第二推抵部，該傳動部抵靠於該彈臂的該抵壓部。
- 如請求項3所述之自行車操控裝置，更包含一彈性件，該彈性件設置於該搖擺件，該彈性件用以施予該搖擺件抵靠於該第一撥桿之該第二推抵部的作用力。
- 如請求項1所述之自行車操控裝置，更包含一第二撥桿及一第二開關組件，該第二撥桿樞設於該殼件，該第二開關組件設置於該殼件的該容置空間並用以電性連接該自行車元件，該第二撥桿可相對該殼件樞轉，而觸發該第二開關組件。
- 如請求項6所述之自行車操控裝置，更包含一彈性件，該第二撥桿具有一推抵部，該推抵部用以觸發該第二開 關組件，該彈性件設置於該第二撥桿，該彈性件施予該第二撥桿的該推抵部朝遠離該第二開關組件之方向移動的作用力。
- 如請求項6所述之自行車操控裝置，更包含一控制電路板，該控制電路板設置於該殼件內，該第一開關組件及該第二開關組件電性連接該控制電路板，該控制電路板用以電性連接該自行車元件。
- 如請求項8所述之自行車操控裝置，更包含一轉接電路板及一電池，該殼件具有與該容置空間相連通的一電池槽，該轉接電路板位於該殼件的該容置空間並位於該控制電路板及該電池槽之間，該電池裝設於該電池槽並透過該轉接電路板電性連接於該控制電路板。
- 如請求項9所述之自行車操控裝置，更包含一電池蓋，該殼件具有連通於該電池槽的一開口，該電池蓋裝設於該殼件的該開口而遮蔽該電池。
- 如請求項8所述之自行車操控裝置，更包含一擴充連接器，該擴充連接器設置於該殼件並電性連接於該控制電路板。
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