TWI516319B

TWI516319B - 用於形成鋁熱交換器上水箱的方法

Info

Publication number: TWI516319B
Application number: TW098132383A
Authority: TW
Inventors: 理查威斯特賈德; 伯恩歐森
Original assignee: 賽帕導熱股份有限公司
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2016-01-11
Also published as: DK2349602T3; EA022670B1; JP2012505080A; KR20110069843A; BRPI0920023A2; TW201028229A; PL2349602T3; ES2400074T3; SE0802120A1; US20110240277A1; EP2349602A1; EP2349602B1; EA201170542A1; CN102202812A; MX2011003224A; ZA201101793B; CA2738747A1; SE533223C2; WO2010040642A1

Description

用於形成鋁熱交換器上水箱的方法

本發明係關於一種上水箱(header tank)及用於製造此上水箱的方法。上水箱亦稱之為歧管水箱(manifold tank)，可運用在硬焊式汽車熱交換器或靜止鋁熱交換器上，其具有任意的水箱形狀。本發明亦關於一種含有上述方法所製成的上水箱之熱交換器。

為了能夠以合理的方式組裝所有的引擎蓋零件，現今的汽車工程師面臨越來越大的困難，因為除了引擎變得更強而有力之外，為了支撐引擎且提供乘客持續增加的駕駛體驗、安全性及舒適度，所以必須安裝越來越多的不同零件。如此一來，將會使引擎蓋底下所能獲得的空間變得不足。大部分的熱交換器其出廠時的設定就是矩形，此形狀會限制汽車工程師欲將熱交換器組裝到汽車內時所能考量到的適當位置。在熱交換器幾何形狀上的大部分限制因素是由欲製造上水箱板(header plate)及上水箱以產生出不規則狀或客製化形狀的熱交換器之經濟可行性所決定；以目前的製造方法來說，這樣的上水箱板及上水箱會使熱交換器太過昂貴。

而且，引擎蓋的安全性、舒適度與性能零件的增加量，導致車輛的前端比後端更重，這一點是令人不喜歡的。在普通的載客交通工具中，類似CAC的熱交換器、冷凝器、散熱器、及EGR冷卻器等，均必須被定位在接近車輛的最前端處，以便有助於充分的熱交換性能。本發明有助於減少這些零件的重量且減少成本，同時增加封裝時的幾何彈性，而不會損害性能。

最常用來製造熱交換器上水箱的方法是備製一軋平的硬焊片材，且成型此硬焊片材，使其產生具有用於捲曲塑膠槽的翼片之上水箱板、用於插入供冷卻流體循環且具有上水箱板最終形狀的流體管件之開槽。這一方法通常是藉由以下步驟而完成：將一軋平片材切割出正確尺寸；沖壓側邊以使此片材產生出矩形邊緣(用於翼片)；深抽拉此片材以形成一上水箱板；以及最後沖壓出供流體管件/鰭片封裝所插入的開槽。之後，實施正常的硬焊程序。在銅銲之後，上水箱板表面上的塗覆層已經熔化且流到上水箱板管件的接點上，而產生出具有正確尺寸與形狀的內圓角(fillet)。之後，上水箱被捲曲至適當位置。

在散熱器、加熱器及CAC的情形中，上水箱通常是由聚合物材料所製成。用於形成上水箱的先前另一種技術是液壓成形(hydro-forming)。

上述製造程序很昂貴，而且必須非常嚴謹地控制工具幾何形狀及工具/片材之間的接觸潤滑。而且，亦需要處置與清潔潤滑劑殘餘物，而且必須處置生產地點上沖壓產生的金屬碎片、人員配置、地面空間、及控制機具的投資等，這些都會增加成本。此外，由於深抽拉法是在室溫下進行，所以被限制成只能使用冷加工工具鋼，而這些冷加工工具鋼通常很難切削成緊密的公差配合，且切削過程成本相當高。

以射出模製成型法製造塑膠水箱是一種較慢且較昂貴的程序，因為它需要大量投資機具、另外還要以工具修整半成品、以及一連串的控制程序。水箱是熱交換器的一個多功能部件，且亦被製作成具有固定件及容易進入的組裝位置(例如：用於水箱內的油冷卻器及感測裝置)。而且，因為相較於鋁材來說，塑膠材料的堅硬度較差，所以水箱的壁體很厚，且水箱被製作成具有一體成型的外部強化骨架，以達到足夠的扭力堅硬度。因此，僅管水箱是由低密度材料製成，但水箱仍會變得很沉重。然而，可以利用晶鬚(whisker)或纖維強化件來增加堅硬度，但如此卻大幅增加成本。

在CAC的情形中，操作溫度可能會超過使塑膠材料損失過多強度的溫度，而使塑膠材料無法使用。因此，現今，水箱通常都是以鋁材製成。大部分這些水箱是利用模鑄成型技術所製成，其通常會將水箱的厚度限制在大於1.5mm的範圍內，如此會增加整個熱交換器的重量。而且，鑄造過的鋁材無法輕易捲曲至上水箱上，且通常所使用的結合法是以MIG或TIG的熔接方式。在正常情形下，此種水箱及結合法能夠產生很強力的組裝效果。然而，熔接法既昂貴又耗時，且會對整個熱交換器增加很大的重量，特別是因為水箱必須被製作成具有非常大的厚度方可實施熔接，而且上水箱板必須夠厚才能夠產生成功的熔接點。

因此，需要一種有效且具有彈性的方法來製造上水箱。

本發明係關於一種由AA3XXX鋁合金所製成的上水箱。

通常用於熱交換器上水箱的這一組合金系列(AA3XXX)，很難藉由典型製造上水箱的方法而成型出想要的形狀。在鑄造及滾軋的情形下，這些合金並未具有可供上水箱在室溫下更進一步塑造所需要的可成型性(formability)。

習知的方法並無法滿足對於上水箱的長期需要-就是必須能夠被硬焊且成型為複雜形狀。根據本發明，提出一種用於製造上水箱的方法，其步驟係如申請專利範圍所界定。

為了達到足夠的高品質成型效果，必須要有超過20%的延伸率。為了獲得相當好的可成型性，在本項技術現有的技術水平中，塗覆有銅銲片材的核心碇必須施以高溫均質化(homogenization)處理，此均勻化處理能產生一種微結構；假如執行正確的話，此種微結構在冷熱滾軋與退火處理之後會增加合金片的可成型性。在均質化期間，存在於合金中的大部分錳會沉澱而形成很大的分散顆粒，如此一來會損失掉在固態溶液中由錳所潛在提供的一些強度。均質化處理可能會不利地影響AA3XXX合金的抗腐蝕性；相較於只有在熱滾軋之前預熱，均質化及退火也會增加材料的成本。因此，對於打算用作為熱交換器中的上水箱之合金來說，最好能避免均質化與退火。

為了在運送條件下獲得高伸長量，材料被施以完全回火(O-temper)，或者有時候施以H112回火(亦即：退火條件)。此項操作也會增加熱交換器材料的成本。藉由本發明的方法所製造的熱交換器上水箱，管件的合金並不需要被均質化，如此能夠有效地形成未均質化的鋁合金管件。而且，管件胚料也不需要在成型之前先經過退火，如此能使此方法變得更合乎成本效益。

本發明提供一種用於製造熱交換器上水箱的方法，其步驟包括：備製具有由AA3XXX-鋁合金所製成的核心之一管件；選擇性地預熱該管件；將該管件插入一成型工具內，該成型工具具有最終上水箱的形狀之一成型凹穴；塞住該管件的兩端；假如該管件並未被充分預熱的話，則加熱該管件至成型溫度，且利用一氣體對該管件的內部加壓，藉此使該管件符合該工具凹穴的形狀，而獲得最終的上水箱；從該工具中移除該上水箱；以及冷卻該上水箱。此方法能夠有效地製造出AA3XXX鋁合金製成的上水箱。

藉由使用尚未被均質化的管件材料，可以獲得增進的腐蝕與機械特性。尚未被退火的管件有助於降低成本，且減少對環境的負荷。因此，相較於由對應但受過均質化處理的AA3XXX合金所製成之深抽拉上水箱，依據本發明方法所製成之未受均質化的AA3XXX合金上水箱，其具有更高的強度與抗腐蝕性。

管件核心可以具有至少一個由鋁合金所製成的塗覆層，藉此增加可硬焊性(brazeability)。可以在成型之後，在塑形過的上水箱中產生用於管件或連接部位的開槽，藉此有助於熱交換器的製造。

在成型期間所使用的氣壓較佳為85bar以上，以便使管件能夠緊貼著工具的成型凹穴而達到有效成型。

假如想要的話，可以在管件的成型期間，在管件尾端施加一軸向壓力，以便在成型期間將材料供應到成型凹穴內。

而且，在管件的成型期間，可以在管件的尾端上形成連接部位、螺紋或錨件，以便使熱交換器更容易組裝。

根據水箱的形狀及鋁胚料的厚度，可能會需要200bar以上的壓力。

形成上水箱所用的管件可以由滾軋過的鋁合金胚料所製成，將此鋁合金胚料熔接起來而形成管件。藉此，可以有效製造管件。特別有利地，可以從滾軋過且具有銅焊塗覆層的鋁胚料製造管件，因為這是一種獲得銅銲塗覆層管件的有效方法。銅銲塗覆層管件是非常昂貴且極難以擠出成型。

作為另一替代方式，管件可以由擠出成型的鋁合金製成，這一點在一些情形中是很有利的，特別是當管件上並無任何銅銲塗覆層的時候格外有利。

本發明另外提供一種熱交換器上水箱，其係藉由上述熱金屬氣體成型法而形成。

本發明亦提供一種熱交換器，其包含本發明的上水箱，且該熱交換器具有非矩形的形狀。

本發明另外提供一種用於製造熱交換器的方法，其中該上水箱係連接到多條管件以及該等管件之間所插入的多個波紋鰭片，接著將這些鰭片硬焊至管件上。

熱金屬氣體成型法能夠使AA3XXX鋁合金製成的上水箱結構具有任意的形狀且可用於熱交換器。

本發明用於熱交換器的上水箱，其重量低，且相較於競爭技術來說可以運用低成本而達到最佳化。

消除塑膠製水箱能夠使材料回收更加容易；比起競爭的鋁成型技術來說(例如：液壓成型法或深抽拉法)，水箱的剖面幾何形狀可以在較大的限度內變化。經實施張力測試之後發現：當成型溫度增加時，上水箱材料的可成型性也會顯著增加，如此意味著相較於室溫時的20-30%伸長率，當溫度增加至400℃時，伸長量可以增加超過100%。

依據本發明所製成的上水箱之幾何形狀並未侷限於矩形的熱交換器而已，也可以製造出不規則的形狀。特別是考量到形狀的時候，也可以形成具有高彈性的非矩形熱交換器。

本發明所製成的上水箱可以具有非常高的材料強度，這是比目前所運用的深抽拉技術或液壓成型技術所能達到的材料強度更高。

本發明的上水箱能夠促進以更經濟的方式製造熱交換器，如此能夠使汽車工程師在引擎蓋隔間內更有效地裝入零件，且同時使熱交換器的性能達到最佳化。

可以利用具有更高強度及抗腐蝕性的材料，而製造出本發明的上水箱；而且，相較於競爭技術，能夠以較少的熱機械操作且對環境更為有利的方式製造出材料。

從以下參考隨附圖式所做的詳細說明中，可以輕易地了解本發明的實施例。然而，本發明的實施例僅作為範例用途，而非用於侷限本發明。

本發明的上水箱是以下列的方法製成，此方法其步驟包括：i)根據標準工業實務而製造出一硬焊片材；ii)熔接且可能黏接由該硬焊片材所製成的管件；iii)以熱金屬氣體成型法在一工具中成型該管件，該工具的內部是依據上水箱產物而設計；iv)製造用於流體管件的開槽及用於熱交換器系統的剩餘部份上之連接部位。

硬焊片材含有一核心材料，此核心材料可以被塗覆於片材表面的一側或兩側上，此核心材料係選自AA3XXX系列且熔點超過610℃，例如為AA3003或AA3005。正常情形下，硬焊塗層是選自低熔點的亞共晶(hypoeutectic)AA4XXX合金(例如：AA4343與AA4045)。

而且，任一側或兩側上均可以塗覆一種以上的材料，亦即所謂的多層塗覆(multi-clad)。此外，特別是在用於散熱器與加熱器及其他熱交換器的管件上，此塗覆層可以由一種在電化學上取得平衡且在腐蝕性環境下可以作為核心的犧牲屏蔽層之材料所製成。因此，核心材料可以被塗覆於一側或兩側上，或者兩側完全不需要塗覆也行。此塗覆層在一側或兩側上可以是單層式或雙層式，此塗覆層包含一低熔點的硬焊或犧牲性塗覆層，或者存在於硬焊與核心之間以減少硬焊與核心之間例如擴散的交互作用之塗覆層。

這些塗覆層係藉由熱滾軋、接著是冷滾軋、及必要的熱處理而塗在核心外，藉此在切割成正確寬度之前達到正確的中間及最終韌度。然後，由硬焊片材所製成的產物可以藉由控制氣體硬焊(controlled atmosphere brazing，CAB)或真空硬焊而施以硬焊。

6XXX或5XXX合金是經常用於不打算利用CAB法實施硬焊的產物上，這些合金是用於需要高強度的產物上(例如：建築結構零件)。雖然由於鎂及助熔劑之間的反應，很難以對這些具有高含量鎂的合金實施CAB硬焊，但是6XXX或5XXX合金仍可獲得其強度。

對於使用控制氣體硬焊(CAB)而製造的散熱器製造商來說，利用以前所能獲得的上水箱核心材料會產生兩個主要問題：機械強度太低以及抗腐蝕性太低。AA6063是一種可熱處理的合金，其中鎂的含量大約為0.7%重量百分比，但是此種合金被認為無法在CAB過程中被硬焊。AA6060中含有大約0.4至0.5%重量百分比的鎂，儘管它需要更多助熔劑、特殊助熔劑、及特殊的助熔劑塗抹技術，而且其強度在一些應用情形之後較為不足，但是此種合金仍可用於硬焊。

在AlMgSi合金中，老化期間會沉澱出很小的Mg₂Si，致使其強度增加。因此，為了增加強度的普通解決方案似乎只是增加鎂與矽的含量而已，如此一來卻形成了更多的Mg₂Si。然而，由於在硬焊期間鎂會與助熔劑產生反應，且如此一來會限制鎂的量，所以鎂含量超過0.4%的合金很難在CAB法中有效被硬焊。而且，由於晶粒之間的腐蝕，所以上述AA6060及AA6063一般來說展現出很低的抗穿孔腐蝕性。

具有大約0.4%的最大鎂含量之3XXX合金係可以在CAB法中被硬焊。藉由本發明的方法，可以克服欲將3XXX合金成型出想要形狀所面臨到的難題。因此，本發明的方法能夠選擇3XXX合金作為上水箱，如此能使上水箱在稍後的階段中以CAB法進行硬焊。

根據本發明，在製造上水箱時的其中一項中間產物是管件。為了能夠由具有塗覆層或沒有塗覆層的硬焊片材製造出一管件，必須從此硬焊片材中製造出一熔接管件。實際的熔接法可以是感應熔接、MIG、TIG、摩擦攪拌熔接、或任何其他適當的熔接法。

管件可以具有圓形、橢圓形、正方形、矩形、三角形或任何其他適當對稱或非對稱的剖面形狀。可以根據消費者的需求而定，將管件製作成沿著其全長具有固定或變化的剖面形狀與尺寸。雖然不一定總是如此，但最好所選用的剖面形狀能防止在後續的處理中產生過度變形。而且，假如管件被熔接成使其沿著全長具有固定的剖面形狀的話，則理論上材料的產量在熔接操作中為100%，緊接著就是長度上的切割。

在汽車工業中所使用的熱交換器一般具有矩形的形狀，如此會限制將熱交換器組裝於汽車內可考慮的適當位置。在一些情形中，圓形、彎曲或階梯狀、或甚至不規則形的熱交換器都是適合組裝到引擎蓋空間內的理想形狀，或者是以最好的方式運用有限的引擎蓋空間而使熱交換器的性能達到最佳化。

在這樣的情形下，最好能提出一種熱交換器，其形狀被製作成適合車子內所能獲得的空間，或者適合一個想要的流體形式。這樣的熱交換器需要一個量身裁製的上水箱。本發明的方法能夠使上水箱在三維方向上具有任何想要的形狀，可構思出的形狀例如有環形、S形、L形、或C形。上水箱沿著其長度軸線及/或橫跨其長度軸線可以是曲線狀或彎曲的，流體管件可以沿著上水箱的全長而裝配成一直線，如此意味著整個熱交換器的剖面形狀將對應於上水箱的形狀。

因此，基於引擎蓋封裝、熱交換器性能、或僅僅訂作一產物等原因，必須要有一個非矩形(例如：圓形)的熱交換器。然後，藉由將塗覆層硬焊片材所製成的熔接管件彎曲成具有適當曲率半徑的形狀，就可以滿足上述需求。作為另一替代方式，可能需要S形、梯形、或不規則形狀的上水箱。

當欲製造一個彎曲或曲線狀的水箱時，在實施熱氣體成型之前，管件可以被彎曲成一個適當的預先形狀。可以使用任何適用於製造出特殊形狀的彎曲法，而實施管件的彎曲。可以在周圍溫度或升高的溫度下實施彎曲，以配合最終上水箱的特殊形狀要求。

根據顧客需要而實施熔接與彎曲的管件，可選擇性地藉由任何適當的手段予以加熱(例如：爐子、火焰、感應加熱、或利用加熱過的工具)。感應加熱與火焰加熱的優點在於：熱量輸入可以被侷限在管件的選定區域內，如此可以被運用作為改變選擇區域上的機械特性，這是因為已知材料的溫度對於其特性(諸如：降伏應力、極限拉伸應力、伸長量、及可成型性)來說具有決定性的影響力。根據合金的種類、韌性、片材厚度、及上水箱所需要產生的變形程度而定，理想的成型溫度可以介於250℃與550℃之間。

管件被放置於一成型工具內，此成型工具的內表面被製作成對應於最終上水箱的外部幾何形狀。此工具可以是冷的(例如：室溫)，在此情形下，管件必須事先予以加熱，但管件較佳地被加熱至一適當的升高溫度即可，此加熱步驟可以在成型之前或成型期間進行。根據管件材料的機械特性與可成型性，以及上水箱的最終幾何形狀，可以選擇工具與管件溫度。

接著，塞住管件的兩端，且管件被連接至一高壓氣體系統。在成型期間，管件係介於250℃與550℃之間。可以在管件插入成型凹穴之前，或者藉由感應加熱而在成型期間加熱此工具，藉由將管件事先加熱，而可以達成此成型溫度。氣體的壓力在管件內側會增加，此壓力增加對應於變形所導致的壓力增加。壓力增加會直到管件已經符合工具的表面為止，真正最終的壓力及氣體壓力增加速度是由管件在此溫度的機械特性、管壁厚度、最終上水箱形狀、及用以獲得想要形狀所需的變形量。

在成型之後，高壓氣體可以被排放出去，且將成型好的產物從工具中移開。此氣體可以為空氣、氮氣、惰性氣體、或任何其他適當的氣態物質。在成型期間的壓力相當低，比起在液壓成型過程期間所使用的壓力小更多。大約250bar的上限就應該足以使作為熱交換器的鋁合金材料成型出想要的形狀。由於在上水箱的成型期間之壓力限制，所以在依據本發明製造上水箱時所使用的成型工具，可以由習知成型法所使用的工具以外之材料製成。在已經結束成型之後，所形成的產物可在空氣中加以冷卻、或者經水施以淬火。

也可以藉由在成型期間施加軸向壓力於管件兩端上，而將材料供應至工具內，這一點有助於在成型之後獲得較小管壁厚度，或者避免因需要很大的局部變形的高要求性管件形狀(例如：急遽的半徑範圍或角落附近)而導致管件破裂。

為了避免管件黏著於工具表面上，可能需要塗抹脫模劑(release agent)或高溫潤滑劑，此塗抹步驟可以在管件或工具表面上進行，且可以在每個新管子欲成型之前進行塗抹，或者以塗層的形式進行，因此不需要重新補充。

有好幾種用於製造供管件、連接部位、及扣件插入的開槽之方式。其中一個方式就是藉由個別地沖壓開槽或一次沖壓出好幾個開槽，而對熱氣體成型過的產物實施加工。可以藉由銑磨、鑽孔、或者藉由使用任何其他適當的技術於熱氣體成型過的產物上成型出孔洞與開槽。作為另一種方式，當已經獲得管件的最終形狀時，且熱氣體壓力可以從管件內側提供支撐以防止因沖壓而導致凹陷時，可以在稍後的熱氣體成型的階段期間沖壓出孔洞。可以藉由任何適當的手段(例如：鉚釘連接、硬焊、熔接、或膠黏)，而將扣件裝附於熱氣體成型過的產物上。可以根據顧客需求、所容許的成本、性能、及是否要在硬焊之前或之後實施固定，而選擇固定方法。上水箱可成型有凹痕，以促進在上水箱中形成開槽，其中一範例係顯示於圖2。

為了使氣體能夠在熱氣體成型期間進入管件，在管件尾端上的其中至少一塞子必須具有裝附於壓力氣體系統的一開口。在上水箱被用於熱交換器之前，必須關閉此開口，關閉的方式有好幾種。第一，藉由貼附作為熱交換器媒介(不論是否為液態或氣態)入口與出口的連接部位，而塞住管件的一開放端。第二，可以藉由一密封件而關閉此開口，此密封件可以被硬銲、熔接或膠黏至此位置，或以任何其他適當手段貼附於此位置。作為另一替代方式，管件尾端可以被擠壓而關閉，而剩餘的空隙與裂縫則以適當的金屬或聚合體填充劑填補，以確保不會外漏。可利用任何適當的方法塗抹密封劑。

為了有助於管件或軟管的容易連接，可以構思出在管件的尾端上成型出可供另一管件相互螺接的螺紋。作為另一替代方式，可以藉由鉗子，而形成用於裝附軟管的錨件。

較佳實施例說明

為使本發明更容易理解，以下將提供一個實施本發明的範例。

將3mm厚的鋁片材(AA3003鋁合金且其上具有AA4343鋁合金的塗覆層)熔接而形成一40mm直徑的管件，此管件依照圖形Y被事先彎曲成指定形狀，且放入一個預先被加熱至500℃且具有類似形狀的工具內。此工具已經塗有固態潤滑劑，此潤滑劑能夠承受成型溫度而不會分解。塞住管件的尾端，且藉由液壓汽缸施加力量以避免兩個工件分開。將一氣體透過其中一塞子而灌注到管件內側，且壓力從0增加到200bar。在到達最大壓力幾秒鐘之後就釋放壓力，且使成型好的管件從工具中移開，然後灑水在管件上使其冷卻。在需要連接部位之處，沖壓出開槽。

現在，管件具有上水箱所需要的最終形狀，且具有預先成型好的開槽與凸塊。現在，熱交換器鰭片及流體管件可以與水箱組合並硬銲在一起，而形成一熱交換器。

圖1係依據本發明的一實施例的熱交換器上水箱之示意圖。

圖2係第一圖的熱交換器上水箱旋轉90度後之示意圖。

圖3係用於本發明上水箱的管件剖面形狀之選擇。

圖4顯示一個含有本發明所製成的上水箱之非矩形熱交換器之示意圖。

圖5係本發明熱交換器的側視圖，其中上水箱在橫跨其長度軸線上是彎曲的。

Claims

一種用於製造一熱交換器上水箱的方法，其步驟包括：a)備製具有由AA3XXX-鋁合金所製成的核心且包括至少一銅銲塗覆層之一管件；b)選擇性地預熱該管件；c)將該管件插入一成型工具內，該成型工具具有最終上水箱的形狀之一成型凹穴；d)塞住該管件的兩端；e)假如該管件並未被充分預熱的話，則加熱該管件至成型溫度，且利用一氣體對該管件的內部加壓，藉此使該管件符合該工具凹穴的形狀，而獲得最終的上水箱；f)從該工具中移除該上水箱；以及g)冷卻該上水箱。
如申請專利範圍第1項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中用於該管件的材料尚未被均質化。
如申請專利範圍第1項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中該管件尚未被退火。
如申請專利範圍第2項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中該管件尚未被退火。
如申請專利範圍第2項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中該管件核心具有由鋁合金所製成的至少一塗覆層。
如申請專利範圍第1至5項中任一項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在成型期間或成型之後，在該成型好的上水箱中產生用於管件或連接部位的開槽。
如申請專利範圍第1至5項中任一項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中所使用的氣體壓力係大於85bar。
如申請專利範圍第6項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中所使用的氣體壓力係大於85bar。
如申請專利範圍第1至5項中任一項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該管件的成型期間施加一軸向壓力到該管件的尾端上。
如申請專利範圍第6項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該管件的成型期間施加一軸向壓力到該管件的尾端上。
如申請專利範圍第1至5項中任一項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該管件的成型期間，在該管件的尾端上成型螺紋或錨件。
如申請專利範圍第6項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該管件的成型期間，在該管件的尾端上成型螺紋或錨件。
如申請專利範圍第1至5項中任一項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該步驟a)中備製出由一熔接胚體所製成的一管件。
如申請專利範圍第6項之用於製造一熱交換器上水箱的方法，其中在該步驟a)中備製出由一熔接胚體所製成的一管件。
一種熱交換器上水箱，其係藉由如申請專利範圍第1至14項中任一項之方法所製成。
一種熱交換器，其包含如申請專利範圍第15項之熱交換器上水箱。
如申請專利範圍第16項之熱交換器，其具有非矩形的形狀。
一種用於製造一熱交換器的方法，其步驟包含：藉由如申請專利範圍第1至14項中任一項之方法而製造出一上水箱；在該上水箱中設置用於流體管件的多個開口；在該等開口處連接多個流體管件至該上水箱；將多個鰭片插入該等流體管件之間；及將該等鰭片硬焊至該等流體管件。