TWI445638B - 一傳導器軌道配置 - Google Patents

Description

一傳導器軌道配置

本發明係關於一種如請求項1之前置項之傳導器軌道配置。吾人自DE 20 2009 013 786 U1知道此一傳導器軌道配置。一傳導器軌道係藉由連接板及彈簧彈性鉸接式高度調整裝置而與固定支撐架連接。通常，支撐架係沿一系列傳導器軌道而等距配置。

傳導器軌道與支撐架之間之連接係高度可調以調整傳導器軌道相對於一行駛平面之位置。又，吾人自DE 20 2004 009 416 U1知道高度可調之傳導器軌道固持設備。

對於高速軌道線路(其上之穿行速度為每小時240千米或更高)，接觸導線與軌道之間必須具有一精確距離以提供車輛之導電弓與接觸導線之間之最均勻接觸力。改變距離導致接觸力之波動，且因此導致接觸電阻之波動，進而導致非所欲點火花及由磨蝕或火花腐蝕引起之車輛之導電弓上及/或接觸導線上之更高磨損。

雖然傳導器軌道在軌道上之高度位置可由自DE 20 2004 009 416 U1知道之傳導器軌道固持設備設定，但不可避免的是在相鄰支撐架之間之距離變大時傳導器軌道將由於其自身重量而下垂。相鄰支撐架之間之常見距離為6米至15米，使得傳導器軌道在所使用之傳導器軌道型材中之之下垂為約7毫米，此不為高速軌道線路所接受。接著，車輛上之相對遲滯導電弓無法精確追隨一系列傳導器軌道，使得導電弓及傳導器軌道發生無控振盪且因此發生導電弓之接觸條與由傳導器軌道固持之接觸導線之間之接觸力之波動。

此問題之一解決方案可為減小連續支撐架之距離。此將需要額外投入大量工作量及材料(例如鑽孔工作、具有絕緣體之額外支撐架等等)，使得此方法被摒棄。

另一方法為加固傳導器軌道之框架以減小下垂。該方法亦由於材料之增加投入而被摒棄。另一方法為預彎曲傳導器軌道以藉此抵消相鄰支撐架之間之下垂。由於前面所提及之較低下垂(7毫米)，此處理極難控制，其中傳導器軌道之通常長度約為11.9米且相鄰支撐架之通常距離為6米至15米，其中接著亦必須將各自預彎曲精確調整至支撐架之位置，此因此導致安裝工作量增加，因為支撐架之位置或支撐架之距離可在(例如)隧道入口及出口處變動。此為此方法亦被摒棄之原因。

另一方法為用拉緊鋼索預拉緊傳導器軌道以防止下垂。因為傳導器軌道係頻繁用在隧道及具有低高度之類似結構中，所以拉緊鋼索將具有相對於傳導器軌道之一極低角，因此將需要極高拉力以導致傳導器軌道將經由其橫向軸而下沈之結果，使得此方法亦被摒棄。

因此，本發明之目的為改良以上所提及之傳導器軌道配置類別，其中儘最大可能地避免連續支撐架之間之傳導器軌道之下垂，即使相鄰支撐架之間之距離很大以致發生傳導器軌道之下垂。

此目的係藉由如技術方案1之特徵而實現。子技術方案中提供本發明之有利實施例及進一步發展。

本發明之基本想法為藉由高度調整裝置而將傳導器軌道緊固至細長型材體，其中在該等型材體之縱向延伸部之中間該等型材體係藉由固持裝置而緊固至支撐架。因此，該等型材體實現輔助支撐件之功能。該等高度調整裝置形成用於型材軌道之額外支撐或懸置點，且無需增加支撐架之數量或減小連續支撐架之距離。

細長型材體因其等之形狀而提供一較高彎曲剛度。因為傳導器軌道係藉由高度調整裝置而緊固至型材體，所以可抵消型材體之下垂，顯然亦可因此抵消傳導器軌道之下垂。

較佳地，型材體具有一U形輪廓，其可由經折疊之簡單片材製成。可為其他抗偏轉型材，諸如T型材、雙T型材或類似物。

較佳地，傳導器軌道係以三種方式經由高度調整裝置而緊固至各型材體，此發生在型材體之縱向延伸部之中間區及兩端區中。亦可將傳導器軌道剛性緊固在型材體之中間且就高度可調性而將緊固件配置在型材體之端部之區域中，或反之亦然。

較佳地，以使得型材軌道之懸置點(即，高度調整裝置)係以一分散方式沿傳導器軌道等距配置之一方式選擇型材體之長度。就用於各型材體之三個高度調整裝置而言，此導致型材體之一長度約為相鄰固持裝置或支撐架之距離之三分之二，且沿傳導器軌道之縱向方向之兩個相鄰型材體之間存在一間隙，該間隙約為兩個相鄰固持裝置之距離之三分之一。

由於型材體(輔助支撐件)及高度調整裝置，可總結得出額外高度可調懸置點係創建用於傳導器軌道且無需額外支撐架。高度調整裝置之數量及型材體之長度可經調適以滿足各自構造條件及軌道與接觸導線之間之距離之位置要求，其中前面所提及之高度調整裝置數量(每型材體三個)及型材體之所述長度應僅被理解為一較佳實施例。

根據本發明之另一發展，固持裝置(型材體係經由固持裝置而緊固至支撐架)及高度調整裝置(其將被大致配置在型材體之中間)可整合成一組件。亦可沿傳導器軌道之縱向方向相對於固持裝置而配置高度調整裝置，該高度調整裝置係以一偏移方式佈置在型材體之中間之區域中。

較佳地，高度調整裝置及/或固持裝置係以一彈簧彈性方式配置，使得傳導器軌道及型材體係相對於彼此及相對於支撐架而彈性固持，因此振動被減緩且振盪力係相對於支撐架而去耦合。

此外，高度調整裝置及固持裝置(如自DE 20 2009 013 786 U1可知)亦可以一鉸接方式配置以減緩由一行進車輛之導電弓誘發之不可避免振動及防止可導致振動積累之傳導器軌道上之次彎矩。

根據本發明之另一發展，型材體係藉由一額外導電電力電纜及固持裝置之一部分而與一電源供應器連接。此外，傳導器軌道係經由一導電電力電纜而與全部高度調整裝置處之型材體電連接。此提供一良好電連接(一方面)並確保高度調整裝置及固持裝置在點火花期間不會焊接在一起。

以下將參考圖式中所示之一實施例而更詳細解釋本發明。

圖1至圖3顯示已知組態之一連續細長傳導器軌道1，圖6及圖7中顯示該組態之輪廓。此類型之傳導器軌道固持與一車輛之一導電弓接觸之一接觸導線。傳導器軌道1係緊固至以一固定方式固持在(例如)隧道壁或其他構造裝置之固定支撐架2。吾人大體上已知支撐架2。已在開頭所提及之DE 20 2009 013 786 U1或DE 20 2004 009 416 U1中描述一實例。因為支撐架2在材料投入及安裝工作上極複雜，所以可期望使用儘可能最少之支撐架，此意謂相鄰支撐架2之間之距離A應儘可能大。另一方面，傳導器軌道1應相對於行駛平面而儘可能精確地沿一直線延伸，且不應由於其自身重量或由於一行進車輛之導電弓所施加之一力之負載而於兩個相鄰支撐架2之間下垂或振動。此導致相鄰支撐架2之間之距離A應儘可能最小之矛盾要求。實際上，迄今一直使用約7米至10米之支撐架距離A。

本發明將細長型材體3用作為輔助支撐件，其等憑藉固持裝置4而緊固至支撐架2，且傳導器軌道1係憑藉一或多個高度調整裝置5而緊固至型材體3。型材體3具沿傳導器軌道1之縱向方向之相對撓曲剛性。

在圖8至圖10所示之一特定實施例中，型材體3具有一U形橫截面輪廓以確保足夠彎曲剛度。

型材體3具有小於兩個相鄰支撐架2之間之距離A之一長度L。在一較佳實施例中，傳導器軌道1係藉由三個高度調整裝置5而連接至各型材體3，且高度調整裝置5係分別大致配置在型材體3之中間及兩端部區中。藉此，個別高度調整裝置5形成用於傳導器軌道1之可調緊固及懸置點且沿傳導器軌道1而配置在彼此儘可能相等之距離D1、D2、D3處。就每個型材體3之三個高度調整裝置而言，型材體之長度L約為距離A之三分之二。因此，相鄰型材體3分別具有相對於彼此之一距離B，其大致對應於距離D3且因此對應於距離A之約三分之一。因此，距離D1、D2及D3亦應儘可能相等以確保傳導器軌道1之懸置點之一均勻分佈。

因為懸置點係由高度調整裝置5形成，所以可在各懸置點處設定傳導器軌道1相對於行駛平面之高度位置，使得傳導器軌道1之下垂可儘最大可能被消除。

緊固有型材體3之固持裝置4係高度可調，使得型材體3之高度位置可相對於行駛平面而調整。

在所繪示實施例中，固持裝置4及中間高度調整裝置5係顯示為以相對於彼此之一偏移方式而配置之單獨元件，此為距離D1與D2亦無法具有精確相同大小之原因。應注意，固持裝置4及中間高度調整裝置5可配置為一組合元件，該組合元件必須儘可能近地配置在型材體3之中間且被視為本發明之較佳實施例。

圖4及圖5分別顯示具有一型材體3之一傳導器軌道配置之一側視圖及一俯視圖，型材體3係經由配置在中間之一高度可調固持裝置4而與一支撐架2連接且包括三個高度調整裝置5，傳導器軌道1係憑藉該等高度調整裝置而就高度可調性而與型材體3連接。此處，中間高度調整裝置5係沿傳導器軌道1之縱向方向以相對於支撐架2之一略微偏移方式(偏移V)配置，以結合剖面圖A-A(圖6)及D-D(圖7)而亦繪示型材體3相對於支撐架2之高度調整(一方面)與傳導器軌道1相對於型材體3之高度調整(另一方面)係彼此獨立，即，其等可彼此獨立地被調整。

圖6顯示沿穿過高度調整裝置5之線A-A、線B-B及線C-C之一截面圖，其中傳導器軌道1係針對高度可調性而緊固至型材體3。在此實施例中，一型材體3之全部三個高度調整裝置5係配置相同，使得截面圖係相同。一接觸導線6係緊夾至傳導器軌道1上。傳導器軌道1係憑藉固持托架8及螺釘9而緊固至一連接板7。相對於彼此而平行延伸之兩壁10自連接板7突出，其中一擺動軸11係可旋轉地固持。擺動軸11係穿過其中已螺合一銷13之一鐘擺軸承12而放置。因此，連接板7係經由鐘擺軸承12而可樞轉地連接至銷13，且擺動軸11係橫向於行駛方向及傳導器軌道1之縱向軸而配置。

高度調整裝置5進一步包括一固持板14，其位於背向傳導器軌道1之型材體3之上側上且藉由穿過型材體之鑽孔之螺釘15及螺帽16而緊固。一第一套筒17係(例如)憑藉焊接而緊固至固持板14，且該第一套筒17具有外側上之一六角區及其中可螺合包括一外螺紋之一第二套筒18之一內螺紋。第二套筒之外螺紋僅在第二套筒18之一部分上延伸，第二套筒具有在背向傳導器軌道1之其上端處之一六角頭。

第二套筒18具有其中可插入圓柱銷13之一中心通孔。銷13具有在背向傳導器軌道1之其上端處之一外螺紋，可經由一鎖定銷20而固定之一螺帽19可沿旋轉方向螺合至外螺紋上。一彈簧總成21係配置於第二套筒18之上側與螺帽19之底側之間，該總成由若干盤形彈簧組成。彈簧總成21係支撐於兩個環形盤22與23之間。銷13係圍繞其縱向軸而可旋轉地固持在通孔中且藉由被螺合至鐘擺軸承12中而固定。連接板7之高度位置及因此之傳導器軌道1之高度位置可藉由使套筒17與18相對彼此扭轉而相對於固持板14設定且因此亦相對於型材體3而設定，且可藉由螺帽19及鎖定銷20而固定。

型材體3將與電源供應器電連接以確保來自支撐架2之一電源供應器至傳導器軌道1之間之良好電連接，如以下結合圖7所解釋。在個別緊固點(即，高度調整裝置5)處，一電力電纜25係連接至固持板14以使傳導器軌道1具有良好電力供應，該固持板係經由螺釘15及螺帽16而與型材體3剛性連接，該電力電纜25連接至連接板7且經由螺紋連接件9及固持托架8而將改良電源供應器連接至傳導器軌道1，且防止由銷、固持板14之鐘擺軸承及接觸面及型材體3上之點火花引起之焊接。

圖7顯示沿圖4之線D-D之一截面圖，即，用於將型材體3緊固至支撐架2之固持裝置4之一截面圖。固持裝置4係經配置以類似於高度調整裝置5，但在所繪示實施例中不具有鐘擺軸承。

固持裝置4包括一固持板26，其在功能上對應於圖6之實施例之固持板14。固持板26係憑藉一螺紋接頭27而緊固至支撐架2(此圖中未顯示)。此外，固持裝置4包括：一第一套筒28，其係與固持板26連接，例如與固持板26焊接在一起；及一第二套筒29，其憑藉一外螺紋而螺合至第一套筒28之一內螺紋中。一銷30延伸穿過兩套筒，該銷具有在背向傳導器軌道1之其上端處之一外螺紋，可藉由一鎖定銷32而固定之一螺帽31可螺合至該外螺紋上。面向傳導器軌道1之銷30之下端可藉由焊接、填縫、螺紋連接或以任何其他方式而與一連接板33連接。連接板33係藉由螺釘34及螺帽35而緊固至型材體3。在此情況中，固持板26與連接板33亦係藉由一電力電纜36而彼此電連接，其中電力電纜36係藉由螺紋接頭27而緊固至固持板26且藉由螺紋接頭34、35而緊固至連接板33。藉此，亦發生自固持板26至型材體3之良好電流轉移。

可藉由使第二套筒29相對於第一套筒28扭轉而設定連接板33相對於固持板26及藉此相對於支撐架之高度位置且因此設定型材體3相對於固持板26及藉此相對於支撐架之高度位置，其中可藉由擰緊螺帽31而固定各自位置或高度位置。

圖8顯示型材體3之一前視圖，在此情況中，型材體3具有由一金屬片製成之一U形斜角輪廓，在一較佳實施例中，該金屬片具有2.5毫米至3.0毫米之一材料厚度D以導致對應於傳導器軌道之剛度之一剛度。高度H為120毫米且寬度B為196毫米。部件41及42自一中間部件40大致垂直突出且分別各具有一斜角43及44，例如以一45°角延伸。應瞭解，所述尺寸顯然僅為一特定實施例。

圖9及圖10顯示長度L之一雙重切斷型材體之一側視圖及一俯視圖。中間部件40包括用於容納連接板33之螺釘34(圖7)之四個鑽孔45，且另外包括用於插入高度調整裝置5之一矩形凹口47，必須以使得第一套筒17(圖6)可被插入之一方式選擇該凹口之尺寸。除凹口47以外，配置兩個長橢圓孔46以用於插入螺釘34(圖6)。由於長橢圓孔46，懸架之定位可相對於行駛方向而橫向調整。凹口47及細長孔46係分別設置在型材體3之兩端部處以亦實現該處之高度調整裝置5之附接。

在斜角43或44之一者之區域中，細長孔48係設置在凹口47之相對處以經由一工具(諸如一扳手)而抓握用於高度調整之第一套筒17之六角端及用於將固持板14固定在型材體3上之螺釘15。

由於型材體3之輪廓，此處所示之型材體3具有在其縱向延伸部上之足夠彎曲剛度，使得其提供足以使一傳導器軌道1固定在其端部之區域中之載運能力。

圖11至圖14顯示已結合圖7而詳細描述之固持裝置4之兩個側視圖、一俯視圖及一透視圖，其中電力電纜36已被省略且僅形成待與電力電纜36附接之極靴50及51。已結合圖7而詳細描述全部其他元件，使得可參考圖11至圖14中所示之參考元件符號而引用該等元件。由此，參考作為圖7之描述之一補充之一鎖定板52，該鎖定板被調整至第二套筒29之六角頭且位於螺紋接頭27上以防止兩個套筒28與29相對彼此而扭轉。

圖15、圖16、圖17及圖18顯示已結合圖6而更詳細描述之高度調整裝置5之兩個側視圖、一俯視圖及一透視圖。在此情況中亦已省略電力電纜25且代以僅顯示將與電力電纜25連接之極靴50及51。根據固持裝置4中之鎖定板52，此情況中亦提供使第二套筒18牢固抵抗扭轉之一鎖定板52。已結合圖6而詳細描述全部其他零件，使得此情況中亦可藉由參考元件符號而參考圖6之描述。

圖19顯示一支撐架2之一視圖，傳導器軌道1係經由型材體3而懸置在支撐架2上。支撐架2係經由合釘59而緊固至一隧道壁58，該等合釘係藉由一管板60而固持一支撐管61。一第一支撐件63係藉由一樞軸接頭62而緊固至支撐管61，該支撐件係經由一絕緣體64而與一第二支撐件65連接，固持元件4係經由其支撐板33而螺合在第二支撐件65上。

圖20顯示根據一第二實施例之型材體3之一前視圖，其中型材體亦具有由金屬片製成之一U形斜角輪廓且亦包括一中間部件40及自該中間部件大致垂直突出之部件41及42，且藉由使片材對折90°至180°而加固部件41及42。因此，相較於圖8之實施例，高度H會被減小，且其可為(例如)80毫米，且反向彎曲90°至180°之部件41a及42a具有高度H之約一半，即，其等具有(例如)40毫米之一長度。藉此，結合一較低總高度H而實現一改良彎曲剛度，或實現大致相同於圖8之彎曲剛度。

在結合如下所述之圖21至圖24而描述之實施例中，固持元件4亦實現高度調整裝置之功能。因此，圖10之實施例之鑽孔45可附加在相對於型材體3之縱向延伸部L之中心處，且圖10之開口46及47可被省略。

因此，以使得中間高度調整裝置5已被省略之一方式，圖22及圖23不同於圖4及圖5，因為傳導器軌道亦係在此區域中與型材體3連接。側高度調整裝置5對應於如上所述之實施例，使得截面A-A及C-C亦相同於如上所解釋之實例。

圖24顯示沿線E-E(即，朝向固持裝置4)之一截面圖，其中，與圖7之實施例不同，傳導器軌道1係緊固至固持裝置4且不具有任何單獨高度調整裝置。

根據圖7之實施例(尤其關於高度可調性)而大致配置固持裝置4，其中第二套管29可經由其外螺紋而螺合至第一套管28中，且第一套筒28係與固持板26連接。

在此情況中，銷30突出穿過型材體3之一開口且亦包括在面向傳導器軌道1之其底端處之一外螺紋66，該外螺紋可螺合至T形鐘擺軸承12之一內螺紋67中，且可藉由一鎖定銷68而固定銷30。在此情況中，鐘擺軸承係以一T形方式配置，且單擺軸11及銷30之縱向軸係相對於彼此而垂直佈置。

在此實施例中，緊固有型材體3之固持板14係配置在面向傳導器軌道1之型材體3之側上且藉由螺釘34而緊固，其中固持板14可具有螺紋鑽孔或螺釘35亦可藉由螺帽而緊固。

固持板14及T形鐘擺軸承12之垂直部件可彼此連接，例如焊接在一起。在此情況中，電力電纜36可自固持板26直接延伸至固持托架8且因此延伸至連接板7。

總而言之，在此實施例中，藉由固持裝置4而在型材體3之中間實現高度可調性；而此時，傳導器軌道1相對於型材體3之高度可調性並非必需，此時鐘擺軸承12亦以一振盪或樞轉方式而緊固傳導器軌道1。

1．．．傳導器軌道

2．．．固定支撐架

3．．．型材體

4．．．高度可調固持裝置

5．．．高度調整裝置

6．．．接觸導線

7．．．連接板

8．．．固持托架

9．．．螺釘

10．．．壁

11．．．單擺軸

12．．．鐘擺軸承

13．．．銷

14．．．固持板

15．．．螺釘

16．．．螺帽

17．．．第一套筒

18．．．第二套筒

19．．．螺帽

20．．．鎖定銷

21．．．彈簧總成

22．．．環形盤

23．．．環形盤

25．．．電力電纜

26．．．固持板

27．．．螺紋接頭

28．．．第一套筒

29．．．第二套筒

30．．．銷

31．．．螺帽

32．．．鎖定銷

33．．．連接板

34．．．螺釘

35．．．螺帽

36．．．電力電纜

40．．．中間部件

41．．．部件

41a．．．部件

42．．．部件

42a．．．部件

43．．．斜角

44．．．斜角

45．．．鑽孔

46．．．長橢圓孔

47．．．凹口

48．．．細長孔

50．．．極靴

51．．．極靴

52．．．鎖定板

58．．．隧道壁

59．．．合釘

60．．．管板

61．．．支撐管

62．．．樞軸接頭

63．．．第一支撐件

64．．．絕緣體

65．．．第二支撐件

66．．．外螺紋

67．．．內螺紋

68．．．鎖定銷

圖1顯示根據本發明之一實施例之一傳導器軌道配置之一側視圖；

圖2顯示圖1之傳導器軌道配置之一俯視圖；

圖3顯示圖1及圖2之傳導器軌道配置之一斜透視俯視圖；

圖4顯示根據本發明之一第一實施例之具有一型材體之傳導器軌道配置之一區段之一側視圖；

圖5顯示圖4之傳導器軌道配置之一俯視圖；

圖6顯示沿圖4之線A-A、B-B及C-C之一截面圖；

圖7顯示沿圖4之線D-D之一截面圖；

圖8顯示根據本發明之一第一實施例之一型材體之一橫截面圖；

圖9顯示圖8之型材體之一側視圖；

圖10顯示圖8及圖9之型材體之一俯視圖；

圖11及圖12顯示根據本發明之一第一實施例之用於將型材體緊固至一支撐架之用在本發明中之固持裝置之側視圖；

圖13顯示圖11及圖12之固持裝置之一俯視圖；

圖14顯示圖11至圖13之固持裝置之一透視圖；

圖15及圖16顯示用於將傳導器軌道緊固至型材體之高度調整裝置之側視圖；

圖17顯示圖15及圖16之高度調整裝置之一俯視圖；

圖18顯示圖15至圖17之高度調整裝置之一透視圖；

圖19顯示具有根據本發明之一傳導器軌道配置之一支撐架之一側視圖；

圖20顯示根據本發明之一第二實施例之一型材體之一橫截面圖；

圖21顯示根據本發明之一第二實施例之一型材體之一俯視圖；

圖22顯示根據本發明之一第二實施例之一傳導器軌道配置之一側視圖；

圖23顯示根據圖22之傳導器軌道配置之一俯視圖；及

圖24顯示沿圖22之線E-E之一截面圖。

1．．．傳導器軌道

3．．．型材體

6．．．接觸導線

7．．．連接板

8．．．固持托架

9．．．螺釘

10．．．壁

11．．．擺動軸

12．．．鐘擺軸承

13．．．銷

14．．．固持板

15．．．螺釘

16．．．螺帽

17．．．第一套筒

18．．．第二套筒

19．．．螺帽

20．．．鎖定銷

21．．．彈簧總成

22．．．環形盤

23．．．環形盤

25．．．電力電纜

Claims (13)

1. 一種用於電力牽引車輛之電源供應器之傳導器軌道配置，其包括一剛性傳導器軌道(1)及若干固持裝置(4)，該等固持裝置(4)係沿該傳導器軌道(1)之縱向方向以一分散方式配置且可緊固至固定支撐架(2)，其中：該傳導器軌道(1)係緊固至若干細長型材體(3)，該傳導器軌道(1)係緊固至若干點處之各型材體(3)，及該固持裝置(4)係緊固在該等型材體(3)之縱向延伸部(L)之中間區中，該傳導器軌道配置之特徵在於該等型材體(3)之長度(L)對應於相鄰固持裝置(4)之距離(A)之約三分之二，且相鄰型材體(3)相對於彼此之距離(B)對應於相鄰固持裝置(4)之距離(A)之約三分之一；且該固持裝置(4)係高度可調。
2. 如請求項1之傳導器軌道配置，其中該傳導器軌道(1)係憑藉至少一高度調整裝置(5)而緊固至該型材體(3)。
3. 如請求項1之傳導器軌道配置，其中該傳導器軌道(1)係針對高度可調性而剛性地緊固至該型材體(3)。
4. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該傳導器軌道(1)係以一鉸接方式緊固至該型材體(3)。
5. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該傳導 器軌道(1)係以一縱向可移置方式緊固至該型材體(3)。
6. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該型材體(3)係以一縱向可移置方式緊固至該支撐架(2)。
7. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該傳導器軌道(1)係經由三個高度調整裝置(5)而緊固至各型材體(3)，其中一高度調整裝置(5)係配置在該型材體(3)之中間且另外兩個高度調整裝置(5)係配置在該型材體(3)之端部之區域中。
8. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該型材體(3)具有一U形橫截面輪廓。
9. 如請求項8之傳導器軌道配置，其中該型材體(3)係一片材之一斜角輪廓，該型材體(3)之中間部件(40)包括用於緊固該固持裝置(4)及該高度調整裝置(5)之若干開口(45、46、47)。
10. 如請求項9之傳導器軌道配置，其中該型材體(3)包括在其側部件(41、42)之一者中之該等開口(45、46、47)之區域中之一各自長橢圓孔(48)。
11. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該等高度調整裝置(5)包括用於使該傳導器軌道(1)與該型材體(3)彈簧彈性連接之若干彈簧(21)。
12. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中該等固持裝置(4)包括用於使該型材體(3)與該固定支撐架(2)彈簧彈性連接之若干彈簧(21)。
13. 如請求項1至3中任一項之傳導器軌道配置，其中一型材 體(3)之該固持裝置(4)及該中間高度調整裝置(5)係整合成一組件。