JP4514345B2 - セクションインシュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車線路における電力供給範囲を区分するためのセクションインシュレータに関し、特にパンタグラフの摺動による偏摩耗を低減するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のセクションインシュレータは、電力供給範囲の区分された隣り合うトロリ線の吊架線の端部同士を碍子連で接続し、その下方において各トロリ線の端部同士を絶縁ロッドで接続して両者を絶縁する。絶縁ロッドの両側にはこれに沿って長短二本一対の略Ｙ字状のスライダを水平に夫々固定している（特開平１０−２３０７６１号）。スライダは、長短互い違いに開放端側を突き合わせ、長短のスライダを絶縁セパレータで連結される。絶縁セパレータの各端部は構造物から吊支されると共に、スライダは絶縁ロッドとトロリ線を接続する接続金具に結合される。このセクションインシュレータは電車通過時に、パンタグラフがトロリ線に代わってスライダを摺動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のセクションインシュレータにおいては、短スライダの剛性が高く、パンタグラフの通過時に衝撃を吸収できない。また、既設のトロリ線に新たにセクションインシュレータを取り付ける際に、トロリ線の摺動面が既に摩耗しており、スライダの摺動面がトロリ線より下位になるため、スライダのトロリ線側端部がパンタグラフの通過時の衝撃をまともに受ける。従って、スライダに偏摩耗が生じ易く、頻繁に交換をしなければならない。
そこで、本発明は、トロリ線に対するスライダの上下位置を調整し、またスライダがパンタグラフの押し上げに対して柔軟に変位し、パンタグラフを円滑に通過させると共に、偏摩耗を飛躍的に低減するセクションインシュレータを提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、隣り合う吊架線Ｍ，Ｍの端部間を碍子連２で接続すると共に、その下方において隣り合うトロリ線Ｔ，Ｔ間を接続金具５を介して絶縁ロッド３で接続し、トロリ線Ｔの両側に結合金具１３で結合され、これに沿って伸び、接続金具５に支持金具１４，１５で夫々固定される長短一対のスライダ１１，１２を、絶縁ロッド３の両端側から夫々長短互い違いに対向して固定されるスライダセット４を設けるセクションインシュレータおいて、結合金具１３を、スライダ１１，１２の上下位置を変更可能に構成し、トロリ線Ｔに対する上下の相対位置を調整できようにし、また支持金具１５を、短スライダ１２における絶縁ロッド３側の端部を上方へ変位可能に構成し、パンタグラフにより弾力的に押し上げられるように構成した。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、セクションインシュレータ１は、その両側の電力供給範囲を区分するために、隣り合う電力供給範囲の電車線路間に設けられる。セクションインシュレータ１は、隣り合う吊架線Ｍ，Ｍの端部間を接続して絶縁する碍子連２と、その下方において隣り合うトロリ線Ｔ，Ｔ間を接続して絶縁する絶縁ロッド３と、トロリ線Ｔ，Ｔ間でこれらに代わって電車に電力を供給するスライダセット４とを備えている。
【０００６】
絶縁ロッド３はＦＲＰ製で、図３乃至図５に示すように、その両端が接続金具５にボルト６で結合される。接続金具５はトロリ線Ｔの端部を押ボルト７で引き留める。接続金具５の上部には、ボルト８で固着される直交方向に伸びたアーム９を備えている。アーム９の両端部は吊架線Ｍに吊り金具１０で吊り留められる。吊り金具１０は、懸垂長さの調節可能なターンバクル構造を有する。
【０００７】
スライダセット４は、略Ｙ字状を成す長短二本一対のスライダ１１，１２が絶縁ロッド３の両端部から長短互い違いに対向するように二対固定されて成る。スライダ１１，１２は、トロリ線Ｔに沿って伸びる平行部１１ａ，１２ａと、接続金具５の付近で屈折して絶縁ロッド３から徐々に離れる傾斜部１１ｂ，１２ｂとを有する。スライダ１１，１２の両端部はパンタグラフの進入を円滑にするために上方向に湾曲している。スライダ１１，１２は、トロリ線Ｔに二つの結合金具１３で固定されると共に、接続金具５のアーム９に固定支持金具１４，可動支持金具１５で支持される。スライダ１１，１２は、傾斜部１１ｂ，１２ｂの自由端において絶縁ロッド３を傾めに横断する絶縁セパレータ１６で結合されている。絶縁セパレータ１６の両端部は吊架線Ｍに吊り金具１０で吊り止められる。
【０００８】
結合金具１３は、図６乃至図８に示すように、略十字状の結合体１７と、トロリ線Ｔを把持するために結合体１７の前後に設けられたトロリ線把持部１８と、スライダ１１，１２を把持するために結合体１７の左右に設けられたスライダ把持部１９とを備えている。トロリ線把持部１８は、結合体１７の下端に連続する一方のイヤー片１８ａと、このイヤー片１８ａに左右方向に対向する他方のイヤー片１８ｂとを備えている。イヤー片１８ａ，１８ｂはボルト１８ｃで締め止められ、トロリ線Ｔに咬み込んで把持する。スライダ把持部１９は、結合体１７の左右に夫々挿通されるねじ軸１９ａと、このねじ軸１９ａに螺合する止めナット１９ｂと、ねじ軸１９ａの下端に結合してスライダ１１，１２を把持する左右対向一対のイヤー片１９ｃ，１９ｃと、イヤー片１９ｃ，１９ｃを締め止めるボルト１９ｄとを備えている。このスライダ把持部１９は、結合体１７との螺合位置を適宜変更することによりスライダ１１，１２の支持位置を上下に調整できる。
【０００９】
固定支持金具１４は、図３乃至図５に示すように、アーム９に挿通される固定軸１４ａと、この固定軸１４ａに螺合する止めナット１４ｂと、固定軸１４ａの下端に結合された左右対向する一対のイヤー片１４ｃ，１４ｃとを備えている。固定軸１４ａは、アーム９及び止めナット１４ｂに螺合して固定される。一対のイヤー片１４ｃ，１４ｃは、ボルト１４ｄで締め止められ、長スライダ１１を把持する。固定支持金具１４は、アーム９に対する固定軸１４ａの螺合位置を変更して固定位置を調整することによりスライダ１１の支持位置を上下に調整できる。
【００１０】
可動支持金具１５は、アーム９を自由に貫通する可動軸１５ａと、この可動軸１５ａの上部に螺合して抜け止めされる止め環１５ｂと、可動軸１５ａの下端に結合された左右対向する一対のイヤー片１５ｃとを備えている。可動軸１５ａは、止め環１５ｂによってアーム９から抜け止めされ、アーム９とイヤー片１５ｃとの間で上方に移動できる。一対のイヤー片１５ｃは、ボルト１５ｄで締め止められ、短スライダ１２を把持する。
【００１１】
このセクションインシュレータ１においては、長スライダ１１が固定支持金具１４でアーム９に支持されると共に、結合金具１３でトロリ線Ｔに固定される一方、短スライダ１２が可動支持金具１５を介してアーム９に支持されると共に、結合金具１３でトロリ線Ｔに固定される。このセクションインシュレータ１を既設の電車線に取り付ける場合、トロリ線Ｔの摺動面が既に摩耗していても、スライダ１１，１２の摺動面の上下位置をトロリ線Ｔのそれに対して調整することができる。従って、図９に示すように、スライダ１１，１２の摺動面を平行部１１ａ，１２ａ側の先端部から徐々に下方へ変位させれば、トロリ線Ｔからスライダ１１，１２へのパンタグラフの移行を円滑にし、通過時の衝撃が緩和される。
【００１２】
また、パンタグラフがセクションインシュレータ１を通過するとき、短スライダ１２の傾斜部１２ｂに進入する際に、これを支持する可動支持金具１５により短スライダ１２の傾斜部１２ｂの押し上げが許容されるので、傾斜部１１ｂに比べて短い傾斜部１２ｂであっても、長スライダ１４にほぼ匹敵する上方への弾力性を有し、パンタグラフの進入時の衝撃を吸収する。
【００１３】
なお、短スライダ１２を支持する可動支持金具１５は、可動軸１５ａとアーム９との間にばねを介在させて押し上げに対する弾力を適宜変更し、パンタグラフの進入時の衝撃力の吸収度合いを調整するようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、新設、既設を問わず、いかなる電車線であっても、トロリ線の摺動面の高さに対応して、スライダの摺動面の位置を調整することができるし、また短スライダの吊支位置を長くとってばね性を高めて、パンタグラフの通過時の衝撃を吸収できるようにしたので、スライダの偏摩耗を飛躍的に低減することができ、長期の使用に耐えるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るセクションインシュレータの正面図である。
【図２】セクションインシュレータの底面図である。
【図３】接続金具並びに固定支持金具及び可動支持金具の平面図である。
【図４】接続金具及び可動支持金具の正面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】結合金具の正面図である。
【図７】結合金具の側面図である。
【図８】結合金具の平面図である。
【図９】トロリ線及びスライダの摺動面の変位を示す説明図である。
【符号の説明】
１ セクションインシュレータ
２ 碍子連
３ 絶縁ロッド
４ スライダセット
５ 接続金具
９ アーム
１０ 吊り金具
１１ 長スライダ
１２ 短スライダ
１３ 結合金具
１４ 固定支持金具
１５ 可動支持金具
１５ａ 可動軸
１５ｂ 止め環
１５ｃ イヤー片
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車線路における電力供給範囲を区分するためのセクションインシュレータに関し、特にパンタグラフの摺動による偏摩耗を低減するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のセクションインシュレータは、電力供給範囲の区分された隣り合うトロリ線の吊架線の端部同士を碍子連で接続し、その下方において各トロリ線の端部同士を絶縁ロッドで接続して両者を絶縁する。絶縁ロッドの両側にはこれに沿って長短二本一対の略Ｙ字状のスライダを水平に夫々固定している（特開平１０−２３０７６１号）。スライダは、長短互い違いに開放端側を突き合わせ、長短のスライダを絶縁セパレータで連結される。絶縁セパレータの各端部は構造物から吊支されると共に、スライダは絶縁ロッドとトロリ線を接続する接続金具に結合される。このセクションインシュレータは電車通過時に、パンタグラフがトロリ線に代わってスライダを摺動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のセクションインシュレータにおいては、短スライダの剛性が高く、パンタグラフの通過時に衝撃を吸収できない。また、既設のトロリ線に新たにセクションインシュレータを取り付ける際に、トロリ線の摺動面が既に摩耗しており、スライダの摺動面がトロリ線より下位になるため、スライダのトロリ線側端部がパンタグラフの通過時の衝撃をまともに受ける。従って、スライダに偏摩耗が生じ易く、頻繁に交換をしなければならない。
そこで、本発明は、トロリ線に対するスライダの上下位置を調整し、またスライダがパンタグラフの押し上げに対して柔軟に変位し、パンタグラフを円滑に通過させると共に、偏摩耗を飛躍的に低減するセクションインシュレータを提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、隣り合う吊架線Ｍ，Ｍの端部間を碍子連２で接続すると共に、その下方において隣り合うトロリ線Ｔ，Ｔ間を接続金具５を介して絶縁ロッド３で接続し、トロリ線Ｔの両側に結合金具１３で結合され、これに沿って伸び、接続金具５に支持金具１４，１５で夫々固定される長短一対のスライダ１１，１２を、絶縁ロッド３の両端側から夫々長短互い違いに対向して固定されるスライダセット４を設けるセクションインシュレータおいて、結合金具１３を、スライダ１１，１２の上下位置を変更可能に構成し、トロリ線Ｔに対する上下の相対位置を調整できようにし、また支持金具１５を、短スライダ１２における絶縁ロッド３側の端部を上方へ変位可能に構成し、パンタグラフにより弾力的に押し上げられるように構成した。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、セクションインシュレータ１は、その両側の電力供給範囲を区分するために、隣り合う電力供給範囲の電車線路間に設けられる。セクションインシュレータ１は、隣り合う吊架線Ｍ，Ｍの端部間を接続して絶縁する碍子連２と、その下方において隣り合うトロリ線Ｔ，Ｔ間を接続して絶縁する絶縁ロッド３と、トロリ線Ｔ，Ｔ間でこれらに代わって電車に電力を供給するスライダセット４とを備えている。
【０００６】
絶縁ロッド３はＦＲＰ製で、図３乃至図５に示すように、その両端が接続金具５にボルト６で結合される。接続金具５はトロリ線Ｔの端部を押ボルト７で引き留める。接続金具５の上部には、ボルト８で固着される直交方向に伸びたアーム９を備えている。アーム９の両端部は吊架線Ｍに吊り金具１０で吊り留められる。吊り金具１０は、懸垂長さの調節可能なターンバクル構造を有する。
【０００７】
スライダセット４は、略Ｙ字状を成す長短二本一対のスライダ１１，１２が絶縁ロッド３の両端部から長短互い違いに対向するように二対固定されて成る。スライダ１１，１２は、トロリ線Ｔに沿って伸びる平行部１１ａ，１２ａと、接続金具５の付近で屈折して絶縁ロッド３から徐々に離れる傾斜部１１ｂ，１２ｂとを有する。スライダ１１，１２の両端部はパンタグラフの進入を円滑にするために上方向に湾曲している。スライダ１１，１２は、トロリ線Ｔに二つの結合金具１３で固定されると共に、接続金具５のアーム９に固定支持金具１４，可動支持金具１５で支持される。スライダ１１，１２は、傾斜部１１ｂ，１２ｂの自由端において絶縁ロッド３を傾めに横断する絶縁セパレータ１６で結合されている。絶縁セパレータ１６の両端部は吊架線Ｍに吊り金具１０で吊り止められる。
【０００８】
結合金具１３は、図６乃至図８に示すように、略十字状の結合体１７と、トロリ線Ｔを把持するために結合体１７の前後に設けられたトロリ線把持部１８と、スライダ１１，１２を把持するために結合体１７の左右に設けられたスライダ把持部１９とを備えている。トロリ線把持部１８は、結合体１７の下端に連続する一方のイヤー片１８ａと、このイヤー片１８ａに左右方向に対向する他方のイヤー片１８ｂとを備えている。イヤー片１８ａ，１８ｂはボルト１８ｃで締め止められ、トロリ線Ｔに咬み込んで把持する。スライダ把持部１９は、結合体１７の左右に夫々挿通されるねじ軸１９ａと、このねじ軸１９ａに螺合する止めナット１９ｂと、ねじ軸１９ａの下端に結合してスライダ１１，１２を把持する左右対向一対のイヤー片１９ｃ，１９ｃと、イヤー片１９ｃ，１９ｃを締め止めるボルト１９ｄとを備えている。このスライダ把持部１９は、結合体１７との螺合位置を適宜変更することによりスライダ１１，１２の支持位置を上下に調整できる。
【０００９】
固定支持金具１４は、図３乃至図５に示すように、アーム９に挿通される固定軸１４ａと、この固定軸１４ａに螺合する止めナット１４ｂと、固定軸１４ａの下端に結合された左右対向する一対のイヤー片１４ｃ，１４ｃとを備えている。固定軸１４ａは、アーム９及び止めナット１４ｂに螺合して固定される。一対のイヤー片１４ｃ，１４ｃは、ボルト１４ｄで締め止められ、長スライダ１１を把持する。固定支持金具１４は、アーム９に対する固定軸１４ａの螺合位置を変更して固定位置を調整することによりスライダ１１の支持位置を上下に調整できる。
【００１０】
可動支持金具１５は、アーム９を自由に貫通する可動軸１５ａと、この可動軸１５ａの上部に螺合して抜け止めされる止め環１５ｂと、可動軸１５ａの下端に結合された左右対向する一対のイヤー片１５ｃとを備えている。可動軸１５ａは、止め環１５ｂによってアーム９から抜け止めされ、アーム９とイヤー片１５ｃとの間で上方に移動できる。一対のイヤー片１５ｃは、ボルト１５ｄで締め止められ、短スライダ１２を把持する。
【００１１】
このセクションインシュレータ１においては、長スライダ１１が固定支持金具１４でアーム９に支持されると共に、結合金具１３でトロリ線Ｔに固定される一方、短スライダ１２が可動支持金具１５を介してアーム９に支持されると共に、結合金具１３でトロリ線Ｔに固定される。このセクションインシュレータ１を既設の電車線に取り付ける場合、トロリ線Ｔの摺動面が既に摩耗していても、スライダ１１，１２の摺動面の上下位置をトロリ線Ｔのそれに対して調整することができる。従って、図９に示すように、スライダ１１，１２の摺動面を平行部１１ａ，１２ａ側の先端部から徐々に下方へ変位させれば、トロリ線Ｔからスライダ１１，１２へのパンタグラフの移行を円滑にし、通過時の衝撃が緩和される。
【００１２】
また、パンタグラフがセクションインシュレータ１を通過するとき、短スライダ１２の傾斜部１２ｂに進入する際に、これを支持する可動支持金具１５により短スライダ１２の傾斜部１２ｂの押し上げが許容されるので、傾斜部１１ｂに比べて短い傾斜部１２ｂであっても、長スライダ１４にほぼ匹敵する上方への弾力性を有し、パンタグラフの進入時の衝撃を吸収する。
【００１３】
なお、短スライダ１２を支持する可動支持金具１５は、可動軸１５ａとアーム９との間にばねを介在させて押し上げに対する弾力を適宜変更し、パンタグラフの進入時の衝撃力の吸収度合いを調整するようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、新設、既設を問わず、いかなる電車線であっても、トロリ線の摺動面の高さに対応して、スライダの摺動面の位置を調整することができるし、また短スライダの吊支位置を長くとってばね性を高めて、パンタグラフの通過時の衝撃を吸収できるようにしたので、スライダの偏摩耗を飛躍的に低減することができ、長期の使用に耐えるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るセクションインシュレータの正面図である。
【図２】セクションインシュレータの底面図である。
【図３】接続金具並びに固定支持金具及び可動支持金具の平面図である。
【図４】接続金具及び可動支持金具の正面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】結合金具の正面図である。
【図７】結合金具の側面図である。
【図８】結合金具の平面図である。
【図９】トロリ線及びスライダの摺動面の変位を示す説明図である。
【符号の説明】
１ セクションインシュレータ
２ 碍子連
３ 絶縁ロッド
４ スライダセット
５ 接続金具
９ アーム
１０ 吊り金具
１１ 長スライダ
１２ 短スライダ
１３ 結合金具
１４ 固定支持金具
１５ 可動支持金具
１５ａ 可動軸
１５ｂ 止め環
１５ｃ イヤー片
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線
Claims (1)
- 隣り合う吊架線の端部間を接続する碍子連と、
この碍子連の下方において隣り合うトロリ線間を接続金具を介して接続する絶縁ロッドと、
前記トロリ線端部の両側に結合金具で結合されると共に、前記接続金具に支持金具で夫々支持される長短一対のスライダを二組有し、前記絶縁ロッドの両端から夫々長短互い違いに対向させたスライダセットとを備えたセクションインシュレータおいて、
前記結合金具は、スライダの上下位置を変更可能に構成され、トロリ線に対する上下の相対位置を調整でき、
前記支持金具は、短スライダにおける絶縁ロッド側の端部が上方へ変位可能に構成され、パンタグラフにより弾力的に押し上げられることを特徴とするセクションインシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034876A JP4514345B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | セクションインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034876A JP4514345B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | セクションインシュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240596A JP2002240596A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4514345B2 true JP4514345B2 (ja) | 2010-07-28 |
Family
ID=18898402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001034876A Expired - Lifetime JP4514345B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | セクションインシュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP3657728B2 (ja) * | 1997-02-21 | 2005-06-08 | 東日本旅客鉄道株式会社 | セクションインシュレータ |
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2001
- 2001-02-13 JP JP2001034876A patent/JP4514345B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002240596A (ja) | 2002-08-28 |
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