TWI393816B - 一種車庫門 - Google Patents

Description

一種車庫門

本發明涉及一種車庫門，特別是涉及一種滑動式的車庫門。

隨著社會的進步和經濟的發展，轎車普及量也與日俱增，同時也相應需要越來越多的車庫以作停放轎車之用。其中，一種現有技術車庫包括車庫門，並且採用動力設備驅動所述車庫門進行開啟或關閉。

目前現有車庫門大多都為滑動式車庫門，所述車庫門主要包括門板，軌道以及牽引裝置。門板大多採用多個板塊構成，板塊多採用鋼板製作，中間空腔填充聚胺酯發泡材料，板塊之間通過鉸鏈連接。門板上安裝有滑輪嵌入兩側的車庫門軌道，由牽引裝置牽引而運動，完成打開和關閉。但現有的這種滑動式車庫門因成本和自身重量限制，大多強度較低，不具有抵抗車輛衝撞的能力。在車開入或開出車庫門時，如車速沒有控制好時車就容易向前沖，並撞開車庫門板。如果該車庫門前面是立體車庫升降機井道，會有車輛跌落井道的危險；並且現有車庫門大多都採用鏈條傳動開啟或關閉，速度高時雜訊較大且存在斷鏈及脫鏈危險，可靠性差。

本發明主要解決的技術問題是提供一種具有防止車失控而向前沖導致出現危險或事故的車庫門。

為解決上述技術問題，本發明採用的一個技術方案是：提供一種車庫門，包括一軌道、一門板以及一拉動所述門板運動的牽引裝置，所述軌道設置在所述門板的兩側，還具有一止擋機構及一阻擋元件，所述止擋機構固定於所述軌道的一側，並且所述止擋機構上開設有與所述軌道平行或連通所述軌道的插槽，所述阻擋元件固定在所述門板上，所述阻擋元件的兩端與所述止擋機構的插槽相配合。

其中，所述阻擋元件具有一柔性體及固定在所述柔性體兩端的卡塊，所述止擋機構的插槽的開口寬度小於其內空間寬度，所述卡塊可卡置在所述止擋機構的插槽中。

其中，所述阻擋組件還具有一套管，所述柔性體是攔繩，並且穿設於所述套管中。

其中，所述阻擋組件為剛性體。

其中，所述阻擋組件固定在所述門板上。

其中，所述阻擋元件固定在所述門板上的外表面上或嵌置在所述門板內。

其中，所述牽引裝置包括一主動輪、一從動輪以及套設在所述主動輪和從動輪上的膠帶，所述膠帶與門板之間由一連接件相連接。

其中，所述門板由多塊平板構成，所述平板之間通過固定在平板上的鉸鏈連接。

其中，所述連接件具有通過鉸鏈連接的一連接臂和一加強臂，所述連接臂與所述門板的一端相固定，所述加強臂與牽引裝置的膠帶相固定。

其中，所述門板兩側設有導向輪，所述導向輪在所述軌道中滑動。

本發明的有益效果是：區別于現有技術中的車庫門在使用時可能由於車速失控而撞開門板進而造成危險的情況。本發明車庫門由於在軌道的下部(與汽車保險杠位置的高度相當)設置止擋機構，該止擋機構上開設有插槽，所述門板上固定有阻擋元件，該阻擋元件的兩端可隨門板上下運動而活動性的插入所述止擋機構的插槽內，當車速失控撞到門板上時，阻擋元件由於卡在所述止擋機構插槽內而將車輛攔住，阻擋車輛往前衝破車庫門板，避免危險的發生。

本發明車庫門的牽引裝置的主動輪和從動輪之間由膠帶相連接，在帶動門板運動時無雜訊，且膠帶的韌性比較好，不容易由於受力不均而崩斷，所以使用壽命長且無需塗潤滑油。

為詳細說明本發明的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。

請一起參閱圖1、圖2和圖3，本發明車庫門包括一軌道10、一門板20、一牽引裝置30、一止擋機構40及一阻擋組件50。

所述軌道10由一豎直軌道、一弧形軌道和一水準軌道共同構成。所述門板10由多塊平板構成，平板之間通過固定在所述平板10上的鉸鏈(圖中未示)連接，為了使門板20能沿弧形軌道轉動，平板數量至少為3塊，本實施例中以平板數量為5塊為例，所述門板20上的兩側設有導向輪21，通過鉸鏈的連接從而導向輪21隨著門板的運動在所述軌道10內滑動。

所述牽引裝置具有一主動輪31及一從動輪32，主動輪31和從動輪32上套有一同步膠帶33。牽引裝置的所述同步膠帶33與門板20的上端由一連接件34相連，該連接件34由一與門板20一端相固定的連接臂35和一與牽引裝置的膠帶相固定的加強臂(圖中未標號)組成。所述連接臂35與加強臂之間通過鉸鏈連接。通過設置加強臂，可以增加牽引裝置與連接臂35的受力面積，從而不易受力斷開。

主動輪31轉動，通過膠帶33帶動從動輪32轉動，從動輪32 帶動連接件34運動從而帶動門板上下運動。

在所述軌道10的下部設有所述止擋機構40，所述止擋機構40的高度與汽車保險杠的高度位置相當，該止擋機構40上開設有一與所述軌道平行或連通所述軌道的插槽41，該插槽41的截面呈T型，所述T型插槽的開口寬度小於其內空間寬度。所述門板20上於與止擋機構40相對應高度的位置處設有一阻擋組件50，在本實施例中，該阻擋組件50設置在門板的外面。所述阻擋組件50具有一與門板20的一面相固定的套管51，該套管51中穿有一柔性體，在本實施例中該柔性體為攔繩52。在攔繩52的兩端分別連接有一長方形狀的卡塊53。

卡塊53、攔繩41及套管51同門板20一起作上下運動，當門板20沿軌道10下降關閉時，卡塊53便卡置在插槽41內；當門板20上升開啟時，卡塊53脫離插槽41並隨門板一起運動。

車進入車庫速度失控時，車的保險杆部位首先會與關閉的門板20的套管51相撞，套管51受力就會拉扯攔繩52，攔繩52有一定的彈性，且攔繩52的兩端各連接有一卡塊53，卡塊53卡持在插槽41中，阻擋組件50就能牢牢的拉住車不至於讓車往前沖。

本發明車庫門的主動輪31和從動輪32之間由膠帶33相連接，在運動時無雜訊，且膠帶33的韌性比較好，不容易由於受力不均而崩斷，並且不容易打滑，使用壽命長且無需塗潤滑油。

本發明所述阻擋組件50並不僅限於設置在所述門板20的外面，還可以嵌置在門板20內部，攔繩52的兩端以及與該攔繩52的兩端相固定的所述卡塊53凸露在門板外，此時所述止擋機構40可以與所述軌道10一體成型。

本發明所述攔繩52可以是剛性體，並且可以不用套管51直接固定在門板20上或者直接嵌置在門板20內部。所述插槽41的截面不僅僅局限於T型，還可以為其他形狀，只要滿足插槽開口寬 度小於其內空間寬度即可。

綜上所述，本發明車庫門由在軌道的下部設置止擋機構40，在止擋機構40上開設插槽41，設置一固定在門板上的阻擋組件50，所述阻擋組件50的攔繩52兩端連接的卡塊53隨門板運動而活動性的卡置在所述插槽41中，當車速失控撞到門板上時，阻擋組件50就能牢牢的拉住車不至於讓車往前衝破車庫門板，避免危險的發生。

以上所述僅為本發明的一種實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。

10‧‧‧軌道

20‧‧‧門板

21‧‧‧導向輪

31‧‧‧主動輪

32‧‧‧從動輪

33‧‧‧膠帶

34‧‧‧連接件

35‧‧‧連接臂

40‧‧‧止擋機構

41‧‧‧插槽

50‧‧‧阻擋組件

51‧‧‧套管

52‧‧‧攔繩

53‧‧‧卡塊

圖1是本發明車庫門一種實施例的示意圖；圖2是圖1中車庫門的部分剖視圖；圖3是圖2中的局部放大圖。

40．．．止擋機構

41．．．插槽

50．．．阻擋組件

51．．．套管

52．．．攔繩

53．．．卡塊

20．．．門板

Claims (10)

1. 一種車庫門，包括一軌道、一門板以及一拉動所述門板運動的牽引裝置，所述軌道設置在所述門板的兩側，其特徵在於：還具有一止擋機構及一阻擋組件，所述止擋機構固定於所述軌道的一側，並且所述止擋機構上開設有與所述軌道平行或連通所述軌道的插槽，所述阻擋組件固定在所述門板上，所述阻擋組件的兩端與所述止擋機構的插槽相配合。
2. 根據申請專利範圍1所述的車庫門，其特徵在於：所述阻擋組件具有一柔性體及固定在所述柔性體兩端的卡塊，所述止擋機構的插槽的開口寬度小於其內空間寬度，所述卡塊可卡置在所述止擋機構的插槽中。
3. 根據申請專利範圍2所述的車庫門，其特徵在於：所述阻擋組件還具有一套管，所述柔性體是攔繩，並且穿設於所述套管中。
4. 根據申請專利範圍1所述的車庫門，其特徵在於：所述阻擋組件為剛性體。
5. 根據申請專利範圍1所述的車庫門，其特徵在於：所述阻擋組件固定在所述門板上。
6. 根據申請專利範圍5所述的車庫門，其特徵在於：所述阻擋組件固定在所述門板上的外表面上或嵌置在所述門板內。
7. 根據申請專利範圍1所述的車庫門，其特徵在於：所述牽引裝置包括一主動輪、一從動輪以及套設在所述主動輪和從動輪上的膠帶，所述膠帶與所述門板之間由一連接件相連接。
8. 根據申請專利範圍7所述的車庫門，其特徵在於：所述門板由多塊平板構成，所述平板之間通過固定在平板上的鉸鏈連接。
9. 根據申請專利範圍8所述的車庫門，其特徵在於：所述連接件具有通過所述鉸鏈連接的一連接臂和一加強臂，所述連接臂 與所述門板的一端相固定，所述加強臂與牽引裝置的膠帶相固定。
10. 根據申請專利範圍9所述的車庫門，其特徵在於：所述門板的兩側設有導向輪，所述導向輪在所述軌道中滑動。