TWI323712B - - Google Patents

Description

1323712 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 種適用於電動 本發明係關於一種機車驅動輪，尤指一 機車之驅動輪。 【先前技術】 九礙於環保法規日益嚴苛要求下，如何使車輛具有低污 • 染之特性，實為各車輛生產廠商所急欲解決之問題。 目前，已有廠商研發出所謂之電動車，其係利用電力 !〇作為動力之來源，並且使電力傳遞至一馬達，而使電動 可以前進〇 為知電動機車之輪圈結構係為一體之型式，在輪叉上 須=置動力系統，用以驅動前輪或後輪旋轉，進而促使機 於鄰近前輪、及後輪之輪又處尚須組設避震機 15構、連桿等構件，用以吸收輪胎上下作動時所產生之力量， _ 方能確保騎乘者之舒適性。 /習知電動機車係將動力系統配置於後車體，用以驅動 後輪（又稱驅純）旋轉，進聽使前輪（又稱傳純）一併旋 使機車別進。其中，驅動輪之動力系統、及避震機 構係刀配於輪又之二側等不同位置’故由輪圈、動力系統、 -連桿、及避震機構所組成之驅動輪之整體構造及體積相對 較大對於整車配置上具有相當不利之影響，例如所佔空 門較大停車不易等。且因動力系統、連桿、及避震機構 係分配於輪又之不同位置，於相關零件之使用壽命及騎乘 5 ^23712 :舒適性也有相當不利之影響。故習用電動機車驅動輪之 整體構造並非十分理想，尚有改善之空間。 發月人緣因於此’本於積極發明之精神，亟思一種可 以解決上述問題之機車驅動輪，幾經研究實驗終至完成此 項嘉惠世人之本發明。 【發明内容】 φ 纟發月係有關於一種機車驅動輪，其係組設於-機車 10 之輪叉上，包括有：-連桿、—輪圈、-輪胎、一傳動抽、 一驅動馬達、以及-避震器。其中，連桿係組設於輪又上， 且連桿上並固設有一轴承；另輪圈之中心處穿設有-輪軸 孔’輪胎則套設於輪圈之外週緣上，並且與輪圈連動。 15 上述傳動轴之-端係樞設於輪圈之輪轴孔内，並且與 輪圈連動，傳動轴之另一端則樞設於連桿之軸承内。至於 上述驅動馬逹係組設於輪又上，用以驅動傳動軸旋轉。又 上述避震器之-端係枢接於輪叉上，避震器之另 接於連桿上，避震器係用以吸收輪胎上下作動時之力量。 Π域=達、及避震器皆係位於輪圈之外週緣所:繞 藉此，本發明驅動輪之相關零件於配置上極 整體所佔空間縮小，可大幅增加停車之方便性；且驅二 達係直接驅動輪圈，不須經過其他傳送機構，也祕 關零件之使用壽命及騎乘之舒適性。 S加相 1323712 此外上述連桿也可與驅動馬達、 於輪圈之外週緣所環繞之區域範圍内，，避震器一樣皆位 配置所佔空間較為縮小。 可使驅動輪之整體 另外，上述驅動馬達、及避震器二 圈之同一側’可使驅動輪之整體配置所佔：同時皆位於輪 或者驅動馬達、避震器、及輪又三7 I間較為縮小。 同一側，更可使驅動—可同時皆位於輪圈之 灵T使駆動輪之整體配置所佔空 再者，上述傳動軸與驅動馬達之間 10 15 齒輪組，減速齒輪組係包括-驅動齒輪.、ί::::速 其並分別套設於驅動馬達之心軸， ::驅:™動軸之轉速、及=軸:::互 再去驅動輪圈轉動。 又，上述避震器之-端可經由_第—固定架與輪叉相 互樞接，避震器之另一端也可經由一 .第一固定架與連桿相 互樞接，俾用以吸收輪胎上下作動時之力量。 此外，上述機車驅動輪可為一機車後輪，也可為一機 車前輪、，視機車設計為前輪、或後輪帶動而定、至於驅動 馬達可為一電馬達、或其他等效之元件。 20 【實施方式】 。月參閱圖1及圖2係本發明一較佳實施例之分解圖及立 體圖本貫施例之機車驅動輪1係組設於一輪叉1〇上，驅動 輪1包括有：一連桿2〇、一側蓋28、一輪圈3〇、一輪胎Μ、 1323712 一傳動軸40、一驅動馬達50、一減速齒輪組45、一避震器 60、一第一固定架61、以及一第二固定架62。 如圖1所示，連桿20係由一内連桿21、及一外連桿22相 互組設而成。其中，外連桿22係組設於該輪叉10上，而内 5 連桿21則藉由其上所固設之軸承25與傳動轴40相互樞設。 側蓋28則鎖固於内連桿21朝向輪圈30之一面上，用以隔離 保護輪圈30 〇 此外，輪圈30之中心處穿設有一輪轴孔33。輪胎35則 套設於輪圈30之外週緣上，輪胎35並與該輪圈30連動。傳 10 動軸40—端係枢設於輪圈30之輪軸孔33内，傳動軸40之另 一端則樞設於内連桿21之軸承25内，因此，傳動軸40可與 輪圈30—起轉動，而連桿20則不會隨傳動軸40轉動。 如圖1所示，驅動馬達50係組設.於輪叉10上，而減速齒 輪組45則由驅動齒輪451與傳動齒輪452組成，驅動齒輪451 15 套設於驅動馬連50之心軸上，而傳動齒輪452則套設於傳動 軸40上，且驅動齒輪451與傳動齒輪452相互嚙合。因此驅 t 動馬達50之旋轉動力係先經由減速齒輪組45降低其轉速， 並提高其扭力後，再去驅動傳動軸40旋轉，進而驅動輪圈 30與輪胎35—起轉動。在本實施例中，該驅動馬達50係為 20 一電馬達。 避震器60之一端係藉由第一固定架61與輪叉10相互樞 接，避震器60之另一端則藉由第二固定架62與連桿20相互 樞接。當驅動輪1於行駛轉動時，避震器60可用以吸收輪胎 35上下作動時之力量。在本實施例中，該驅動輪1係為一機 8 1323712 車後輪，亦即該機車係設計為後輪帶動，且該輪又ι〇係為 一後輪叉11，該後輪叉丨丨係組設於該輪圈3〇之單側。 此外驅動輪1之連桿20、驅動馬達50、及避震器6〇等 構件皆位於輪圈30之外週緣所環繞之區域範圍内，亦即該 5驅動輪1之配置上極為簡潔，上述連桿20、驅動馬達5〇、及 避震器60等構件所佔之平面空間並未超出輪圈3〇之直徑所 環繞之平面空間。換言之，驅動輪丨之整體所佔空間較習用 者為小，可大幅增加停車之方便性；且驅動馬達5〇係直接 經由傳動軸40驅動輪圈30旋轉，不須經過其他傳送機構， 10 也可增加相關零件之使用壽命及騎乘之舒適性。在本實施 例中’連桿20、驅動馬達50、避震器60、及輪叉10皆係位 於輪圈3 0之同^—側。 請參閱圖3係本發明組設於一折疊機車之展開時立體 圖。如圖3所示，折疊機車包括有一前車體7〇、一後車體8〇、 I5 及轉向器90 ’則車體70並組設有一前輪叉93，前輪叉93 則組設有一傳動輪92，而輪又1〇(即後輪又n)及驅動輪玉則 組設於後車體80上。 請再參閱圖4係本發明組設於一折疊機車之折叠時立 體圖’並請一併參閱圖1、及圖3»驅動輪1之連桿2〇、驅動 20 馬達5〇、避震器60、及後輪又11皆位於輪圈3〇之同一側， 而傳動輪92也係組設於前輪又93之一侧。就以騎乘者之位 置而言，前輪叉93係組設於傳動輪92之右侧，而後輪叉U 係組設於驅動輪1之左侧，因此，前車體7〇及後車體go經由 轉向器90相互轉向對折後，傳動輪92及驅動輪1可併排，且 9 1323712 夫設於前輪叉93及後*又11之間，&整體機車折疊後所佔 空間較為縮小’可大幅增加收藏之方便性。 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發 主張之權韻®自應以巾請專利範_料準， 於上述實施例。 . 【圖式簡單說明】

圖1係本發明一較佳實施例之分解圖。 10 圖2係本發明一較佳實施例之立體圓。 圖3係本發明組設於一折疊機車之展開時立體圖。 圖4係本發明組設於一折疊機車之折疊時立體圖。 【主要元件符號說明】

1 驅動輪 11 後輪又 21 内速桿 25 軸承 30 輪圈 35 輪胎 45 減速齒輪組 452 傳動齒輪 60 避震器 62 第二固定架 80 後車體 10 20 22 28 33 40 451 50 61 70 90 輪又 連桿 外連桿 側蓋 輪轴孔 傳動軸 驅動齒輪 驅動馬達 第一固定架 前車體 轉向器 1323712 92 傳動輪 93 前輪叉

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Claims (1)

1. J 十、申請專利範圍：

   種機丰驅動輪，係組設於一輪又上，包括： 連桿，係組設於該輪又上，該連桿並固設有一轴承； 輪圈，其中心處穿設有一輪軸孔； 輪胎，係套設於該輪圈之外週緣上、並與該輪圈連 一傳動軸，係樞詨於該輪軸孔内、並與該輪圈連動， 修 該傳動轴並樞設於該轴承内； 驅動馬達，係組設於該輪叉上，用以驅動該傳動軸 10旋轉；以及 —避震器，其一端係與該輪叉樞接、另一端係與該連 桿樞接； 其中’該驅動馬達、及該避震器係位於該輪圈之外週 緣所環繞之區域範圍内。 15 ， 2·如申請專利範圍第1項所述之機車驅動輪，其中， • 該連桿係位於該輪圈之外週緣所環繞之區域範圍内。 3. 如申請專利範圍第1項所述之機車驅動輪，其中， 該驅動馬達、及該避震器係位於該輪圈之同側。 4. 如申請專利範圍第1項所述之機車驅動輪，其中， ' 20 該輪叉係位於該輪圈之單側。 5. 如申請專利範圍第i項所述之機車驅動輪，其令， 該驅動馬達、該避震器、及該輪叉皆係位於該輪圈之同一 側0 12 2 b申請專利項所述之機車驅動輪， 以傳7動輪與該驅動馬達之間更組設有—減逮絲虹：中， 該避震項所述之機車叫輪，其中， 震器之另—端 ，笛-田—加’、/、輪又樞接，該避 s U 架與該連桿樞接。 ，驅動二:請專利範圍第1項所述之機車驅動輪，其中， 該驅動馬達係為一電馬達。 13