TWI323709B - - Google Patents

Description

丄仍709 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 尤指—種適甩於電動 本發明係關於一種機車傳動輪.， 機車之傳動輪。 【先前技術】

礙於環保法規日益嚴苛要求下，如何使車輛具有低污 染之特性，實為各車輛生產廠商所急欲解決之問題。可 目前，已有廠商研發出所謂之電動車，其係利用電力 作為動力之來源，並且使電力傳遞至一馬達，而使電動 可以前進。 習知電動機車之輪圈結構係為一體之型式，在輪又上 須配置動力系統，用以驅動前輪或後輪旋轉，進而促使機 車月】進且於鄰近刚輪、及後輪之輪叉處尚須組設避震機 15構、連桿等構件，用以吸收輪胎上下作動時所產生之力量， > 方能確保騎乘者之舒適性。 一般電動機車係將動力系統配置於後車體，用以驅動 後輪（又稱驅動輪）旋轉，進而促使前輪（又稱傳動輪併旋 轉’而使機車前進。其中，傳動輪之連桿、及避震機構係 20 分配於輪又之二側等不同位置，故由輪圈、連桿 '及避震 機構所組成之傳動輪之整體構造及體積相對較大，對於整 車配置上具有相當不利之影響，例如所佔空間較大、停車 不易等。且因連桿、及避震機構係分配於輪叉之不同位置， 於相關零件之使用壽命及騎乘之舒適性也有相當不利之影 5 1323709 響。故習用電動機車傳動輪之整 有改善之空間。 ㈣構^料分理想，乾 發明人緣因於此，本於積極 以解決上述問題之機車傳動輪，思-種可 項嘉惠世人之本發明。輪成&研究實驗終至完成此 【發明内容】

10 本發明係有關於-種機車傳動輪，其係組設於一輪又 上、包括有：-連捍、一輪圈、一輪胎、一輪軸、以及一 避震态。其中，連桿係組設於輪又上；另輪圈之中心處穿 設有-輪轴孔，輪胎則套設於輪圈之外週緣上，並且與輪 上述輪軸之一端係樞設於輪圈之輪軸孔内，輪軸之另 一端則樞設於連桿上。上述避震器之-端係樞接於輪又 15上，避震器之另-端則樞接於連桿上，避震器係用以吸收 輪月口上下作動時之力量。其中，連桿、及避震器皆係位於 輪圈之外週緣所環繞之區域範圍内。 藉此，本發明傳動輪之相關零件於配置上極為簡潔， 整體配置所佔空間縮小，可大幅增加停車之方便性；且避 20震器組設於輪圈之外週緣所環繞之區域範圍内，也可增加 相關零件之使用壽命及騎乘之舒適性。 此外，上述連桿、及避震器二者可同時皆位於輪圈之 同一側，可使傳動輪之整體配置所佔空間較為縮小。或者， 1323709 連方干避震器、及輪又二者可同時皆位於輪圈之同一側， 更可使傳動輪之整體配置所佔空間更為縮小。 另外，上述避震器之一端可經由一第一固定架與輪叉 相互樞接’避震器之另—端也可經由—第二固定架與連桿 相互樞接，俾用以吸收輪胎上下作動時之力量。 再者上述機車傳動輪可為一機車前輪，也可為一機 車後輪’視機車設計為前輪、或後輪帶動而定。 【實施方式】 10 請參閱圖1及圖2係本發明—較佳實施例之分解圖及立 體圖。本實施例之傳動輪〗係組設於一輪叉1〇上，傳動輪1 包括有：一連桿20、一輪圈3〇、一輪胎35、一輪軸扣、一 避震器60、一第一固定架61、以及一第二固定架62。 如圖1所示，連桿20係組設於輪又1〇上，連桿上2〇並具 15有一軸承21。輪圈30之中心處套設有一輪軸孔33，輪胎35 係套設於該輪圈30之外週緣上，輪胎35並與該輪圈30連 動。另輪轴40之一端係框設於輪圈3〇之輪軸孔33内，輪軸 40之另一端則樞設於連桿20之軸承21内，因此，輪圈3〇可 依慣性轉動’但連桿20則不會隨輪圈30轉動。 -20 避震器6〇之一 ％係藉由第一固定架61與輪又1〇相互樞 接’避震器60之另一端則藉由第二固定架62與連桿2〇相互 樞接。當傳動輪1於行駛轉動時，避震器60可用以吸收輪胎 35上下作動時之力量》在本實施例中，該傳動輪丨係為一機 又該前輪又11係位 車前輪，且該輪叉10係為一前輪叉u 於該輪圈30之單側。 5 10 此外’如圖2所示，傳動輪1之連桿20、及避震器6〇等 構件皆位於輪圈3〇之外週緣所環繞之區域範圍内，亦即傳 動輪1之配置極為簡潔’上述連桿2〇、及避震器6〇等構件所 之平面二間並未超出該輪圈3〇之直徑所環繞之平面空 間。換s之，傳動輪丨之整體所佔空間較為縮小，可大幅增 加停車之方便性，且避震器6〇係組設於輪圈3〇之外週緣所 %繞之區域範圍内，也可增加相關零件之使用壽命及騎乘 之舒適性。在本實施例中，連桿2〇、避震器6〇、及輪叉忉 皆係位於該輪圈3〇之同一側。 »青參閱圖3係本發明組設於一折疊機車之展開時立體 圖。如圖3所示，折疊機車包括有一前車體7〇、一後車體8〇、 及一轉向器90，後車體80上並組設有一後輪又93，後輪又 15 93上則組設有一驅動輪92,而輪叉1〇(即前輪叉及傳動輪 1則組設於前車體70上》 請再參閱圖4係本發明組設於一折疊機車之折疊時立 體圖，並請一併參閱圖1、及圖3。傳動輪i之連桿2〇、避震 器60、及前輪又π皆位於輪圈3〇之同一側，而驅動輪92也 .2〇 係組設於後輪叉93之一側。就以騎乘者之位置而言，前輪 又11係組設於傳動輪1之右側，而後輪叉93係k設於驅動輪 92之左側，因此，前車體70及後車體80經由轉向器9〇相互 旋轉對折後，傳動輪1及驅動輪92可併排，且夾設於前輪叉 8 1323709 U及後輪叉93之間，.故整體機車折疊後所佔空間較為縮 小，可大幅增加收藏之方便性。 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所 主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅 5 於上述實施例。 < 【圖式簡單說明】 丨圖1係本發明一較佳實施例之分解圖。 圖2係本發明一較佳實施例之立體圖。 10 圖3係本發明組設於一折疊機車之展開時立體圓。 圖4係本發明組設於一折疊機車之折疊時立體圖。 [ 主要元件符號說明】 1 傳動輪 10 11 前輪叉 20 21 轴承 30 33 輪轴孔 35 40 輪轴 60 61 第一固定架 62 70 前車體 80 90 轉向器 92 93 後輪叉 又桿圈胎 给 惠 金 命 避震器 第二固定架 後車體 驅動輪 9 15

Claims (1)

1323709 十、申請專利範圍： 1.—種機車傳動輪，係組設於一輪又上，包括： 一連桿，係組設於該輪又上； 一輪圈，其中心處穿設有一輪軸孔； 輪月。’係套沒於該輪圈_之外週緣上、並與該輪圈連 動； 一輪軸，係樞設於該輪軸孔内、並組設於該連桿上； 一避震器，其一端係與該輪又樞接、 10 桿樞接； 另一端係與該連 環繞之區域範圍内。 其中，該連桿、及該避震器係位於該輪圈之外週緣所 該輪又係位於該輪圈之單側。 2.如申請專利範圍第丨項所述之機車傳動輪，其中 3.如申請專利範圍第丨項所述之機車傳動輪

「，其中， 一側。 震器之另一端係經由一第二固 第一固定架與該輪又樞接 二固定架與該連桿樞接。 ，其中， 秦，該避 ' 20