TWI307674B - - Google Patents

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1307674 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於藉由懸吊手段而在車體架上可搖動地支 樓單元搖擺式動力裝置（unit swing p〇wer⑽⑴之低底 板（floor)式車輛，該單元搖擺式動力裝置由具有平行於 驅動軸旋轉軸線的輸出軸之動力機械、及可傳達前述輸出 軸的旋轉動力至驅動輪之動力傳達機構所構成。 I【先前技術】 速克達型車輛等低底板式車輛’近年來隨著大型化及動 力性能的提昇而被期待可更提高其迴旋性能，例如在專利 文獻1所揭示之速克達型車輛，其由引擎及動力傳達手段 單元搖擺引擎’藉由2個連桿機構而可搖動地支 ，而2個連桿機構中之1個連桿機構被當作 [縮杯（C。事essiQn bar)的功能，—面限制變位量 一面謀求振動之減低。 力 (專利文獻1)日本專利特開2004— 27_號公 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，上述專利文獻i所揭示之車輛 在單元搖擺引擎的一個部位設有插㈣，因此， ::式車輛之滾動(rolling)方向(以前後 ：- 作中心之旋轉方向）的剛性有其界限。 丨田 —本發明係鑑於上述情況而所完成，其目的為提供 面谋求減低振動-面提高滾動的剛性且可更加提高迴 95125993 1307674 旋性能之低底板式車輛。 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，本發明第1態樣，其 面視，前述懸吊手段由㈣& 、寺欲為以側 前述_之旋轉轴線:區=';=輪Γ的軸線及 具有將設在前述單元搖擺式動力裝置之2組樞:: 二部广 連結於車體架的一對連桿機盖 刀另丨 之-去少該一對連桿機構中 之者，構成為可使前述單元搖擺式動力農置在二方 位。 二為達成上述目的’本發明第2態樣，其藉 =體架可搖動地支稽由：具有平行於驅動輪之旋轉軸 線輸出軸的動力機械、與可傳達前述輸出軸之旋轉動力至 驅動輪的動力傳達手段所構成，該低底板式車輛之特徵 為：以側面視’前述懸吊手段具有複數個連桿機構，以將 設在前述單元搖擺式動力裝置而互相不同的複數個部位 之樞軸部分别連結在車體架，此等連桿機構中之複數個， 構成可使别述單元搖擺式動力裝置在二方向可變位。 一本發明第3態樣，除了第i態樣或第2態樣的構成外， 前述動力機械係内燃機，其具有朝向前傾之汽缸軸線，同 〜時’具有配置於前述輸出軸之曲柄軸上方的平衡器 .(balancer) 〇 本發明第4態樣，除了第3態樣的構成外，前述平衡器 配置在連結節流體及空氣濾清器間之連接管的下方。 又’本發明第5態樣’除了第i態樣的構成外，在前述 95125993 6 1307674

X ，=動輪的旋轉軸線之更前方—於前述單元搖擺式動力 、置的2組前述樞軸部中：在配置於比前述虛擬直線更下 ^的第1樞軸部之轉動中心、與在一對前述連桿機構中將 第1樞軸部連結於車體架的連桿機構車體架的連結點 、間’以第1直線相連結，該第i直線設^為指向大°致前後 方向；在配置於比前述兩樞軸部中比前述虛擬直線更上方 的第2樞軸部之轉動中心、、與兩連桿機構中將帛2枢轴部 連結於車體架的連桿機構在車體架之連結 線相連結，該第2直線設定為指向為大致上下方向弟2直 (發明效果） 根據第1態樣之發明，設在單元搖擺式動力裝置之2組 樞軸部，以側面i，被配置成在連結輸出軸及驅動輪的迴 轉軸線之虛擬直線的上下所分開，兩樞轴部係藉由個別的 連桿機構而被連結在車體架，由於兩連桿機構之至少一 者，在二方向使單元搖擺式動力裝置可變位，因此，在滾 鲁動方向其可限制單元搖擺式動力裝置的動作而提高其滚 動剛性。 又’根據第2態樣之發明，由於設在單元搖擺式動力裝 置之複數個樞軸部係，以側面視，被配置在互相不同的複 ‘數個部位在車體架個別連結該等樞軸部之複數個連桿 」幾構内之複數個其在二方向使單元搖擺式動力裝置可變 位’因此，其可減低振動且可提高滾動剛性。根據第3能 樣之發明，藉由平衡器其可更使振動減低，同時，在具有 朝刖傾之汽缸軸線的内燃機中可有效地利用在曲柄軸上 95125993 1307674 方空出的空間而配置平衡器。 根據第4態樣之發明，其可有效地利用在連接管下方的 空間而配置平衡器。 根據第5態樣之發明，其可使單元搖擺式動力裴置之搖 動的瞬間中心、，自，驅動輪的旋轉抽線離@，同日夺，可設定 在單元搖擺式動力裝置的前方且下方之位置，而可容易缓 和不平地或險路等行驶時的衝擊。 【實施方式】 以下，依照添附圖式所示之一實施例說明本發 形態。 圖1至圖4表示本發明之一實施例，圖丨係速克達型二 輪機車之侧視圖，圖2係圖丨之2箭視部擴大圖，圖3係 圖2之3_3線剖面圖，圖4係圖2之4-4線剖面圖。 百先在圖1中，低底板式車輛之速克達型二輪機車的車 體，F係在前端具有可轴支前輪WF之前叉u以及可轉向 支撐連結在前叉11的轉向把手12之頭管13，而驅動輪 之後輪WR在後端被支撐，如此的單元搖擺式動力裝置卩 可搖動地被支撐於車體架F之前後方向中間部。 車^架F係具有：前述頭管13 ;及，被連設在該頭管 13而前高後低延伸之左右一對上部下車架14及，前 半部呈前高後低延伸且後半部大致在水平方向延伸而彎則 在比鈾述上„卩下車架14…的更下方而被連設在頭管13 之左右一對下部下車架15...;及，自前述上部下車架Η... 的後部前低後高地延伸之左右一對座執（seat rail) 95125993 1307674 16 · ·· ) ，白 -伸 如述下部下車架15…的後端前低後高 地延 a人二f對中間架17.··;而上部下車架14…的後端被 ..^ 木17···的中間部’中間架17…的上端被結合 厓軌16...之中間部。 ^述單元搖擺式動力裝置ϋ的前方，於車體架f上， ^ μ I载砧料釦18，此燃料箱18、車體架F及前述單元 ^動力袭置u之一部份係以車體蓋η所覆蓋，在該 _墊2〇盡19的後部上則配設有串列（tandem)型之乘車用座 太:疋搖擺式動力裝置U係由：將汽缸軸線C至成為大致 7a、’為止朝向前傾同時使輸出軸之曲柄軸21和後輪WR的 方疋轉轴線構成平行之當作動力機械的引擎E ;及，將該引 擎E之輸出力傳達至後輪WR而當作動力傳達手段之帶式 „速機Μ;如此所構成’而配置在此單元搖擺式動力 的後部右側之後輪WR則被軸支在單元搖擺式動力 " 的後部。又，在單元搖擺式動力裝置ϋ之後部及車 體架F的後部間設有後緩衝單元22。 圖2中，在單元搖擺式動力裝置υ令引擎ε的曲柄箱 2^，其係藉由具有第丨及第2連桿機構“、加之懸吊手 、段24而可搖動地被支撐在車體架F上，第丨連桿機構託 係在車體架F中被設在下部下車架15…及中間架…之 連设部以及前述曲柄箱23之前側下部間，而第2連桿機 構26則係在車體架F中被設在中間架17之中間部及 箱23的前側上部間。 95125993 1307674 稱地各別設有』卩之丽侧下部的兩侧’左右對 中之下部下車架15·..及中間架17..= 列之樞軸筒28、28被固 ：連❼Ρ，則同軸並 端可轉動地被連姓至前、十.“弟連桿機構25具有：一 29;及，-端轴筒28、28之第1連桿構件 -端部，同被連結至第1連桿構件㈣ 〜·之第2連桿可轉動地被連結至第！拖轴部 第1連桿構件2 9係由·,义 止推墊圈31、31而、由 述兩樞軸筒28…之間夾有 筒32;及，互在兩框轴筒28...間的第1轉動 在第1轉動筒32的外^而'^被配置且一端部被固著 在前述兩樞轴筒28，s 則板33、33 ;如此所構成。 32之第1連結軸34，在1 2軸上貫通第1轉動筒 間則介裝有—對 連、、、°軸34及第1轉動筒32 29之一端部在第^ 35、35 °亦即’第1連桿構件 在車體架F側的_if2384的轴線周圍可轉動地被支撐 側板33...的另36、36而被配置在兩 元搖擺式動力裝置㈣;2轉：筒37;及’配置在單 筒39;及，互第U區軸部27.··間之第3轉動 39間之—對連結板4 弟2及弟3轉動筒37、 件29中之兩側板33·..的另’―山：所構成。在第1連桿構 、 鈿4，被固定有同軸貫通第 95125993 1307674 2轉動筒37之第2連結軸42，而 轉動筒3 7間則介裝一對滾針轴承4 3第連結軸4 2及第2 軸部27..·，可轉動地被嵌合同軸 。又’在第1柩 ㈤1·“，然後在一邊的金屬\同'的金屬軸環 擴徑頭部45a之螺栓45，在同 衣4=卜端卡合 金屬軸環44..·，另一邊的金屬 / 3轉動同39及兩 帽詞則被螺合前述螺栓45。 ^44之外端所卡合的螺 亦即，第2連桿構件30之—端部係可 :線周圍轉動且其可轉動地被連結在第!連桿 =2 =-端部，第2連桿構件3。的另一端部則可在螺牛栓μ 且其可轉動地被連結在第"區軸部、二。 部:8，1車=柄的前側上部之左侧設有第2樞軸 在車體木F中左側的中間架17之中間部，固 朝後方側延伸的位於比第2樞軸部48更下方之一對支掊 板49、49。而第2連桿機構26貝,丨且古.山 、 連社m w 有·一端可轉動地被 在則述支持板49.·•之第3連桿構件5〇;及，可轉動 結在第2_48之二可轉動地被連 干| w义對弟4連桿構件51、51 ;而在第 3連桿構件5 0的中間部及第4連桿構件5卜 橡膠襯套52。 第3連桿構件50係使一端部位於下方位置且使中間部 彎曲至後方側而在上下延伸，而在第3連桿構件50之一 端部則一體設有第4轉動筒53，並在第3連桿構件50之 另一端部一體設有與第4轉動筒53平行的第5轉動筒 95125993 11 1307674 體設有與第4及 54，且在第3連桿構件50之中間部， 第5轉動茼53、54平行的限制筒55。 第4轉動筒53被配置在車體架F侧之一對支持板 間圓同狀的金屬軸環57在與第4轉動筒53之間夾裝一 對樹脂轴環56、56,同時，其和支持板49…之間包夹有 狀之防塵罩58、58，且在第4轉動筒Μ内被同轴插 二，’在同軸貫通金屬軸環57之第3連結軸59其被固 C49·..上。亦即’第3連桿構件50之-端部可 支持板49=5。9的軸線周圍轉動·^其可轉動地被連結在 二明示^ 4連桿構件51…係被形成大致三角 把紅邱“ 運才干構件51·.·的後部被配置在第2 兩側。一方面’在第2 7 結轴5 9之軸線平行的支持胃6 = 3連 在兩側突出且被固定，且 而自弟2板軸部“ 』60之間夾裝一對樹脂轴環61、、61 ^環62在與支持 桿構件5卜.之間則夹有淺般 5時’其和第4連 持筒6。内被同軸插入方塵罩L並在支 4連結轴64其被固定至第金= 4連桿構件51…之後部可在第4 上。亦即，第 動且其被連結在第2樞軸部48上、°由64的軸線周圍轉 第3連桿構件50之另—端部的第 第4連桿構件51…的前側上部間，轉，缚54被配置在 66與第5轉動筒54之間 Β而圓筒狀之金屬軸環 95125993 — ’同 12 1307674 亦即，第3連桿構件5〇^構件51 ···上。 的周圍轉動而其被連可在弟5連結軸68 上。 皮連結在弟4連桿構件5卜.之前側上部 第3連桿構件50之中間部的限制 連桿構件5卜.之下部心 ^ 55係被配置在第4 内的橡膠襯套52之間而^通至插入在限制筒55 連桿構件51…之下：而=:轴68則被固定在第4 件51…的相掛迄執甘 連柃構件50及第4連桿構 内可f曲之範圍内制於橡膠概套52在限制筒55 然而在比後輪WR的旋轉軸绩夕Φ + 擺式動力裝置U側的2 Λ::更“而被設在單元搖 .HI T 〇' 48 ^ ® 1 ^ ^ ^ ^ ^ . 1 上;?= ilI下方接：配置於比前述虛擬直線 二更：方之们樞抽部27...的轉動中心(螺栓45之軸 :二:：1樞軸部27.··連結於車體架F的第1連桿 機構25其於車體架F的連結點（第2連結軸42之轴線）干 置1於直前後方向’且被設定成指向於 =於◎擬直心更上方的第2樞軸部48之_ 動t心U 4連結軸64之袖線）；及，使第2拖轴 結於車體架F的第2連桿機構26其於車體架f的連結 95125993 13 1307674 (第3連結軸59之軸線）；如此之第2直線L2的大致上下 方向。 「 施二 第2連桿機構25、26之一方’在此實 义、、„ ^雙方，在一方向，例如在前後及上下方向，可使 Μ擺式動力裝置U變位’而構成所謂的油壓 式者。 # 、、 心圖2，在引擎Ε的曲柄箱23内，收容有配置 於曲柄轴21上方之被連動•連結至曲柄抽 :連二方面’在引擎£所具有的汽缸頭71之上部側面 連接至*後方延伸之進氣系統77 ’此一進氣系統77係被 二缸頭7卜同時’其雖然係由：附設燃料喷射閥 =之進：管72，·及’連接在該進氣管72的上流端之節流 體4,及，連接在節流體以的上流端之連接管π;及， =連接管75的上流端配置於後輪WR左側的空氣濾、清器 ，如此所構成，但前述平衡器7〇係被配置在連結節流 •體Μ及空氣濾清器76間之前述連接管乃的下方。瓜 本實關之仙，設在單元搖擺式動力裝置u 及車體g F間之懸吊手段24係’自側面視，在連社曲柄 軸21的軸線及後輪WR的旋轉軸線之虛擬直線匕所區分 •的上下之部位具有個別連結被設在單元搖擺式動力裝置 .t2組樞軸部27.··、48在車體架？上的第1及第2連桿 機構25、26，而兩連桿機構25、26之至少一方，於 施例則為雙方，其構成為在二方向例如前後及上下方向使 單π搖擺式動力裝置U可變位，因此，在滚動方向其可限 95125993 14 1307674 . 播擺式動力裝置U的舉動而提高滾動剛性，並減低 桿式所才第1及第2連桿機構25、26係以所謂油壓連 構成，因此，因應於平衡器70及曲柄軸21間之 ”可賦予聯結（coupling)振動或曲柄軸21 之減低。 < ^ -人振動 於^接在，後輪WR的旋轉軸線之更前方’其被設定取向 、接.在被設於單元搖擺式動力裝置ϋ之2纟且 :·:，中比虛擬直線IL更下方所配置的第；^ 連轉及，第1連桿機構25對於車體架？之 成=’如此的弟丄直線L1的大略前後方向，且 成取向於連接：配置於比虛擬直線^ 心;及，第2連桿機構26對:的車= 連〜點；如此的第2直線L2的大略上下 二、的 可將單开姑4¾ # 4丄 方向’因此，其 U及第 直線L2U又點），自後輪心 同時’可設定在單元搖擺式動力裝置u的前方且下：開 置’而容易緩和在不平整地行駛時的衝擊。 之位 又，由於連結比虛擬直線IL更上方 車趙架F間的第2連桿機構26，其J … 向車體架F的連結點設定成比第2框；^/連桿機構Μ 置’因此’其可設定於單元搖擺式動：c 方之位置，因而其可在引擎E的上方容易、=方且下 氣系統77之節流體74等零件的空間。-為了配置進 95125993 15 1307674 又，由於具有前傾的汽缸軸線c之内燃機E，其具有配 置在該曲柄軸21上方之平衡器7〇，因此，藉平衡器7〇 其可更使振動減低，且在具有前傾的汽缸軸線c之内燃機 E中其可有效地利用曲柄軸21上方的空間以配置平衡哭 70。 、°° 又，由於平衡器7〇被配置在連結節流體74及空氣濾清 器76間之連接管75的下方，因此，其可有效地利用連接 •管7 5下方的空間以配置平衡器7 〇。 本發明之其他實施例中，亦可將第2枢轴部48配置於 單元搖擺式動力裝置U之左右兩侧，而將左右區分之一對 第2框軸機構26…設在一對第2樞軸部48…及車體架F 間，如此亦可。如此，則藉使一對第2連桿機構26…構 成互相可反相轉動，而使單元搖擺式動力裝置U的偏擺 (yaw)(垂直軸周圍之旋轉）方向的支持剛性不會變成過 高，而可吸收自路面之左右方向的干擾。 •又，上述實施例中雖然使用油廢連桿，但其以外也可藉 減輕孔（lightening hole)等而將i個連桿的彈力因應於9 圓周方向位置而變化，而和連桿的動作合併使其在二方向 可變位，如此亦可。 -以上㈣說明本發明之實施例，但本發明並不受限於上 .述實施例，只要不脫離申請專利範圍所記載之事項盆可實 施各種設計變更。 、 【圖式簡單說明】 圖1係速克達型二輪機車之側視圖。 95125993 16 1307674 圖2係圖1之2箭視部擴大圖。 圖3係圖2之3-3線剖面圖。 圖4係圖2之4-4線剖面圖。 【主要元件符號說明】 11 前叉 12 操向把手 13 頭管 14 上部下車架 15 下部下車架 16 座執 17 中間架 18 燃料箱 19 車體蓋 20 串列型座墊 21 輸出轴、曲柄 22 後緩衝單元 23 曲柄箱 24 懸吊手段 25 第1連桿機構 26 第2連桿機構 27 第1樞軸部 28 柩轴保 29 第1連桿構件 30 第2連桿構件 95125993 17 1307674 ' 31、36止推墊圈 ’32 第1轉動筒 33 側板 34 第1連結轴 3 5、4 3滾針軸承 37 第2轉動筒 39 第3轉動筒 4 0、41連結板 •42 f 2連結軸 44、57、62、66 金屬軸環 45 螺栓 45a 擴徑頭部 46 螺帽 48 第2樞軸部 49 支持板 鲁50 第3連桿構件 51 第4連桿構件 52 橡膠襯套 53 第4轉動筒 -54 第5轉動筒 .55 限制筒 5 6、61、6 5 樹脂轴環 58、63防塵罩 59 第3連結軸 95125993 18 1307674

60 '64 67 68 70 71 72 73 * 74 75 76 77 C E F #IL LI L2 * M :.U WF WR 支持筒 第4連結軸 内筒 第5連結軸 平衡器 汽缸頭 進氣管 燃料喷射閥 節流體 連接管 空氣濾清器 進氣糸統 汽缸軸線 動力機械、内燃機、引擎 車體架 虛擬直線 第1直線 第2直線 動力傳達手段、帶式無段變速機 單元搖擺式動力裝置 前輪 驅動輪、後輪 95125993 19

Claims (1)

1307674 十、申請專利範圍： 1. 一種低底板式車輛，係藉由懸吊手段（24)在車體架（ρ) *T搖動地支樓早元搖擺式動力裝置（unit swjng p0wer unit)(U)之低底板（floor)式車輛；該單元搖擺式動力裝 置由具有平行於驅動輪（WR)旋轉軸線之輸出軸（21)的動 力機械（E)、與可傳達上述輸出軸（21)之旋轉動力至驅動 輪（WR)的動力傳達手段（M)所構成；該低底板式車輛之特 籲徵為：以側面視，上述懸吊手段（24)由虛擬直線（IL)連結 上述輸出軸（21)之軸線與上述驅動輪之旋轉軸線而 區分為上下部位；在該上下部位具有將設在上述單元搖擺 式動力裝置（U)之2組樞軸部（27、48)分別連結於車體架 (F)的一對連桿機構（25、26);至少該一對連桿機構（25、 26)中之一者，構成為可使上述單元搖擺式動力裝置⑶） 在二方向變位；該一對連桿機構（25、26)中之一者並具 有：一端可轉動地連結在車體架之第丨連桿構件（5〇)f可 鲁轉動，連結在第丨連桿構件另一端並且可轉動地連結在 設於單元搖擺式動力裝置之樞軸部的第2連桿構件 (51)、及包夾於第丨連桿構件與第2連桿構件51 膠襯套。 # ' 2. 一種低底板式車輛，藉由懸吊手段（24)在車體架 •可搖動地支撐單元搖擺式動力裝置⑻之低底板式車輛. 該皁疋搖擺式動力裝置⑻由具有平行於驅動輪⑽旋轉 軸;線之輸出轴⑼的動力機械⑻、與可傳達上述輸出軸 C )之旋轉動力至驅動輪（WR)的動力傳達手段（Μ)所構 95125993 20 1307674 f 成；該低底板式車輛之特徵為：以側面視，上述懸吊手段 (24)具有將設在上述單元搖擺式動力裝置⑻上互相不同 的複數個部位之樞軸部⑵、48)各別連結於車體架⑻的 ^個連桿機構（25、26);該等連桿機構（25、26)中之複 =.，構成可使上述單㈣擺式動力裝置⑻可在二方向 動地連結在車體牟之笛〗、*神* 者具有.一 ^可轉 第彳 ^弟1連枠構件（50)、可轉動地連結在 式動力^置的i另—端亚且可轉動地連結在設於單元搖擺 f動力I置的樞軸部之第2連 連桿構件與第2連桿構件51間之橡膠襯；及“於第1 3.如申請專利範圍坌 上述橡膠襯套配 4·如申請專利範圍第？！ 1構件之中間部。 上述動力機竹或2項之低底板式車輛，其中， 同時且=i機，具有朝前傾之汽缸軸鲁 ㈤述輸出輛之曲柄輛（⑴上方的平衡器 5. 如申請專利範圍第4 平衡器⑽配置在連社節板式車輛，其中，上述 之連接管（75)的下方。机體（）及空氣遽清器（76)間 6. 如申請專利範圍第3 第2連捍構件形成為-對平板^板式車輛，其中，上述 =專上=第_件(5。)^ 苐2連_::::第 板之間包夹隔上述橡膠襯 95125993 1307674 •:，二其與上述第i連桿構件連結之處、與上述樞軸部連 …之處、和與上述橡膠襯套連結之處，形成三角配置 二角形狀’第2連棹構件之後部分別配置於樞轴部。 8. 如申明專利範圍第丨或2項之低底板式車輛，其中， 後緩衝單元22設於單元搖擺式動力裝置u的上述驅動輪 旋轉軸之後方部份與車體架F後部之間。 ' 9. 如申請專利範圍第丨項之低底板式車輛，其中，在上 •述驅動輪(WR)的旋轉軸線之更前方，而設於上述單元搖擺 式動力裝置（U)的2組上述樞軸部（27、48)中：在配置= 比上述虛擬直線（IL)更下方的第丨樞軸部（27)之轉動中 心、與在一對上述連桿機構（25、26)中將第1樞軸部（27) 連結於車體架（F)的連桿機構（25)在車體架（F)的連結點 間，t第1直線（L1)相連結，該第1直線（L1)設定為指向 大致刖後方向；在配置於比上述兩樞軸部（27、48)中上述 Μ直線（IL)更上方的第2樞軸部（48)之轉動中心、與兩 #連桿機構（25、26)中將第2樞軸部（48)連結於車體架（F) 的連扣機構（26)在車體架（F)之連結點間，以第2直線（L2) 相連結’該第2直線（L2)設定為指向大致上下方向。 95125993 22 74 6 07 13 七 件 轴抽 部構 結結部軸桿 連板連頭樞板連 圖定®-^312112板1結2栓徑2持3 表I表上下座中輸曲懸第第第第第側第連第螺擴第支第 代斜代 定本木 > )) a fern 1-456713456790340255890 I 1 1i 11 Ίχ 1x οώ oxw oxw OAW οώ οώ oo oo 4A Ax no 部部執間出柄吊 第簡 .&u :# 為符 圖件 表-々 圖 架架 車車 下下 構構件件 機機部構構 、 段桿桿轴桿桿 架軸箱手連連樞連連 柄 曲 0 194801234567 0> 556677777777 說 單 -—^ 11 0A- ILL Μ 鎔置 式裝 帶力 件 内 1動 構軸軸軸 閥 器 、te式 椁結結結 射 清統線械線線線tf擺 連連連連器頭管噴體管濾系軸機架直直直賴搖 4345衡缸氣料流接氣氣紅力您擬12別元 第第第第平汽進燃節違空進汽動車虛第第動單 機 燃 内 擎 式 化 特 明 潑 示 顯 能 最 示 揭 請 ， 時 式 化 有 若 案 本無 八 95125993