TWI293929B - - Google Patents

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1293929 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關利用對於燃料電池供給反應氣體和氫氣 所獲得的電力來行駛的燃料電池機車，尤其是有關具有檢 測氫氣的氫氣感測器的燃料電池機車。 【先前技術】 P 最近’開發出利用燃料電池系統所發出的電力供給馬 達’藉該馬達驅動車輪的燃料電池車輛。上述的燃料電池 系統中，燃料電池堆（以下，僅稱燃料電池）中，藉著作爲 氫氣及反應氣體的氧的化學反應進行發電。在此氧是從空 氣中經由壓縮機擷取，從高壓的燃料鋼瓶供給氫氣。 以上的燃料電池車輛是提出設有檢測氫氣用的氫感測 器，車頂構件間經托架安裝有氫感測器的安裝構造（例如 ，參照日本專利文獻1)。根據以上的安裝構造，將氫感測 φ 器配置在高的位置可以提昇漏氫的檢測精度，具理想性。 〔曰本專利文獻1〕 特開2003 -29 1 849號公報 【發明內容】 〔發明所欲解決之課題〕 但是，揭示在上述專利文獻1的構造是適用在有頂的 汽車上，不具備頂的兩輪的適用困難。又，機車和汽車相 比較爲小型，可期待搭載空間的有效利用。 並且，一般的燃料電池車輛雖然具備冷卻燃料電池的 -4- (2) 1293929 液冷式的冷卻系統，但是期待在該冷卻系統的管路內可更 爲確實地檢測氫氣的混入。 本發明是考慮以上的課題，提供以有效的配置空間設 置感測器的同時，更可以確實地檢測氫氣的燃料電池機車 爲目的。並以提供可更爲確實地檢測混入冷卻系統的管路 內的氫氣之燃料電池機車爲目的。 n 〔解決課題用的手段〕 本發明涉及的燃料電池機車是對燃料電池供給反應氣 體和氫氣而以所獲得的電力行駛，具備冷卻上述燃料電池 的液冷式的冷卻系統的燃料電池機車，其特徵爲：具有可 自由轉向地支撐前輪用前叉的頭管，及設置在上述頭管的 附近’檢測從上述燃料電池漏出氫氣的氫感測器。 如上述，將氫感測器設置在頭管的附近，可藉此有效 地利用靜區，以有效的配置空間設置氫感測器。並且，形 馨成氫感測器配置在高的位置，可更爲確實地檢測氫氣。 此外’具備冷卻上述燃料電池的液冷式冷卻系統，將 冷卻液注入上述冷卻系統的冷卻液供給口是設置在上述頭 管的附近，上述氫感測器也可以設置在上述冷卻液供給上 。藉此，可更爲確實地檢測混入冷卻系統的管路內的氫氣 〇 上述氫感測器一旦被設置在堵塞上述冷卻液供給口的 蓋子時’配置在冷卻系統的高的位置，容易進行氫氣的檢 測。並且，藉著將蓋子卸下’隨之可將氫感測器卸下，氫 -5- (3) 1293929 感測器不致阻礙冷卻液的注入作業，並使得冷卻液不會附 著在氫感測器上。 上述氫感測器也可以設置相對於上述冷卻液供給口自 由地拆裝， 並且，上述氫感測器設置在上述頭管更後側時，可更 爲有效利用靜區。 從上述冷卻系統的管路到上述冷卻液供給口爲止的冷 卻液注水管在平面方向，設定包圍上述頭管的軸的至少前 方部及側方部而捲繞的路徑時，從液面到冷卻液供給口爲 止之間可確保充分多量的空氣區域，即使冷卻液移動或振 動仍可以防止附著在氫感測器上。 〔發明效果〕 本發明涉及的燃料電池機車是在頭管的附近設置氫感 測器，藉此可有效利用靜區，可以有效的配置空間設置氫 φ 感測器。並且，氫感測器形成配置在高的位置上，可以更 爲確實地檢測氫氣。 此外，在冷卻液供給口設置氫感測器，藉此可以將氫 感測器配置在冷卻系統的管路中的高的位置，防止冷卻液 附著在氫感測器的同時，可更爲確實地檢測混入冷卻系統 內的氫氣。 【實施方式】 針對本發明涉及的燃料電池機車列舉實施的型態，一 -6- (4) 1293929 邊參照添附的第1圖〜第8圖說明如下。以下，於燃料電池 機車1 〇左右各設置1個的機構中，左邊的號碼符號外加「L 」，右的號碼符號則外加「R」加以區別說明。 如第1圖〜第3圖表示，作爲本實施型態所涉及燃料電 池機車的速克達型的燃料電池機車10搭載著燃料電池12使 用從該燃料電池1 2所獲得的電力行駛。燃料電池1 2是反應 供給陽極電極的氫氣和供給陰極電極的反應氣體（空氣）來 φ 產生電力。本實施的型態是採用作爲燃料電池1 2的習用物 ，在此不加以詳細說明。燃料電池機車1 0，具有：構成轉 向輪的前輪1 4 ;構成驅動輪的後輪1 6 ;使前輪1 4轉向的車 把18 ;車架20 ;供騎士及同乘人著位的座席22。 又，燃料電池機車10爲了可有效地進行發電，具有冷 卻燃料電池1 2維持著適當溫度範圍用的水冷式的冷卻系統 79(參照第4圖）。 車架20，具有：在前方部軸支叉式的前懸吊23R、 馨 23 L的頭管24，及前方部被連接在該頭管24朝著車體後方 向後方傾斜的一對上部下車架26R、26L及一對下部下車 架28R、28L。車架20，更具備：從上部下車架26R、26L 連續地朝著車體後方向後上方延伸的上部車架30R、3 0L 和從下部下車架28R、28L連續地朝著後輪16延伸的下部 車架32R、3 2L及連接該下部車架32R、32L的後方端部和 上部車架30R、30L的大致中間部的縱向車架34R、34L。 燃料電池12是設置在車體的大致中央部分，具體而言 是搭載在上述車架30R、30L、下部車架32R、32L及縱向 (5) 1293929 車架34R、3 4L所區劃區域的後方部，配置在大致後上方 的位置。燃料電池1 2在構成燃料電池機車1 〇零件中的比較 大重量的零件，設置在車體的大致中央部分，藉以獲得燃 料電池機車1 0的適當重量平衡，提高其行駛性能。 並且，在上部車架30R、30L、下部車架32R、32L及 縱向車架34R、34L所區劃區域的燃料電池12的更前方部 分，設有後述的電動泵90等。上述車架30R、3 0L的上部 φ 設有座席22，後方端設有未圖示的尾燈。頭管24的前方設 有頭燈36的同時，以前車蓋體37覆蓋。 車體中央下部左側設有轉動導出式的側支架3 9。側豎 管3 9是下車後的騎士可藉著腳的操作而以下部車架32L的 軸部39a爲中心呈大致90°轉動，在收納時向後方彈起而沿 著下部車架32L配置。又，導出時在左側方朝著傾斜下方 延伸出，可以支撐著左側傾斜的車體停車。此外，燃料電 池機車1 0除了側支架3 9之外並具有中央支架4 1，也可以使 ϋ 車體在直立的狀態下停車。 前輪14被可自由迴轉地軸支在前懸吊23R、23L的下 端部。前懸吊23 R、23 L的上部連接著車把18，該車把18 的中央部設有儀表3 8。後輪1 6被支撐在以設置在縱向車架 34R、34L的樞軸40爲中心而可自由轉動的擺動臂42上， 設有輪式馬達44和驅動該輪式馬達44的馬達驅動器46。 輪式馬達44及馬達驅動器46爲水冷式據高效率且高輸 出。燃料電池1 2的下方部分朝著車場方向延伸設置有後懸 吊48，其兩端部被可自由迴轉地連接在下部車架32R、 (6) 1293929 32L及擺動臂42上。燃料電池12在設計上被設定在最低地 上高度，但是將後懸吊48設置在燃料電池12的下方部，可 藉此有效地使用燃料電池1 2和地面之間的區域，並可獲得 燃料電池機車1 0的低重心化。 其次，燃料電池機車1 〇，具有：以高壓狀態儲留供給 燃料電池1 2用氫氣的燃料鋼瓶5 〇 ;降低來自朝後方開口的 吸氣口 52的吸氣聲用的諧振器54 ;及經由該諧振器54吸入 φ 外氣的空氣清淨器5 6，作爲燃料電池1 2中進行發電用的燃 料電池系統。吸氣口 12被設置在上述諧振器54的前方部上 面，微緩地大致90°彎曲向後方開口。 燃料電池機車10，更具有：以空氣輕淨器56將淨化後 的空氣壓縮作爲反應氣體的壓縮機（又稱爲增壓器、泵或 供給器）5 8 ;使該壓縮機5 8所壓縮的反應氣體冷卻的內部 冷卻器5 9 ;供給燃料電池〗2的反應氣體和從燃料電池丨2排 出使用後而和反應氣體之間進行水分交換的加濕器60 ;爲 Φ 了調節燃料電池1 2內部的壓力用而設置在加濕器60的排出 側的背壓閥62 ;將使用後的反應氣體以使用後的氧氣稀釋 的稀釋箱64 ;及以稀釋後的反應氣體作爲排氣，消音後排 出到大氣中的消音器66。並且，燃料電池機車1〇具備設置 在前叉附近作爲燃料電池系統的輔助電源的蓄電池（未圖 示）。 燃料鋼瓶5 0爲兩端半球型的圓柱形狀，設置在車體後 方部從中心向右側偏移的位置上。具體而言，燃料鋼瓶5 〇 ίλΕ：上面方向顯不（參照第3圖）是朝著車場方向延伸，側面 -9- (7) 1293929 方向（參照第1圖）顯示沿著座席22及上部車架30R設置形成 後方向上。燃料鋼瓶50在構成燃料電池機車1〇的零件中比 較大的零件。設置在從中心線偏移的位置上，藉此從上面 方向顯示幾乎和後輪16不會重疊，可以充分確保後輪16的 上下方向懸吊行程。藉此，容易緩和來自路面的衝撃，獲 得燃料電池機車1 〇的乘騎舒適度的提昇。 稀釋箱64被設置在一對的下部下車架28R、2 8L之間 φ 的下端部，配置在低於燃料電池1 2更低的位置上。因此， 容易在稀釋箱64內聚集燃料電池12產生的水，將聚集的水 從稀釋箱64的下面部排出。 稀釋箱64連接有第1排氣管70，從該第1排氣管70排出 排氣。第1排氣管70是從下部車架32L較中央稍微的前方部 通過下部車架3 2 L的內部向後方延伸，其後端部連通第2排 氣管72的一端。第2排氣管72是從下部車架32L的後端部略 向上方彎曲而朝著後方傾斜上方，連接在消音器66上。 φ 消音器6 6是大致呈四角形的縱扁平形狀，在車體後方 部從中心偏移到靠左側，被設置在比後輪1 6高的位置上朝 向車長方向延伸。從消音器66排出排氣的排出口 66a被設 置在消音器66的後端部下方。該排出口 66a是位在車長方 向比後16的車軸16a略爲後方的位置。 諧振器54爲大致呈四角形的縱扁平形狀，被設置在燃 料鋼瓶50的右側方。上述諧振器54的後端部和空氣清淨器 5 6的後端部是以樹脂管75連接。 空氣清淨器5 6爲大致扁平的形狀在燃料鋼瓶5 0的後部 -10- (8) 1293929 下方被配置呈後方向上。通過空氣清淨器56的空氣是通過 短樹脂管76被導入到壓縮機58的右端部。壓縮機58被設置 朝著車寬方向延伸，右端部是位在燃料鋼瓶50的中央部下 方。加濕器6 0是在車寬方向形成縱長形狀，被設置在壓縮 機58和燃料電池12之間。 內部冷卻器59被設置在燃料鋼瓶50的前部下方，其空 氣流入口及空氣流出口分別和壓縮機58及加濕器60連接。 p 如上述，內部冷卻器59雖是將被壓縮後的外氣冷卻供給到 加濕器60，但是在冷寒啓動時切換驅動分流閥78，藉此不 經由內部冷卻器59及加濕器60即可將壓縮後的外氣供給至 燃料電池1 2。 其次，針對將燃料電池1 2冷卻維持著適當溫度範圍用 的水冷式冷卻系統79，主要參照第4圖說明如下。 冷卻系統79，具有：以冷卻葉片將燃料電池1 2所加溫 的冷卻水散熱而冷卻的第1散熱器80及第2散熱器82 ;使空 φ 氣相對於第1散熱器80的冷卻葉片通氣的冷卻風扇84 ;使 空氣相對於第2散熱器82的冷卻葉片通氣的2個冷卻風扇86 及88 ;使冷卻水循環的電動泵90 ;暖機運轉時及過冷卻時 切換冷卻水的循環路徑的恆溫器92 ;除去冷卻水中的離子 防止燃料電池1 2接地的離子交換器94 ;及將冷卻液注入冷 卻系統79用的冷卻液注水管95。 各冷卻風扇84、86及88是在第1散熱器80及第2散熱器 82的內面從第1散熱器8〇及第2散熱器82吸入空氣，使空氣 如箭頭A的方向流動。其中，藉冷卻風扇8 8所產生的風被 -11 - 1293929 Ο) 設定朝向電動泵90。 電動泵9 0具備馬達9 0 a，導電轉動驅動該馬達9 0 a使泵 部分運轉’使冷卻水可以在冷卻系統79內循環驅動。電動 泵90的吸入口 90b和燃料電池12的冷卻水排出口 12a是以管 路96a連接，電動泵90的吐出口 90c和燃料電池12的冷卻水 排出口 12a是以管路96b連接。 第1散熱器80的下部和第2散熱器82的上部是以左右兩 p 條的管路96c、96d連接（參照第5圖）。恆溫器92的一端部 是藉著管路96e和第2散熱器82的下部連接，另外端部是藉 管路9 6 f和燃料電池1 2的冷卻水西入口 1 2 b連接。電動泵9 0 和第1散熱器80之間的管路96a被分支形成管路96g，連接 在恆溫器92上。燃料電池12和電動泵90之間的管路96a則 被分支形成管路96h，經由離子交換機94被連接在恆溫器 92上。 暖機運轉時及過冷時，恆溫器92使管路96g和管路96f φ 連通，切斷管路96e。藉此，使從電動泵90吐出的冷卻水 流入管路96g，不致經由第1散熱器80、第2散熱器82。因 此，冷卻水不需要加以冷卻，即可迅速地進行暖機。 另一方面，一般運轉時，恆溫器92是連通管路96e和 管路96f，切斷管路96g。藉此，將電動泵90所吐出而加溫 的冷卻水，以第1散熱器80、第2散熱器82散熱、冷卻後， 通過恆溫器92導入燃料電池1 2的冷卻水吸入口 1 2b。使燃 料電池1 2內的發電單元（未圖示）冷卻藉以加溫的冷卻水， 從冷卻水排出口 12a排出後導入電動泵90加以循環驅動。 -12- (10) 1293929 又，冷卻水的一部份是通過離子交換機94循環。 如第5圖表示，第1散熱器80是呈大致正方形的板狀被 設置在頭管24的前面，第1散熱器80的內面設有冷卻風扇 84。第2散熱器82的高度及面積爲第1散熱器80的大致2倍 的板狀，沿著下部下車架28R及28L設置在該下部下車架 28R及28L的正前部。第2散熱器82的內面上部設有冷卻風 扇86，內面下部設有冷卻風扇88。電動泵90是設置在冷卻 p 風扇88和燃料電池12之間。離子交換器94是呈縱長四腳柱 形，沿著右側的下部下車架28R設置。 如第6圖及第7圖表示，管路96b是從電動泵90延伸， 略上方朝著斜向左方彎曲後，大致沿著下部下車架28L向 上方延伸，通過左方的前懸吊2 3 L和頭管24之間，連接到 第1散熱器80的上面左埠的接口 80a。 冷卻液注水管95是從管路96b的大致中間部的分支接 頭98被向上方分支。該冷卻液注水管95—邊和管路96b的 上側並列一邊向上方延伸通過左方的前懸吊2 3 L和頭管2 4 之間，經由頭管24的前方之後，通過右方的前懸吊23 R和 頭管2 4之間，並捲繞到頭管2 4的後側爲止呈大致螺旋形延 伸。冷卻液注水管95的前端部是朝向後方斜向上方，被定 位在頭管24的附近後方部的車寬中心軸上。亦即，冷卻液 注水管95在平面方向被設定形成作爲圍繞頭管24的軸的兩 側方部、前方部及右斜向後方部的路徑。 冷卻液注水管95的前端部設有冷卻液供給構件100， 該冷卻液供給口構件1 〇〇中朝著斜向上方開口的開口部 -13- (11) 1293929 100a(參照第6圖）是和冷卻液注水管95連通。 燃料電池機車1 〇在該靜區的範圍內設置冷卻液供給口 構件1 00藉此可有效利用空間。並且，冷卻液供給口構件 100被設置在車寬中心軸上，因此不會抵接騎士的兩膝， 並且以導風板覆蓋時形成左右對稱，構成良好的視覺上平 衡，同時可實現行駛空氣小的設計。 冷卻液供給口構件100位在比相對於第1散熱器80的接 P 口 80a更高的位置，設置在冷卻系統79的全管路中的最高 處。具體而言，冷卻液供給口構件1〇〇是設置在略高於頭 管24上端部的位置上。 冷卻液供給口構件1〇〇是藉著相對於上部下車架26R及 2 6L的上端部附近以螺栓固定的撐條102R及102L固定支撐 其下端。堵塞開口部l〇〇a的蓋體104內面（堵塞開口部100a 的面）設有檢測冷卻液注入管95內的氫氣的氫感測器108， 蓋體104兼具有氫感測器108的安裝構件的功能，可刪減零 φ 件數。 氫感測器1 08是利用被檢測氣體的氫氣接觸白金等的 觸媒時所產生的熱，根據檢測形成高溫的檢測元件和周圍 環境溫度下的溫度補償元件之間的電阻差來檢測氫氣。氫 感測器108的檢測訊號是供給未圖示的ECU(Electric Control Unit)供給預定的處理。 如第6圖表示，蓋體1〇4是藉著螺栓104安裝而可相對 於冷卻液供給口構件1 0 0自由拆裝，將蓋體1 〇 4卸下使開口 部1 0 0 a露出，可經由轉子1 〇 6等從冷卻液注水管9 5補充冷 -14- (12) 1293929 卻液。 並且，冷卻系統79中設有將氣體排出外部用的4個排 氣部 120a、120b、120c及 120d。 如第1圖表示，排氣部120a、120b、120c及120d是依 照第2散熱器82、恆溫器92、離子交換器94及燃料電池12 的順序分別設置在右上方部，連通於各機器的內部空間的 右上角落部。排氣部120a及120c是分別指向右斜向上方， 排氣部120b及120d是分別指向右側方。 以上構成的燃料電池機車1 〇中，冷卻液供給口構件 1 〇〇由於被設置在冷卻系統79的最高處，因此從開口部 1 00a補充冷卻液時已注入完成的冷卻液不會從冷卻液注入 管95漏出，容易進行補充作業。從燃料電池12混入冷卻系 統79內的氫氣由於是氣體而具有向上方移動的特性，其結 果會聚集在冷卻液供給口構件100上，根據設置在該部分 的氫感測器108可及早地檢測出混入冷卻系統79內的氫氣 〇 實際上，在頭管24的更上方存在有車把18及儀表38等 ，但是在該等零件上設置冷卻液供給口構件1 〇〇及氫感測 器108並不適當。亦即，由於車把18是藉著轉向操作改變 和管路96b的位置關係，並且儀表38從辨識性及強度上的 觀點來看固定冷卻液注水管95極爲困難。即，冷卻液供給 口構件100及氫感測器108實質上是被設置在燃料電池機車 1 〇的最高位置上，進行氫氣的檢測容易。 但是，氫感測器1 08是從氣體中檢測出氫氣，因此以 -15- (13) 1293929 不接觸液體的冷卻液爲佳。本實施例中，冷卻液注水管95 的最上部的蓋體104的內面週邊儲留有多量的空氣，因此 氫感測器不會被冷卻液所侵入，獲得氫感測器1 的高壽 命化，同時可以確實地檢測出儲留在冷卻液注入管95內的 氫氣。並且，補充冷卻液時將蓋體104卸下，因此不會有 設置在蓋體104內面的氫感測器10 8附著冷卻液之虞，並且 冷卻液供給口構件1〇〇並不存在有氫感測器及其安裝構 p 件等，容易將轉子1 06插入，獲得維修性的提昇。 冷卻液注水管95被從管路96b的大致中間分支，並且 由於是經由頭管24的前方呈長尺寸型大的內部體積，可以 預先儲留多量的空氣。 例如，第8圖表示，以分支接頭98朝著頭管24向上方 延伸的部分的大致中間的位置作爲冷卻液的液面W時，從 該液面W到冷卻液供給口構件1 0爲止之間可確保充分多量 的空氣區，行駛中即使冷卻液多少產生移動仍然可以防止 φ 附著在氫感測器108上。並且，冷卻液注水管95是經由頭 管24的前方而彎曲，即使因振動等使得冷卻液飛散時飛沬 可以彎曲部遮蔽，防止附著在氫感測器1 〇8上。並且，從 液面W到分支接頭9 8爲止之間可確保足夠的高度，防止上 部空氣超過分支接頭98混入到管路96b內。 此外，冷卻液注入管95是從管路96b朝著較分支接頭 9 8更上方分支，因此通過管路96b的氫氣或空氣從分支接 頭98進入冷卻液注入管95內而聚集，以冷卻液充滿冷卻系 統79的循環路徑內。藉此，抽出熱傳達率低的氫氣或空氣 -16- (14) 1293929 即進行所謂的抽氣，提高熱傳達率的同時，形成冷卻液流 動的順暢以提高冷卻系統79的冷卻效率。 冷卻液注入管9 5爲長尺寸型，沿著下部車架3 2 L及頭 管24有效地利用靜區，在搭載設計上除了可配置其他零件 之外並不會造成妨礙。 並且，在頭管24的前方設置第1散熱器80及頭燈36等 ，同時以前車蓋37(參照第1圖）覆蓋而不具有空間上的余 裕，但是冷卻液供給口構件100是設置在頭管24後方的靜 區內，因此可獲得空間的有效利用的同時，維修上是配置 在操作容易的位置。 再者，第2圖、第3圖、第5圖〜第8圖中，考慮主要部 的辨識性而適當省略座席22、前車蓋3 7、車把1 8、頭燈3 6 及儀表38等加以圖不。 上述的說明中，冷卻系統79雖是以水冷式加以說明， 但是也可以由冷式的其他液冷式。 本發明涉及的燃料電池車輛不僅限於上述的實施型態 ，當然可在不脫離本發明要旨的範圍內採用種種的構成。 【圖式簡單說明】 第1圖爲本實施型態涉及的燃料電池車輪的右側視圖 〇 第2圖是從左下後方所視之本實施型態涉及之燃料電 池車輪的透視圖。 第3圖爲本實施型態涉及的燃料電池車輪的上視圖。 -17- (15) 1293929 第4圖爲燃料電池車輪的冷卻系統的方塊圖。 第5圖爲本實施型態涉及的燃料電池車輪的上視圖。 第6圖是從斜向後方所視之冷卻液供給管及其附近部 的透視圖。 第7圖爲冷卻液供給管及其附近部的上視圖。 第8圖爲冷卻液供給管及其附近部的部分剖面側視圖 【主要元件符號說明】 10···燃料電池機車 12…燃料電池 23L、23R…前懸吊 24…頭管 26L、26R…上部下車架 28L、28R…下部下車架 ❿ 50…燃料鋼瓶 90…電動泵 90a…馬達 95…冷卻液注水管 96a〜96h···管路 9 8…分支接頭 100…冷卻液供給口構件 100a…開口部 1 02R、102L···撐條 -18- (16)1293929 104…蓋體 1 0 6…轉子 108···氫感測器

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Claims (1)

1293929 (1) 十、申請專利範圍 11 λ! Η 正本 第94 1 23437號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國96年11月16日修正 1 · 一種燃料電池機車，是對燃料電池供給反應氣體和 氫氣而以所獲得的電力行駛，具備冷卻上述燃料電池的液 冷式的冷卻系統，其特徵爲： 具有可自由轉向地支撐前輪用前叉的頭管，及 設置在上述頭管的附近，檢測從上述燃料電池漏出氫 氣的氫感測器。 2 ·如申請專利範圍第1項記載的燃料電池機車，其中 ，更具備冷卻上述燃料電池的液冷式冷卻系統，將冷卻液 注入上述冷卻系統的冷卻液供給口是設置在上述頭管的附 近，上述氫感測器是設置在堵塞上述冷卻液供給口的蓋體 上0 3 ·如申請專利範圍第1項記載的燃料電池機車，其中 ，上述氫感測器是設置可相對於上述冷卻液供給口自由拆 裝。 4 ·如申請專利範圍第2項記載的燃料電池機車，其中 ，上述氫感測器是設置可相對於上述冷卻液供給口自由拆 裝。 5 ·如申請專利範圍第1項至第4項中任一項記載的燃料 電池機車，其中，上述氫感測器被設置在上述頭管更後側 1293929 (2) 6. 如申請專利範圍第2項至第4項中任一項記載的燃料 電池機車，其中，從上述冷卻系統的管路到上述冷卻液供 給口爲止的冷卻液注水管是在平面方向設定包圍上述頭管 的軸的至少前方部及側方部而捲繞的路徑。 7. 如申請專利範圍第5項記載的燃料電池機車，其中 ，從上述冷卻系統的管路到上述冷卻液供給口爲止的冷卻 液注水管是在平面方向設定包圍上述頭管的軸的至少前方 部及側方部而捲繞的路徑。 -2-