(1) 1289523 九、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於速克達型車輛之骨架構造，是在將 軸支承前輪的前叉可轉向地予以支承的頭管，接合著左右 的一對側骨架。 【先前技術】 φ 例如在專利文獻1所習知的速克達型車輛，其左右的 一對側骨架，是一體地具有：從頭管朝下方垂下的下骨架 部、及從該下骨架部的下端朝後方延伸的低骨架部；該側 骨架，其前端是接合於上述頭管，且是以在兩側骨架的下 方所配置的左右的一對下管予以補強。 [專利文獻1] 曰本專利第3423487號公報 % 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 在上述專利文獻1所揭示的速克達型車輛，是以懸架 托架將側骨架及下管的後端相互連接固定，以懸架托架來 支承著，在車體骨架及動力單元間所設置的連桿機構的車 體骨架側樞支軸，在這種骨架構造，會有很大的荷重施加 在’側骨架及下管的對於懸架托架的連接部，所以雖然希 望讓側骨架及下管大型化，且更提高車體骨架側樞支軸周 圍的剛性，可是如果側骨架及下管大型化的話，則除了全 -4 - (2) 1289523 體重量會增加之外，腳踏板後方的空間也會變窄。 本發明，鑒於這種情形，其第一目的要提供一種速克 達型車輛之骨架構造，能避免側骨架大型化，且能充分提 高車體側樞支軸周圍的剛性，並且增大腳踏板後方的空間 〇 在上述專利文獻1所揭示的速克達型車輛，側骨架是 以管體所構成，該管體是一體地具有：從頭管朝下方垂下 φ 的下骨架部、及從該下骨架部的下端朝後方延伸的低骨架 部，用來支承乘車用座墊的支承管是被接合於側骨架，則 零件數量很多，並且車體骨架的組裝程序很多。 本發明，鑒於這種情形，其第二目的要提供一種速克 達型車輛之骨架構造，可減少零件數量及組裝程序。 [用以解決課題的手段] 爲了達成上述目的，第1發明，是在將用來軸支承前 0 輪的前叉可轉向地予以支承的頭管，接合著左右的一對側 骨架之速克達型車輛之骨架構造，在具有，通過腳踏板的 下方的低骨架部、及與該低骨架部的後端相連，並且在上 述腳踏板的後方朝上方立起的立起骨架部之上述兩側骨架 ;以及其至少一部分配置在上述立起骨架部的後方，而被 安裝於上述兩側骨架的左右的一對後副骨架之間，分別設 置有樞支板；在包含，上述頭管、上述兩側骨架、及上述 後副骨架之車體骨架及動力單元之間所設置的連桿機構的 車體骨架側樞支軸，是以上述樞支板所支承。 -5- (3) 1289523 第2發明，是針對第1發明，上述兩後副骨 ，是彎曲成：接近於上述兩側骨架的立起骨架 爲了達成上述第二目的，第3發明，是在 承前輪的前叉可轉向地予以支承的頭管，接合 對側骨架之速克達型車輛之骨架構造，上述兩 一體地具有：從上述頭管朝下方垂下的下骨架 骨架部的下端相連，並且通過低底板式的腳踏 φ 朝後方延伸的低骨架部、與低骨架部的後端相 上述腳踏板的後方朝上方立起的立起骨架部、 承乘車用座墊，而從上述立起骨架部的上端朝 座墊軌道部；是分別以單一的管體彎曲所構成 第4發明，是針對第3發明，上述側骨架、 架更小直徑，用來補強上述側骨架的管構件， 從側面觀察在上述腳踏板的前方、下方、及後 φ 實施例的中央骨架14、5 4、後副骨架1 δ、 部3 2及連結骨架55，是對應於本發明的管構件 [發明效果] 藉由第1發明，在側骨架所具備的立起骨 至少配置其一部分並且安裝於側骨架的後副骨 架之間，所設置的樞支板，是支承著連桿機構 側樞支軸，能避免側骨架大型化，且能充分提 側樞支軸周圍的剛性，並且增大腳踏板後方的 架的中間部 部側。 將用來軸支 著左右的一 側骨架，是 部、與該下 板的下方而 連，並且在 以及用來支 後方延伸的 〇 以及較側骨 是配置成： 方成對地並 61 、 U字型 架部的後方 架、與側骨 的車體骨架 高車體骨架 空間。 -6- (4) 1289523 藉ή第2發明，能避免動力單元對於後副骨架的干涉 情形’且將動力單元配置於前方側，而可更縮短輪距。 藉由第3發明，側骨架，是一體地具有：下骨架部、 低骨架部、立起骨架部、及座墊軌道部，而將單一的管體 彎曲而構成’所以可減少零件數量，並且可降低車體骨架 的組裝程序。 藉由第4發明，可構成輕量且高剛性的車體骨架。 參 【實施方式】 以下根據附圖所示的本發明的實施例，來說明本發明 的實施方式。 第1圖〜第5圖是顯示本發明的第一實施例，第1圖是 速克達型車輛的側面圖，第2圖是車體骨架的側面圖，第3 圖是從第2圖的箭頭3方向觀察的視圖，第4圖是從第2圖的 箭頭4方向觀察的正面圖，第5圖是顯示連桿機構的構造的 φ 縱剖側面圖。 首先在第1圖，在具有低底板式的腳踏板26的速克達 型車輛所具備的車體骨架FΑ的前端的頭管1 2，可轉向地 支承著前叉11，該前叉11軸支承著前輪WF，在與前叉11 的上部相連的桿狀的轉向車把2 1的兩端，分別設置了車把 把手22。在車體骨架FA，是經由連桿機構42，可上下擺 動地支承著動力單元P的前部，該動力單元P是由：引擎 E、及將來自於該引擎E的動力變速而傳達到後輪WR的 變速機Μ所構成；上述後輪WR是以動力單元P的後部 (5) 1289523 所支承，在車體骨架FA的後部及動力單元P的後部之間 ，設置有後避震單元23。 車體骨架FA，具備有··上述頭管12、其前端部接合 於該頭管12的左右的一對側骨架13…、在兩側骨架13…之 間，從上述頭管12通過側骨架13…的前部附近而朝下方垂 下的中央骨架I4、從上述頭管12垂下的主管15、連結於兩 側骨架13…的前部之間，並且接合著上述主管15的下端的 ^ 前部橫支架I6、配置在上述腳踏板26的下方，將上述中央 骨架14及兩側骨架13…予以補強的連結骨架17、在兩側骨 架13…所安裝的左右的一對後副骨架18…、以及連結於兩 側骨架13…的後端之間的後部橫支架19。 車體骨架FA，是以合成樹脂製的車體外殻24所覆蓋 ，該車體外殻24，是具備有：用來覆蓋駕駛者的腳的前方 的腿部護罩25、用來載置騎乘者的腳部且與腿部護罩25的 下部相連的腳踏板26、及與腳踏板26相連，而從兩側覆蓋 φ 車體後部的側外殼27 ;在側外殼27上，設置有雙人乘坐型 的乘車用座墊30，該座墊30可從上方開閉：置物箱28、及 在該置物箱28的後方所配置的油箱29。 在第2圖〜第4圖，側骨架13，是將單一的管體彎曲成 形所構成，是一體地具有：從頭管1 2朝下方垂下的下骨架 部13a、與該下骨架部13a的下端相連，並且在腳踏板26 的下方朝後方延伸的低骨架部13b、與低骨架部13b的後 端相連，並且在上述腳踏板2 6的後方朝上方立起的立起骨 架部13c、以及用來支承乘車用座墊30，而從立起骨架部 -8 - (6) 1289523 13c的上端朝後方延伸的座墊軌道部13d。 在從頭管12垂下的主管15及頭管12之間，設置有角撐 板31，側骨架13所具備的下骨架部13a的上端部，是接合 在頭管12及角撐板31兩方。中央骨架14的上部是連結於主 管15，像該實施例用焊接方式也可以，而也可以使用螺栓 進行鎖裝。 上述低骨架部13b，是由：從下骨架部13a的下端朝 φ 後方大致水平地延伸的水平部分13ba、以及從該水平部分 13ba的後端朝斜後上方傾斜的傾斜部分I3bb所構成。 上述連結骨架17，是配置在：較兩側骨架13的低骨架 部13b更上方且在腳踏板26的下方處，是由：從俯視方向 觀察形成爲前端封閉的略U字型，且後端部連結在上述 兩側骨架13的低骨架部13b的傾斜部分I3bb的U字型部 32、以及將該U字型部32的前端部寬度方向靠近中央處 連結在，上述兩側骨架13的下骨架部13a及低骨架部13b φ 的連設部的支承部33所構成；在該實施例，u字型部32是 以較側骨架1 3更小直徑的單一管材彎曲所形成，並且以左 右的一對管構件34、34所構成的支承部33，是將U字型 部3 2的前端部寬度方向靠近中央處的兩個部位，連結於下 骨架部13a及低骨架部13b的連設部。 從側面觀察，側骨架1 3的低骨架部χ 3 b、及較側骨架 13更小直徑而配置於低骨架部13b的上方的u字型部32， 是配置成：在腳踏板2 6的下方相互成對而上下並排。 中央骨架I4，是具有：車寬方向的寬度Wl(參照第4 (7) 1289523 圖）大於前後方向的寬度W2(參照第2圖）的橫長矩形的橫 剖面形狀，也可以由方筒狀的管體所構成’也可以用鑄造 成形的構造。其上部連結於主管15的中央骨架14的下端， 是接合於上述連結骨架17的U字型部32的前端部寬度方 向中央。而從側面觀察，側骨架1 3的下骨架部1 3 a、與爲 較該下骨架部13a更小直徑的管材的中央骨架14，是配置 成：在腳踏板26的前方成對而前後並排。 在上述兩側骨架13…，是安裝著：將其至少一部分配 置在立起骨架部13c···的後方的左右的一對後副骨架18… ，在該實施例，後副骨架1 8，是配置在：側骨架1 3的低骨 架部13b的下方且在立起骨架部13c的後方，後副骨架18 的前端，在較連結骨架17的U字型部32的接合部更前方 ，被接合在低骨架部13b的傾斜部分13bb的前端後面部， 後副骨架18的後端，是被接合在側骨架13的座墊軌道部 13d靠前部的下面部。 並且兩後副骨架1 8…的中間部，是彎曲成接近側骨架 13…的立起骨架部13c…側，在較該彎曲部更下方且在兩 側骨架13…及兩後副骨架18…之間，是分別設置有樞支板 3 6··· 〇 後副骨架18，是由較側骨架13更小直徑的管材所構成 ’從側面觀察，側骨架13的低骨架部13b及立起骨架部 13c '與由小直徑的管材所構成的後副骨架is，是配置成 :在腳踏板26的下方及後方成對並排。 如第1圖所示，在上述兩側骨架i 3的下骨架部i 3 a及 -10- (8) 1289523 上述中央骨架14之間，配置有散熱水箱37 ’上述腳踏板26 的上面部，是設定在較散熱水箱3 7的上下方向中心位置 CP更下方的位置。 如第4圖所示，在散熱水箱37的上部所設置的左右的 一對支承腕部38、38，是被彈性支承於’在前部橫支架16 所設置的左右的一對支架3 9、3 9。而從前方側將散熱水箱 37的下部予以覆蓋的防護管40的左右兩端，是被接合在兩 φ 側骨架1 3…的下骨架部1 3 a…的下端前面部，在朝向該防 護管40的中央部的支架41，彈性支承著散熱水箱37的下部 中央部。 合倂參照第5圖，在側骨架13的低骨架部13b及立起 骨架部13c的連設部，是固定安裝著朝後方突出的支承板 43，在動力單元P的引擎E的下部是設置有托架44。 連桿機構42，是具備有：在上述樞支板36經由車體骨 架側樞支軸45而可轉動地被支承著的左右的一對第一連桿 φ 臂46、其一端部經由連結軸47而可轉動地被連結到第一連 桿臂46的另一端部的第二連桿臂48、被固定在第二連桿臂 48的另一端部，並且可轉動地被支承在托架44的動力單元 側樞支軸4 9、其一端部被連結於動力單元側樞支軸4 9而朝 上方延伸，並且中間部經由樞軸5 0而可轉動地被支承於支 承板43的限制臂51、以及被安裝於該限制臂5 1的另一端部 的彈性構件52 ;限制臂5 1的轉動，是被限制在：上述彈性 構件52與側骨架13的立起骨架部13c的下部後面部彈性接 觸的位置、與上述彈性構件49從前方彈性接觸於在上述支 -11 - Ο) 1289523 承板43所設置的限制板部43a的位置之間。 並且上述連桿機構42的車體骨架側樞支軸45，是 配置在：較側骨架1 3的立起骨架部1 3 c的後面部更前方處 ，上述動力單元側樞支軸49，如第1圖所示，在朝向與前 輪WF的旋轉軸線垂直相交的平面的投影圖上，是配置在 :以上述車把把手22爲中心而通過前輪WF的旋轉中心的 假想圓弧C內。 φ 接著針對該第一實施例的作用來加以說明，車體骨架 FA，是具備有：具有，從頭管12朝下方垂下的下骨架部 13a、及從該下骨架部13a的下端朝後方延伸的低骨架部 13b，的左右的一對側骨架13…；在兩側骨架13…之間， 從頭管12朝下方垂下的中央骨架14;以及配置於低骨架部 13b…的上方，用來將中央骨架14及兩側骨架13…予以補 強的連結骨架1 7 ;該連結骨架1 7是配置在低底板式的腳踏 板26的下方，所以充分地將兩側骨架13…的低骨架部13b Φ …的位置設定到下方，藉由讓用來將兩側骨架13…、及在 兩側骨架13…之間從頭管12朝下方垂下的中央骨架14予以 補強的連結骨架17，配置在低骨架部13b···的上方且在腳 踏板26的下方，則可形成能充分確保置腳空間的平坦的腳 踏板26，而提昇使用性，並且可使車體骨架FA的縱向剛 性及扭轉剛性的平衡性提昇。 這種效果，不只是具有U字型部32及支承部33的連 結骨架17，以在略水平面內將側骨架13…的低骨架部13b …的後部及下骨架部13a…之間直線狀地連結的方式，來 -12- (10) 1289523 構成連結骨架也可達成。 並且中央骨架14是具有橫長矩形的橫剖面形狀的構造 ，所以容易確保在腳踏板26的前方所配置的中央骨架14的 前後方向設置空間，且能提高中央骨架14的剛性。 連結骨架17，具有：從俯視方向觀察形成爲前端封閉 的略U字型，並且後端部連結於兩側骨架13的U字型部 32、及將該U字型部32的前端部寬度方向靠近中央處連 φ 結於側骨架13的支承部33，而可確保充分的剛性，且形成 能確保充分的置腳空間的平坦的腳踏板26，而讓使用性提 昇，並且可調整車體骨架FA的扭轉剛性。 這種效果，即使將中央骨架14省略也可達成。 在從頭管12垂下的主管15及頭管12之間，設置有角撐 板31，兩側骨架13所具備的下骨架部13a的上端部，被接 合於頭管12及角撐板31的兩方，藉此，可提高兩側骨架13 及頭管12的接合剛性，而將中央骨架14的上部連結於主管 φ 1 5，所以能夠提高中央骨架1 4的上部剛性。 並且側骨架13，是一體地具有：從頭管12朝下方垂下 的下骨架部13a、與該下骨架部13a的下端相連，並且通 過腳踏板2 6的下方朝後方延伸的低骨架部1 3 b、與低骨架 部13b的後端相連，並且在腳踏板26的後方朝上方立起的 立起骨架部13c、以及從立起骨架部13c的上端朝後方延 伸的座墊軌道部13d ;是分別由單一的管體彎曲而成，則 可減低零件數量，並且減少車體骨架FA的組裝程序。 並且側骨架13、較側骨架13更小直徑而用來補強側骨 -13- (11) 1289523 架13的中央骨架14、連結骨架17的U字型部32及後副骨 架18，從側面觀察，是在腳踏板26的前方、下方及後方， 成對地並排配置，所以可構成輕量且高剛性的車體骨架 FA。 在兩側骨架13…的下骨架部13a···及中央骨架14之間 ，配置有散熱水箱37，而可擴大平坦的腳踏板26的空間， 加長散熱水箱37的上下長度，增大散熱水箱37的容量，則 φ 能提高引擎E的冷卻性能。除此之外，腳踏板26的上面部 是設定在較散熱水箱37的上下方向中心位置CP更下方的 位置，所以可以將腳踏板26的位置盡量設置到下方位置， 而可提升上下車的方便性。 在兩側骨架13.··，是安裝著：將至少一部分配置在立 起骨架部13c···的後方的左右的一對後副骨架18···，在兩 側骨架13…及兩側骨架13…之間所設的樞支板36…，是支 承著：在車體骨架FA及動力單元P之間所設置的連桿機 φ 構42的車體骨架側樞支軸45，所以可避免側骨架13的大型 化’且提高車體骨架側樞支軸45周圍的剛性，藉由避免側 骨架13的大型化，則能擴大腳踏板26的後方空間。 並且上述連桿機構42的車體骨架側樞支軸45，是配置 在較立起骨架部13c的後面部更前方處，所以能盡量地將 連桿機構42的車體骨架側樞支軸45配置到前方位置，而能 夠縮短輪距。
兩後副骨架1 8…的中間部是彎曲成，接近於上述兩側 骨架13…的立起骨架部i3c…側，所以能避免動力單元P -14- (12) 1289523 對於後副骨架1 8…的干涉，而將動力單元p…配置到前方 側，而可更縮短輪距。 並且在對於與前輪WF的旋轉軸線垂直相交的平面的 投影圖上，在以車把把手22爲中心而通過前輪WF的旋轉 中心的假想圓弧C內，藉由配置連桿機構42的動力單元側 樞支軸49，則可盡量將連桿機構42的動力單元側樞支軸49 配置到前方位置，而可更縮短輪距。 φ 第6圖〜第10圖是顯示本發明的第二實施例，第6圖是 速克達型車輛的側面圖，第7圖是車體骨架的側面圖，第8 圖是從第7圖的箭頭8方向觀察的俯視圖，第9圖是從第7圖 的箭頭9方向觀察的正面圖，第1〇圖是顯示連桿機構的構 造的側面圖。 在第二實施例的說明，其與第一實施例對應的部分， 是附加相同的參照圖號，只有圖示而省略詳細的說明。 首先在第6圖，在具有低底板式的腳踏板26的速克達 φ 型車輛所具備的車體骨架FB，是經由連桿機構72，可上 下擺動地支承著由引擎E及變速機Μ所構成的動力單元 Ρ的前部，在車體骨架FB的後部及動力單元Ρ的後部之 間，設置有後避震單元23。 合倂參照第7圖〜第9圖，車體骨架FB，具備有：上 述頭管12、其前端部接合於該頭管12的左右的一對側骨架 53···、由管材所構成，在兩側骨架53…之間，從上述頭管 12通過側骨架53…的前部附近而朝下方垂下的中央骨架54 、在車體外殼24所具備的腳踏板26的下方朝前後延伸，並 -15- (13) 1289523 且其兩端部連結於上述兩側骨架5 3…的連結骨架5 5…、配 置於兩連結骨架55…的下方’連結於上述兩側骨架53…之 間，並且連結著上述中央骨架54的下端部的支承支架56、 連結於兩側骨架5 3…的前部之間，並且接合著上述主管i 5 的下端的前部橫支架5 7、連結於兩側骨架5 3…的中間部之 間的第一中間部橫支架5 8、在較第一中間部橫支架5 8的更 後方處連結於兩側骨架5 3…的中間部之間的第二中間部橫 φ 支架59、連結於兩側骨架53…的後端之間的後部橫支架60 、以及安裝於兩側骨架5 3…的左右的一對後副骨架6 1…。 側骨架53，是由較中央骨架54更大直徑的單一管體彎 曲所形成，是一體地具有：從頭管12朝下方垂下的下骨架 部53a、與該下骨架部53a的下端相連，並且在腳踏板26 的下方朝後方延伸的低骨架部53b、與低骨架部53b的後 端相連，並且在上述腳踏板26的後方朝上方立起的立起骨 架部53c、以及用來支承乘車用座墊30而從立起骨架部53c • 的上端朝後方延伸的座墊軌道部53d ;兩側骨架53…的座 墊軌道部53d···是傾斜形成爲：隨著朝向後方而相互接近 〇 前部橫支架5 7，是連結於兩側骨架5 3…的下骨架部 53a···的中間部之間，第一中間部橫支架58，是連結於兩 側骨架5 3…的立起骨架部5 3 c…的上部之間，第二中間部 橫支架60是連結於兩側骨架53…的座墊軌道部53d的中間 部之間。 兩側骨架53…的下骨架部53a…的上端部，是接合於 -16 - (14) 1289523 頭管1 2 ’在這些下骨架部5 3 a…的對於頭管i 2的接合部分 的下部及頭管12之間，設置有下部角撐板62。而在兩下骨 架部5 3 a的對於頭管1 2的接合部分的上部及頭管i 2之間， 是設置有上部角撐板63，中央骨架54的上端部是接合於該 上部角撐板63。 上述低骨架部53b，是由··從下骨架部53a的下端朝 後方大致水平地延伸的水平部分5 3 b a、以及從該水平部分 φ 5 3 b a的後端朝斜後上方傾斜的傾斜部分5 3 b b所構成。 上述連結骨架5 5，是配置於：較側骨架5 3的低骨架部 5 3b更上方且較腳踏板26的更下方處，且朝前後延伸，其 前端是接合在側骨架5 3的下骨架部5 3 a的下部，其後端是 接合在側骨架53的低骨架部53b的傾斜部分53bb。 在上述兩側骨架5 3…，是安裝著：將至少一部分配置 在立起骨架部53c…的後方的左右的一對後副骨架61…， 在該實施例，後副骨架6 1，是配置在：側骨架5 3的低骨架 % 部53b的下方且在立起骨架部53c的後方，後副骨架61的 前端，在較連結骨架55的後端的接合部更前方，被接合在 低骨架部53b的傾斜部分53bb的前端後面部，後副骨架61 的後端，是接合在側骨架5 3的座墊軌道部5 3 d的靠前部的 下面部。 並且兩後副骨架6 1…的中間部，是彎曲成接近側骨架 53···的立起骨架部53c…側，在較該彎曲部更下方且在兩 側骨架53…及兩後副骨架61…之間，是分別設置有樞支板 6 4.·· 〇 -17· (15) 1289523 後副骨架6 1，是由較側骨架5 3更小直徑的管材所構成 ，從側面觀察，側骨架53的低骨架部53b及立起骨架部 5 3 c、與由小直徑的管材所構成的後副骨架6 1，是配置成 :在腳踏板26的下方及後方成對並排。 如第6圖所示，在上述兩側骨架53的下骨架部53a及 上述中央骨架54之間，配置有散熱水箱37，上述腳踏板26 的上面部，是設定在較散熱水箱37的上下方向中心位置 CP更下方的位置。 如第9圖所示，在散熱水箱3 7的上部所設置的左右的 一對支承腕部3 8、3 8，是被彈性支承於，在前部橫支架5 7 所設置的左右的一對支架65、65。而從前方側將散熱水箱 3 7的下部予以覆蓋的防護管40的左右兩端，是被接合在兩 側骨架53…的下骨架部53a…的下端前面部，在朝向該防 護管40的中央部的支架41，彈性支承著散熱水箱37的下部 中央部。 合倂參照第1〇圖，在朝向機車的行進方向前方的狀態 ，位於左側的側骨架53的低骨架部53b及立起骨架部53c 的連設部，是固定安裝著朝後方突出的支承板67，在動力 單元P的引擎E的下部是設置有托架44。 連桿機構72，是具備有：在上述樞支板6 4經由車體骨 架側樞支軸73而可轉動地被支承著的左右的一對第一連桿 臂74、其一端部經由連結軸75而可轉動地被連結到兩第一 連桿臂74的另一端部的第二連桿臂76、被固定在第二連桿 臂76的另一端部，並且可轉動地被支承在托架44的動力單 -18· (16) 1289523 元側樞支軸77、在兩第二連桿臂76之中，在朝向機車的行 進方向前方的狀態，在位於左側的第二連桿臂7 6的外側， 並且其一端部經由連結管78而連結在第二連桿臂76的中間 部，並且另一端部連結於上述動力單元側樞支軸77的端部 的臂部79、以及在左側的第二連桿臂76及上述臂部79之間 ’其一端部被連結於上述動力單元側樞支軸77而朝上方延 伸，並且另一端部經由樞軸80而被連結於支承板67的限制 φ 臂81 ;限制臂51的中間部，是經由橡膠軸襯82及連結軸83 而被連結於上述支承板67。 並且在限制臂81是一體地設置有朝上方突出的限制突 部84，用來收容該限制突部84的凹部85是設置在支承板67 ，繞著樞軸80的軸線的限制臂51的轉動，是被限制在：在 上述凹部85內上述限制突部84可移動的範圍。 並且上述連桿機構72的車體骨架側樞支軸73，是配置 在：較側骨架53的立起骨架部53c的後面部更前方處，上 φ 述動力單元側樞支軸77，如第6圖所示，在朝向與前輪WF 的旋轉軸線垂直相交的平面的投影圖上，是配置在：以上 述車把把手22爲中心而通過前輪WF的旋轉中心的假想圓 弧C內。 接著針對第二實施例的作用來加以說明，車體骨架 FB，具備有：分別具有，從頭管12朝下方垂下的下骨架 部5 3 a及從該下骨架部5 3 a的下端朝後方延伸的低骨架部 5 3b，的左右的一對側骨架53…、在兩側骨架53…之間， 從頭管12朝下方垂下的中央骨架54、在較兩側骨架53…的 -19- (17) 1289523 上述低骨架部53b…更上方，並且其前端部連結於上述下 骨架部53a··· ’後端部連結於上述低骨架部53b.··的左右的 一對連結骨架55…、連結於上述兩側骨架53…的上述低骨 架邰53b…之間的支承支架56、在兩側骨架53…之間，從 頭管12通過側骨架53…附近而朝下方垂下，並且下端部連 結於支承支架56的中央骨架54;上述連結骨架55…是配置 在低底板式的腳踏板26的下方，所以可充分地將兩側骨架 • 53…的低骨架53…的位置設定到下方，用來將兩側骨架53 …、及在兩側骨架53…之間從頭管12朝下方垂下的中央骨 架5 4予以補強的支承支架56及連結骨架55…，配置在低骨 架部53b…的上方且在腳踏板26的下方，藉此能形成確保 有充分的置腳空間的平坦的腳踏板26，而能提昇使用方便 性，並且能提昇車體骨架FB的縱向剛性及扭轉剛性的平 衡性。 側骨架53，是由單一管體彎曲所形成，是一體地具有 % :從頭管12朝下方垂下的下骨架部53a、與該下骨架部53a 的下端相連，並且通過腳踏板26的下方朝後方延伸的低骨 架部53b、與低骨架部53b的後端相連，並且在上述腳踏 板26的後方朝上方立起的立起骨架部53c、以及從立起骨 架部53c的上端朝後方延伸的座墊軌道部53d ;則可減低 零件數量，並且可減低車體骨架FB的組裝程序。 側骨架53、較側骨架53更小直徑的中央骨架54、及較 側骨架53更小直徑的後副骨架61，從側面觀察是配置成： 在腳踏板26的前方、下方、後方成對並排，所以可構成輕 -20- (18) 1289523 量且高剛性的車體骨架FA。 在兩側骨架53…的下骨架部53 a···及中央骨架54之間 ，配置了散熱水箱37，而可擴大平坦的腳踏板26的空間， 加長散熱水箱37的上下長度，增大散熱水箱37的容量，則 能提高引擎E的冷卻性能。除此之外，腳踏板26的上面部 是設定在較散熱水箱37的上下方向中心位置CP更下方的 位置，所以可以將腳踏板26的位置盡量設置到下方位置， 而可提升上下車的方便性。 在兩側骨架5 3…’是安裝著：將至少一部分配置在立 起骨架部53c…的後方的左右的一對後副骨架61···，在兩 側骨架53…及兩側骨架53…之間所設的樞支板64…，是支 承著：在車體骨架FB及動力單元P之間所設置的連桿機 構72的車體骨架側樞支軸73，所以可避免側骨架13的大型 化，且提高車體骨架側樞支軸73周圍的剛性，藉由避免側 骨架53的大型化，則能擴大腳踏板26的後方空間。 並且上述連桿機構72的車體骨架側樞支軸73，是配置 在較立起骨架部5 3 c的後面部更前方處，所以能盡量地將 連桿機構72的車體骨架側樞支軸73配置到前方位置，而能 夠縮短輪距。 兩後副骨架6 1…的中間部是彎曲成，接近於上述兩側 骨架53…的立起骨架部53c…側，所以能避免動力單元p 對於後副骨架6 1…的干涉’而將動力單元p…配置到前方 側，而可更縮短輪距。 並且在對於與前輪WF的旋轉軸線垂直相交的平面的 -21 - (19) 1289523 投影圖上’在以車把把手22爲中心而通過前輪WF的旋轉 中心的假想圓弧C內，藉由配置連桿機構72的動力單元側 樞支軸77 ’則可盡量將連桿機構72的動力單元側樞支軸77 配置到前方位置，而可更縮短輪距。 以上，雖然說明了本發明的實施例，而本發明並不限 於上述實施例，只要不脫離本發明的申請專利範圍，而可 進行各種設計上的變更。 【圖式簡單說明】 第1圖是第一實施例的速克達型車輛的側面圖。 第2圖是車體骨架的側面圖。 第3圖是從第2圖的箭頭3方向觀察的視圖。 第4圖是從第2圖的箭頭4方向觀察的正面圖。 第5圖是顯示連桿機構的構造的縱剖側面圖。 第6圖是第二實施例的速克達型車輛的側面圖。 ® $ 7圖是車體骨架的側面圖。 8圖是從第7圖的箭頭8方向觀察的俯視圖。 第9圖是從第7圖的箭頭9方向觀察的正面圖。 第1 G圖是顯示連桿機構的構造的側面圖。 【主象t & &件符號說明】 11:前叉 12 ·〜 1 3 '側骨架 -22- (20) (20)1289523 13a :下骨架部 13b :低骨架部 1 3 c :立起骨架部 13D :座墊軌道部 14 :中央骨架（管構件） 18 :後副骨架（管構件） 26 :腳踏板 32 : U字型部（管構件） 3 6 :樞支板 42 :連桿機構 45 :車體骨架側樞支軸 F :車體骨架 P :動力單元 WF :前輪
-23-