1261565 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種鞍座型車輛之驅動裝置，… 驅動裝置單元、一由該引擎荈 ’、匕话一引擎 支撐該排氣管之支撐單元。 使4w擎 【先前技術】 上述鞍座型驅動裝置一般分成下面所將討 1及2所說明之二種型式。如那些出版物，上述型式= 裝置各包括引擎驅動裝置單元，^樞 ^驅動 車體上以自由擺動；-排氣管由該引擎朝向=撑於 及-支撐單元，使該驅動裝置單元以該:延伸； 氣管之中間段。 °向支撐該排 架，其由該引擎側突向該後方；一第二托穴，—弟一托 管中間段連接且由該中間段向上突出；一^，其與該排氣 件，其將該第一及第二托架突出端部彼此：：第-接合構 二接合構件，纟可垂直配置以便該 :’及—對第 擎接合。 托^端部與該引 x .…7、」用呀'任’琢螺拴藉由通過以节
托架所形成之前後方向所延伸之長孔，接合該…一 X 托架 氣管問 之相對誤差 托架。配置該上螺栓至該長孔某特定點將容二： 相對誤兰。 ~ ~ ^ 〜第一托架 喘部之後輪 換句話說，如下專利件2之支撐單元具備： 由該弓丨擎側朝向該後方突出，以支承該突出 9\147.doc 1261565 第一礼架’其由非氣&中間玫以该縱向方向朝向节乂 方大出，一對第一接合構件，以垂直方式配置以接合該第 二托架突出端部至該第一托架之底部；及一蚪穿一 “ 对弟二接合構 件，其以垂直方式配置以便該第一托架之前端部與該引馨
接合。 Λ T L寻利文件1 ] [專利文件 2] JP-A-2001-97269 該專利文件1在此議題在於，該第二托架由該排氣管中間 段簡易向上突出。這使得該第一托架與該第二托架突出Υ 部，或以前後方向延長之中間斷接合，藉此導致該2撐2 元使該引擎支撐大尺寸及超重之排氣管。 牙早 另外在專利文件2，該第—托架具有大尺寸其目的係使該 引擎支承該後輪，而當支撑單元使該引擎支撐該排氣管時 造成太多重量。再者’料敎件2之引擎構件各別由單螺 栓孔建構至該對應托架，及一 、 一 汉螺技通過該螺拴孔。所以， 就此接合構件而言，容納該引擎 ^ 参及4巩官間之相對誤差不 太容易。結果，這樣的支撐單 又扭早π會使该排氣管至引擎之組 裝複雜。 [發明内容】 本發明係鑒於此處境所搵 ^ ^ σσ 风出，及其目的係降低使該驅動 裝置早兀支撐該排氣管之 ^ 支拉早兀尺寸及重量及藉該支撐 早兀減少該排氣營5艇^ 孔&至驅動裝置單元之組件。 如本發明第一内容，— 欠座型焉區動裝置包括：一具引擎 13之驅動裝置單元丨〗，甘、^ '、以拖轉方式支樓於一車體2以自由 91 i47.doc 1261565 擺動；一排氣管20由該引擎13朝向該後方延伸：及一支標 ::22’其使得該驅動裝置單元U以該縱向方向支撑該： 虱官20之中間段21， 該支撐單元22包括··一第一托牟 甘但^ 其棱供於該驅動裝 U二托架3G，其提供於該排氣管20之中間 设21上；及—對接合構件31及31，其以垂直方式配置，以 便在該前後方向之一已知相對位置上將該第—托架28之後 端部及該第二托架30之前端部彼此接合。 如本發明第二内容，除第-内容以外，該接合構件31、 31可設料該第—接合構件取31，㈣支料元22包括 一對第二接合構件29及29,其以垂直方式配置，用以接合 该第-托架28之前端部與該驅動裝置單元"，其中該第一 及第二接合構件31及29以該垂直方向幾乎以同一高度定 位，及該第-接合構件31間及該第二接合構件洲之:截 距尺度分別設定大於該前後方向該上方第—及第二 接合構件31及29間及該前後方向該下方第一及第二接合構 件3 i及29間各截距尺寸p2、ρ2,。 如本發明第三内容’除第二内容以外，當該車體2由該側 (圖1及2)看到，該排氣㈣中間段21之轴向中心43前進通過 對該上方及下方第-接合構件取31及第二接合構件抓 29 ° 如本發明第四内容’除第三内容以外，當該車體2由該後 方視之時(圖3及圖4)’該托架28彎曲以便使其甲間段外 表面以垂直方向凹陷’該排氣管2〇之中間仙位於該凹處 91147.doc !261565 -卜側上及邊排氣管2〇配 91 u ^ ^ ^ 一位置藉以形成其中間段 21及遠凹處45間之空隙私。 j 丫又 如本發明第五内容，除該第— ^ ^ 芝弟四内容外，該排氣管 - 〇包括一排氣管體24由該引 3 Μ…β 。朝向該後方延伸，及一棑 虱官消音器25由排氣管體24後 紅加“志 1文^ 月後方延伸，及該第二 木30連接至該排氣管24及排氣管消音器25。 要注意的是，此部份所提供名詞之參考編號不限本 &月技術轭圍至下一個"實施方式”之内容。 本發明所達成有利效應如下。 如本發明第-内容’ 一鞍座型車輛之驅動裝置包括：一 弓I擎驅動裝置單元，其以樞轉方式支撐於—車體以自由擺 動」-排氣管由該引擎朝該後方延伸；及一支撐單元使該 驅動裝置單it以該縱向方向支撐該排氣管中間段。 该支撐單元包括：一第一托架提供於該驅動裝置單元 上，一第二托架提供於該排氣管上之中間段；及一對接合 構件，其以垂直方式配置，以便在該前後方向之一已知相 對位置上將該第一托架28之後端部及該第二托架％之前端 部彼此接合。 這使得該第一及第二托架小於那些在前後方向具有彼此 接合之各別令間段之托架，藉此降低該支撐單元之尺寸及 重量。 如上述，該第一及第二托架彼此在該前後方向於一已知 相對位置上彼此接合。所以，將遠已知相對位置所接合之 上述托架配置在某特定點能調適該驅動裝置單元及排氣管 9ll47.doc 1261565 中間奴間之相對誤差。所以，利用該支撐單元將該排氣管 組裝置該藏動裝置單元之組件能減輕。 如本發明第二内容，該接合構件可設計為該第一接合構 仵及忒支撐單元包括一對第二接合構件，該構件以垂直配 1方式將該第一托架前端部與該第一及第二接合構件之驅 動裝置單元接合，該上方第一及第二接合構件在該垂直方 向成乎位於相同高度，而該下方第一及第二接合構件以垂 直方向位於幾乎相同高度，及在該第一接合構件間及該第 二接合構件間在該垂直方向之各截距尺度分別設定大於在 乂上方苐及第一接合構件間於該前後方向及該下方第一 及第一接合構件間在該前後方向之各截距尺度。 所以，如上述，當該第一及第二托架利用垂直配置之一 對第一接合構件接合在一起時，該第一托架在構造上能簡 早，諸如垂直導向直角。也就是說，該支撐單元具簡單構 造。 如上述，該垂直方向中之截距尺度被設定大於前後方向 中之截距尺度。在考量穩固支撐該排氣管重量時這對於該 接合構件係較佳之位置設定，有助於該支撐單元支撐該排 氣管重量時增加至一較大支撐強度。 如本發明第三内容，當該車體由該側視之時，該排氣管 中間段軸向中心前進通過各對上及下方第一接合構件及第 二接合構件之間。 這樣，該排氣管中間段藉該驅動裝置單元利用所有該第 一及第二接合構件，及該第一及第二托架支樓在二點上。 91147.doc -10- 1261565
因而，該中間段韁M t固叱由該驅動裝置單元 該支撐單元支撐強声 呀。也就疋說， 强度改良至一較大尺度。 如本發明第四内 ^ ^ ^ ，昌戎τ肢由該後方觀看 托架彎曲以便右千士 ’ T s不— . 直方向凹陷該中間段之外表面，兮 管中間段位於該凹卢m u 及排虱 凹蛉外側上，且該排氣管配置於位 形成該中間段及該凹處間之^。 這樣，利用該凹處配置該排氣管之令間段 管中間段突出車蝻外女少^ ^ ^ V排虱 钚'…〜 外太夕。4於改良該鞍座型車輛騎乘 舒適感而g具有相當之利益。 :者’該排氣管配置於位置中以形成該排氣管中間段及 免間之工隙。所以，該行進風力平滑前進通過該空 a效冷卻該排氣管。 如本發明第五内裳，兮姑荡其4 4排亂g包括一由該引擎朝後方延 :之排氣管體，及-排氣消音器由該排氣管體後端部朝該 後方延伸’及該第：托架連接至該排氣管體及排氣消音器 二者 ο 〇σ 忒排氣官體連接部及排氣消音器瞬間改變外部尺 度i這樣在那裡容易發生應力集中。然而，在上述構造中， 該第，托架連接至該排氣管體及排氣消音器二者。這樣， 其間連接部份將加強，這成功防止應力集中之發生。 本發明目的係提供該鞍座型車輛驅動裝置，以降低使該 驅動=置單元支撐該排氣管之支撐單元尺寸及重量，及藉 4支撐單凡減輕該排氣管至驅動裝置單元之組件。為達成 上述目的，完成本發明最佳模式將說明如下。 91147.doc 1261565 ,,驅動衣置包括一弓丨擎驅動裝 樓於一車體以自由擺動； /、以樞轉方式支 „.^ 排乳官由該引擎朝該後方延 伸，及一支枒早兀以該縱向 、 排氣管之中間段。該支標單元包括:元支㈣ 於該驅動裝置單元上；及一對接合構件，1以：二供 置，以便在該前後方向之一 、 直方式配 已知相對位置上將該第一 之後端部及該第二托架之前端部彼此接合。 木 【實施方式】 為詳細說明本發明之目的， 明。 一例將麥考附圖加以說 在圖式中’參考編號丄表示一由摩托車所示範之鞍座型車 輛，及一箭頭Fr指示該車輛1之前進方向。 該車輛1具備—車體2，—前輪3由_前又鑽孔連接至可導 向車體2之刖彳後輪5由懸掛單元4鑽孔連接至該車體2 之後部’-座椅6將支撐於該車體2之上方後部，及一驅動 ;置7使忒後輪5紅轉。該前輪3及後輪5位於該車體2寬度方 向中。„玄車體2利用該前輪3及後輪5支掉於—駆動表面$ 上0 掛單元4包括一驅動裝置單元u，其前端部利用一樞軸 樞輅方式支撐主該車體2，以便其後端部能以垂直方向 自由擺動，及該後端部利用軸1G支承該後輪5。另外所包括 者=一使該車體2支撐該驅動裝置單元11之吸收器12。該驅 ，哀置早兀丨i係該驅動裝置7之一部份，其包括一建構其前 部之内燃機四衝程引擎丨3，及一減速單元14在所配置區域 91147.doc 1261565 能由該車體2巾心騎衝向—側（右側），及在該寬度方向與 引擎13成排配置’以便互鎖該後輪5至引擎丨3。另外所包括 係-曲柄箱15 ’細區轉方式由該樞軸9支撐於車體2·及 一汽缸16其由曲柄箱15朝向該前方突出。 該上方驅動裝置7包括—汽化器18，一空氣清潔器，、該 排氣管2G，及支撑單元22。特別的是，該汽化器18係提供 於該引擎B上方附近及連接至該引擎⑽㈣上面之燃料 供應裝置。該空氣清潔器19連接至該汽化器18。該排氣管 20首先由該汽缸16下面向下突出，接著突出朝向該後方通 過由忒車體2中心邛伤在寬度方向衝向一側（右側）之區域。 S支撐單元22使該引擎13曲柄箱1 5以該縱向方向支撐該排 氣管20之中間段21。 該排氣管20包括一排氣管體24，其首先由該汽缸“下面 向下突出，接著突出朝向該後方通過該曲柄箱15之外部附 近。另外包括係一排氣消音器25，其由該排氣管24後端部 大出朝向該後方通過該減速單元14之外部附近，及一保護 器26覆蓋該排氣消音器25。該排氣管體24及排氣消音器25 二者具有一圓形載面積，及該排氣消音器25設定以便大於 該排氣管體24之外徑。 當5亥引擎1 3驅動時’該引擎1 3汽缸1 6由空氣及燃料氣體 混合物透過該空氣清潔器1 9及燃燒其中之汽化器丨8供應。 由於燃燒之放射由該車體2後方通過排氣管2〇至外側。來自 引擎1 3由於燃燒之驅動力透過減速單元丨4傳輸至該後輪5 藉此使該車輛1驅動。 91147.doc 1261565 5亥支撐單元22包括：該第一托架28由金屬片製成及提供 於忒驅動裝置單元u ;該第二托架30由金屬片製成且以該 敬向方向提供於該排氣管2〇之中間段2 1 ; 一對第一接合構 件31及31以垂直方式配置，以便在該前後方向之一已知相 對位置上將該第一托架28之後端部及該第二托架3〇之前端 —彼此接合；及一對第二接合構件29及29，以垂直方式配 置’使遠刖端部係第一托架28底部與該驅動裝置單元丨1接 合。 该第一托架28係位於一個由該車體2中心部份在該寬度 方向衝向一側（右側），及由該引擎13曲柄軸後部朝向該後方 大出之位置。其側平面以幾乎垂直方向延伸。該第二托架 3〇焊接至該棑氣管2〇中間段21及由該中間段21突出朝向該 刖方。其側平面以該幾乎垂直方向延伸。各該第一接合構 件31及31接合該第一托架28後端部或突出端部，及該第二 托架30後端部或突出端部一起。 當該出體2由該側視之時，該第一托架28能完整看出其具 垂直導向直角形狀。該第二托架30包括一對托架構件32及 33，其垂直配置以便分別由該中間段21上下表面突出朝向 ▲刖方。該等托架構件32及33，及該後端部係該下托架構 件33底部者連接至該排氣管體24後端部及該排氣消音器乃 之前端部二者。 该第一接合構件3 1各具備一螺栓39及一螺帽4〇。該螺栓 j9通過以泫丽後方向延伸之長孔37至該地一 部及通過該圓形检孔38至該第二托架3〇之突出：部：：： 91147.doc 1261565 該第。二：:應螺检39栓在-起。利用該螺栓39及螺帽4。， 接合構:;9各二^^ 該第-托竿28= ’藉此通過一圓形螺检孔35至 37了亥弟—托架28至該曲柄箱15。在此， 及長孔”可形成於該第 成於該第二托架3〇。 托一者，或僅形 托二I:架Μ重疊於該第-托架28外表面上。由該第二 财：，該螺栓39能通過該第-接合構件以 固二;Γ螺帽4。具有-塾層，且由房旋轉裝置“緊 至…托架28内側以防旋轉，且與該 者’該螺巾請由防旋轉裝置 ：再 縱向方向& 僅㈣螺栓㈣ 摄料 第—接合構件31，該下方第-接合 構t之螺栓％及㈣4㈣具有-吸收㈣於立間， 猎此緩和將由該車體2朝向該排氣管20行進之衝擊/、 :圖式中’第一托架28與該驅動裝置單元I〗分離形成， 置：=28利用第二接合構件⑽與包括在該驅動裝 置早兀11中引擎i 3之曲紅 柄相i5接合。然而，該第一托架？8 可與該曲柄箱15整合形成。該圖依序揭 該：氣管20中間卿離形成，且該第二托架3。連：其； U °然而’該第二托架30可與該排氣管20中間段21整 合形成。 在f述構造中:該支撐單元处括一第-托架2δ，提 =在㈣動裝置早心上；—第二托架如提供在該排氣管 2〇之中間段2 1上；及一斟桩人德从， 于接σ構件J 1及3 1以垂直方式配 9ll47.doc 1261565 置，以便在該前後方向之一已知相對位置上將該第一托架 28之伋知部及該第二托架3〇之前端部彼此接合。 這使得該第一及第二托架28及3〇小於那些在前後方向具 有彼此接合之各別中間段之托架，藉此降低該支撐單元22 之尺寸及重量。 如上述，該第一及第二托架28及3〇彼此在該前後方向於 已知相對位置上彼此接合。所以，將該已知相對位置所 接合之上述托架配置在某特定點能該驅動裝置單元11及排 氣& 2〇中間段21間之相對誤差。所以，利用該支撐單元22 將該排氣管2G組裝置該驅動裝置單元u之組件能減輕。 片詳^而言，該支撐單元22具備：該第一托架28由該驅動 装置單元11引擎13側突出朝向後方；該第二托架3 〇連接至 4排氣官20中間段2丨且由其中間段2丨朝該前方突出；及一 對5亥第一接合構件31及31，以垂直方式配置，使該第一及 第二托架28及30突出端部接合在一起。 口而，该第二托架3〇由該排氣管2〇中間段21朝向該第一 4木28大出端部突出。所以，該第一托架28不必突出太多， =此利用該第一托架28改良該排氣管2〇之支撐強度。也就 疋况，改良該支撐單元22使該引擎13支撐該排氣管2〇之支 撐強度。 *如上述，該第一及第二托架28及3〇彼此相互突出，及該 大出端部接合在一起使該驅動裝置單元丨丨之引擎1 3支撐該 排氣g 20。廷樣避免該第一及第二托架以及3〇不必要增加 其尺寸，而使該第一及第二托架28及3〇變小。因此，如前 91I47.doc 1261565 所地’ ^支傅早兀22能變小尺寸及減輕重量以改良其支撐 強度。 再者’邊第一接合構件3丨各具備該螺栓39通過以該前後 方向延伸之長孔37，及形成該至少該第一托架28或該第二 托架30以便該第一及第二托架28及30彼此接合。 所以，將該前後方向該已知位置上所接合之第一托架28 及第一托架30 ’以該上螺栓39配置之縱向方向，配置於該 長孔37之某特定點，能容納該驅動裝置單元11之引擎13及 排氣官20中間段2 1間之一相對誤差。所以，藉由支撐單元 22將該排氣管20組裝置該驅動裝置單元丨丨之引擎丨3之組件 能利用該長孔3 7之簡單構造減輕。 在上述這樣構造中，該支撐單元22包括一對第二接合構 件29及29，其以垂直方式配置藉此使該第一托架28前端部 與逡第一及第二接合構件31及29之驅動裝置單元η引擎 接合，該上方第一及第二接合構件31及29之螺栓39及36在 該垂直方向幾乎位於相同高度，而該下方第一及第二接合 構件31及29之螺栓39及36在該垂直方向幾乎位於相同高 度，且該第一接合構件31螺栓39間及該垂直方向之第二接 合構件29間各截距尺度P1、ΡΓ分別設定大於該前後方向之 乾上方第一及第一接合構件31及29間及該前後方向之下方 第一及第二接合構件3 1及29間之各截距尺度ρ2、ρ2，。 所以，如前述，當該第一及第二托架28及3〇突出部利用 一對垂直配置之第一接合構件3丨及3丨接合在一起時，該第 一托架28能具簡單構造諸如一垂直導向直角形狀。也就是 91147.doc 1261565 說，該支撐單元22能具有簡單構造。 再者，如上述，該垂直方向之截距尺度p 1、p I,播設定大 於前後方向之截距尺度P2、P2,。經考量穩固支撐該排氣管 20之重量，該第一及第二接合構件31及29螺栓39及36之較 佳位置設定，有助於支撐該排氣管20時，增加該支撐單元 22較大之支樓強度。 在上述構造中，當該車體2由該側（圖1及2)視之時，該排 氣官20中間段2 1之軸向中心43前進通過各對該上下第一接 合構件31及31及第二接合構件29及29之間。 這樣，該排氣管20之中間段2 1利用該第一及第二接合構 件31及29，及該第一及第二托架28及3〇，藉該驅動裝置單 元11之引擎13支撐於二點上。因而，該中間段穩固地由該 引擎13支撐。也就是說，該支撐單元22之支撐強度改良至 一較大尺度。 在上述構造中，當該車體2由該後方視之時（圖3及4)，該 第一托架28彎曲以便在該垂直方向凹陷其中間段之外表 面’该排氣管20之中間段2 1位於該凹處45之外侧，及該排 氣管20所配置位置可形成其中間段21及該凹處45間之空隙 46 〇 這樣，利用5亥凹處45配置該排氣管2〇中間段2 1將避免該 排氣管20中間段21突出太多在車體2外。這有利於改良該鞍 座型車輛1之騎乘舒適性。 再者，該排氣管20以此位置配置將形成該排氣管2〇中間 段21及凹處45間之空隙46。所以，該流動空氣平滑前進通 91147.doc 1261565 過該空隙這有效冷卻該排氣管2〇。 如前述，該排氣管20包括由該引擎η朝該後方延伸之排 就官體24，及該棑氣消音管25由該排氣管體24後端部朝該 仗方延伸，及泫第二托架30連接至該排氣管體24及該排氣 消音器25二者。 在此，該排氣官體24及該排氣消音器25之連接部突然改 變外部尺寸，這樣應力集中將容易在那裡發生。然而，在 上述構造中，该第二托架3〇連接至該排氣管體以及排氣消 音器25二者。這樣，其間連接部將加強，丨有效防止應力 集中之發生。 如上述，該第一接合構件31之螺栓39能由該第一及第二 托架28及30外側通過該螺栓孔38及該長孔”。該第一接合 構件31之螺帽4G*該防旋轉裝置41㈣至該地—及第二把 架28及30内側以防旋轉，且利用該螺栓刊鎖緊。 因而，當該第二托架30利接合構件31與該第一托架“接 合/分離時，不需擔心螺帽40一起旋轉。再者，該接合/分離 能利用該車體2外側寬廣之工作區域完成。因此，當該後輪 5與該車體2連接/分離時，這將诘鉍 T 坆71寺減輕该弟二托架30及排氣管 20與该第一托架28之連接/分離。 在此要注意的是’雖然上述藉參考附圖加以示範，該車 m可為-自動三輪車。該引擎13可為—二行程引擎。該驅 動裝置單元1 1可僅由引擎丨3津 手^逐構且比樞轉方式支撐於該車 體2 ’及該驅動裝置U組件除該引擎[”卜可穩固該車體2。 或者’該第二托架3G可覆蓋該第—托架响平面以便與該 9H47.doc 19 1261565 第接合構件3 1接合。 【圖式簡單說明】 圖1係一圖2放大部份之剖面圖。 圖2係一車輛後部之側視圖。 圖3係一沿圖1線3-3所切割之截面圖。 圖4係一沿圖1線4 - 4所切割之載面圖。 圖5係一由後方觀看圖1時之一第一托架之側視圖。 圖6係一沿圖5線6-6所切割之截面圖。 【主要元件符號說明】 1 車輛 2 車體 5 後輪 7 驅動裝置 8 驅動表面 9 樞軸 10 轴 11 驅動裝置單元 13 引擎 15 曲柄箱 16 汽缸 20 排氣管 21 中間段 22 支撐單元 24 排氣管體 91l47.doc -20- 1261565 25 排氣消音器 28 第一托架 29 第二接合構件 30 第二托架 31 第一接合構件 36、39 螺栓 37 長孔 38 螺栓孔 40 螺帽 41 防旋轉裝置 42 吸收器 43 軸向中心 45 凹處 46 空隙 PI、Plf、P2、P2’ 截距尺度 91147.doc