1260304 (1) 玖、發明說明 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於在昇降通路的上方不具有機房的無機房 昇降機。 【先前技術】 以往，是開發提出有，爲了有效率地利用建築物內的 空間，並且避免日照權利等問題的在昇降通路的上方不具 有機房的各種無機房昇降機。 例如，在第5圖〜第7圖所示的以往的無機房昇降機 ’搭乘廂1會被左右一對的廂側導軌1 L、1 R所導引，而 昇降於昇降通路2的內部，並且配設在搭乘廂1的後方的 平衡錘3，會被左右的一對錘側導軌3 L、3 R所導引，而 沿著昇降通路的後壁部而昇降於昇降通路2的內部。 在昇降通路2的頂部，被固定在昇降通路2的後壁部 2r的驅動裝置4，是繞著朝前後方向水平延伸的旋轉軸線 來旋轉驅動牽引滑輪5。 在昇降通路2的後壁部2r側的驅動裝置4的左端正 下方的部份，是配設有繞著朝前後方向延伸的旋轉軸線自 由旋轉的第一轉向滑輪6。 而在昇降通路2的左壁部2L側的較第一轉向滑輪6 更上方的部份，是配設有繞著朝左右方向延伸的旋轉軸線 自由旋轉的第二轉向滑輪7。 捲繞在牽引滑輪5的捲繩8，其中一端側8 a是下垂 -5- (2) 1260304 著而在被捲裝到第一轉向滑輪6側之後，會朝向上方（8b )被捲裝到第二轉向滑輪7，並且從第二轉向滑輪7下垂 (8c)，而在被安裝在搭乘廂1的下部的左右的一對廂側 滑輪1 a、1 b之間水平地延伸（8d )，然後從右側的廂側 滑輪1 b朝向上方延伸而被固定在前側聯結部9f，是以2 :1繩索比例來懸吊搭乘廂。 捲繩8的另一端8 f，是從平衡錘3側下垂，在被捲 裝到錘側滑輪3 a之後，朝上方延伸而被固定在後側聯結 部9r，是以2 : 1繩索比例來懸吊平衡錘2。 第5圖〜第7圖所示的以往的無機房昇降機，是在昇 降通路2的後壁部2r設置驅動裝置4，並且是沿著昇降 通路2的後壁部2r，來使平衡錘2昇降的構造。 因此，不得不將第一轉向滑輪6配設在驅動裝置4的 下方，由於第一轉向滑輪6與平衡錘3會產生干涉，所以 無法確保充足的平衡錘3的昇降行程。 另一方面，如果爲了確保充分的平衡錘3的昇降行程 ，而將第一轉向滑輪6配設在更上方的話，第一轉向滑輪 6會接近牽引滑輪5及第二轉向滑輪7。 這樣一來，捲繩8，在牽引滑輪5與第一及第二轉向 滑輪6、7之間，其延伸方向會急劇變化而彎曲成S形。 藉此可能會讓捲繩8的耐久性降低。 當搭乘廂1停止時，捲繩8中，在從第一轉向滑輪6 別朝上方延伸的部份8a、8b之間會產生張力差異，當搭 乘廂1再進行昇降時，搭乘廂1有時會產生上下方向的振 -6- (3) 1260304 動。 並且，捲繩8中，在牽引滑輪5與第一及第二轉向滑 輪6、7之間延伸的部份8a、8b的扭轉角度分別爲90度 ，所以如果由複數條的細直徑繩索來構成捲繩8的話’各 滑輪的繩索溝槽延伸的方向與各繩索從繩索溝槽延伸出的 方向，有很大的角度偏移’伴隨著由搓線所構成的各繩索 與各繩索溝槽的接觸，可能會產生振動或噪音。 另一方面，爲了解決上述問題，而將驅動裝置4及牽 引滑輪5設置在昇降通路2的左壁部2L的話，爲了將捲 繩8中在後壁部側從牽引滑輪5垂下的部份導引到後 壁部2 r側的平衡錘3側，而將轉向滑輪設置在昇降通路 2的左壁部2L。 這樣當從鉛直方向上方來看時，驅動裝置4及牽引滑 輪5與轉向滑輪是並排於前後方向，所以捲繩8中的從牽 引滑輪5下垂到廂側滑輪1 a的部份，會來到昇降通路2 的前側。 藉此，當從鉛直方向上方來看時，要使捲繩8中的在 左右的一對廂側滑輪1 a、1 b間水平延伸的部份8d與搭乘 廂1的重心G —致，是很困難的。 而由於支承著搭乘廂1的廂側滑輪1 b、1 c是設置在 搭乘廂下部，而必須將用來檢查這些廂側滑輪1 b、1 c的 作業員用的作業空間確保在昇降通路底部的檢修坑，而需 要保留較大的檢修坑的深度。 並且，爲了作成讓捲繩8沿著搭乘廂1的左右的側壁 (4) 1260304 部1 c、1 d延伸，而不得不讓左右的一對廂側滑輪1 a、1 b 從搭乘廂1的左右的側壁部1 a、1 d突出，如果要確保搭 乘廂1的左右方向（門開閉方向）尺寸的値W的話，則 昇降通路剖面的左右方向尺寸的値L會變大。 換言之，昇降通路剖面的左右方向尺寸的値L爲一定 的話，則不得不縮小搭乘廂1的左右方向尺寸W。 除此之外，在驅動裝置4或牽引滑輪5及昇降通路的 頂部側壁部所固定設置的控制裝置CP等的維修，必須讓 作業員搭乘到上昇到最上方位置的搭乘廂1上來進行。 相對的，搭乘廂下滑輪1 a、1 b的維修，則必須使搭 乘廂下降到最下方的位置，而在維修坑內進行。 藉此，在上述以往的無機房昇降機，作業員必須在建 築物的最上層與最下層之間來回進行，無法有效率地進行 維修作業。 除此之外，也提出了 ：將第5圖的轉向滑輪7置換成 牽引滑輪，並且設置驅動裝置，該驅動裝置具有與捲繩8 中在搭乘廂下滑輪1 a、1 b間的部份8 d朝向相同方向延伸 的旋轉軸線，來旋轉驅動該牽引滑輪，且平衡錘3是在搭 乘廂1的後方昇降的無機房昇降機。 可是’該構造的無機房昇降機，對於捲繩的耐久性或 驅動裝置的支承方法、及振動等皆有應考慮的課題。 【發明內容】 本發明的第1目的，爲了解決上述習知技術所具有的 -8 - (5) 1260304 問題，要提供一種改良的無機房昇降機，不只是要能確保 充分的平衡錘的昇降行程，要能緩慢地拉動捲繩而可提升 其耐久〖生’並且讓捲繩的各部份不會產生張力差異，而當 搭乘_再進行昇降時，可防止搭乘廂產生上下振動，並且 可防止各滑輪的繩索溝槽與捲繩的接觸所伴隨產生的噪音 或振動，讓平衡錘昇降於搭乘廂後方。 本發明的第2目的，是要提供一種改良的無機房昇降 機’可以減少昇降通路底部的維修坑的深度，並且能夠將 維修作業集中在搭乘廂上部進行，並且相對於搭乘廂的寬 度尺寸，可以縮小昇降通路剖面的左右方向尺寸的値，除 此之外，可將捲繩捲繞成，當從鉛直方向上方來看時，會 與搭乘廂的重心重疊。 用來解決上述課題的第一方式的無機房昇降機，其特 徵爲= 是具備有： 被導引於左右的一對廂側導軌而昇降於昇降通路內的 搭乘廂、 在上述搭乘廂的後方’被導引於左右的一對錘側導軌 ，而沿著上述昇降通路的後壁部昇降’且具有錘側滑輪的 平衡錘、 在上述昇降通路的頂部’被配設在上述昇降通路的左 右任一的側壁部的附近’並且當從鉛直方向上方來看時’ 是繞著從上述側壁部朝向上述後壁部延伸的旋轉軸線而被 旋轉驅動的牽引滑輪、 -9 - (6) 1260304 用來旋轉驅動上述牽引滑輪的驅動裝置、 是繞著與上述牽引滑輪的旋轉軸線平行的旋轉軸線、 或是繞著以接近上述牽引滑輪的旋轉軸線延伸方向角度的 方向角度延伸的旋轉軸線，可自由旋轉地在上述搭乘廂的 上部將其懸吊支承的左右的一對廂側滑輪、 在較上述牽引滑輪更下方處，被配設在上述側壁部的 附近，繞著朝向左右方向延伸的旋轉軸線旋轉的第一轉向 滑輪、 在較上述第一轉向滑輪更上方處，被配設在上述後壁 部的附近，繞著朝向前後方向延伸的旋轉軸線旋轉的第二 轉向滑輪、 以及被捲裝在上述牽引滑輪，並且其中一端側是經由 上述左右的一對廂側滑輪，而懸吊著上述搭乘廂，且另一 端側是經由上述第一及第二轉向滑輪與上述錘側滑輪而懸 吊著上述平衡錘的捲繩。 也就是說，在第一方式的無機房昇降機，平衡錘是在 搭乘廂的後方，沿著昇降通路的後壁部而昇降，並且牽引 滑輪及第一轉向滑輪是被配設在昇降通路的左右任一的側 壁部的附近，且第二轉向滑輪是在昇降通路的頂部被配設 在後壁部的附近。藉此，即使第一轉向滑輪相對於牽引滑 輪是充分地離開於下方，第一轉向滑輪與平衡錘也不會互 相干涉。 第二轉向滑輪，能夠與牽引滑輪的位置無關地配設在 昇降通路的最上方。藉此，讓第二轉向滑輪與平衡錘不會 •10- (7) 1260304 互相干涉，能充分採取較大的平衡錘的昇降行程。 而由於可將第一轉向滑輪充分地配設於下方，而可以 讓捲繩中的從牽引滑輪通過第一及第二轉向滑輪而到達錘 側滑輪的部份的彎曲變得較和緩。藉此，則可提升捲繩的 耐久性，並且讓捲繩的各部份不會產生張力差異，所以當 搭乘廂再進行昇降時，搭乘廂不會產生上下振動，也可確 實地防止各滑輪的繩索溝槽與捲繩的接觸所伴隨產生的噪 音或振動。 當從鉛直方向上方來看時，藉由將牽引滑輪的旋轉軸 線相對於昇降通路的側壁部所構成的角度作適當的設定， 而可以提高配設廂側滑輪的位置的自由度。換言之，藉由 調整，當從鉛直方向上方來看時，牽引滑輪的旋轉軸線相 對於昇降通路的側壁部所構成的角度，而可將捲繩捲繞成 :當從鉛直方向上方來看時，讓捲繞於左右的一對廂側滑 輪間的捲繩與搭乘廂的重心是互相重疊。 由於是將廂側滑輪設置在搭乘廂的上部，所以在昇降 通路的底部不需要確保維修作業用的空間，而可以減少維 修坑深度。 而不只是牽引滑輪或廂側滑輪，用來旋轉驅動牽引滑 輪的驅動裝置、或用來控制該驅動裝置的作動的設置在昇 降通路的頂部的控制裝置等的維修作業，可以讓搭乘在搭 乘廂上部的作業員集中進行，不需要讓作業員在建築物最 上層與最下層之間來回進行，而能有效率地進行維修作業 -11 - (8) 1260304 由於捲繩沒有沿著左右的側壁部延伸，所以不需要使 左右的一對廂側滑輪從搭乘廂的左右的側壁部突出。藉此 ，當昇降通路的水平剖面尺寸爲一定時，能確保搭乘廂用 的更大的空間°換言之’當搭乘廂的水平剖面尺寸爲一定 時，可以更縮小昇降通路的水平剖面尺寸。 ‘ 由於在搭乘廂的下方沒有廂側滑輪或捲繩，所以可以 將設置在昇降通路底部的緩衝器朝向搭乘廂的底面的中心 位置來進行配設。 · 第二方式的無機房昇降機，上述驅動裝置是配設成與 上述牽引滑輪同軸。 驅動裝置可以作成無齒輪的直接驅動式馬達。 也就是說，當將牽引滑輪與驅動裝置同軸配設時’藉 * 由適當地設定：當從鉛直方向上方來看時，牽引滑輪的旋 ~ 轉軸線相對於昇降通路的側壁部所構成的角度，則無論驅 動裝置的軸線方向的長度如何，都可將驅動裝置收容於昇 降通路的側壁部與後壁部之間。 · 第三方式的無機房昇降機，上述捲繩，是由其直徑分 別爲4〜6毫米的複數條的繩索所構成。 也就是說，在第三方式的無機房昇降機，藉由將構成 捲繩的各繩索的直徑作成4〜6毫米’而可以將牽引滑輪 ‘ 、廂側滑輪及錘側滑輪的外徑分別抑制爲2 0 0〜2 5 0毫米 . 〇 藉此，可以提昇將牽引滑輪或左右的一對廂側滑輪配 設在昇降通路內的位置的自由度’能以：當從鉛直方向上 -12- (9) 1260304 方來看時’讓捲繞於左右的一對廂側滑輪間的捲繩與搭乘 廂的重心是互相重疊的方式，而可自由捲繞捲繩。 第四方式的無機房昇降機，上述牽引滑輪的旋轉軸線 及上述廂側滑輪的旋轉軸線，是配設成：當從鉛直方向來 看時，是以互相構成從〇度〜4 5度的角度延伸。 當從鉛直方向來看時，牽引滑輪的旋轉軸線與廂側滑 輪的旋轉軸線所構成的角度，是0度〜3 0度較佳，最好 是〇度〜15度。 也就是說，第四方式的無機房昇降機，可以減少，捲 繩之中，在牽引滑輪與廂側滑輪之間延伸部份的扭轉角度 〇 藉此，即使搭乘廂上昇到最上方位置，且牽引滑輪與 廂側滑輪之間的上下方向間隔很狹窄，也可將捲繩相對於 牽引滑輪及廂側滑輪的繩索溝槽的傾斜角度保持得很小。 於是，即使捲繩是由複數條繩索構成，也可防止伴隨 著由搓線所構成的各捲繩與各滑輪的繩索溝槽的接觸所產 生的振動或噪音。 第五方式的無機房昇降機，上述左右的一對廂側滑輪 ，是分別配設在上述搭乘廂的左右的側壁部的附近。 也就是說，藉由第五方式的無機房昇降機，可將左右 任一的廂側滑輪配置在牽引滑輪正下方或其附近。 藉此，則在牽引滑輪與廂側滑輪之間不需要中介著轉 向滑輪，而可以縮小昇降通路的頂部與搭乘廂間的上下方 向間隙，也就是可縮小所謂的頂部餘隙。 -13- 1260304 do) 由於可以採取較大的捲繩相對於牽引滑輪的捲裝角度 ，所以可使捲繩確實地相對於牽引滑輪進行摩擦卡合° 第六方式的無機房昇降機’當從鉛直方向上方來看時 ，上述廂側滑輪，是被配設在上述搭乘廂的鉛直方向的投 影形狀的內側。 也就是說，藉由第六方式的無機房昇降機’使搭乘@ 的側壁部接近昇降通路的內壁面’當昇降通路的水平剖面 尺寸爲一定時，可確保搭乘廂用的更大的空間。 換言之，當搭乘廂的水平剖面尺寸爲一定時，可以更 縮小昇降通路的水平剖面尺寸。 第七方式的無機房昇降機，當從鉛直方向上方來看時 ，上述左右的一對廂側滑輪，是配設成對稱於上述搭乘廂 的重心。 所謂的搭乘廂的重心位置，是搭乘廂沒有乘客時的設 計上預定的位置。 也就是說，藉由第七方式的無機房昇降機，當從鉛直 方向上方來看時，上述左右的一對廂側滑輪，是配設成對 稱於搭乘廂的重心，作用於搭乘廂的重力、與將搭乘廂朝 上方吊起的力量，在水平方向不會有很大的偏置。 藉此，則搭乘廂不會傾斜而能穩定地將其懸吊，不會 使搭乘廂振動而能順暢地進行昇降。 第八方式的無機房昇降機，當從鉛直方向上方來看時 ，上述驅動裝置，其至少其中一部分是配設成與上述搭乘 廂的鉛直方向的投影面重疊。 -14- (11) 1260304 也就是說，錯由第八方式的無機房昇降機，驅動裝置 的至少其中一部分是位於搭乘廂的上方，而能確保用來旋 轉驅動牽引滑輪所需要的空間。 由於可使搭乘廂的左右的側壁部中的設置驅動裝置側 的側壁部，接近於昇降通路的內壁部，當昇降通路的水平 剖面尺寸一定時，可以確保搭乘廂用的更大的空間。 換言之，當搭乘廂的水平剖面尺寸爲一定時，可以更 縮小昇降通路的水平剖面尺寸。 第九方式的無機房昇降機，當從鉛直方向上方來看時 ，上述牽引滑輪’其至少其中一部分是配設成與上述搭乘 廂重疊。 也就是說，藉由第九方式的無機房昇降機，不只是可 確保牽引滑輪所需要的空間，而可在左右任一的廂側滑輪 的正上方或其附近配設牽引滑輪。 藉此，則在牽引滑輪與廂側滑輪之間不需要中介著轉 向滑輪，而可以縮小昇降通路的頂部與搭乘廂間的上下方 向間隙，也就是可縮小所謂的頂部餘隙。 由於可以採取大致1 8 0度的較大的將捲繩捲裝於牽引 滑輪的捲裝角度，所以可使捲繩確實地相對於牽引滑輪進 行摩擦卡合。 第十方式的無機房昇降機，其特徵爲： 是具備有： 被導引於左右的一對廂側導軌而昇降於昇降通路內的 搭乘廂、 -15- (12) 1260304 在上述搭乘廂的後方’被導引於左右的一對錘側導軌 ’而沿著上述昇降通路的後壁部昇降’且具有錘側滑輪的 平衡錘、 當從鉛直方向上方來看時’是繞著從上述昇降通路的 左右其中一方的側壁部的後方側，朝向左右另一方側壁部 的前方側延伸的旋轉軸線而被旋轉驅動的牽引滑輪、 用來旋轉驅動上述牽引滑輪的驅動裝置、 配設成讓捲繩朝向交叉於上述牽引滑輪的旋轉軸線的 方向延伸，且在上述搭乘廂的上部將其懸吊支承的左右的 一對廂側滑輪、 在較上述牽引滑輪更下方處旋轉的第一轉向滑輪、 以及在較上述第一轉向滑輪更上方處旋轉的第二轉向 滑輪； 上述捲繩’是被捲裝在上述牽引滑輪，並且其中一*端 側是經由上述左右的一對廂側滑輪，而懸吊著上述搭乘廂 ，且另一端側是經由上述第一及第二轉向滑輪與上述錘側 滑輪而懸吊著上述平衡錘。 第十一方式的無機房昇降機，其特徵爲： 是具備有： 在昇降通路內被導引於導軌而進行昇降的搭乘廂、 配設於上述搭乘廂的上部的一對廂側滑輪、 在上述昇降通路內昇降於上述搭乘廂的後方的平衡錘 具有與連結於上述一對的廂側滑輪間的直線交叉延伸 -16- (13) 1260304 的旋轉軸的驅動裝置、 藉由上述驅動裝置所旋轉驅動的牽引滑輪、 被吊設在上述昇降通路，並且其中一側是從上述牽引 滑輪被繞掛在上述廂側滑輪，且另一方側被繞掛在上述平 衡錘的捲繩、 以及在上述驅動裝置的下方，設置在上述牽引滑輪與 上述平衡錘之間的轉向滑輪。 也就是說，藉由第十及第十一方式的無機房昇降機， 則可以提高驅動裝置配置的自由度。 可以減少捲繩的扭轉角度而提昇其耐久性，並且可防 止捲繩與各滑輪的繩索溝槽的接觸所伴隨產生的噪音或振 動。 【實施方式】 以下，參照第1圖〜第4圖，針對本發明的無機房昇 降機的一種實施方式來詳細說明。 在以下的說明中，搭乘廂的門所開閉的方向爲左右方 向，乘客從搭乘廂內出來的方向爲前方，乘客進入搭乘廂 內的方向爲後方，鉛直方向爲上下方向。 在同一部份是使用同一參考圖號而省略其說明。 第1圖〜第4圖所示的本實施方式的無機房昇降機的 搭乘廂1 0，是藉由左右的一對廂側導軌1 1 L、1 1 R所導引 ，而於設置在建築物的昇降通路2的內部昇降。 設置在搭乘廂1 〇的前面部的左右的一對門部1 2 L、 -17- (14) 1260304 1 2 R，是朝左右方向開閉。 用來支承搭乘廂10的廂框，是具有：在搭乘廂10的 上方朝左右方向水平延伸的上樑部1 3、以及連接在該上 樑部1 3的左右兩端部的左右的一對縱樑部1 4L、1 4R。 在搭乘廂1 0與上樑部1 3之間的上下方向的間隙內， 如第3圖所示，是以距離搭乘廂1 0的上面部朝上方分離 的方式，配設有：當從鉛直方向上方來看時，相對於上樑 部1 3作成X字型，且在水平面內朝前後左右方向傾斜延 伸的滑輪支承樑1 5。 滑輪支承樑1 5，是以讓其長軸方向中央部的上面部 緊貼於上樑部13的長軸方向中央部的下面部的方式，被 連接於上樑部1 3。藉此，作用於左右的一對廂側滑輪1 6L 、16R的將搭乘廂10朝上方吊起的力量，會從滑輪支承 樑15，經由上樑部13及左右的一對的縱樑部14L、14R ，而傳達到搭乘廂1 0。 在滑輪支承樑1 5的兩端部的上面部’是分別設置有 :用來可自由旋轉地支承左右的一對廂側滑輪1 6L、1 6R 的托架1 5a。 藉此，由於可以將滑輪支承樑1 5配置在較左右的一 對廂側滑輪1 6L、1 6R的旋轉軸線更下方處’所以可以使 廂框的上樑部1 3接近於搭乘廂1 0的上面部來進行配置。 於是，而可以縮小，當搭乘廂1 〇上昇到最上方位置 時的昇降通路的頂部與搭乘廂1 〇的最上部之間的上下方 向間隙，也就是可縮小所謂的頂部餘隙。 •18- (15) 1260304 如第3圖所示，在昇降通路2的頂部，在其左壁部 2L的附近且在左壁部2L的前後方向的大致中央位置，是 配設有牽引滑輪1 7。該牽引滑輪1 7的旋轉軸線，當從鉛 直方向上方來看時，是相對於左壁部2 L傾斜且朝向後壁 部2 r水平地延伸。 在牽引滑輪17的後方，是與牽引滑輪17同軸地配設 有：用來旋轉驅動牽引滑輪1 7的驅動裝置1 8。 在驅動裝置18的後端部的下方，是配設有：用來導 引沿著昇降通路2的後壁部2r昇降的平衡錘19的左右的 一對錘側導軌20L、20R。 驅動裝置18，是藉由左右的一對錘側導軌20L、20R 與左側的廂側導軌1 1 L被支承著，而被載置於水平延伸的 支承台21上而被固定著。 如第1圖及第2圖所示，在牽引滑輪17的離得較遠 的下方處，在昇降通路2的左壁部2L的附近且在較左壁 部2L的前後方向中央部更後方的部份，是配設有：可自 由繞著朝左右方向水平延伸的旋轉軸線旋轉的第一轉向滑 輪 3 1、3 2 ° 該第一轉向滑輪3 1、3 2，是藉由被繞掛在左側的廂 側導軌1 1 L與左側的錘側導軌20L之間而朝水平延伸的 沒有圖示的支承構件所支承著。 在支承台21的正下方，在昇降通路2的後壁部2r的 附近且在後壁部2r的左端側，是配設有：可自由繞著朝 前後方向水平延伸的旋轉軸線旋轉的第二轉向滑輪3 3。 -19- (16) 1260304 該第二轉向滑輪3 3，是藉由被繞掛在左右的一對的 錘側導軌2 0 L、2 0 R之間而朝水平延伸的沒有圖示的支承 構件所支承著。 牽引滑輪1 7，是捲裝著例如將8條外徑爲5毫米的 繩索並排而成的捲繩8。 該捲繩8的其中一端側，是由：從牽引滑輪1 7通過 穿設於支承台2 0的插通孔而朝向左側的廂側滑輪1 6 L而 垂下的部份8a、用來懸吊支承搭乘廂10而在左右的一對 廂側滑輪1 6L、1 6R之間水平延伸的部份8b、以及從右側 的廂側滑輪1 6R朝上方延伸且被固定在前側的聯結部9f 的部份5 c所構成，是以2 : 1的繩索比例來懸吊搭乘廂 10° 捲繩5的另一端側，是由：朝向配設在牽引滑輪17 的下方的前側的第一轉向滑輪3 1垂下的部份8 d、在前後 的一對第一轉向滑輪3 1、3 2之間水平延伸的部份8 e、從 後方的第一轉向滑輪32朝向上方延伸的部份8f、被捲裝 在第二轉向滑輪3 3之後朝向左側的錘側滑輪1 9a垂下的 部份8g、在左右的一對錘側滑輪1 9a、1 9b之間水平延伸 的部份8 h、以及從右側的錘側滑輪1 9 b朝上方延伸而被 固定在後側的聯結部9r的部份8i所構成，是以2 : 1的 繩索比例來懸吊平衡錘19。 如第3圖所示，左右的一對廂側滑輪1 6 L、1 6 R，是 配設成：當從鉛直方向上方來看時，是對稱於搭乘廂1〇 的重心G。 -20- (17) 1260304 換言之，是以讓：捲繩8的各部份中的在左右一對的 廂側滑輪1 6L、1 6R之間水平延伸的部份8b，當從鉛直方 向上方來看時，是通過搭乘廂1〇的重心G的上方的方式 ，配設了左右的一對廂側滑輪16L、16R。 並且，左右的一對廂側導軌1 1 L、1 1 R，是配設成在 左右方向對稱於搭乘廂1 〇的重心G。 藉此，作用於搭乘廂的重力、與將搭乘廂朝上方吊起 的力量，在水平方向不會有很大的偏置。藉此，則搭乘廂 不會傾斜而能穩定地將其懸吊，不會使搭乘廂振動而能順 暢地進行昇降。 藉由將8條外徑爲5毫米的細直徑繩索並排而構成捲 繩8，而可以將左右的一對廂側滑輪1 6L、1 6R的外徑分 別抑制爲2 0 0〜2 5 0毫米。 藉此，可以防止左右的一對廂側滑輪16L、16R與上 樑部1 3的干涉，如第3圖所示，當從鉛直方向上方來看 時，可以縮小上樑部1 3與滑輪支承樑1 5互相構成的角度 〇 於是，當從鉛直方向上方來看時’可以提高配置左右 的一對廂側滑輪1 6L、1 6R的位置的自由度。 如第3圖所示，藉由適當地調整：當從鉛直方向上方 來看時，牽引滑輪1 7的旋轉軸線相對於昇降通路2的左 壁部2 L所構成的角度α的値，則可以提高配設左右的一 對廂側滑輪1 6L、1 6R的位置的自由度。 並且，如果與傳統的使用平坦可撓性的繩索或皮帶， -21 - (18) 1260304 且牽引滑輪的旋轉軸線與廂側滑輪的旋轉軸線平行的昇降 機比較，在本實施方式的無機房昇降機，可將左右的一對 廂側滑輪1 6 L、1 6 R與左右一對的廂側導軌1 1 L、1 1 R配 設成對稱於搭乘廂1 〇的重心，且可將驅動裝置、牽引滑 輪、廂側滑輪、導軌等在昇降通路2的內部自由配置。 換言之，藉由將牽引滑輪1 7與左右的一對廂側滑輪 1 6 L、1 6 R配設成如前述的關係，則可配合昇降通路2或 搭乘廂1 〇的剖面形狀而能自由地構成系統。 左右的一對廂側滑輪16L、16R，是配設成：當從鉛 直方向上方來看時，這些旋轉軸線與牽引滑輪1 7的旋轉 軸線互相構成的角度Θ的値爲〇〜45度，而爲〇〜30度較 佳，最好是〇〜1 5度。 藉此，可以將捲繩8中的在牽引滑輪1 7與左側的廂 側滑輪1 6之間延伸的部份8 a的扭轉角度抑制在最小限度 〇 於是，即使搭乘廂1 〇上昇到最上方位置，而牽引滑 輪1 7與左側的廂側滑輪1 6 L之間的上下方向間隔變狹窄 時，可以讓在牽引滑輪1 7與左側的廂側滑輪1 6 L的外周 面所凹設的繩索溝槽延伸的方向、與各繩索所延伸的方向 的角度的偏移程度保持得很小。 進一步說明，從牽引滑輪1 7的繩索溝槽內朝向左側 的廂側滑輪1 6 L向下方延伸的繩索，並不是經常朝向鉛直 方向下側延伸，而是因應左側的廂側滑輪1 6L的位置稍微 朝則後方向及左右方向傾斜而朝下方延伸。藉此，牽引滑 (19) 1260304 輪17的繩索溝槽的壁面與各繩索之間會產生摩擦，在本 實施方式的無機房昇降機，可以將繩索溝槽延伸的方向與 各繩索從繩索溝槽延伸出去的方向的角度的偏移程度保持 得很小。 ‘ 藉此，可以防止由搓線所構成的各繩索與各繩索的繩 _ 索溝槽的接觸所伴隨產生的噪音或振動，並且也可以提昇 捲繩8的耐久性。 在本實施方式的無機房昇降機，平衡錘19是在搭乘 __ 廂1 〇的後方沿著昇降通路2的後壁部進行昇降，並且 牽引滑輪17及第一轉向滑輪31、32是配設在昇降通路2 的左壁部2L的附近，且第二轉向滑輪33是配設在昇降通 路2的後壁部2r的附近。 ^ 藉此，即使將第一轉向滑輪3 1、3 2相對於牽引滑輪 - 1 7充分地離開於下方進行配設，第一轉向滑輪3 1、3 2與 平衡錘1 9也不會互相干涉。第二轉向滑輪3 3，則是與牽 引滑輪1 7無關’也可以配設在昇降通路2的最上方。 馨 藉此’讓第二轉向滑輪與平衡錘不會互相干涉，可以 充分地採取較大的平衡錘的昇降行程。 由於可以將第一轉向滑輪3 1、3 2充分地朝下方配設 ，所以可以將捲繩8中，從牽引滑輪1 7通過第一及第二 轉向滑輪3 1、3 2、3 3而延伸於錘側滑輪1 9 a、1 9 b的部份 8 d、8 e、8 f、8 g的拉動情形和緩地進行。 藉此，可以使捲繩8的耐久性提昇，並且在捲繩8的 各部份不會產生張力差異，而當搭乘廂開始進行昇降時， -23- (20) 1260304 搭乘廂不會產生上下振動，並且可以防止各滑輪的繩索溝 槽與捲繩的接觸所伴隨產生的噪音或振動。 並且，如第4圖所示，左右的一對廂側滑輪1 6 L、 16R，在搭乘廂10的左右的側壁部10L、10R的附近，是 被配置在搭乘廂1 〇的上部。 藉此，則不需要將用來維修左右的一對廂側滑輪1 6 L 、：I 6 R的必要的作業空間設置在昇降通路的底部，而可以 減低昇降通路底部的維修坑的深度。 除此之外，在搭乘廂1 〇的下方並沒有廂側滑輪或捲 繩，所以可以將設置於昇降通路底部的緩衝器配設成朝向 搭乘廂1 〇的底面的中心位置。 由於可以將：左右的一對廂側滑輪1 6L、1 6R、牽引 滑輪1 7、驅動裝置1 8、及用來控制驅動裝置1 8的作動而 設置於昇降通路的頂部的控制裝置C P等的維修動作’集 中在搭乘廂1〇的上部進行’所以作業員不需要來回於建 築物的最上層與最下層之間’而能有效率地進丫了該無機房 昇降機的維修作業。 由於捲繩8沒有沿著搭乘廂10的左右的側壁部10L 、：1 0 R，所以搭乘廂1 0的左邊的側壁部1 〇 L能作到牽引 滑輪17的下方，而能將搭乘廂10的左右方向尺寸擴大成 W2。 藉此’當昇降通路的水平剖面尺寸一疋時’ 確保更 大的供搭乘廂1 0用的空間。 換言之，當搭乘廂1 〇的水平剖面尺寸一定時’可以 -24- (21) 1260304 更縮小昇降通路的水平剖面尺寸。 由於左側的廂側滑輪1 6L是位於牽引滑輪1 7的正下 方，所以當將捲繩8相對於牽引滑輪1 7的捲裝角度採取 爲較大的大致1 8 0度時，可以使捲繩8相對於牽引滑輪 17確實地進行摩擦卡合。 以上，針對本發明的無機房昇降機地一實施方式詳細 地說明，而本發明並不被上述實施方式所限定，當然也可 進行各種變更。 例如，在上述的實施方式中，是由配設在昇降通路2 的左壁部2L的附近的前後的一對滑輪31、32構成了第一 轉向滑輪。而相對於此，當將牽引滑輪1 7配設得更接近 昇降通路2的後壁部2r時，也可以僅由前側的滑輪3 1來 構成第一轉向滑輪。 同樣地，在上述的實施方式，是由配設在昇降通路2 的後壁部2r的附近的一個滑輪3 3來構成第二轉向滑輪。 相對的，當使平衡錘1 9遠離昇降通路2的左壁部2L配設 時，也可以由左右的一對滑輪來構成第二轉向滑輪。 從以上的說明可以了解，藉由本發明，要提供一種改 良的無機房昇降機，不只是要能確保充分的平衡錘的昇降 行程，要能緩慢地拉動捲繩而可提升其耐久性，並且讓捲 繩的各部份不會產生張力差異，而當搭乘廂再進行昇降時 ，可防止搭乘廂產生上下振動，並且可防止各滑輪的繩索 溝槽與捲繩的接觸所伴隨產生的噪音或振動，讓平衡錘昇 降於搭乘廂後方。 -25- (22) 1260304 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示本發明的一種實施方式的無機房昇降機 的立體圖。 - 第2圖是將第1圖的主要部分放大顯不的立體圖。 第3圖是從上方來看第1圖所示的無機房昇降機的視 圖。 第4圖是示意性地顯示牽引滑輪及廂側滑輪的配置方 φ 式的正面圖。 第5圖是示意性地顯示以往的無機房昇降機的立體圖 〇 第6圖是從上方來看第5圖所示的無機房昇降機的視 β 圖。 . 第7圖是從正面來看第5圖所示的無機房昇降機的視 圖。 〔主要元件符號說明〕 8 :捲繩 1 0 :搭乘廂 1 1 L、1 1 R :廂側導軌 · 1 2 L、1 2 R :門部 1 3 :上樑部 14L、14R :縱樑部 1 5 :滑輪支承樑 -26- (23) 1260304 1 5a :托架 16L、16R :廂側滑輪 1 7 :牽引滑輪 1 8 :驅動裝置 1 9 :平衡錘 2 0 L、2 0 R :錘側導軌 2 1 :支承台
31、32:第一轉向滑輪 3 3 :第二轉向滑輪
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