1251644 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於煞車圓盤，尤其關於—種自動二輪車用之 煞車圓盤。 【先前技術】 自動二輪車中廣泛使用有圓盤煞車作為車輛之控制裝 置。於此圓盤煞車裝置中，車輛之前輪或後輪之輪轂上安 裝有煞車圓盤，於此煞車圓盤之外周部車體車架側，設有 内置煞車墊之卡鉗，並藉由油麼活塞自煞車圓盤之兩側夾 住煞車墊，以其摩擦將旋轉制動。 此種圓盤煞車裝置藉由摩擦熱煞車圓盤升至高溫，合產 生圓盤彎曲等之熱變形，因此需要散發摩擦熱，改良：熱 性’防止圓盤之彎曲等變形。 為此，先前便已於煞車圓盤打開較多孔洞從而實現放 熱，進而於專利文獻！中揭示有提高放熱性，控㈣變形之 煞車圓盤。參照圖8,說明專利文獻i中所揭示之煞車圓盤 之構成。 圖8所示之煞車圓盤11〇係改變專利文獻丄中圖Μ所揭示 之構成者，並包含内周為圓形之較部113,環狀制動和4, 以及連結轂部113與制動部丨14之複數個臂部丨丨5。 ,具體描述如了，煞車圓盤110藉由碳素鋼板得以一體成 形’並包含轂部113,其具有車軸插通用之嵌合孔μ，外 周側為環狀之制動部114,以及於圓周之大致固定間隔連結 轂部11 3與制動部114之複數個臂部} 15。 网'口 96985.doc 1251644 於制動部m，於固定間隔形成有複數個開縫ιΐ6，配置 於開縫m間之連結部117之外m則前端部中心㈣相對於 内周側基端部中心Q2,偏離固定角度α於圓周方向之方式配 置。於制動部m與轂部113之間，與臂部115交替形成；減 輕重力用之減輕孔118。於臂部115之基端部附近在較部 11 3，形成有煞車圓盤固定用之安裝孔丨丨ι。 複數個臂部115設有制動部114側之前端部中心ρι〇，以及 較部m側之基端部中心P11，其於圓周_方向以偏離角度 Θ10、011、012之順序重複錯開。臂部115之中心線㈣相對 於朝向與其交差之煞車圓盤10之半徑方向之線條’傾斜狀 配置於-方向。又，於臂部115之全長之各部分，轂部113 與制動部U4藉由於朝向煞車圓盤1〇之半徑方向與臂部"5 交差之縱斷線條^2,以不直接連接之方式設置。 其次，參照圖9(a)及（b)，說明煞車圓盤i 1〇之動作。臂部 出之前端部中心piG與基端部中心pn於圓周—方向，以偏 私角度Θ10、川、“2之順序重複錯開，臂部⑴相對於朝 向煞車圓盤U0之半徑方向之線條㈣，因此，向制動部⑴ 半徑方向之膨脹如圖9⑷中假想線所示，其藉由臂部115彈 丨生又形而可得以吸收’ x，向制動部114之半徑方向之收 縮’如圖9(b)中假想線所示，其藉由臂部115彈性變形而可 得以吸收。 —即’制動部114由於制動時之發熱而膨服時，如圖9⑷所 不，即使朝向半徑方向之拉伸應力F12對於臂部ιΐ5作用， 此拉伸應力F12亦可藉由臂部115及減輕孔ιΐ8如假想線所 96985.doc 1251644 示般變形而得以吸收。又，於煞車圓盤1 0之製造時，即使 藉由對制動部114所實施之熱處理制動部114收縮，如圖9(b) 所示，朝向半徑方向之壓縮應力F11對臂部115作用，此壓 縮應力F11亦藉由臂部115及減輕孔Π8如假想線所示般變 形而被吸收。由此，相對於轂部113之壓縮應力得以降低， 故可防止轂部113向中心側變形，於熱處理後無需實施機械 加工等，亦可充分獲得嵌合孔112之圓度。 專利文獻1:日本專利特開平8— 2 10466號公報 [發明所欲解決之問題] 根據專利文獻1所揭示之煞車圓盤，無需使煞車圓盤之構 成複雜化，便可降低成為作用於轂部之壓縮力或拉伸力之 熱應力，從而傳送可有效防止轂部内周面變形或整 之制動力。 ^而，於專利文獻1之煞車圓盤歸根結底係將環狀之轂部 乍為必項構成要素’且意圖防止轂部内周面之變形，因此 難以進步施行臂部之彈性變形。即，可能產生如下情形， 因具備自連結環狀轂部所鄰接之安裝孔的圓弧部分延伸至 函環部之臂部(連結腕)，故臂部之彈性變形受到抑制，從而 ;、、、車H體，將無法充分緩衝制動部之熱膨服 之熱應力。 ::明係寥於相關問題而開發完成者，其主要目的在於 广:種可充分緩衝伴隨制動部之熱膨脹變形而產生之執 應力的煞車圓盤。 ’ 【發明内容】 96985.doc I25l644 本發明之煞車圓盤之特徵為，具借 ，部’位於上述安裝部之外周，並可滑接有4= 部，以及連結複數個上述各安袭部與上述制動 部，且上述連結腕部自上述複數個各安：、連-腕 =動部之半徑方向不同之-側方向，並到達上述制動$这 且上述鄰接之安裝部至少經由上述連結腕部得以連二 於某較好之實施形態中，於上 ° 於某較好之實施形態中，上述安==安裝孔。 如下之方式構成，藉由上述煞車塾士 、“部以 力於4 、、 m 可之摩擦熱，制動 ，加於上述制動部’並藉由上述制動部制動時之
上述連結腕部整體產生變形。 / X 於某較好之實施形態中，其中自一 制動部延伸之連結腕部以-個連結腕部得以構^向上述 制較好之貫施形態中，其中自—個上述安裝部向上述 制動錢伸之連結腕部至少包含2個連結腕部。 於某較好之實施形態中，其中自上述一個安袭部延伸之 =:。連結腕部於中途分歧’從而到達上述制動部之複數 於某較好之實施形態中，其中自上述一個安震部延伸之 藉由位於該安裝部之一側方向之安裝部與 部侍以連結。 人較好的是自上述-個安裝部延伸之至少2個連結腕部包 3長度不同之連結腕部’除最短之連結腕部以外的至少1 個連結腕部藉由位於上述安裝部之一側方向的安裝部與加 96985.doc 1251644 強細部得以連結。 於某較好之實施形態中， 部以及上述加強腕部所形成 口部形狀由為多邊形。 於某較好之實施形態中 於某較好之實施形態中 孔0 藉由上述安裝部、上述連結腕 ’並位於煞車圓盤之中心的開 上述多邊形為大致正六邊形。 於上述制動部形成有複數個小 :乂好的疋上述煞車圓盤為自動二 本發明之車輛係具備上述煞車圓盤 …、車固- 如為自動二輪車，雪上汽車，四輪車。車輛。上述車輛例 :發明之實施形態之煞車圓盤具 =塾滑接時之摩擦㈣動力施加於外周 者切 車輪之複數個安裝部，其形成於此制而:者，女务、至 複數個連結腕部，其連結該 ：：中心側，以及 以藉由上述制動部之制動時之制動部，且， 生變形之形態得以構成。 “部整體可產 於某實施形態中’其中上述連結腕部包… 延伸設置之複數個連結腕部， ：-衣部 複數個連結婉部以可變形為各不同形狀之形態成置之 自：某實施形態中，其中至少上述連結腕部之-二:備 二連結腕部所分歧之加強腕部，此加強腕部二:： 連結腕部之變形而變形之形態得以構成。 伴^亥 於某實施形態中，其中此加強腕部自 伸設置之複數個連結腕部中，自容易變形之:= 96985.doc 1251644 所分歧之加強腕部，並以可侔f 」件^忒連結腕部之變形而變形 之形態得以構成。 〜 於某實施形態中，其中上述複數個 ^ 4禝数個女裝部僅經由上逑遠 、、、吉腕部互相連結。 :某實施形態中’其中所有上述連結腕部自連結有該連 :腕部之安裝部連結於位於圓盤旋轉之方向一側之制動 =實施形態中，其中上述連結腕部形成為寬度 文岌部，且長於其寬度。 於某實施形態中，盆中白卜、+、 ，、干自上述早一安裝部所延伸設置之 硬數個連結腕部包含不同長度之連結腕部。 之 於某實施形態中，苴巾於μ、+、 你… ，、、上述不同長度之連結腕部中， 使加強腕部自較長之連結腕部分歧。 於某實施形態中，直中μ、+、 ^ , /、中上述加強腕部之構成為短於A分 歧之連結腕部。 ，、刀 其中上述加強腕部連結於相鄰接之安 其中上述加強腕部連結於制動部。 其申具備自上述加強腕部分歧之加強 於某貫施形態中 裝部。 於某貫施形態中 於某實施形態中 腕部。 ::月之“形態之其他煞車圓盤具備制動部 滑接時之摩擦熱制動力施加於外周側端部者:： 衣至車輪之《個安裝部，其形成於此制 以及複數個連結脇都 #、 心^ ^側， 口 連結該各安裝部與上述制動部， 96985.doc -10- 1251644 心做双1回女裒邵僅經由一 相連牡，所古μ、+、、*从 一 腕部興上述制動部互 連接二 腕部自連結有該連結腕部之安" 連接於位於圓盤之旋轉方向一側之制動部。 女以 於某實施形態中，其中f十 安裝部，且長於其寬度。 4部形成為寬度細於該 .:Γ:Ι=:Γ其他之_盤之特徵為具備 周側端部，安裝至車輪之複數個安=熱=動力施加於外 部之中心側，以及複數個連結腕部=連=於此制動 上述制動部，且上述複數個安裝部僅經安裝部與 上述制動部互相連結，所有上述連結腕=結腕部與 該安裝部，且長於其寬度。 腕。卩形成為寬度細於 於某實施形態中，其中上述連結腕部 延伸設置之複數個連結腕部，且 自早-安裝部 置個連結腕部包含不同長度之連^裝部延伸設 於某貫施形態中，其中至少上述 自此連結腕部所分歧之加強腕部。#之-部分具備 於某實施形態中，其中上述連結腕部 延伸設置之複數個連結腕部，且自上=早-安裝部 置之複數個連結腕部包含不同長度之遠“文裴部延伸設 同長度之連結腕部中，自_又、、’°舭部，並上述不 於某實施觀，…：力：腕部使加強腕部分歧。 八丫上述加強腕部 歧之連結腕部。 #成為短於其分 於某實施形態中，並中h 上述加強腕部連結於相鄰接之安 96985.doc 1251644 裝部。 於某實施形態中 於某實施形態中 強腕部。 其中上述加強腕部連結於制動部。 其中具備自上述加強腕部所分歧之加 [發明之效果] 根據本發明之教車 與位於安裝部外〜Γ 結用以安裝至車輪之安裝部 伸 〇制動部的連結腕部，其自各安 部，並且相鄰接=二=::側方向 =毅部所造叙連結料的_得㈣和 = 車圓【:= 可充分緩衝制動部之熱膨脹引起的二 L貝她方式】 =利中請發明者為可充分緩衝伴隨制動部之熱膨服變 生之熱應力，放棄意圖防止轂部内周面之變形的先 前之㈣圓盤之構成’而銳意研究之結果，思考出依據不 木用％狀輪毅之技術性思想的構成，從而得以實現本發明。 以下，一面參照圖式，一面說明本發明之實施形態。再 者，本發明並非限於以下實施形態。以下，-面參照圖式， 一面說明本發明之實施形態。再者，本發明並非限定於以 下實施形態。 (實施形態1) 一面參照圖1(a)及（b)，一面說明本發明之實施形態丨之煞 車圓盤。圖1⑷係、模式性顯示本實施形態之煞車圓盤1〇之構 成的正面圖’_)係用以說明煞車圓盤10之連結腕部之配 96985.doc "12- I25l644 置關係的圖。 =實施形態之煞車圓盤1G如圖1(a)及（b)所示，其包含用 之：裝至車輪(未圖示)之安裝部20，可滑接煞車墊(未圖示) :動部⑽，以及連結安裝部20與制動部1〇〇之連結腕部 安壯外6。於安裝部2〇’形成有安裝孔18。再者，並非限於 定孔18 ’只要係可安裝至車輪之機構，例如亦可使用如 立銷者。又，制動部100位於安裝部20之外周。 連結腕部16自複數個安裝部20之各個延伸於與制動部 0之半徑方向(R)不同之方向(EX)，並到達制動部1〇〇,各 •結腕部16延伸之方向（EX)均為一側方向（S1)。此處，一 側方向（S1)係指他财向（S2)之相反方向者，—側方向⑻） 名％可％為煞車圓盤1〇之圓周方向之一側（即，於圖1(匕） 之^中之順時針方向），亦可自半徑方向（R)觀察，稱為右側 方向。再者，各連結腕部16延伸之方向（Εχ)可為幻之方向 (反時針方向或左側方向），此種情形下，S2則成為一側方 向之意思。 、、廬而，於本實施形態之構成中，相鄰接之安裝部至少 經由連結腕部16連結。即，於本實施形態之煞車圓盤1〇係 人圖8所示之煞車圓盤11〇不同，並不存在環狀之轂部〗13， 故相姊接之安裝部20係至少經由連結腕部16連結，而非環 狀毂部。於圖1所示之例中，一個安裝部2〇與其相鄰之安裝 部20係藉由自一個安裝部2〇所延伸之連結腕部1 6與連接於 該連結腕部1 6之制動部100以及該相鄰之安裝部2〇從而得 以連結。 96985.doc -13- 1251644 於煞車圓盤10之動作時，藉由煞車墊滑接時之摩擦敎制 動力施加於制動部100。繼而，以藉由制動部1〇〇制動時之 熱膨脹’連結腕部16整體產生變形之方式構成安裝㈣及 連結腕部16。#，於本實施形態之構成中，由於不存切 狀轂部’因此並無環狀轂部之制約，故而連結腕部 可積極性地產生變形’從而可充分緩衝由制動部_之熱膨 脹變化而產生的熱應力。 μ /
於圖1所示之例中’自一個安裝部20向制動部1〇〇延伸之 連結腕部16包含一個連結腕部16。#者，i個連結腕部W 可採用於中途分歧，並到達制動部1〇〇之複數個部位之構 成0 其次，再以圖2(A)及（B)，進而說明本實施形態之構成。 圖2(A)係本實施形態之煞車圓盤1〇所適用之車輛（自動二 輪車）之丽輪部分的立體圖，繼而，圖2(B)係表示設置於該 刖輪之煞車糸統的概略圖。 圖1所示之煞車圓盤1〇係適用於自動二輪車之煞車圓 盤，亚成為薄材輪狀之圓板構成。再者，煞車圓盤〗0並非 僅限於自動二輪車，亦可適用於其他車輛，例如，除自動 二輪車外，可適用於所謂鞍座型車輛（雪上汽車，四輪車 (ATV : All Terrain Vehicle(全地形型越野車））等）。又本〒 施形態之自動二輪車，意為摩托車，包含帶有發動機之^ 行車（機車（Mortorbike))以及速可達，具體指可傾斜車體轉 圈之車輛。因此，前輪及後輪至少一方設為2輪以上，以輪 胎數計數，作為三輪車.四輪車（或更多）然而其亦可包含於 96985.doc 14- 1251644 「自動二輪車」。 :圖^所示’煞車圓㈣與車輪12(參照圖2(a))之車轴 同軸女衣，故與車輪12共同旋轉。依據 盤10安裝於車輪12之單側或兩側。 ’、、、車® 如圖1所示，煞車圓盤10具備複數個小孔14。此小孔14 實現將制動時所產生之熱量釋放之放熱作用。小孔14只要 可發揮放熱作用’任何形狀均可，並非僅限於圓形，其他 形狀亦可。 ' 於圖1所示之構成例中，分別自均等分割構成煞車圓盤1〇 之同心®狀之内周側邊緣之6點，朝向圓盤中心，傾斜於大 致切線方向（或切線方向），延伸設有作為連結腕部之臂部 16。6根臂部16無需經由先前之環狀較部，而係各自獨立。 ,=二6之前端形成有圓孔18。此圓孔18相當於用以將 …裝於車輪之固定部（安f部）2〇。，於圖2(A) 所示之車輪12側’預先於同一圓上均等設有_螺母部，並 於將此各螺母部與固定部2 〇之圓孔J 8重疊於同轴之狀能 二以未圖示之螺栓將兩者固定。藉此，煞 固定於車輪12。 邱1圖2(B)所示，以爽住煞車圓盤10之外周緣（圖1之制動 \ 之方式設有卡鉗22。卡鉗22於卡鉗體24内具備一對 煞車塾26 ’此煞車墊26與煞車圓盤狀兩面相對向。敦車 占付於卡甜活塞28之前端，該卡射活塞28支躲 車制動部，其制煞車墊滑接時產生摩檫熱之煞 旱Η盤所在的特定區域。 969S5.doc -15- 1251644 卡钳活塞28自煞車管3G供給特^力之油料，當屢力上 升時，被推塵於相互接近之方向。其結果為，—對教車塾 26以藉由油壓夾持煞車圓㈣之方式構成。此夾持狀態為 施打煞車之狀態，係施加制動力於與車輪M W< 煞車圓盤10。 舉自動二輪車之前輪煞車為例，說明煞車動作如下。即 如圖2(B)料，以握力使煞車桿32向箭頭？方向旋轉（握住 煞車桿32)時，總泵34之活塞34Α得以向箭頭人方向推壓。此 a寺，推活塞34Α之力（麼力）較之煞車桿握力”大操縱桿比 之倍數（圖2(B)所示之L1/L2)。 此操縱桿比係所謂之槓桿比’其藉由煞車桿32之旋轉軸 32A與總泵34之轴線間之偏移量（L1)，以及與自煞車桿^ 之旋轉軸32A施加上述握力F之力點的距離（L2)決定。 藉由總泵34之活塞34A之推壓而產生之油壓通過煞車管 30’成為推壓卡鉗活塞28之力。 於上述構成之煞車系統中，車輪12應於高速旋轉中施行 制動’當駕駛者把持煞車桿32時，煞車㈣夾持煞車圓盤 1〇藉由可凋整摩擦使車輪之旋轉速度會減速。於該過程 中’煞車圓盤10藉由摩擦而發熱。煞車圓盤10藉由此熱量 而熱膨脹變形。 女I煞車圓盤10於車輪12側時，於煞車圓盤10之内輪側 延伸於切線方向之臂丨6前端，設有與車輪12之固定部2〇， 並以此固定部20為固定位置。各臂16整體與相鄰接之臂互 相獨立’且並未如先前一般，藉由環狀轂部受到限制，因 96985.doc -16- 1251644 此會隨制動部之熱膨脹變形而變形。由此，煞車圓般之制 動部於因制動而發熱，且並進行其直徑變大之熱膨服織开^ 時’於煞車圓盤不會累積應變，因此得以防止煞車圓般之 塑性變形。 臂16之傾斜角度、臂16之長度、臂16之形狀等配合對臂 16所要求之熱變形能可適當選擇。另者，亦考慮對臂Μ所 要求之強度，決定臂16之形態。 臂16為該臂16之整體可藉由制動部1〇〇之熱膨脹而變形 之形態。於臂16之圓盤中心側設有固定部2〇。於本實施形 態中，複數個固定部20僅經由臂16，分別連結於制動部 1〇〇。進而，臂16自此臂16之前端位置之固定部2〇連結於位 於煞車圓盤10之旋轉方向一側（即圖1(13)之「S1」）之制動部 1〇〇。即，相對於制動部1〇〇,複數個臂16分別傾斜（煞車圓 盤之直徑方向或圓周方向）於相同側（S1)。藉由各臂“延伸 於相同側（一側），可聯動施行有效變形。臂為直線狀，但亦 可曾曲。X ’臂16具有小於固定部2〇之直後的寬度尺寸。 臂之長度形成為大於此臂16自身之寬度尺寸。 以下表示本實施形態之變形例。再者，如上所述，與已 敍述之實施形態相同之構成部分賦予同一符號，並省略发 說明。 ^ (變形例1) 如圖3所示，於此變形例丨之煞車圓盤i〇a中係將2根支年 W組合成三角狀而構成f。即，可將臂分為複數者。 於圖3中係由2個支架構成臂’但亦可使用更多者構成臂。 96985.doc 17 Ϊ251644 各支架亦發揮作為臂之熱變形緩衝能力。各臂（支架）之長度 或見度或形狀可適當選擇或決疋。進而，如上所述，可使 臂分歧。藉由此構成，可於不妨礙臂之熱變形能之範圍内， 提高臂之剛性，複數個支架變形為不同之形狀，但作為臂 整體，將發揮緩衝熱變形之功能。 (變形例2) 為達提南煞車圓盤之強度之目的，可使上述臂分歧。如 圖4所示，此變形例2之煞車圓盤1〇B之特徵為藉由加強支架 (加強腕部）36連結固定部20以及支持與其相鄰之固定部2〇 的筹16B。即，加強支架36自臂1 6B分歧。此加強支架亦隨 臂16B之變形而變形。此加強支架（分歧部分）將某固定部2〇 與相鄰接之其他固定部連結，從而提高固定部之剛性。加 強支架以相對於臂16B較短之長度得以形成。 藉由此加強支架36，使臂16B之剛性於不妨礙熱變形能之 範2内，較之變形例丨者更加提高。此加強支架％並非構成 先前之環狀轂部者，而係隨制動部之熱膨脹變形，加強支 木36亦產生變形。因此，對於煞車圓盤削，當自外部施加 ，名（例如翻倒等）時，可對於煞車圓盤削之偏心或應變等 Μ : ^度°加強支架36只要具備足以連結相鄰接之臂⑽ 最j限度的寬度、形狀等便m因此加強支架％之形 狀、寬度等於實皙卜纟4 4七Μ 上、准持臂16B之變形能方面設定為適當之 值。 ^之刀歧構成亚非限定於圖3及圖4者。分歧數、分歧形 r 口、田决疋。/刀歧之去向除鄰接之固定部2〇，亦可為制 96985.doc ' 18- 1251644 動部100。例如’於圖i所示之構成中，可以位於該安裝部 20之一側方向（S1)之安裝部2〇與加強支架36連結自一個安 衣邛20所延伸之臂丨6。其於圖4所示之例中，可對應於省略 臂16A之形狀。 又，如圖4所示，自一個安裝部2〇延伸2個或更多臂 16(16A、16B)時，較好的是包含長度不同之臂（16a、⑽）， 繼而，藉由位於安裝部20之一側方向（S1)之安裝部2〇與加 強支架36連結最短之臂（16B)以外的至少丨個臂〇6α)。此係 因為與安裝加強支架36於最短之臂丨6Α相比，安裝加強支架 36於較長之臂16]Β者可增多變形量之故。 另，於圖4所示之構成中，包含固定部（安裝部）2〇、臂（連 結腕部）16Β及加強支架（加強腕部）36，位於煞車圓盤之中心 的開口部形狀為多邊形，不為圓形。於具有此6個安裝孔18 之例中，邊開口部為大致正六邊形。於此處，大致正六邊 形不限於幾何學上之正六邊形，而係即使圓角，或邊不是 嚴秸思義上之直線線條者，但凡大致可把握為正六邊形 者。又’根據煞車圓盤之構成，開口部可並非大致正六邊 形’而是如大致正多面體（例如大致正方形）者。 於圖5表示模擬作為比較例之煞車圓盤（參照圖5(A))與變 形例2之煞車圓盤1〇Β(參照圖5(B))之摩擦熱所造成之變形 狀悲的特性圖。圖5(A)之比較例為具有内周圓形之轂部的 煞車圓盤。 如圖5(Α)所示，與相當於比較例之煞車圓盤上之支架 16Α、16Β之部分的變形量相比，變形例2之支架16Α、16Β 96985.doc -19- 1251644 之^變形I @古 多因在 ^ /〇〜3〇°/〇。變形例2較之比較例其變形量較 ^ 不易又到相對於該部分摩擦熱所產生之熱膨脹的 =之影響。進而，於變形例2中，相當於連結支架之部 二门/變形’比較例之環狀較之變形能為較低之值。此 中、ί ] a ^例2中有所謂節點而容易變形，而於比較例者 為圓形且無節點，因此無法實質性變形。再者，於圖 9(a)及（b)所示之例中， ψ ，、目的不在於變形量較小，而在於 控制環狀數之蠻开；， ^ 口此如该圖所示，並無變形量，或即 使有，亦應僅為微量而已。 圖6中表不圖卜圖3及圖4之煞車圓盤與2種比較例之各煞 車0盤（比較例！、比較例2)之外周變形量的計算值（模擬之 值）圊6之圖表之縱向刻度的_段代表變形量ο」醜，底 部線為〇_，最上方線為1.0職。 — …θ ° *圖案1〜场‘％者變形量較多，而圖案1(圖1之 形態）者為變形量最多。繼而，比較例⑴之圖案心$者為 ㈣篁較少’圖案5之變形量為最少。由圖6可瞭解，與圖 案5相比’圖案4之變形量有增多，但由於存在内周圓形之 毅部’因此於機構方面難以增大更多變形量，故放棄採用 該轂部，而採用圖案卜3之構成時，則可實現變形量之择 大。繼而，變形量越多，隨制動部之熱膨脹則越易於變开 再者’於本實施形態中係將固定部2〇作為6點，但並非限 定固定點之數量’ 3點或4點固定等者。圖7⑷及⑻表示4點 固定樣式之煞車圓盤之正面圖。圖7(a)係自臂之中途設置分
歧部之例。於圖7(a)之例中，；左y- 1 A T不存在加強支架。另者，於圖 96985.doc -20· 1251644 7⑻中’表示圖7⑷中存在有加強支架之例。 如上述說明’由於具備複數個連結 於車輪之固定㈣與煞車 ，、，、車0川 10之制動部100的臂16，且 口㈣歧由環狀較部設置，因此，隨制動物之㈣ 脹變形，臂會產生彈性變形，1…/ 八…禾為，可防 施加於煞車圓盤10上。 應夂應力 二上，藉由合適之實施形態說明本發明，但並非僅限於 此等描述，當然可施行各種改變。 雖使本發明之實施形態之構成與技術思想不同，但省略 環狀較之煞車圓盤於日本專利㈣m_22761號公 人：雅馬哈發動機株式會社）中已有揭示。本發明申請人: 揭示之該公報之煞車圓盤具有圖1G所示之構成。圖10所示 之煞車圓盤200係以提高圖8所示之煞車圓盤11〇之強度為 目的而開發’此點與本發明之實施形態之煞車圓盤不同。 圖10所示之煞車圓盤200之構造係於安裝至車輪之安裝 部203之圓周E上形成有複數個安裝孔2〇2，並於外周部上設 有制動部204，繼而，於安裝孔202之外側，制動部2〇4之内 側設有複數個開口部207者。於各安裝孔202之附近，沿位 於連結圓盤中心C1與各安裝孔中心C2之半徑方向直線L〇 之一方側的半徑方向直線（L1)形成無開口之連接部2〇9，繼 而，於位於半徑方向直線L0之他方側的半徑方向直線以上 形成有開口部207。 於煞車圓盤200，如此沿半徑方向直線（L1)形成無開口之 連接部209，使強度提高，然而本發明之實施形態之煞車圓 96985.doc -21 - 1251644 1方、此點不同，其未設有沿此種半徑方向直線（Li)之無開 口連接部，而需要提高強度日夺，則係藉由煞車圓盤整體之 構成實現，而非藉由設置該無開口連接部，此點上有重大 差異。 [產業上之可利用性] 根據本發明，可提高一種能夠充分緩衝因制動部之熱膨 長义开y而產生之熱應力的煞車圓盤，以及具備該煞車圓盤 之車輛。 【圖式簡單說明】 圖Ua)、（b)係本發明之實施形態之煞車圓盤的正面圖。 圖2(A)係本發明之實施形態之煞車圓盤所適用之車輛 (自動一輪車）之剷輪部分的立體圖，（B)係表示設置於此前 幸兩之煞車糸統的概略圖。 圖3係本發明之實施形態之變形例1之煞車圓盤的正面 圖。 S 4係本备明之貫施形態之變形例2之煞車圓盤的正 圖。 圖5(A)係表示比較例之煞車圓盤之一部分變形量的模擬 斗寸性圖。另者，（B)係表示變形例2之煞車圓盤之一部分變 形量的模擬特性圖。 圖6係就圖案1〜5之煞車圓盤表示外周變形量的特性圖。 圖7(a)及（b)係表示4點固定樣式之煞車圓盤的正面圖。 圖8係先W之煞車圓盤110的正面圖。 圖9(a)及（b)係用以說明先前之煞車圓盤u〇之動作的圖。 96985.doc 1251644 圖10係先前之煞車圓盤200之正面圖。 【主要元件符號說明】 10(10A， 10B) 煞車圓盤 12 車輪（輪子） 14 小孔 16(16A， 16B) 連結腕部（臂） 18 安裝孔（圓孔） 20 安裝部（固定部） 22 卡钳 24 卡鉗體 26 煞車墊 28 卡鉗活塞 30 煞車管 32 煞車桿 32A 旋轉軸 34 總果 34A 活塞 36 加強腕部（加強支架，連結柄） 100 制動部 110 煞車圓盤 111 安裝孔 112 嵌合孔 113 轂部 114 制動部 96985.doc -23- 臂部 縫隙 連結部 減輕孔 煞車圓盤 安裝孔 安裝部 制動部 開口部 連接部
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