DE3814680A1 - Bremsscheibe fuer scheibenbremsen von fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen von Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

In der DE-OS 20 25 625 ist eine gattungsgemäße Brems­ scheibe dargestellt, deren Bremsring und Bremsnabe über Federelemente kraftübertragend verbunden sind. Diese gewährleisten einen radialen Dehnungsausgleich bei Erwärmung des Bremsringes gegenüber der Bremsnabe. Ein axialer Ausgleich bleibt hierbei unberücksichtigt. Dadurch werden in nachteiliger Weise beim Bremsen Schwingungen einerseits auf das Fahrzeug übertragen, was sich komfortmindernd auswirkt, andererseits verursachen die Schwingungen lästige Geräusche.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Bremsscheibe so weiterzuentwickeln, daß die angeführten Nachteile des Standes der Technik beseitigt werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Kennzeichen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die erfindungsgemäße Bremsscheibe sieht axial wirksame Federelemente zwischen Bremsring und Bremsnabe vor. Neben der Beseitigung der Nachteile des Standes der Technik ergibt sich der Vorteil, daß die Fertigungs­ toleranzen für die Bremsteile und deren Befestigung ver­ größert werden können. Dies ist insbesondere für die Planheit des Bremsringes von Bedeutung.

Eine Ausführung der Erfindung besitzt Federelemente, die zumindest an den einen ihrer Enden drehgelenkig angeord­ net sind um Schwenkachsen, die parallel zur Bremsschei­ benachse verlaufen. In diesem Fall wird zusätzlich eine radiale Wärmedehnung des Bremsringes gegenüber der Bremsnabe ausgeglichen, und zwar unabhängig von der axial federnden Ausgleichswirkung.

Bei einer zweckmäßgen Ausführung der Erfindung bestehen die Federelemente aus Blattfedern, die paarweise am Umfang angeordnet sind und den radial inneren Bereich des Bremsringes umgreifen. Auf diese Weise ergibt sich eine torsionsfreie Belastung für die Blattfedern.

In umgekehrter Weise lassen sich bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Federelemente zwischen zwei Bremsringhälften eines achssenkrecht geteilten Bremsringes anordnen. Dadurch werden die Bremsring­ hälften abstandsgehalten und zweckmäßig miteinander befestigt, so daß in einfacher Weise eine innenbelüftete Bremsscheibe entsteht.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Bremsscheibe mit sechs axial federnd wirksamen Blattfedernpaaren zur Verbindung des Bremsringes mit der Bremsnabe,

Fig. 2 den Schnitt II-II durch ein Blattfedernpaar nach Fig. 1 in ver­ größertem Maßstab,

Fig. 3 eine innenbelüftete Bremsscheibe mit Blattfederelementen,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV aus Fig. 3 in vergrößertem Maßstab.

In Fig. 1 ist eine Bremsscheibe 1 dargestellt, deren Bremsring 2 mit einer Bremsnabe 3 durch gleichmäßig am Umfang verteilte Blattfedernpaare 4 gelenkig verbunden ist. Die gelenkige Verbindung wird hergestellt durch endseitig an den Blattfedernpaaren 4 vorgesehene Nieten 5, deren Längsachsen parallel zur Achse der Bremsnabe 3 verlaufen. Es besteht auch die Möglichkeit, Schrauben anstatt der Nieten 5 zu verwenden.

Die Bremsnabe 3 ist mit einer nicht dargestellten Radnabe eines Fahrzeugs fest verbunden. Nachdem die Blattfedernpaare 4 am Außenumfang der Bremsnabe 3 tangential angeordnet sind, wie Fig. 1 zeigt, werden die Blattfedernpaare 4 bei bevorzugter Vorwärtsfahrt­ richtung des Fahrzeuges im wesentlichen auf Zug bean­ sprucht. Bei Rückwärtsfahrt mit dem Auftreten geringer Bremskräfte ergibt sich für die Blattfedernpaare 4 eine geringe Druckbeanspruchung und damit Knickbelastung.

Diese Anordnung ermöglicht es demnach, daß die Blatt­ federnpaare 4, bestehend aus den Blattfedern 4 a und 4 b nach Fig. 2, einen geringen Querschnitt aufweisen, so daß die Bremsscheibe 1 ein geringes Gewicht erhält. Die Blattfedern 4 a und 4 b umschließen den Bremsring 2 an seiner radialen Innenseite. Dadurch werden die Blatt­ federnpaare 4 bei einer Bremsung gleichmäßig und tor­ sionsfrei belastet. Über die als Drehgelenk wirksamen Nieten 5 wird die radiale Ausdehnung des Bremsringes 2 gegenüber der Bremsnabe 3 ausgeglichen. Ein Seitenschlag des Bremsringes 2 infolge von Fertigungstoleranzen oder erhöhter Wärmedehnung wird durch die axial federnde Nachgiebigkeit der Blattfedernpaare 4 ausgeglichen, so daß auf das Fahrzeug keine bremserregten Schwingungen übertragen werden und kein Bremsenquietschen entsteht.

Fig. 3 zeigt eine innenbelüftete Bremsscheibe 6 eines Fahrzeugs mit einem achssenkrecht geteilten Bremsring 7 und einer Bremsnabe 9. Die beiden Bremsringhälften 7 a und 7 b umschließen jeweils drei Endabschnitte 8 a sieben gleichmäßig umfangsverteilter Blattfederelemente 8. In Fig. 3 sind diese drei Endabschnitte 8 a stellvertretend nur an einem Blattfederelement 8 bezeichnet. Der ver­ bleibende Zwischenraum zwischen den Bremsringhälften 7 a und 7 b dient der Innenbelüftung. Die in Umfangsrichtung gebogenen Endabschnitte 8 a sorgen für eine Schaufel­ einer Drehrichtung, zweckmäßigerweise bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges. An inneren Umfang des Bremsringes 7 befindet sich für jedes Blattfederelement 8 eine Niet­ verbindung 10, die genauer in Fig. 4 dargestellt ist. Am Außenumfang der Bremsnabe 9 ist nur eine der zweiten Befestigung 11 für jedes Blattfederelement 8 in Fig. 3 mit einem Bezugszeichen versehen. Die tangentiale Anordnung der Blattfederelemente 8 an der Bremsnabe 9 mit Zugbeanspruchung der Blattfederelemente 8 bei Vorwärtsfahrt gestattet eine geringe Dimensionierung der Blattfederelemente 8. Neben der Kraftübertragung besit­ zen die Blattfederelemente 8 die Aufgabe, eine axial federnde Nachgiebigkeit des Bremsringes 7 gegenüber der Bremsnabe 9 zu ermöglichen. Dadurch werden bremserregte Schwingungen ebenso wie im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 ausgeglichen.

Claims (5)

1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen von Fahrzeugen mit einer fahrzeugradverbundenen Bremsnabe, die über Federelemente mit einem Bremsring verbunden ist, der mit einer Bremszange zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (Blattfedern­ paare 4, Blattfederelemente 8) den Bremsring (2, 7) gegenüber der Bremsnabe (3, 9) axial federnd halten.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Federelemente (Blattfedernpaare 4) an mindestens einem ihrer Enden um eine in parallel zur Achsrichtung der Bremsscheibe (1) verlaufende Schwenkachse drehgelenkig angeordnet sind.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente aus Blatt­ federnpaaren (4) bestehen, die mit ihrem einen Ende den radial inneren Bereich des Bremsringes (2) umschließen.

4. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, mit einem achssenkrecht geteilten Bremsring, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bremsringhälften (7 a, 7 b) die ihnen zugeordneten Abschnitte (Endabschnitte 8 a) der Federelemente (Blattfederelemente 8) um­ schließen.

5. Bremsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abschnitte (Endabschnitte 8 a) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (6) gebogene Luftleitelemente ausbilden.