TWI240692B - Brake apparatus for a bicycle and bicycle comprising this apparatus - Google Patents

Description

1240692 A7 B7 五、發明說明（） 本發明是關於用於腳踏車之習知型式的煞車裝置’包 括： (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) -腳踏車之一前輪煞車裝置，包括： 〜一前煞車器，及 -一前煞車控制裝置，包括： -一支撐本體， -一活節連接於支撐本體周圍的前煞車控制桿，及 -一連接前煞車器與前煞車控制桿的傳動器，及 腳踏車之一後輪煞車裝置，包括： -一後煞車器，及 ——後煞車控制裝置，包括： -一支撐本體， -一活節連接於支撐本體周圍的後煞車控制桿，及 -一連接後煞車器與後煞車控制桿的傳動器。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在腳踏車中，如同全部車輛，於煞車期間，將前輪壓於 地面上的力增加，而將後輪壓於地面上的力減少，其理由 爲在相同的摩擦狀況，後輪的抓地相對於前輪係減少。另 言之，能夠施加於前輪而不將它鎖定且促使它在地上滑動 的最大煞車作用高於能夠施加於前輪者。結果，當煞車至 抓持的極限時，在前輪與後輪的煞車作用之間差動的必要 性產生了。在傳統的腳踏車，前煞車器與後煞車器由人工 操作之二分離的桿控制，其理由爲，理論上，騎士可利用 它們的敏感度而施加不同的煞車力於前輪與後輪。然而， 第一，並非全部騎士都具有敏感度而以差動方式控制前輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 1240692 A7 B7 五、發明說明（2 ) (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) 與後輪，以獲得最大可能的煞車效應而不會將輪子鎖定。 第二，在緊急狀況，即，當最大可能的煞車效應必須在最 短可能的時間內施加時，此結果不能達成。 爲了滿足這些需求，過去已經建議各種用於腳踏車的煞 車系統，其包括一中央控制裝置，以同時操作前煞車器與 後煞車器。此裝置由個別適合的傳動器連接至二煞車器， 且配置的方式是俾使由單一控制作用而在前輪與後輪獲得 不同的煞車作用。然而，這些裝置並不很常一起使用，其 理由爲它們相對複雜，且因爲騎士總是偏好具有二可用的 分離式煞車控制，以用於前輪與後輪，特別是在競賽用腳 踏車的狀況。 爲了解決前述的全部問題，本發明乃關於一種用於腳踏 車之煞車裝置，包括： -腳踏車之一前輪煞車裝置，包括： -一前煞車器，及 -一前煞車控制裝置，包括： -一支撐本體， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -一活節連接於支撐本體周圍的前煞車控制桿，及 ——連接前煞車器與前煞車控制桿的傳動器，及 -腳踏車之一後輪煞車裝置，其完全獨立於前輪煞車裝 置，包括： -一後煞車器，及 ——後煞車控制裝置，包括： -一支撐本體， -4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 1240692 A7 B7 五、發明說明（3 ) -一活節連接於支撐本體周圍的後煞車控制桿，及 -一連接後煞車器與後煞車控制桿的傳動器， ------------裝--- (請先閱讀背面之注意事^^^填寫本頁) 其特徵爲若相同的力施加於控制前煞車器與後煞車器的 桿時，前煞車裝置能夠施加一煞車力於前輪，其高於施加 在後輪者。 爲了達成此目的，本發明反對一目前存在的技術偏見。 此是因爲所建議形式的實施例其企圖獲得腳踏車之二個輪 子的差動煞車總是包括一中央控制器，其適於無論如何在 腳踏車之二個輪子上導致不同的煞車作用。相反地，在本 發明的事例，仍然使用二完全分離的煞車裝置，以用於前 輪與後輪，但這些煞車裝置相匹配，以施加二不同的煞車 作用（特別地，在前輪係較高的煞車作用），而提供相同的控 制力，以施加於前煞車器的控制桿與後煞車器的控制桿。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在第一形式的實施例中，此結果是藉由使前煞車器與後 煞車器互相差動而獲得。特別地，在依據本發明的裝置 中，前煞車器是所謂「雙樞動」煞車器。術語「雙樞動」 在此意圖用於，例如，申請人的美國專利5,425,434號所說 明與繪示之型式的煞車器。此煞車器包括二支持個別煞車 靴的臂，其中第一臂活節連接於第一樞動銷周圍，固定至 腳踏車框架，第二臂活節連接於第二樞動銷周圍，與第一 樞動銷隔離，且由一輔助支撐件支持，其則剛性固定至腳 踏車框架。此外，一搖臂配置於二臂之間，以使煞車負載 增加。依據本發明之此第一形式的實施例，相反地，後煞 車器是具有單一樞動銷的傳統煞車器，其中支持煞車靴的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 1240692 A7 B7 五、發明說明（4 ) 二臂互相活節連接於固定至腳踏車框架的相同銷周圍。自 然’若雙樞動煞車器與單樞動煞車器的尺寸相同，則當相 同的力施加至煞車器的控制線，在雙樞動煞車器的事例 時’於輪上所獲得的煞車作用較高。依此方式，騎士可利 用一煞車裝置，其總是確保前輪的較高煞車可在全部的抓 地狀況，容易地獲得最大可能的煞車效率，於全部事例 中，總是提供騎士獨立控制前煞車器與後煞車器的可能 性。 於本發明之第二形式的實施例中，前煞車裝置與後煞車 裝置是藉由個別控制線所連接的煞車控制桿之點的不同安 置而差動。此解答當然關係於傳統事例，其中將每一控制 桿連接至個別煞車器的傳動器是由一撓性線組成，而一極 端係連接至控制桿的一點，其相對於桿的引動端係坐落於 桿之樞動軸線的對立側。在本發明的事例中，前煞車器的 控制桿連接至個別撓性線的一點，其相對於後煞車控制桿 的事例係較靠近桿的樞動軸線。由於此特徵，若相同的力 施加於控制桿的引動端，則前輪的控制桿在撓性線上產生 一力，其高於後煞車器之控制桿的事例。 申請人所進行的硏究與實驗已經確定，前煞車器的負載 與後煞車器的負載之最佳差動相當於約1.3:1的比例。 本發明的特徵與優點將參考較佳實施例而在附圖中繪示 成非限制性例子，其中： 第1圖是一使用依據本發明之煞車裝置的競賽腳踏車示 意圖； 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注咅？事填寫本頁} -裝 訂： 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1240692 A7 B7 五、發明說明（5 ) 第2與3圖是依據本發明之煞車裝置的第一形式實施例 之前煞車器與後煞車器透視圖；而 第4與5圖是本發明之第二形式實施例的前煞車器與後 煞車器之控制桿剖視圖。 第1圖中，號碼1大體上標示一競賽腳踏車，其包括一 框架2、一前輪3與一後輪4，而一前煞車器5與一後煞車 器6與彼關聯，且藉由個別的撓性線而由關聯於腳踏車把 手9的桿7(其控制前煞車器5)與桿8(其控制後煞車器6)控 制。 在本發明之第一形式的實施例中，前煞車器5與後煞車 器6的結構與形態繪不於第2與3圖。如所示，前煞車器5 是「雙樞動」型，其第一臂10支持第一煞車靴11，且活節 連接於第一樞動銷12周圍，第一樞動銷12固定至腳踏車的 框架。第二臂13支持第二煞車靴14，且活節連接於第二樞 動銷（只有其軸線15繪示於第2圖）周圍，且連接至一輔助 支撐件16，其也剛性固定至腳踏車的框架。此外，如所 述，例如，在美國專利5,425,434號中，一搖動構件（第2圖 中看不到）活節連接於軸線15周圍，其用於使煞車負載增 加。煞車器5由一撓性金屬線17操作，其一極端固定至與 靴14對立之臂13的端部，另一極端連接至個別的煞車控制 桿，臂10相反地固定至線之護套17a。後煞車器6總是依 據本發明之第一形式的實施例，而另一方面係第3圖所繪 示的型式，只包含二臂10、13,其互相活節連接於相同的 銷12周圍，以固定至腳踏車框架且支持個別的煞車靴11、 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事Ώ^填寫本頁) 裝 訂， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1240692 A7 B7 五、發明說明（） 14。其配置是俾使二煞車器5、6大致上爲相同的尺寸，且 具有臂10、13,其也大致上互相類似。然而，雙樞動煞車 器能夠自施加至控制桿Π之相同値的力產生較高的煞車作 用。結果，騎士可以使用二桿7、8施加相同的力於二桿上 而分別控制前煞車器與後煞車器，但在前煞車器獲得較高 的煞車作用且在後煞車器獲得較低的煞車作用。 第4、5圖是關於第二形式的實施例，其中煞車作用藉 由不同設計的控制桿7、8而在前煞車器5與後煞車器6之 間差動。 參考第4、5圖，此桿各包括一本體，其活節連接於一 支撐結構19的軸線18,支撐結構19則固定至腳踏車的把 手。桿在點20連接至個別撓性控制線17的極端，連接處相 對於煞車桿引動端21的部分21是在與樞動軸線18對立之 側。在本發明之此形式的實施例中，控制前煞車器之桿7 的點20比控制後煞車器之桿8者更靠近軸線18。結果’在 前煞車器之狀況，相同的力施加至二桿17的引動端21，而 在後煞車器之狀況，施加的力較小。 在以上說明中，依據本發明的煞車裝置如何使騎士能夠 獲得差動的煞車效應是顯而易見的，特別是由相同的負載 施加於前煞車器與後煞車器的控制桿而在前輪有較高的煞 車作用，在後輪有較低的煞車作用，以恆確保最佳安全狀 況的煞車，同時提供騎士控制前煞車器與後煞車器的可能 性。 自然，能夠對於此處設想之本發明實施例的構造與形式 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2】0 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) 裝 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1240692 B7 7 五、發明說明（） 做各種改變，而全部包含於構成本發明之特徵的觀念之上 下文中。 顯然，這是因爲本發明的基本原則係關於使前煞車裝置 與後煞車裝置互相差動，以獲得上述結果。在此處所繪示 之形式的實施例中，此目的是藉由使前煞車器或後煞車器 互相差動或藉由控制前煞車器的桿與控制後煞車器的桿而 獲得。然而，此差動可在煞車裝置-其係煞車設備整體-或煞車控制裝置與連接零件的傳動器之任何點執行。 【符號之說明】 (請先閱讀背面之注意事項^填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1 …競賽腳踏車 2 …框架 3 …前輪 4 …後輪 5 …前煞車器 6 …後煞車器 7,8 …桿 9 …把手 10 …臂 11 …第一煞車靴 12 …第一樞動銷 13 …第二臂 14 …第二煞車靴 15,18 …軸線 16 …輔助支撐件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 1240692 Λ7 _B7 五、發明說明（8 ) 17 …撓性金屬線 17a…護套 19 …支撐結構 20 …點 21 …煞車桿引動端 (請先閱讀背面之注意事項^填寫本頁) 裝 訂· · . 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1240692 、申請專利薄圍 第个丨0 ?⑺號專利案你年）月修〒 1 · 一種用於腳踏車之 千 < 煞車裝置，至少包括： 一前輪煞車裝置，包括： 一前煞車器；及 請 -前煞車控制裝置，包括： 一支撐本體； 一前煞車控制桿，連接於該支撐本體；及 後輪煞車裳置’完全獨立於該前輪煞車裝置，包拮： 一後煞車器，及 之 後煞車控制桿，用以控制施加於該後煞車器 力； 桿，及 第一傳動元件，連接該前煞車器及該前煞車控 制 制桿； 一第二傳動元件，連接該後煞車器及該後煞車控 訂 線 八特徵在於當實質相同的力施加於該些控制桿時，該前 輪煞車裝置施於前輪之煞車力係高於施加在後輪者。 2.如申請專利範圍帛i項之煞車裝置，其中若相同的力施 加於連接該些煞車器與個別控制桿的傳動 斂鱼。。处 只】該刖 …、早态犯施加一煞車力於前輪，其高於該後煞車器施加 至後輪者。 σ Π 車器是 器，但 ’如申請專利範圍第1項之煞車裝置，I中該前煞 雙柩動型，且該後煞車器的尺寸對應於該前煞車 11 1240692 A8 B8 C8 D8 ^、、申清專利韓qUJ 其係簡單樞動銷型。 4 ·如申明專利範圍第1項之煞車裝置.，其中將每一控制桿 連接至個別煞車器的傳動器是由一撓性線組成，其一極 端係連接至個別控制桿的一點，該點相對於控制桿的活 即端係位於控制桿樞動軸線的對立側，控制前煞車器的 才干連接至個別線的一點，其相對於控制後煞車器之桿的 事例係較靠近.桿的樞動軸線。 5 ·如申請專利範圍第丨項之煞車裝置，其中若相同的力施 加於控制桿’則可施加於後輪與前輪的煞車力是在約 1·3:1的比例。 6 · —種腳踏車，其包括如前述申請專利範圍第丨至5項任 一項之煞車襞置。 -------------% (請先-M讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂---------參 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格(210 x 297公釐）