TWI226416B - V belt type continuously variable transmission - Google Patents

Description

1226416 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 形皮帶式連續可變傳動裝置，此傳動裝置 賴與:—Γ裝帶在::Γ在具有轉矩傳輸之輸入軸* 【先前技術】裝編㈣㈣辑結所構成。 二7，在一速克達型式的摩托車中’ -V形皮帶式連續變 L力Ϊ置可採用作為—種將引擎動力傳輸至後輪的動力 傳動裝置。在此型式ν形遠病 y運、，，貝鍵速傳動裝置中，如圖13(a)

及所示，通常使用-種構造，其中該構造係藉由-V 形08將*裝在曲軸（輸人帅⑽且具有驅動㈣固定滑輪 半：101及驅動側可動滑輪半體i 〇2的驅動滑輪1 〇3以及安裝 在J出車由1 04且具有k動侧固定滑輪半體工與從動側可移 動滑輪半體1〇6之從動滑輪107聯結在一起。 在V形皮帶式連續變速傳動裝置中，當引擎加速時，一配 重109利用離心力將該驅動側可動滑輪半體ι〇2移至該固定 滑輪半體101的該側，以及就此移動而言，該從動滑輪1〇7 的從動側可移動滑輪半體1〇6以一與該固定滑輪半體1〇5分 離而壓縮彈簧1 1 0的方向移動。因此，該驅動滑輪i 〇3繞線 直徑增加以及該從動滑輪107繞線直徑減少，並且一減速比 減少至具最小減速比的高速時間減速比。在此情形，通常 十貝例係藉由調節该配重1 〇9(例如，參閱jp-a-8- 1 78003，JP· A-8 178004)在徑向方向位置，將該驅動側可移動滑輪半體 1 02軸向方向位置調至頂部時間位置。 88860 1226416 然而，在該情形中’其中在驅動滑輪側上用以調節高速 時間減速比的構造如同上述採用的一般傳動裝^，該驅動 滑輪繞線直徑係由v形皮帶磨擦力的量來降低，並且依據這 樣，從動滑輪上側上的繞線直徑將增加。所以，有__ _ 題在於減速比將會由高速時間的減速比偏移至低速時間的 減速比’而且最大速度將減少。 例如，如圖13(a)&13(b)所示，在該情形中，其中上寬度 尺寸在V形皮T 1 〇 8還是新的時候由L丨降低至當摩托車已傳 运某距離D2公里時由於皮帶磨損的L1,、該從動滑輪1〇3繞 線直徑在高速時間位置由R1經由此磨損量減少至Ri，以及該 從動滑輪107繞線直徑由R2增加至R2t，而且該減速比由 R2/R1增加至R2VR1，。結果，因為在高速時間具相同引擎的 义通工具速度減少，該V形皮帶必須更換，即使磨損損失在 容許的範圍内。這樣，需要進一步實現延長更換週期的改 良方法。 本發明繁於上述狀況而加以修正，而本發明目的係提供 一 V形皮帶式連續變速傳動裝置，藉由限制V形皮帶磨損時 減速率的偏移，將交通工具速度固定在相同引擎的速度， 並且能延長V形皮帶的更換週期。 【發明内容】 申請專利範圍第1項的發明係一 V形皮帶式連續變速傳動 裝置，其中該傳動裝置係利用一 V形皮帶將安裝在輸入軸上 的繞線直徑可變型式的驅動滑輪及安裝在與該輸入軸平行 之輸出軸上的繞線直徑可變型式的從動滑輪相互聯結所構 88860 1226416 成這樣的特徵係在於當該驅動滑輪具有最大繞線直徑及 亥^L動Μ輪具有最小繞線直徑時減速比一旦減少，則在該V 形皮帶式變速傳動裝置利用相同V形皮帶操作的狀態中，該 減速比依據操作時間的增加而增加。 申請專利範圍第2項的發明係一 V形皮帶式連續變速傳動 裝置，其中該傳動裝置係利用一V形皮帶將安裝在輸入軸上 的繞線直徑可變型式的驅動滑輪及安裝在與該輸入軸平行 之輸出軸上的繞線直徑可變型式的從動滑輪相互聯結所構 成，其特徵在於該輸入軸旋轉數須得到與輸出軸相同的旋 轉數，並且當孩驅動滑輪具有最大繞線直徑及該從動滑輪 具有最小繞線直徑時該輸入軸旋轉數一旦減少，則在該v形 皮帶式變速傳動裝置利用相同，皮帶操作的狀態中，該輸 入抽旋轉數依據操作時間的增加而增加。. 申-月專利|巳圍第3項的發明係一如申請專利範圍第i或2項 之V形皮帶式連續變速傳動裝置，其特徵在於該驅動滑輪包 含-固定至該輸入軸以便不會轴向移動的驅動側固定滑輪 半體及-安裝在該驅動側固定滑輪半體上以便轴向移動且 依據該輸入軸旋轉移至該驅動側固定滑輪半體的驅動側可 移動滑輪半體；該從動滑輪包含一固定至該輸出轴以便不 能轴向移動的從動側固定滑輪半體，及一安裝在該從動側 固疋滑輪半體以便軸向移動且偏壓至該從動側固定滑轮半 體該側的從動側可移動滑輪半體’且其中提供—從動:止 動器’藉此在-個該從動滑輪側可移動滑輪半體及從動例 固定滑輪半體之間空間增加的方向，調節該從動侧可移動 88860 !226416 <司軏半體的移動，及另提供一驅動側止動器，藉此以一個 為驅動側可移動滑輪半體及該驅動側固定滑輪半體之間空 間減少的方向，調節該驅動側滑輪半體的移動，並且構成 該v形皮帶式連續變速傳動裝置，這樣在該從動側止動器及 驅動側止動器利用相同V形皮帶操作的狀態，依據操作時間 的增加，該V形皮帶式連續變速傳動裝置能由該從動側可移 動滑輪半體鄰接該從動側止動器與一空間形成於該驅動側 可移動滑輪半體及該驅動側止動器之間的狀態，轉移至該 驅動側滑輪半體鄰接該驅動側止動器與一空間形成於該從 動側可移動滑輪半體及從動側止動器之間的狀態。 申請專利範圍第4項的發明係一 V形皮帶式連續變速傳動 裝置，其中該傳動裝置係利用一v形皮帶將安裝在輸入軸上 的=線直徑變速型式的驅動滑輪及安裝在與該輸入軸平行 足輛出軸上的繞線直徑變速型式的從動滑輪相互聯結所構 成，其特徵在於該驅動滑輪包含一固定至該輸入軸以便不 2向移動的驅動側固定滑輪半體及—安裝在該驅動側固 疋π輻半體上以便軸向移動且依據該輸入軸旋轉移至該驅 =側固疋滑輪半體的驅動側可移動滑輪半體；該從動滑輪 包3 一固疋至該輸出軸以便不能軸向移動的從動側固定滑 半心及一安裝在該從動側固定滑輪半體以便軸向移動 …偏^:至攻彳文動側固定滑輪半體該側的從動側可移動滑輪 =把且其中彳疋供一從動側止動器，藉此在一個該從動滑 輪側可移動滑輪半體及從動側固定滑輪半體之間空間增加 的万向節該從動側可移動滑輪半體的移動，及另提供 88860 1226416 一驅動側止動器，藉此以一個 、 居驅動側可移動滑輪半體及 該驅動側固疋滑輪半體之間空 二间减少的万向，調節該 側滑輪半體的移動，並卫Λ助 ^構m形皮帶式連續變速傳動裝 置，坆樣在孩從動側止動器及^ ^ ^ ^ 則止動态利用相同v形皮 τ操作的狀態，依據操作時間 、、 、 才门妁立曰加，孩v形皮帶式連續變 速傳動裝置能由該從動側可移動 α ^牛ω鄰接藏從動侧止 動器與一空間形成於該驅動 勒側了移動滑輪半體及該驅動側 止動器之間的狀態，棘敕s今 轉移土咸驅動側滑輪半體鄰接該驅動 侧止動器與一空間形成於今 风於s攸動側可移動滑輪半體及從動 側止動器之間的狀態。 申請專利範圍第5項的發明係一如申請專則第_項 =形皮帶式連續變速傳動裝置，其特徵在於該從動側止動 藉由居k動側可移動滑輪半體凸起部鄰接與該輸出轴固 定的彈簧軸承構件所構成。 、申請專利範圍第6項的發明係—如中請專利制第…項 ^形皮帶式連續變速傳動裝置，其特徵在於該驅動側止動 係藉由居配重鄰接孩驅動側可移動滑輪半體外緣部份中 所形成的止動器邵份所構&，以_節該配重徑向彳向位置。 、申μ專利範圍第7項的發明係一如申請專利範圍第3或4項 形皮帶式連續變速傳動裝置，其特徵在於該驅動側止動 2藉由該驅動側可移動滑輪半體凸起部鄰接與該驅動側固 疋滑輪半體之凸起部份所構成。 申π專利範圍第8項的發明係一如申請專利範圍第3或4項 < V形皮帶式連續變速傳動裝置，其特徵在於該從動側可移 88860 -10- 1226416 動滑輪半體適合 導銷與該從動側可：動二：向：動及藉由該輸出軸中所植 輸出軸同時旋轉、半體滑動溝槽接合，使其與該 輪半體的滑上:二從動側止動器將該從動側可移動滑 ^ 再心％鄰接該導銷。 【實施方式】 本毛月男她例係參考後敘附圖加以說明。 值Γ至6係用於解釋如本發明實施例〇形皮帶式連續變速 力裝置的圖型。圖i係一摩托車裝有此實施例之 式連續變速傳動裝W Μ + / 、 7皮f

Wm 、μ視圖’圖2-引擎單元具備該v 式連、，變速傳動裝置的橫截面圖，圖3係—ν形皮帶 式連續變速傳動裝€ & # 气又迷得動裝置的k截面圖，圖4、5及“系分別揭示一 泉直從由於V形皮帶磨損產生變化的截面圖。要注意的 疋，此貫施例中的前後左右方意謂著一個人坐在—座塾上 所看到的前後左右方。 在圖1中，參考編號丨指示一具有概略構造的摩托車，其 中則叉5具有一藉由鎖至主體框架la前端之頭管3且軸向支 撐在上面的前輪4，前叉5經由此支撐以便左右樞轉具有一 後輪7軸向撐在上面的後臂8係由一後臂托架6所支撐，該後 臂托架6鎖在該摩托車中心部份以便垂直擺動，以及一包括 駕駛座墊邵份9a及後乘客座墊部份9b之座墊9係配置在該主 體框架la的上部。 該主體框架1 a包括由該頭管3傾斜向下延伸的左右降管 1 b，在該各別降管1 b後端後面及傾斜向下延伸的左右升管 1 c，及以該降管1 b及上管1 c之間縱向方向橫切及結合到此 88860 -11 - 1226416 的左右座墊軌itld。此外，該主體框架1&係由包括一前蓋 1〇a、-腿罩10b、一側蓋1〇c及類似物件之樹脂1成的主體 蓋10覆蓋。 祆k桿11固定至该七叉5上端且—把手蓋丨丨a覆蓋。此 外，一後減震器12懸吊於該後臂8及後臂托架6之間。 一引擎單元2由該主體框架1 a的降管丨b懸吊及支撐。此引 擎單元2具備一以約45度傾斜至前部之汽缸軸線a所安裝的 氣冷式四衝程單汽缸引擎15、一 V形皮帶式連續變速傳動裝 置16、一多重溼式離心式離合器機構17及一減速器18。 S引擎1 5具有一概略構造，其中一汽缸頭2 〇連接至一汽 缸體19及一包圍曲軸28的曲柄箱22連接至該汽缸體19的下 方介面。 與一燃燒凹部20a溝通的一吸入埠（未繪示）開口在該汽缸 頭20的後表面，及一汽化器23經過一吸入管23 a連接至吸入 埠。此外，與該燃燒凹部20a溝通的一排放埠（未揭示）開口 在該汽缸頭2 0的前表面，及一排放管2 4連接至該排放埠。 此排放埠24向下延伸朝向該引擎1 5後方，然後延伸向後傾 斜延伸通過其右側，以及連接至該後輪7右側上所配置的消 音器25。一火星塞30插在該燃燒凹部20a。 與該曲柄箱22内側及該汽缸頭20内側溝通的一鏈條室1 9a 形成於該汽缸體19的左部、一驅動旋轉一凸輪軸3 1與該曲 軸28的定時鏈34係配置在該鏈條室1 9a中，及一未繪示之吸 入閥及一未繪示之排放閥係藉此凸輪軸3 1驅動開啟及關 閉。 88860 -12- 1226416 一活塞2 6可滑動地插置及配置在該汽缸體丨9的一汽缸鑽 孔内。一連接桿27的小端27b聯結至該活塞26及該連接桿27 的大端27a聯結至安裝在該曲軸28左右曲臂28a及28b之間的 曲柄銷2 9。 一傳動軸47配置在曲軸28後方而與該曲軸28平行，及一 驅動軸48配置在該傳動軸47軸向方向中的左側上以便成為 同軸方式。一驅動鏈輪49安裝在此驅動軸48左端，且該驅 動鏈輪49透過一鏈條50聯結至該後輪7從動鏈輪51。 一發電機42安裝在該曲軸28的左側。此發電機具有一轉 子42a及一定子42b的構造，其中該轉子42a鎖至一以傾斜方 式安裝至曲軸28之套筒43，以及與該轉子42a相反的定子42b 係固定至一發電機箱44。 該曲柄箱22以曲軸方向分成左側的第一箱40及右側的第 二箱41。包圍該發電機42的發電機箱44在此第一箱40的曲 軸方向中以可拆卸方式安裝在外側上，及一包圍該V形皮帶 式連續變速傳動裝置1 6的傳動箱45以該第二箱4 1曲軸方向 安裝在外側上。 該離心式離合器機構1 7係多重歷式及具有一概㈤各構造， 其中碗狀外離合器83係以花鍵座方式安裝，以便隨著該傳 動軸47旋轉’一内離合器μ以該外離合器83軸向方向同軸 配置在該内側上，及該内離合器84以花鍵座方式安裝至一 主減速小齒輪7 4 ’該小齒輪可旋轉安裝在該傳動轴4 7上以 便隨其旋轉。 複數個外離合器板85配置在該外離合器83中，二壓板86、 88860 -13 - 1226416 86配置在其兩端位置，以及該離合器板85與壓板86二者配 置在居外離合器83中，以便隨該外離合器83旋轉。此外， 内離口备板87配置在該外離合器板85及壓板86之間，及該 各別内離合器板87與該内離合器84外緣接合以便隨該内離 合咨8 4旋轉。 一凸輪表面83a形成於該外離合器83内側上，及一配重88 配置在邊凸輪表面8 3 a及該外側壓板8 6之間。此配重8 8在徑 向方向利用該離合器83離心力移至該外側時，該配重88以 離合為連接方向藉該凸輪表面8 3 a移動，並且加壓使得該壓 板86移動，藉此將離合器板85及内離合器板87彼此連接。 要注意的是，在圖2及3中，該離心離合器機構1 7的軸線上 方邵份表示一中斷狀態，而該軸線下方部份表示一連接狀 態。 違減速器機構1 8具有一構造，其中一減速軸5 2與該傳動 轴47平行配置，該主減速小齒輪74安裝在該傳動軸47以便 相對旋轉，一與該主減速小齒輪74接合的主減速大齒輪75 聯結至該減速軸52，一第二減速小齒輪52a與該減速齒輪52 喝合’及一與該第二減速小齒輪52a接合的第二減速大齒輪 48a與該驅動軸48嚙合。 該驅動軸48隨著該傳動軸47配置在一相同的軸線上。一 傳動軸47左端插置的支撐孔4扑隱藏在此驅動軸48的右端， 且該驅動軸48右端由該傳動裝置47透過支撐孔48b中安裝的 軸承76以軸向支撐。 該傳動箱45係一大抵封閉構造的箱子，其與該曲柄箱22 88860 -14- 1226416 個別形成’且該傳動箱45具有一橢圓形形狀，兑处 =側所看到的該曲柄箱22上側的大部份零件。該傳動心 匕括一以孩曲軸方向開口至該外側的底箱形箱主體Ca， -緊密封閉該箱主體4 5 a開口的蓋件4 5 b，而料:二： 用一螺栓70緊密固定至該第二箱41。一間隙"a”提供於該箱 主版45a底壁45c及第二箱41之間，而來自該引擎Η的煞旦 由此間隙"a”限制其傳送至該傳動箱45。 …、里 、-個：寸容許離心式離合器機構17取進取出的開口…形 成在菽第二箱41的軸向方向上。此開口4ie由—離合器蓋件 :ι緊㈣閉，i該離合器蓋7則拆卸方式由—螺二緊 密固定至該第二箱41的開口邊緣。因4匕’藉由移除該傳動 箱45連同該v形皮帶式連續變速傳動裝置16的從動滑輪％， 及移除該離合器蓋71，該離心式離合器機構17能與該傳動 轴47共同移除。 該V形皮帶式連續變速傳動裝置16具有_構造，其中一驅 動滑輪55安裝在該曲軸（輸人軸）28右外端上，—從動滑輪％ 安裝在該傳動抽（輸出軸）47右外端上，及一 v形皮帶57沿該 滑輪5 5、5 6二側纏繞且與其聯結。 MV形皮帶57係一由具有耐熱及容忍度樹脂製成的皮帶， 且該V形皮帶57藉配置—大量橫向⑽樹脂塊w以及將這 m旨塊與—對由耐熱橡膠製成的環形聯結構件所形 成。，要注意的是’其也可採用橡膠製皮帶作為該v形皮帶。 X驅動U5具有-固疋至該曲轴28右端的驅動側固定 滑輪半體55a及-驅動側可移動滑輪半體別，而該驅動側 88860 -15 - 1226416 可移動滑輪半體55b可以軸向方向滑、 55a曲轴方向中的内側，並且透過—严二固疋滑輪半體 共同旋轉。 π力軸裱59與該曲軸28 一凸輪板58配置在該驅動側可移 中的Λ而丨L ^ +體55b曲軸方向 中的内側上。此凸輪板58及滑動軸 万门 該曲軸Μ沾士山 9精由化鍵座安裝在 私上，且孩驅動側固定滑輪半矜55a安奘户並 軸向方向中外側上，以及由一鎖 …女裝在其 .Λ , 鎖疋螺帽6〇緊固固定。一圓 "邵份5以與該驅動側可移動滑輪半歸55h站^却於 嚙合，且安裝在該滑動軸環59上 σ 刀 -m ^ 乂便可在軸向方向移動。 板581=置在該驅動側可移動滑輪半—輪 輪56具有一固定至該傳動轴〜外端之從動側 從動;I ，及一從動側可移動滑輪半體…該 k動側可移動滑輪半體 曲U、二丄 且5b了配置在该固定滑輪半體56a的 曲轴万向中的外側上，以便可在轴向滑動。 :圓柱形滑動轴環62鎖合至該從動側固定滑輪半體^的 =:份:及該滑動_62藉由花鍵座安裝在該傳動轴π Q柱形凸起一 63鎖至該從動側可移動滑輪半體56b， 且安裝在此滑動轴環62上，以便軸向移動。 轴向中I伸的複數個滑動溝槽63a形成於該凸起部63 中’以及植入且固佘$斗、庇乂 > 至邊^動軸環62的導銷64與該滑動溝 槽63a接合，藉此嗜竹^ β k動側可移動滑輪半體56b與該固定滑 輪半體56a共同旋轉。 彈K轴承構件65由環形板組成，且藉由-簧環65a固定 88860 -16 - 1226416 至該滑動軸環62外端，以及一線圈彈簧67經常將該從動側 可移動滑輪半體56b偏壓至該固定滑輪半體56a該側，且提 供於此彈簧軸承構件65及從動滑動可移動滑輪半體56b之 間。 當該曲軸28旋轉增加時，該配重6 1由一離心力移至該徑 向方向中的外側，以便該驅動側可移動滑輪半體5 5 b移至該 軸向方向中的外側，因此該滑輪繞線直徑增加。同時，該 從動側可移動滑輪半體56b壓縮該線圈彈簧67，使其移至該 軸向方向的外側，藉此該滑輪繞線直徑減少及減速比減少。 此外，當該曲軸28旋轉減少時，該配重6 1移至該徑向方向 中的内側以容許該驅動側可移動滑輪半體55b移動至軸方向 内側’该從動側可移動滑輪半體56b由該線圈彈簧67偏壓， 以便使其移至該軸向方向中的内側，該從動滑輪％的繞線 直徑增加，因此該驅動滑輪55繞線直徑減少，結果減速比 增加。 該從動滑輪56由一鎖定螺帽66鎖入該傳動軸47的尖端 47a’以緊固固定至該傳動軸47。此鎖定螺帽66可插置及配 置在該滑動軸環62的外端62a内。 螺帽66及墊圈 在此，該滑動軸環62内徑設定比該傳動軸47外徑較大的 步距，而該傳動軸47尖端47a設定較小步距◊因此，該鎖定 能輕易插置及配W力兹湣叙^ ^ 中，由此可見，

其變得也可定位該鎖定螺帽66在該曲軸方向中的内側。因 突出至孩傳動軸方向中外側 為该傳動裝置由上述所構成， 88860 1226416 此利、用簡單的構造減少，而仍能確保該線圈彈簧67的 必要長度。 然後，在該從動滑輪56中，一從動側止動器，當該從動 側可移動滑輪半體56b及從動側固定滑輪56a之間的空間加 時，調節該從動側可移動滑輪半體56b軸向方向中的位置至 一南速時間位置。藉由該從動側可移動滑輪半體56b凸起部 63的外端表面63b鄰接該彈簧軸承構件65，此從動側止動器 結構因此能調節該從動滑輪56的空間至高速時間的空間。 要〉王意的是，如圖14所示，該從動側止動器，藉由滑動 溝槽63a軸向方向63a’中尾端鄰接該導銷64，可調節該從動 側滑輪56的空間至高速時間的空間，其中該滑動溝槽—軸 向方向63a中尾端在該從動側可移動滑輪半體56b凸起部μ 中形成。 此外，在該驅動滑輪55中，一驅動側止動器調節該驅動 側變速滑輪半體55b軸向方向中位置至—修正高速時間位置 (圖5中所示位置），其中該驅動側可移動滑輪半體別及驅動 側固疋滑輪半體55a之間的空間小^減少的高速時間位置 (圖4中所示位置）中的空間。&驅動側止動器在該曲轴方向 内側上之驅動側可移動滑輪半體55b外緣’藉由一止動器部 份He與相鄰配重61鳴合所構成’及利用該止動器部份Me 及凸輪板58藉此調節該配重61轴向方向中的位置，進而調 f該驅動滑輪55空間至修正高速時間的空間。妓該止動 。。^Μ刀55(:¾樣在该V形皮帶57係大抵新的及該從動側可移 動滑輪56b調節至該高速時間位置狀態中，—間^形成於 88860 1226416 該止動器部份55c及配重61之間。 接下來，此實施例的動作及優點將加以說明。 圖7至9係分別解釋操作余> 本與她例動作及優點的特性 、圖7揭不一移動距離及由於V形皮帶磨損時上寬度尺寸中 變化之間的關係。當該移動距離増加時該V形皮帶的上寬度 尺寸減少。要注意的是，此V形皮帶磨損量大抵與 ; 磨損量相同。 圖8揭示一行進距離及一高速時間減速比之間的關係。在 此實施例中，當該行進距離增加時，首先，該減速比變小， 以及當該行進距離已大致上達到某個行進距離d丨公里時， Θ減速比將大。然而’當該行進距離達到—行進距離 公里時，該減速比回至該原來減速比，然後該減速比變大。 換句話說，在調節該驅動滑輪側上高速時間位置的一般傳 動裝置中，當該行進距離由一初始階段增加時，該減速比 會變大些。 圖9揭示一行進距離及高速時間引擎速度之間的關係。如 上逑’在一般傳動裝置中，因為該減速比由初始階段偏移 變大’其必須增加該引擎速度以便得到預定交通工具速度。 換句話說，在此實施例中，因為減速比變小到該某行進距 離D1公里附近，因此該預定交通工具速度甚至能在低引擎 速度中獲得。此外，該預定交通工具速度的獲得不須增加 $亥引擎速度直到該行進距離超過該行進距離D2公里。 在空轉時間，該驅動滑輪55係位於該滑輪半體之間空間 88860 -19- 1226416 增加及繞線直徑減少的低速時間位置中，及該從動滑輪5 5 k於居半體之間空間減少及利用線圈彈簧6 7的偏壓力使繞 線直徑增加，且因此該減速比增加時之低速時間位置中。 當該曲軸28旋轉增加時，該配重6丨利用一離心力將該驅 動側可移動滑輪半體5 5 b移至該固定滑輪半體5 5 a該側，因 此該驅動滑輪55繞線直徑逐漸增加且該從動側可移動滑輪 半體56b壓縮該線圈彈簧67，使其移至該固定滑輪半體56a 的該側’該從動滑輪56的繞線直徑逐漸減少且減速比逐漸 減少。 當該曲軸2 8旋轉進一步增加，該驅動側可移動滑輪半體 55b藉該配重61離心力移動，且該驅動滑輪55的繞線直徑進 一步增加，依據如此，該從動側可移動滑輪半體5 移至該 軸向方向中的外側，及該從動側可移動滑輪半體5讣凸起部 63的外端面63b鄰接該彈簧軸承構件65。因此，該從動滑輪 56調節至該繞線直徑減少的高速時間位置。在此情形，如 圖4所示’當該行進距離係零或在該初始階段時，該間隙^ 存在於▲配重6 1及该驅動側可移動滑輪半體5 5 ^的止動器部 份 55c。 當該行進距離增加，如圖7所示該V形皮帶57將磨損，且 S皮V上度尺寸減少。例如’當該行進距離達到D 1公里 時，該V形皮帶57的上寬度尺寸由該ν形皮帶是新的時間的 L 1減少至L1。然後，该驅動側可移動滑輪半體$ 5 b移動至 認固足滑輪半體55a?X側達一磨損量，及該驅動滑輪55繞線 直徑稍由初始階段的R1增加至Rr，該配重61鄰接該止動器 88860 -20. 1226416

換句話說，因為該從動滑輪56的從動侧可移動 的繞線直徑，其 可移動滑輪半體 茲V形皮帶57移至該軸線側 56b將調節至該高速時間位置，詞 及該繞線直徑稍由初始階段的R2減少 由此可見，如 圖8所示，該減速比經由v形皮帶57磨損量而變得較小。 當該行進距離已達D2公里時，及該v形皮帶”上寬度尺 寸進-步由該v形皮帶是新的時間L1減少至li,,，因為‘驅 動側可移動滑輪半體55b調節至該高速時間，該v形皮帶移 至孩軸線侧以及該繞線直徑回送至大抵與初始階段R1相等 的R1” °換句話說’該驅動滑輪56側上的從動側可移動滑輪 半體56b利用該線圈彈簧67的偏壓力移至該固定滑輪半體 56a該側達該V形皮帶57的磨損量，藉此該從動滑輪％的繞 線直徑回至大抵與該初始階段R2相等的r2，，。 也就疋說，該減速比變得較小，由該V形皮帶5 7是新的狀 態達到該行進距離D1公里的附近，及當該行進距離已超過 D 1公里時，該減速比開始在D2公里附近變大。當該行進距 離進一步由此狀態增加時，該減速比逐漸變大。 由此可見，在此實施例中，因為該從動滑輪5 6的從動側 可移動滑輪半體5 6b調節至該繞線直徑減少的高速時間位 置’在该期限直到該行進距離達到，例如上述D 1公里，該 驅動滑輪5 5的繞線直徑依據該行進距離的增加量而變大， 以及該從動滑輪56的繞線直徑變小，因此該減速比變小。 此外’因為遠驅動滑輪5 5側的驅動側可移動滑輪半體5 5 b調 88860 •21- 1226416 2至該修正高速時間位置，當該行進距離進一步增加超過D1 a里’雖然菽減速比已變得小於該點，該減速比將反轉及 改變回到該原始的減速比。結果，即使該乂形皮帶57磨損量 :冒加可觀’高速時間該交通工具的速度不能減少至低限值， *形皮π 57在磨知f與過去相等時不需更換，及該v形皮 f的曰換週期&延長。附帶地’ —v形皮帶的替換週期設定 至當該行進距離已達一般傳動裝置中D2公里的時間，而在 此實施例，該替換週期係當該行進距離達到公里的時間。 、在此實施例中，該從動側可移動滑輪半體56b的高速時間 位置藉由使該從動側可移動滑輪半體56b之凸起部〇鄰接該 彈簧軸承構件65來調節，且該驅動側可移㈣輪半體55b的 高速時間位置係由該配重61鄰接該驅動側可移動滑輪半體 55b止動部55c調節。所以，該從動側可移動滑輪半體兄匕及 該驅動側可移動滑輪半體55b能利用簡單構造而不需提供分 離組件或特別止動器機構，調.節至高速時間位置及修正時 間位置’以及避免成本的增加。 圖10至12係解釋如本發明驅動側止動器的圖形。在該圖 形中’圖4至圖6中相同的參考編號表示相等或相㈤的組件。 此實施例驅動側止動器係一範例，其中一突出部5k形成 在該驅動側可移動滑輪半體55b凸起部5兄的外端面，以及 該突出部55e鄰接該固定滑輪半體55a的凸起部55f，藉此該 驅動側可移動滑輪半體551)調節至該修正高速時間位置。 在这樣情形，該驅動側可移動滑輪半體55b也能利用一簡 單構造而不需提供一分離組件或特別止動機構，調節至該 88860 -22- 1226416 t正问速時間位f ’而且能得到如上述所相同的優點。此 外’因為該驅動側可移動滑輪半體55b鄰接該固定滑輪半體 55a的構將其_節至所採用的高速時間位置，—壓力能避 免該配重61的離心力作用在該V形皮帶57上，及該V形皮帶 5 7磨損能受到限制。 一要注意的是’雖'然本發明係、利用如上述實施例中範例之 摩托車V %皮帶式連續變速傳動裝置的情形加以說明， 但：發明應用範圍不限於此，及本發明能應用至諸如馬達 二輪車或四輪汽車交通王具的v形皮帶式連續變速傳動裝 置。 匕卜雖本發明利用如上述實施例範例之樹脂V形皮帶加 以j明’ |發明^自然應用至一v形帛膠皮帶，及大抵與上 述實施例相同的優點能在此情形中得到。 工業應用 在如申叫專利範圍第丨項及第2項的V形皮帶式連續變速傳 動裝置中，因為在該驅動滑輪具有最大繞線直徑及該從動 月軲/、有最小繞線直徑時的減速比以及一為得到輸出軸相 同万疋轉數所必須的輸入軸旋轉數一旦減少，則分別依據操 作時間的增加而增加，直到該輸出軸旋轉速度減少至一下 限值時，操作時間變得比一般傳動裝置長，所以，V形皮帶 的替換週期能延長。 在本發明申請專利範圍第3及4項發明中，在該從動滑輪 、勺k動側可移動滑輪半體將碉節至該繞線直徑減少的位 置’及該驅動側上該驅動側可移動滑輪半體將調節至該繞 88860 -23 - 1226416 線直徑增加的位置。這樣，當該v形皮帶由操作開始依據操 作時間増加而磨損時，該從動滑輪的空間不能改變及兮驅 動侧可移動滑輪由該調節位置移動，以縮減該驅動滑輪空 間，以及該繞線直徑將增加。所以，該減速比變得較小。 此外，依據該V形皮帶磨損量增加，在該驅動側可移動滑輪 達到該調節位置後，該減速比改變且依據該磨損量進一步 增加而增加。由此可見，依據該操作時間的增加，該減速 比一旦變小，將回到初始的減速比，及接著改變增加，藉 2輸出軸旋轉數不會減少至一下限值，直到該”皮帶‘ 損量變得相當大。結果，該V形皮帶的替換週期能延長。 在申凊專利第5項的發明中，該從動側止動器係將該從動 側可移動滑輪半體凸起部接觸該彈簧軸承構件所構成。在 申請專利第8項的發明中，該從動側止動器由該從動側可移 動滑輪半體滑動溝槽軸向方向中的尾端所構成。所以，該 從動側可移動滑輪半體能利用—簡單構造而不須提供 離組件或特別止動器機構’以調節至該高速時間位置二 避免成本增加。 在申請專利範圍第6項的發明中，該驅動側止動器將該酉 重都接孩驅動側可移動滑輪半體外緣中所形成的止動^ :所構成’以調節該配重徑向方向中的位置。在矛 乾圍第7項的發明中，今牴 中该驅動側止動器將該驅動側可移動# 輪半體凸起部份跑^^ g ’ ^ 、 鄰接该驅動側固定滑輪半體凸起部所相 •所以，如申請專利範圍第3项，該驅動 體能利用-簡單槿谇品m ”夕心輪斗 構化而不項提供-分離組件及特別止動器 88860 -24- 1226416 機構’以調節至高速時間位置。 【圖式簡單說明】 圖1係一裝配本發明實施例之v形皮帶式連續變速傳動裝 置的摩托車左側圖。 、圖2係引擎裝置具備該V形皮帶式連續變速傳動裝置的 截面圖。 圖3係該V形皮帶式連續變速傳動裝置的截面圖。 圖4係一表示由於該V形皮帶式連續變速傳動裝置之V形 皮帶磨損時一繞線直徑改變的截面圖。 固5係揭示由於V形皮帶磨損在該繞線直徑中變化的截 面圖。 圖6係一揭示由於V形皮帶磨損在該繞線直徑中變化的截 面圖。 圖7係一揭示V形皮帶之行進距離及磨損量之間關係的特 性圖。 圖8係一揭示V形皮帶之行進距離及高速時間減速比之間 關係的特性圖。 固9係揭示V形皮帶之行進距離及高速時間引擎速度之 間關係的特性圖。 固1 〇係用於解釋如申專利範圍第5項發明實施例的驅動 側止動器的截面圖。 圖11係一揭示依據該驅動側止動器在繞線直徑中變化的 截面圖。 圖12係一揭示依據該驅動側止動器在繞線直徑中變化的 88860 -25- 1226416 截面圖。 圖13(a)、（b)係一揭示一般通用V形皮帶式連續變速傳動 裝置圖。 圖1 4係一揭示實施例中從動側滑輪止動器修正的截面 圖。 【圖式代表符號說明】 1 摩托車 la 主體框架 lb 左右降管 1 c 上管 Id 左右座塾軌道 2 引擎單元 3 頭管 6 後臂托架 7 後輪 8 後臂 9 座蟄 9a 駕駛座墊部份 9b 後乘客座墊部份 10 主體蓋 10a 前蓋 10b 腿罩 10c 側蓋 11 操縱桿 88860 - 26 - 把手蓋 後減震器 氣冷式四衝程單汽缸引擎 V形皮帶式連續變速傳動裝置 離心式離合器機構 減速器 汽缸體 鏈條室 汽缸頭 燃燒凹部 曲柄箱 汽化器 吸入管 消音器 活塞 連桿 大端 曲車由 左曲臂 右曲臂 曲柄銷 火星塞 凸輪軸 定時鏈 -27 1226416 40 第一箱 41 第二箱 41e 開口 42 發電機 42a 轉子 42b 定子 43 套筒 44 發電機箱 45 傳動箱 45a 箱主體 45b 蓋件 45c 底壁面 47 傳動軸 47a 尖端 48 驅動軸 48a 第二減速大齒輪 48b 支撐孔 49 驅動鏈輪 50 鏈條 51 從動鏈輪 52 減速軸 52a 第二減速小齒輪 55 驅動滑輪 55a 驅動側固定滑輪半體 88860 - 28 - 1226416 55b 驅動側可移動滑輪半體 55c 止動器部份 55d 、63 、 55f 圓柱形凸起部 5 5e 突出部 56 從動滑輪 5 6a 從動側固定滑輪半體 56b 從動側可移動滑輪半體 57 V形皮帶 57a 樹脂塊 57b 環形聯結構件 58 凸輪板 59、 62 滑動軸環 60、 66 鎖定螺帽 61 • 圓柱形配重 62a 外端 63a 滑動溝槽 63a， 車由向方向 63b 外端面 64 導銷 65 彈簧軸承構件 65a 簧環 67 線圈彈簧 70、 72 螺栓 71 離合器蓋 -29- 88860 1226416 74 主減速小齒輪 75 主減速大齒輪 76 轴承 83 外離合器 83a 凸輪表面 84 内離合器 85 複數個外離合器板 86 壓板 87 内離合器板 88 配重 88860 - 30 -

Claims (1)

1. 弟0P2131523號專利申請幸 , 中文申請專利範圍替換本&年10月）fp ^ ^ 拾、申請專利範園： 一 1. -種V形皮帶式連續變速傳動裝置，係利用—V形皮帶將安 裝在-輸入軸上的繞線直徑可變型驅動滑輪及安裝在與該 2入軸平行之輸出軸上的繞線直徑可變型從動滑輪相互聯 結所構成，其特徵在於：當該驅動滑輪具有最大繞線直徑 及通從動滑輪具有最小繞線直徑時減速比-旦減少，接著 2該V形皮帶式變速傳動裝置利用相同¥形皮帶操作的狀 怨中，該減速比依操作時間的增加而增加。 2. 一種V形皮帶式連續變速傳動裝置，係利用—v形皮帶將安 裝在輸，軸上的繞線直徑可變型驅動滑輪及安裝在與該輸 入轴平行之輸出轴上的繞線直徑可變型從動滑輪相互聯結 :構成’其特徵在^:用以得到與輸出軸相同的旋轉數之 ^輸入軸旋轉數’當該驅動滑輪具有最大繞線直徑及該從 =輪具有最小繞線直㈣_旦減少，接著在該v形皮帶 ’：速傳動裝置利用相同V形皮帶操作的狀態中，該輸入 軸狄轉數依操作時間的增加而增加。 t申請專利範園第1項的v形皮帶式連續變速傳動裝置，其 =驅動滑輪包含m該輸人軸以便不會軸向移動的 …動側固定滑輪半體，及—安裝在該驅動側固定滑輪半體 2便軸向移動且依讀人軸旋轉移至該驅動侧固定滑輪 乂的驅動側可移動滑輪半體；該從動滑輪包含一固定至 邊輸出車由以便不能軸向移動的從動側固定滑輪半體，及— 女裝在該從動側时滑輪半體以便軸向移動且偏壓至該從 力側固定滑輪半體該側的從動側可移動滑輪半體，且 -1 - 1226416

   &咨利用相同v形皮帶操作的狀 該v形皮帶式連續變速傳動裝置 態’依操作時間的增加， 能由該從動側可移動滑輪半體鄰接該從動側止動器且一空 間形成於該驅動側可移動滑輪半體及該驅動側止動器之間 的狀態，轉移至該驅動侧滑輪半體鄰接該驅動侧止動器且 一空間形成於該從動側可移動滑輪半體及從動側止動器之 間的狀態。 4·如申請專利範圍第2項的V形皮帶式連續變速傳動裝置，其 中？亥驅動滑輪包含一固定至該輸入軸以便不會軸向移動的 驅動側固定滑輪半體，及一安裝在該驅動側固定滑輪半體 上以便軸向移動且依該輸入軸旋轉移至該驅動側固定滑輪 半體的驅動側可移動滑輪半體；該從動滑輪包含一固定至 该輸出軸以便不能軸向移動的從動側固定滑輪半體，及一 安裝在該從動側固定滑輪半體以便軸向移動且偏壓至該從 動側固定滑輪半體該側的從動側可移動滑輪半體，且其中 提供一從動側止動器，藉此限制該從動側可移動滑輪半體 的移動，在一個該從動滑輪側可移動滑輪半體與從動側固 定滑輪半體之間空間增加的方向，且另提供一驅動側止動 1226416 器，藉此限制該驅動側滑輪半體的移動，在一該驅動側可 移動滑輪半體與該驅動側固定滑輪半體之間空間減少的方 向並且及v形皮τ式連續變速傳動裝置係構成為在該從 動侧止動器及驅動側止動器利用相同v形皮帶操作的狀 態，依操作時間的增加，該v形皮帶式連續變速傳動裝置 能由該從動側可移動滑輪半體鄭接該從動側止動器且—空 間形成於該驅動侧可移動滑輪半體及該驅動侧止動器之間 的狀態’轉移至該驅動側滑輪半體鄭接該驅動側止動器且 -空間形成於該從動側可移動滑輪半體及從動侧止動器之 間的狀態。 5· -種V形皮帶式連續變速傳動裝置，係利用—v形皮帶將安 裝在入軸上的繞線直徑變速型式的驅動滑輪及安裝在與 及幸則入軸平仃 < 輸出轴上的繞線直徑變速型式的從動滑輪 相互聯結所構成，其特徵在於：該驅動滑輪包含一固定至 該輸入軸以便不會軸向移動的驅動側固定滑輪半體及一安 裝在該驅動側固定滑輪半體上以便軸向移動且依據該輸入 軸旋轉移至該驅動侧固定滑輪半體的驅動側可移動滑輪半 體；該從動滑輪包含—固定至該輸出軸以便不能轴向移動 的從動侧固定滑輪半體，及一安裝在該從動側固定滑輪半 體以便軸向移動且偏壓至該從動側固定滑輪半體該側的從 動側可移動滑輪半體；且其中提供一從動側止動器，藉此 限制該從動側可移動滑輪半體的移動，在一個該從動滑輪 側可移動滑輪半體及從動侧固定滑輪半體之間空間增加的 方向，及另提供—驅動侧止動器’藉此限制該驅動側滑輪 -3 - 1226416 半體的移動，在-個該驅動側可移動滑輪半體及該驅動側 固定滑輪半體之間空間減少的方向，並且該乂形皮帶式連 續變速傳動裝置係構成為在該從動側止動器及驅動側止動 器利用相同v形皮帶操作的狀態，依操作時間的增加，該v 形皮π式連'^變速傳動裝置能由該從動側可移動滑輪半體 鄰接該從動側止動器且一空間形成於該驅動側可移動滑輪 半體及該驅動側止動器之間的狀態，轉移至該驅動側滑輪 +體鄰接該驅動側止動器且一空間形成於該從動側可移動 滑輪半體及從動側止動器之間的狀態。 6. 如中請專利範圍第3、4或5項的ν以帶式連續變速傳動裝 置，、中4從動側止動益係使?褒從動側可移動滑輪半體凸 起部鄰接固定於該輸出軸的彈簧軸承構件所構成。 7. 如申請專利範圍第3、4或5項的¥形皮帶式連續變速傳動裝 置，其中該驅動側止動器係藉由該配重鄰接該驅動側可移 動滑輪半體外緣部份中所形成的止動器部份所構成，以限 制該配重徑向方向位置。 8. 如申請專利_第3、4或5料v形皮帶式連續變速傳動裝 置’其中㈣動側止動器藉由該驅動側可移動滑輪半體凸 起部鄰接與該驅動側固定滑輪半體之凸起部份所構成。 9·如申請專利範圍第3、4或5項的v形皮帶式連續變速傳動裝 置，其中孩從動側可移動滑輪半體可適合在該轴向方 動及藉由該輸出轴中所植入之導銷與該從動侧可移 半體滑動溝槽接合，使其與該輸出轴同時旋轉，且該_ 侧止動器使該從動側可移，·滑輪半體的滑動溝槽端鄰接該 1226416 導销。