TW541281B - Self-locking warp termination for tension member - Google Patents

Description

541281 五、發明說明（1) 發明背景 本發明係有關升降機系統，更特別在於，本發明係有關 用來終結一張力元件之不同具體實施例。 | 一習用之牽引升降機系統包括：一廂車，一平衡錘，二 |或多張力元件，該張力元件互相連接廂車與平衡錘，用於 ；張力元件與廂車以及平衡錘連接點之各尾端的終端，一牽 I引槽輪用於移動張力元件，及一主機用於轉動牽引槽輪。 I另者，2合1之繩索構造亦為普遍，且典型包括：一廂車， ί | 一平衡錘，二或多張力元件，該張力元件互相連接廂車與 平衡錘，用於張力元件之各尾端，位於結構支撐點之處的 終端，一牵引槽輪用於移動張力元件，惰槽輪用於互相連 ；接平衡錘，廂車以及牽引槽輪，以及一主機用於轉動牽引 槽輪。 張力元件典型係由搓編或是扭轉的鋼索所形成，位於一 |牽引升降機系統的車廂與平衡錘，或於2合1繩索構造升降 1機系統的結構支撐點之張力元件終端係習用地藉由諸如壓 |縮終端以及楔形終端的方法加以實行。 I 習知技藝之壓縮終端提供一合理廣泛的壓力範圍，其已 丨經用於具有一長寬比為一（圓形）及具有大於一之長寬比的 ：繩索（平坦）。然而，即使是一個簡單的壓縮終端亦需要多 I個零件，從而使製造此一終端裝置相對昂貴，且安裝費時 ί 。楔形型式的終端裝置亦同樣已經用於圓形以及撓性平坦 I張力元件，且該終端裝置有其效果，但其製造仍相對昂 丨貴。 -、

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第4頁 541281 I五、發明說明（2) I 此外，習用終端裝置之壓力或固持力係施加到一部分的 I張力元件或繩索之上，其長度與裝置之固持表面相等。因 I此，為了有效的固持力，固持表面之長度必須夠長，以維 |持負荷物。 : 因此，習知技藝仍需一可靠的終端裝置，該終端裝置係 ;達到一價格優勢，容易且即時組裝，容易且即時拆裝，並 丨減少空間之需求。 丨 :發明概要 本發明之終端裝置係為一主體，該主體具有一特定的構 造，其有助於一張力元件包覆主體，用來終結張力元件。I !於一具體實施例中，張力元件之一尾端係插入一孔隙之中丨 ，該孔隙位於主體之上。此插入並非預計來固持張力元件| 任何的負荷力（由張力元件上懸掛一廂車或平衡錘所產生）I ，而當繞著終端裝置包覆元件之時，僅將張力元件維持於| ：定位。張力元件係藉由張力元件靠著終端裝置之摩擦力 (於第一次包覆之中），以及藉由張力元件之上的夾持力加 以終結（亦即於其工作壽命期間維持於定位），而該夾持力 j :係隨著張力元件於第二個部分包覆中重疊於第一圈，藉由| 丨張力元件本身所提供。透過夾持力以及摩擦力之產生，於 :達到插於孔隙中之終端元件之尾端以前，所有的負荷力反 應出系統。 於本發明的一較佳具體實施例之中，主體具有一圓筒狀i '表面。 丨 本發明之裝置可靠地終結一張力元件，同時使用較少的丨

第5頁 541281 五、發明說明（3) 材料，且需要較少的空間。 圖式之簡單說明 現在參考圖式，其中於許多圖示中相同的元件係以相同 的數子加以標不· 圖1係一升降機系統之透視圖； 圖2係本發明之一終端總成的透視圖； 圖3係圖2之終端總成的側視圖； 圖4係如圖2與3中所顯示之終端總成的正視圖； 圖5係本發明之一終端總成的變換具體實施例之側視 圖； 圖6係本發明之一終端總成，其另一變換具體實施例的 正面透視圖； 圖7係圖6之終端内一主體之正面透視圖； 圖8係圖7之主體的側視圖； 圖9係圖7與8中所顯示之主體的正式圖； 圖1 0係圖6中所顯示終端之一支撐之：側視圖； 圖1 1係圖1 0之支撐的正視圖； 圖1 2係圖6之終端的側面橫截面圖；及 圖1 3係本發明之其他具體實施例的側面橫截面圖。 發明之詳細說明 現在參考圖1 ，可以確定發明之張力元件終端裝、置的相 對位置。為求清晰，顯示之一升降機系統1 2具有一廂車1 4 、一平衡錘16、一牽引驅動裝置18、及一主機20。牽引驅 動裝置18包括一張力元件22，其銜接廂車14與平衡錘16，

O:\68\68640.ptd 第6頁 541281 五、發明說明（4) 該張力元件係藉由一套管2 4加以驅動，張力元件2 2之兩端 ，亦即一廂車尾端2 6及一平衡錘尾端2 8，必須加以終結。 對一張力元件而言，本發明係相關於這些終結點。於此申 請案中所探討之一示範性型式之張力元件係於美國申請案 第09/031，108號（申請日期1998年2月26日，案名為「用於 一升降機之張力元件」）；以及美國申請案第09/218, 990 號（申請曰期1 9 9 8年1 2月2 2曰，案名亦為「用於一升降機 之張力元件」）中更進一步的加以討論，其二者皆併入文 中以為參考資料。此外，本發明之終端系統可以包含搓編 或是扭轉的鋼索，以及習用的繩索張力元件。所描述之升 降機系統係僅僅供做示範之目的，以說明發明之終端的位 置。其他的升降機配置，諸如一2合1繩索構造，可以於固 定的支撐結構處，立即利用文中詳細說明之終端，而不背 離本發明。因此，當參考一廂車尾端26以及平衡錘尾端28 之時’能夠以2合1之繩索構造的升降機系統代替對應的固 定支撐尾端，從而修改本說明，因為對文中詳細說明之發 明而言，終端之位置並沒有關係。 現在將參考圖2、3與4，說明本發明之終端的一具體實 施例，其中圖2係為終端裝置3 0之一透視圖，圖3係為終端 裝置3 0之側面橫截面圖，及圖4係為終端裝置3 0之一正視 圖。終端裝置30包括一中心主體32，該主體具有一大致為 圓筒狀的表面，其包括一孔隙3 4，該孔隙橫跨主體3 2。可 以理解到主體32可為一正圓圓筒、一橢圓圓筒或是其他形 狀之主體。

O:\68\68640.ptd 第7頁 541281 五、發明說明（5) 一支架3 6係與主體3 2 —體成型地加以模製或鑄造，用來 連接到廂車1 4或平衡錘1 6，以供一鉤環（未繪示）或是其他 將終端裝置3 0附裝到一末端繫扣（未繪示）之裝置通過，該 支架具有承窩3 8 ，該承窩設有孔隙4 0 ，支架3 6後方之主體 3 2係以假想線加以描繪。一張力元件或繩索2 2係繞著主體 3 2包覆，其一尾端插入孔隙3 4之中，且一相反尾端伸離終 端裝置3 0 ，用來維游負荷物（廂車或平衡錘）。 現在參考圖3 ，該圖係提供終端裝置3 0之一側視圖。孔 隙3 4大致開始於主體3 2之一外部表面，且大致結束於主體 32中心之内。具有一廂車尾端26以及一平衡錘尾端28之張 力元件2 2係同樣描繪成將其中一尾端2 6、2 8插入孔隙3 4， 且張力元件22係繞著主體32之周圍包覆（圖式中為逆時針 方向），通過孔隙3 4以及自我重疊，並持續到廂車1 4或平 衡錘1 6。於張力元件2 2與孔隙3 4之壁部以及主體3 2之外部 表面存有摩擦力，這些力量反應出張力元件上的負荷。張 力元件2 2與主體3 2之間的可獲得之摩擦係數越高，來自於 摩擦之固持協助便越大。藉由導致張力元件來提供其本身 之夾持力，而進一步加強終端裝置30。更具體而言，張力 元件22所需之自身重疊的包覆於第一捲繞之上產生夾持力 ，其協助固持負荷物。於一特定的具體實施例中，張力元 件2 2較佳係至少繞著主體3 2之周圍圈，來提供^較大的 摩擦接觸表面面積，並使其本身來容許廂車14或平衡錘16 之重量壓縮與固持張力元件22，藉由廂車14或平衡錘16於 張力元件2 2之上的重量產生力量F。於一較佳具體實施例

O:\68\68640.ptd 第8頁 541281 五、發明說明（6) 中，佈置終端裝置，以至於使主體32於張力元件22之重疊 尾端點（約1汔圈）的力量F與主體32正切。 ! 此佈置於張力元件22之重疊段上提供最大壓縮力，此外

I | ，張力元件22的重疊部分之間具有一高摩擦係數。如前述 I之終端裝置對習知技藝係有助益，因為其需要較少的總高 I度，此部分係由於多包覆而增加了固持表面面積所致。 I 復參考圖2、3與4，支架36之承窩38中的孔隙40提供一 通道，該通道通過支架3 6之頂部，以供例如鉤環通過。此 丨外，於說明的具體實施例之中，通常相對於主體3 2之中心 ；設置一空間，終端裝置30可以鑄造成設有此一間隙，以便 將材料以及相關花費減到最少，減少質量，並容許將一鉤 丨環或繫扣安裝於其内。 於參考圖2到4詳細說明的具體實施例之中，藉由上緊或 ；鬆開一構件，例如末端繫扣，可以提供調整，使該構件結 丨合鉤環（未繪示）。 若有需要，可以完全省略孔隙34，其導致稍微增加裝置 ：安裝之困難度。亦應注意到可以改變孔隙34之構造，例如 \ 孔隙34可以開在主體32之各尾端（如圖所示），從而容許張 丨力元件22從任一尾端插入。於說明之具體實施例中，將另 ；一孔隙34描繪成與主體32之邊緣平行，且通常位於主體32 |之最外側的彎曲部分。然而，該孔隙可為拱形、V、形、Ζ形 、S形或是其他連續線之形式。此外，孔隙3 4可以於主體 i 32之一尾端上封閉，且於主體32之相反尾端上敞開。如此 :將容許從主體32之尾端，以縱長方向插入張力元件22，該 541281 五、發明說明（9) ! | 件22重疊層的壓縮力，以鎖固張力元件62之相反尾端。於i 參考圖6到1 2詳細說明的具體實施例之中，主體6 2包括一 孔隙6 4 ，該孔隙用來接受張力元件2 2之一尾端。如同以上 !參考圖2到4所說明之具體實施例，可以改變孔隙6 4之方位

* I 、方向與構造，同樣可以完全消除孔隙6 4。

支架8 4更包括孔9 8，該孔係一體成型地模製或鑄造於承 ；窩9 6之内，以供一鉤環（未繪示）或其他將終端6 0附裝到一 !末端繫扣（未繪示）之裝置通過。 I ' 主體62係藉由一加長的插銷維持於支架84之内，該插銷丨 i插過支架84之孔102以及主體62之鑽孔66。如同文中所說 丨· i明，主體62之轉動係藉由一系列位於主體62尾端之截塊68 1 ：加以阻止。截塊68提供四個内部角落，該角落大致係對稱I ：於主體6 2之環形尾端的中心。一鎖固部分8 8係設置於支架i 丨84之内，該鎖固部分通常形成一外部角落，該鎖固部分配| !合截塊68之大小、形狀與位置。主體62的多數截塊68其中i 丨之一係支撐在鎖固部分8 8之上，以此方式，當主體6 2安裝| 1 ! \ 於鎖固部分88之上，且加長插銷係插過之時，主體62係獲| 丨得支撐，同時防止轉動。當需要增加或減少張力元件22之| i長度時，從主體62移除加長插銷，且以適當方向轉動主體| I 62，來捲起或鬆開張力元件22，且一截塊68係對齊並安裝| :於鎖固部分88之上。 | · : 對熟知此技藝之人士而言，可以理解到可以改變截塊68 | I與止塊部分88。例如可以用相反的構造來代替，提供一系I 丨列内部角落形式的截塊68 ，以及一外部角落形式的對應止

第12頁 541281 五、發明說明（ίο) 塊部分8 8。例如，參考圖1 3，該圖係提供另一具體實施例 的一側面橫截面圖。於圖6到1 2之截塊6 8與止塊部分8 8的 位置，圖1 3中所示之具體實施例使用一系列的外部角落 1 2 8 ，以及鎖固部分1 4 8 ，該鎖固部份以一内部角落的形式 配置於支架84 (未繪示）之上，可用與參考圖6到12所說明 之相同方式實行調整。 ! 儘管已經顯示並說明較佳之具體實施例，但是仍可以從 | i其進行不同的修改與替代，而不背離發明之精神與範疇。 !因此，可以理解到其係用以顯示說明本發明，而非限制本

I 丨發明。

第13頁 541281 圖式簡單說明 第15頁

Claims (1)

1. 541281 六、申請專利範圍 1. 一種升降機張力元件終端裝置，其包含： 一主體，該主體具有一預先決定摩擦係數之外侧表面 !:及 I 一相關於主體之支撐結構’該支樓結構係可以附裝到 i 一單獨的元件，定位該支撐結構以至於定位一張力元件， i該張力元件繞著主體至少包覆1 %圈，以保持於該張力元 丨件之一點上的一負荷與該主體正切，其中張力元件至少自 丨身重疊1於圈。 | 2.如申請專利範圍第1項之終端裝置，其進一步包括一

   |承窩，該承窩依照主體，用來將主體附裝到一負荷物或是 丨一^支樓結構。 3. 如申請專利範圍第1項之終端裝置，其中主體包括一 丨孔隙，以接受一張力元件之一尾端。 4. 如申請專利範圍第3項之終端裝置，其中孔隙係由一 1孔、一直線槽、一拱形槽、一V形槽、一S形槽、以及一 Z :形槽組成之族群中選出。 5. 如申請專利範圍第1項之終端裝置，其中主體包含一 ! ' |圓筒形表面。

   I 6.如申請專利範圍第1項之終端裝置，其中主體之橫截 丨面形、狀係一橢圓形。 : 7.如申請專利範圍第1項之終端裝置，其中主體、與支撐 丨結構係透過其上之可嚙合元件，能夠以不同的角度關係分 i離或連接。 8 .如申請專利範圍第1項之終端裝置，其中主體與支撐

   第16頁 541281 六、申請專利範圍 元件各包括一鎖固部分，該鎖固部分係可以於多數位置彼 此喷合，該位置可由一使用者加以選擇。 | 9 · 一種升降機系統，其包括一厢車，該廟車藉由一繩索 懸掛，繩索具有一大於一的長寬比，其中長寬比係藉由繩 索寬度與繩索厚度之比率所界定；升降機系統包括有一繩 索終端，該繩索終端具有一主體，且其中繩索係藉由繞著 主體包覆繩索加以終結，以至於藉由：主體與繩索之間的 丨摩擦力；以及繞著主體包覆的繩索層之間的摩擦與壓縮力 !，將繩索保持到主體。 ! 1 0 .如申請專利範圍第9項之升降機系統，其中繩索包括 j ! 一負荷物承載元件，該負荷物承載元件包裝於一外套之中 i | ，該外套係由非金屬材料所形成。

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